阪神なんば線vs京阪中之島線:明暗分かれた新線

[@nattousenbei]

近鉄とつながったなんば線。どこともつながらない中之島線。そら差がつくわ。 まじで阪神間と奈良や伊勢志摩方面がいきやすくなったなんば線は神。

[@区間快速準急]

阪神なんば線の強みは、三宮や甲子園の阪神沿線から、河内長野や泉大津などの南海電車沿線に移動するときに「いつも混んでいる御堂筋線にもJR環状線も乗らなくて良い」が大きい。特に南海は難波始発なので、難波から確実に座って帰ることができる。

[@クオン-f8k]

通勤で大阪から三宮まで向かう自分にとって阪神なんば線はマジで神路線

[@箱庭村民]

しかし、西大阪線が難波線になるまで阪神はこの支線をどう対処したらいいか迷っていたそうですよ。 誘惑な案が結構あったけど我慢して難波行の方針を曲げなかったとか。

[@miji9605]

京阪中之島はマジで人居ない上に綺麗だから、雰囲気だけは好き

[@オードリー老け林]

阪神なんば線のおかげで甲子園行きやすくなって野球が好きになった

[@mikutosang]

なんば線の開通はほんとにありがたい 神戸から奈良に行きやすい

[@youjikawabata4170]

阪神なんば線は京セラドームへ行く人にとって大変便利になった…と思われる！

[@maestrohound]

来年早々神戸三宮から津まで行ってみる。楽しみ

[@森上舞子-d4x]

近鉄阪神各線からあちこち行けるのは新需要がたくさん掘れたかからかな？乗り換えあっても苦痛でなければなんてことない

[@giantnioinoba2023]

京阪は、淀屋橋から延伸が出来たら、中之島線を造らなくてよかったんだが、 御堂筋線と同じ高さの造りになってたのが京阪の不運。もう、こうなったら、 なにわ筋線だけじゃなくて、西九条・ユニバ経由で、夢洲まで行っていいよw 京都まで直通できるんだから、劇的な変化が期待できるよ。

[@うえむー-g4i]

奈良在住ですが神戸方面に行くのに非常に便利になりました。

[@00121611]

阪神なんば線は大阪から神戸や甲子園に遊びに行きたい人、神戸や西宮に住んで大阪に通勤したい人どちらの需要も満たしたと思います。 宝塚〜西宮北口〜今津〜尼崎がもっとスムーズに繋がれば阪急方面からの利用も増えそうでいいのになぁと思います。

[@ちーきチャンネル]

阪神なんば線は奈良や難波から神戸とか新たな人の流れを生み出したから成功するのは納得行きます！

[@katsura_miyabi]

中之島線ホームだけは綺麗なのになぁ…(誉め言葉)

[@suteki_na_obaka]

阪神なんば線の開通により、神戸の人間にとって、難波が凄く(感覚的に)近くなりましたね。

[@とりとり-p4n]

梅田、難波の二拠点抑えた阪神はすごいと思う。中之島線はつらいですねぇ。なにわ筋線が出来たところで皆さん中之島線を使いますかねぇ。

[@藤澤尚生]

梅田、難波、神戸が乗り換えなしで行けるのは強いですよねえ

[@yoshiimagawakiwi]

僕は京阪、阪急ともに徒歩圏内でアクセスできます。梅田なら、なにわ筋線が開業しても阪急でしょうね。京阪の8000系電車好きですが、とにかくカーブだらけで遅いんで。京阪さん、申し訳ないです。

[@ッス太郎]

なにわ筋線中之島駅⇔京阪中之島駅の改札が、淀屋橋みたいに至近距離ならば選ぶ可能性はありますが、そうではないようですし、使えないでしょうねぇ。

[@ギーツ-o6h]

阪神なんば線な出来てから大分良くなったと思う。高かったJR姫路方面が 安く(行くまでが長いが)いけるようになったのだから。

[@松本隆史-q3i]

阪神なんば線の西九条〜尼崎間をなんとかしてくれあの区間は快速急行のノンストップ区間だから淀川橋梁の嵩上げ工事と同時に福駅の高架駅化も行われるので福駅に待避設備を設置してほしい。

[@ul4946]

なんば線は影がちょっと薄いけど大成功よな。阪神間はスピード勝負でJR、阪急に負けてたけど、言えばスピード勝負から撤退して利便性勝負をして、奈良県・三重県で無敵の近鉄と手を組んだのが良かった。日中に神戸から乗り換え1回で名古屋、伊勢方面に行けるという新幹線以外のJRや他の私鉄にできないことができるのがでかすぎる

[@乗り物のお兄さん]

中之島線はもう西九条経由でユニバに延伸してでも人を決定的に増やしたほうがいいだろ、そうすれば大阪市外なら京阪沿線だけ乗り換えなしでユニバに行けてお得になるからね。

[@ポンチョフルーツ-c4j]

ユニバまでは行かなくとも、西九条まではせめて繋がるべき。 西九条まで通れば神戸方面が決定的に便利になるから。

[@lighter_right]

ユニバまでは無理やろ。

[@tatsuyaokada9097]

御堂筋の南側に住んでる人間からすれば 梅田まで行って三ノ宮向かうのと なんばで乗り換えて三ノ宮向かうのとじゃ 所要時間が違うからすごいありがたい！！

[@TK-tl8sy]

甲子園というドル箱(阪神戦、高校野球)

[@yu-sukefujita6872]

奈良から三ノ宮まで一本で行けるから便利です

[@miyatan5975]

京阪は中之島より西九条まで完成してたらまだマシやったかもしれない・・・・

[@森上舞子-d4x]

いやぁ、近鉄名古屋から阪神、神戸高速、山陽姫路までレールだけでも繋がるとは若いときは考えられんかったなあ、京阪ははっきりいって需要の問題、阪神近鉄は選択肢が増えたからかな？マニアじゃない限り近鉄名古屋から山陽姫路は乗らんだろうが

[@yuei8360]

京阪ってほんま大阪市にイジメられてるよな。梅田進出邪魔されて、中之島開業を唆されて…

[@おけいはん先生-j5n]

京都市にもイジメられてますね( ˘ω˘ ) 京都市交通局と京阪電鉄は仲いいんですけどね(これは業界人しかわからないことですが)( ˘ω˘ )

[@Ltd.Exp._AYAKAZE_for_Yumeshima]

そんなこと言ったら、南海も近鉄も阪急も、大阪市のモンロー主義にはさんざん辛酸を舐めさせられてますよ。御堂筋線なんて、最初に計画し免許申請したのは南海。南海の申請認可を待たせておいて、横取りしたのは大阪市。有名な話。

[@橋本ゆぅ助]

淀屋橋では御堂筋線に通せんぼされているし 逆に西梅田では阪神が四つ橋線を通せんぼしているが

[@シャトチャンネル]

阪神なんば線は空白地帯にも駅ができたけど 中之島線は空白地帯に増えた駅が…ね…

[@なんJ民-o5u]

なんば線は成功やろ

[@taknar4020]

両線とも加算運賃が加わるけど、阪神なんば線は代替になるような路線が並行に走ってないけど、中之島線は京阪本線とかちょっと北側にもJR東西線とかあるから余計に利用者低迷するのでは？ 中之島ー京橋は270円だけどちょっと歩いて新福島利用すれば160円で京橋まで行ける。110円も違ったら大阪人は安いほう乗るよ。

[@赤竜-j4d]

@KK ZK 主に阪神なんば線内のみではなく、阪神本線からや奈良線内からの利用が多いんでしょうね

[@dkroom9439]

阪神なんば線のアキレス腱は待避駅がないことと淀川鉄橋だと思う。

[@転生まいやん]

京阪は京都駅にも大阪駅梅田駅にも行けなかった可哀想な路線

[@ビル設備管理掃除警備会]

京阪淀屋橋　住友村　に１５０メートルクラスのツインビルが　関西万博前にできるらしい　オフィスビルが足らないから　西ビルは京阪が建てる　京阪百貨店できるかな？

[@anago34]

京都駅には京阪は行ってるんだよね、過去に。近鉄と乗り入れしてたから

[@巻幡哲也-t4w]

阪急京都線を開業させたのは京阪電鉄ですよ。

[@橋本ゆぅ助]

それ言い出すと京阪バスが京都駅から多数発着しているので京都駅乗り入れを既に果たしていることに

[@巻幡哲也-t4w]

実は昔京阪バスは国鉄バス(今の西日本JRバ)ス、近鉄バス、阪急バスと共同でJR八尾駅から近鉄八戸ノ里駅、京阪門真市駅、JR千里丘駅、阪急吹田駅を経由して)JR吹田駅を結ぶ路線バスを運行してました。

[@巻幡哲也-t4w]

近鉄と直通運転している阪神なんば線は便利ですね。

[@リレー快速]

京セラドームに行きやすくて便利です。

[@rekazz110]

関東在住元八尾市民です。 JR沿線ですが、阪神と近鉄も以前は使っていたので、この内容は興味深く拝見させて頂きました。 近畿圏の私鉄って中途半端で使い辛い感じですが、 阪神と近鉄のタッグは想像を絶するインパクトでした！ ドームや甲子園行くのに、わざわざ乗換する事無く行けるのは凄いです！ 今は帰省しない限り出向く事は無いのですが、機会があれば利用してみたいです。

[@巻幡哲也-t4w]

こんばんは。BGMですが。このバックで流れているメロディーは国鉄型客車で流れているハイケンスのセレナーデですね。

[@ここあ-s6g]

コロナが終わったら桜川始発の甲子園行き臨時列車（西九条までな各駅と尼崎、甲子園）あったら便利だと思う

[@ステイルメイト-p2g]

結論 大阪メトロ中央線 阪神なんば線に乗り入れる近鉄はどう転んでも儲かる

[@東西南北-d8s]

京阪中之島線は阪神本線福島駅&JR東西線新福島駅のすぐ隣に終着駅を造ればよかったのに。 それならば京阪沿線から神戸方面に行く乗客が移転したはず。（JRや大阪メトロに払う運賃が不要になる） また阪神沿線から大阪市役所や北浜方面に通勤する人の移転も期待できた。（混雑する御堂筋線を避けられる） 今更無理な話だけど。

[@はまさお]

阪神沿線から通勤、通学の恩恵が大きい。清風の生徒を見かけるようになった。

[@ぐっさんぐっさん-o3o]

難波までの時間は大阪メトロを梅田から乗り継ぐのとさほど時間はかからないけど往復360円安くなったのはありがたかった。

[@PAFEGINTOKI]

阪神なんば線の開通で、近鉄名古屋から山陽姫路まで標準軌のレールが一本で繋がったことは非常に大きい。 京阪中之島線は最初から西九条まで延伸していれば、京阪本線のバイパス路線として機能できていた。 これと同じケースで近鉄けいはんな線がある。 生駒から高の原まで一気に延伸すれば近鉄奈良線のバイパス路線として機能できていたはずだが、登美ヶ丘という中途半端な位置が終着駅になっていることや、将来の延伸先を高の原にするのか新祝園にするのかもめていることが利用客の伸び悩みに大きく影響している。

[@亜羅武]

実は近鉄の車内で財布落としたのだが、近鉄に問い合わせても見つからず、相互乗り入れしてる、数日後阪神の本社迄行っていた。

[@森上舞子-d4x]

そういや南武線で財布忘れて譲渡先のインドネシアのジャカルタで整備分解中に財布が見つかったと聞いたことがある、気を付けよう、注意一秒怪我一生

[@なおキリンレモン]

なんば線は東京で言うと、副都心線開通みたいなもんか。

[@emergency_d1738]

京阪中之島が生き残る道は もう既存の他社ターミナルに接続出来なければ生きていけないと思うなー 夢洲では乗客数大きく増えないだろうし USJ延伸しても喜ぶのは精々大阪の右上と京都の一部の人間くらいじゃないのかな ひらパー握ってる京阪が簡単にUSJ延伸するとも思えないし（実際USJ出来てしまって近鉄も生駒山上・菖蒲池・スペイン村が寂れまくったので） 正直生き残れないでしょ 難波天王寺から京都方面に伸びてるならまだしも西九条に接続したところで神戸方面への輸送力ではJRに敵わないでしょ

[@gto8731]

中之島線は西九条につなげればいいんじゃないのかなと…

[@誠一郎笠原]

京阪中之島線は 延伸ありき の路線でしょう 中之島なんて需要は通勤だけで朝夕以外閑古鳥 西九条まで延伸すれば、乗り換えも利便性も格段に良くなり、神戸方面からの阪神利用客、JRから、京都方面の選択肢を奪える可能性も決して少なくない

[@熊谷善彦]

そこからUSJまで伸ばしましょう！ホテル京阪が２つもあるよ！ 京都とUSJを結べば、観光路線として問題なし！

[@dkroom9439]

まずは渡辺橋駅とドーチカを地上に出ずに連絡できるようにしないとな。

[@sysd6225]

路線上にキラーコンテンツがあるなんば線とそれが無い中之島線。

[@user-fb3gw6un7b]

毎日中之島線使ってるけど、渡辺橋と中之島以外人が全然いない・・・ あれだけ本線に近ければ運賃の安い本線に乗るに決まってるよね

[@niconico1466]

大江橋、なにわ橋は本線と値段一緒じゃなかった？ まぁ乗り換えとかの利便性考えたら本線使うけど。

[@yoshiimagawakiwi]

@@niconico1466 今京阪電車のホームページで調べたら、一緒でした。京都からなら北浜か淀屋橋まで特急1本で行って、徒歩で橋渡ればいいです。

[@shin-et9kp]

中之島線のなにわ橋駅と大江橋駅がそれぞれ北浜駅、淀屋橋駅に近すぎてこの2駅の存在価値がまるで分からん地元民です

[@kqshy_]

どんだけ私鉄が便利になっても気づいたら目の前にいるのは新快速

[@YukkuriGyausu]

最近は京阪中之島線の九条延伸で阪神なんば線の利用客数増加効果受けようとしてるっぽいから こういう面でも明暗分かれてる気がする

[@NaniwaBrave]

阪神なんば線、昔の西大阪線では単なる盲腸線だったが、車両の長さとか問題があるものの近鉄なんばと繋がったのは良い意味で大きい!!　京阪中之島線の場合も盲腸線の解消、線路幅の問題もあるが、京阪はホテルとかUSJにも投資しているので、JRゆめ咲線の西九条へ合流しユニバーサルシティ等へ伸ばす(カジノ)。又、阪急は淡路や新大阪に目が向いているので、中の島から野田阪神経由の新線で阪急十三から大阪国際空港へ(阪急と手打ちし総合乗り入れもあり)伸ばし、空港京阪ホテル等も検討する。伸びる。

[@mkrsknkarkw]

中之島に入る交通ルート 北浜･淀屋橋･肥後橋から徒歩で足りる リーガロイヤルを含む最西端は 阪神福島･新福島から徒歩で足りる あとはバスが補完するし 基本的に縦方向移動しかない 血迷って需要ない横方向移動の鉄道を無理して作った 経営判断の誤りでしかない

[@KS-qt3lf]

此花区民やけど使い勝手よすぎて重宝してます

[@somchaai]

中之島駅のなにわ筋側入り口から改札までメッチャ遠いです！なにわ筋線が開業してもこんな長い距離を、関空に向かう大きな荷物を持った乗客が移動するのは時間もかかるしタイヘン！一方で、なにわ筋線が開業すると、阪神なんば線の方はＪＲや南海との乗り継ぎも楽だし、いい方向に向かうと思います。京阪は、京津線の不振もあるし、問題山済みですね。歴史的には、阪急に京都線（新京阪）を取られたという経緯もあるし。

[@箱庭村民]

出町柳への延伸は叡山鉄道に大いに貢献したんだけどな。 一時は京福にも捨てられたが京阪の延伸のおかげで観光ルートとしての発展を遂げた。 ただ、地下鉄の延伸は蝕んでいるが。

[@y.i.5721]

なぜ、地下鉄と接続しない、しかも中之島駅どまりの路線をつくったのか、謎でしかない。

[@三共もえ]

近鉄特急のBGM、イイですね。

[@wing9211]

これ、なにわ筋線ができれば逆転する可能性ありますね。阪神なんば線は南海本線からの客をあまり取れなくなり、逆に京阪中之島線はなにわ筋線からの客を取ることができるようになる。阪神なんば線はあくまで南海本線の影響だけなので生駒・奈良方面と西宮・三宮方面を直通している時点で一定のニーズはあるので、衰退はしないと思います。なにわ筋線ができれば、京阪中之島線も成功路線になるかもですね。

[@223シリーズ]

南海新難波駅があるんだよなあ…

[@wing9211]

そうですね！ただどうせ乗り換えるならそのまま梅田まで行ってそこから阪急・JRの方がいいと考える人が多くなるかもしれません。

[@223シリーズ]

@@wing9211 JR 阪急共に新大阪、京都方面はアクセスが向上しますが、神戸方面はいかんせん乗り換えに時間がかかりますし、加算運賃もあると思うので微妙ですかね。 それに中之島もなにわ筋線新駅とやや離れてますし、JRとしても京阪に客は取られたくないので優等停車駅にはなるかどうか… そもそもなにわ筋線開通で利用者が更に減るとも言われてますので…

[@ogatisampo-walkandrun]

京阪沿線（と言っても場所によりますが）から神戸に向かうには、 そこまでって訳じゃありませんが微妙に乗り換えが面倒だったりします。 阪神に直通は困難ですが、 西九条か九条まで中之島線が延伸してくれたらいいなとは思っています。

[@thebravefirefighter]

西九条で阪神と京阪が乗り入れたら良いですね

[@ogatisampo-walkandrun]

@@thebravefirefighter わが町から阪神線直通の神戸方面行きの京阪電車に乗るのが夢です。プレミアムカーならもっといいですね。鉄道インフラに積極的な投資が行われるような経済状況であればな、と思います。

[@yoshiimagawakiwi]

@@ogatisampo-walkandrun そうなったら、三条から尼崎、三ノ宮までプレミアムカーに乗ってみたいです！

[@森上舞子-d4x]

乗り換えをいやがる人は一定数いますね…

[@bigbeautifullife7329]

比べるのは、大間違い。阪神なんば線は、戦前の大商店街、九条商店街の反対で、出来なかった。西九条は、九条の西って意味。西九条止まりで、長年泣いていた。京阪中之島線は、端っこがどこかに連絡していたら、違っているけれど、つまり連絡だよ。そもそも、淀屋橋じゃなく、梅田に行きたかったんだい。天満橋も、大阪市電と仲良くしたかったんだい。京阪、京都市ともうまくいかない。

[@とある人-s3k]

既にそこら辺で大阪モノレール彩都線の延伸とか、大阪市営地下鉄今里筋線、JRおおさか東線とかが開業しているんだよなぁ

[@KN9260]

京阪は孤立し過ぎ。大阪・京都ともターミナルが小さい。 しかも中之島は袋小路で延伸しないと発展の余地なし。

[@野村-t8n]

IR来るかどうか次第

[@野村-t8n]

夢洲にIR出来たら中之島線延伸するという話なんだが、何が言いたいんだ？

[@メイリン東京太郎]

中之島線は此花区役所付近やユニバーサルシティ、舞洲まで延伸すればまだよかったのかなと思う

[@cky7924]

阪神なんば線便利なのは凄くいいけど、難波を経由すると近鉄と阪神の初乗りが二重でかかるので、電車賃がかなり高い。 そこだけは何とかして欲しい。 梅田に行くときは、JRも合わせて３重で初乗りがかかるので、なんば線は使ってないな。 兵庫県民にとっては便利だと思うけど、近鉄路線の大阪や奈良県民はそんなにしょっちゅうは高くて使ってないな。

[@clarkseifu]

中途半端な中之島終点にした京阪の自業自得 阪神乗り入れできなくても西九条まで伸ばしとけば大きく変わったでしょう むしろ梅田エリアに伸ばせば黒字だった ＪＲ東西線のように京橋過ぎたら北西に大川渡って扇町通で阪神梅田駅付近まで伸ばせば良かった

[@arusuran2000]

淀屋橋の不便さのストレスを中之島線で晴らそうとした京阪は逆に更にストレスを溜め込む格好になりました。しかし、今後の浪速筋線や万博を見越しての開業だとしたら、恐れ入ったということになるでしょうか。少なくとも現在はターミナル京橋の渋滞緩和に多少は役立っているかと見ます。 なんば線は単一幹線を基本とする阪神にとっては大きなドル箱となりつつあります。近鉄奈良方面の通勤、通学の足だけでなく名古屋、三重方面からの観光客やビジネス客を上手く捕まえることに成功しています。ICカードを使えば、通算乗車も可能ですから神戸までが一気に近くなったといえるでしょう。今後、京阪間の競争が京阪電車の活性化により、強まることを希望します。

[@何埜太郎兵衛]

京阪がもし… 「中之島から南下させて難波に接続しよう！」 なんて考えて実現してしまうと、標準軌でなにわ筋線が敷設されてしまうことになり、 南海はおろかJRさえも乗り入れ出来なくなってしまうので、 中之島から西に進もうとした事は、ある意味京阪の英断だったと思う。

[@ぴっぴ-p9o]

ほんまに思う、北浜と大江橋、橋渡ったらすぐやったもん。何の需要目的？って思ったわ。 阪神のはほんまに神。山陽沿線からでも難波行きやすなったし、てか生まれて物心ついたころにはもう近鉄が阪神線におったからその時は珍しいって思わんかったけど、今やったらすごいことやねって感じる！

[@yoshiimagawakiwi]

北浜となにわ橋 淀屋橋と大江橋 ですよね？ほんまに近くて使う意味ないです。 京都からなら本線特急で北浜か淀屋橋で降りた方が便利です！

[@hometown1332]

中之島線、運賃の高さに驚きますね 国際会議場か厚生年金病院位ですかね そもそも、USJから夢洲方面へ 延伸したいかもですが 建設費が巨額すぎますね

[@空-j6y]

さんざん大阪市にいじめられてきたんだから地下鉄中央線九条駅で接続させてもらいたいところ。夢洲まで中央線は延伸してくれるし、そうすれば夢洲から京都まで直通で大勝利できる。

[@仮面ライダー雅]

中之島線の最大のミス、中之島までしか造らなかったこと。 西九条まで頑張って創ってれば、こんな無様な結果にはならなかっただろうに

[@関目高殿-d3m]

そもそもこの2つの路線は一体で計画されるべきだったな…

[@今井琉壱活動休止中]

京阪中之島線が西九条まで延伸して、阪神なんば線と直通運転したら、出町柳から神戸三宮までの 快速急行ができるかもしれません。

[@ser7067]

阪神なんば線は正式名称に阪神が付くから正確には「阪神電鉄、阪神なんば線」になってしまう…

[@Chia-ChienChen]

中之島線ほんとうにキレイだけど、流石に人いないね 頑張れよ京阪さん

[@ッス太郎]

正直、京阪中之島線は先見の明が全く無かったと言わざるを得ない。 阪神の経営センスと京阪の経営センスを比べるとまさに月とスッポンだ。 中之島線をなんとかするには、 やはり一刻も早く九条駅に延伸し、地下鉄中央線・阪神なんば線と接続する必要がある。

[@松本隆史-q3i]

なにわ筋線の早期着工開業をしないと京阪中之島線はこのままでは閑古鳥が鳴いたままになるぞ！

[@昌明宮永]

開業は実現するだろうな。 自治体と協議も重ねてやってると、必ず乗れると信じるよ。

[@SNA53259]

枚方から渡辺橋に通う友人は、目の前に駅があっても特急とかないから淀屋橋まで歩くそうです。 定期があるから交通費削減ではないよ。 京橋までならなんば線使うけど、枚方・樟葉に行くなら私もそうする。 淀屋橋、枚方駅高架下くらいの規模の京阪百貨店できるとありがたいし、あのへんは生保のおばちゃんが多いからニーズありそう。

[@林真史-y3s]

京阪中之島線は他の路線と繋がらないと路線の効果は出ません。近鉄特急は阪神三宮まで定期運用して欲しいです。

[@bogari2970]

阪神なんば線の快速急行は客層が３回変わる面白い列車。奈良と難波と尼崎で客層がガラリと変わる。

[@pinton123]

京橋駅の付近から北西に伸びる線路の更地の敷地があるけど、あそこから阪神の梅田まで引いて阪神と直通運転できないのかな。 新しい路線を作るお金はないかもしれないし電車のキャパがオーバーするかもしれないけど、更地が多いから用地買収も少ないだろうし京阪としては梅田に進出できるのは大きいんじゃないのかなと。

[@きょうどう-j2m]

ちょっ中之島線の画像5554やん

[@nhkkouhikari4925]

その先良いですね。

[@thebravefirefighter]

京阪と阪神が繋がればいいじゃんよ

[@薩摩野万里生]

阪神「これ以上は複々線にしないと入り切らない…」

[@thebravefirefighter]

京阪は阪神を助けなかったのがすべてですかね？思いきって単独で梅田に伸ばそう

[@野村-t8n]

夢洲にIR出来たら中之島線延伸するから使い物になるようになる

[@yamadarailsways285]

たとえばオリックス戦を見たあと阪神戦を見る事も可能ですね～

[@へらへライオン-j4l]

オリクッス戦は草

[@西英数-s1o]

中之島線を西九条まで延長して欲しいです。

[@dragonfly4058]

赤字が深刻な京都市営地下鉄東西線についても分析お願いします。

[@youjikawabata4170]

東西線はそれなりの乗客がいるが京阪京津線は大失敗！2両編成を急に4両編成にして客数が増える訳がなく京阪は京津線を辞めたいらしい！

[@keihan-Axon]

成功したのは3000系だけか、、、

[@yamanotomoakogare4925]

浪速筋線も中之島線と同じ道を歩むことになるかもしれない。中之島線野田まで伸ばしたら神戸方面との接続できるから需要も増えるかもしれない。

[@kraisuto5892]

過去の京阪の歴史を考えると、京阪の経営判断ミスとも言い切れない。 梅田延伸を大阪市に潰されたりしてるしね

[@浅草結]

阪神京阪同じ線路幅なんだし乗り入れして欲しい。

[@JR-sg6ct]

西武の新型特急については取り上げないんですか?

[@NMBCrailway]

府民223系 そのうち取り上げるので、お楽しみに！

[@osaka-naoto]

阪神なんば線と中之島線を比べること自体おかしくかわいそうなのだが、USJ延伸してればこんなことにはならなかった。 ホテルだけ建てたところで、九条まで延伸しようとしたところで、苦しいまんまですわ。 早くにUSJへ、そして舞洲まで延伸すれば金はかかれど採算合う路線になってたのに、もう2025年には間に合わないし今更だね。苦笑

[@KNT3220]

なにわ筋線が開業したら、特急が中之島に来るようになるかな？

[@いっこう-s5q]

名古屋から便利になりました。

[@geminipollux7867]

ついに今日万博決まりますね

[@Ltd.Exp._AYAKAZE_for_Yumeshima]

中之島に住んでる人はセレブだから、電車乗らないんだよなあ。リーガロイヤルの客と従業員は、シャトルとタクシーだし…

[@yuei8360]

なんば線便利なんやけど近鉄難波から南海難波が遠すぎるな。せめてムービングウォークいるわ。南海乗り換えであんなに歩かされるなら、阪神梅田から御堂筋線のなんばに出た方が歩く距離短くてすむし。

[@MrYuki-kg2xr]

渡辺橋駅を｢南梅田駅｣と名称変更したら、梅田へのアクセスでの知名度が上がり、利用者が増えてくると思います。

[@稲美弥彦]

難波線は甲子園と京セラ、奈良、三宮を結ぶから利便性が高いのに対し、中之島線は接続駅の無さや京阪に近いのが問題だと思う。 複々線完成した小田急は成功し、京王ライナー入れた京王は失敗した点と被る。 阪神=小田急、京阪=京王になっているのもそれかと。 京王ライナー導入後の京王は冗談抜きに悪い意味で京阪化しているのは確か。 後は山陽電鉄の一部駅は近鉄20m車6両に対応した方が良いね。 そうすれば山陽姫路駅〜近鉄奈良駅を結ぶ列車が出来るからJRと対抗出来ると思うし、差別化も可能になる。 そうなれば難波駅〜山陽姫路駅に行く事が出来るから南海の乗り継ぎも良くなるね。 でもよく考えると阪神車両で乗り換えできない関西主要私鉄は京阪だけかも。

[@稲美弥彦]

丁度、阪神と小田急は広域に結び、乗り換え路線が多くあるのに対し、京阪と京王は乗換駅の乗り継ぎが良くないのも似ていますね。 京阪は中之島線、京王は京王ライナーが負の遺産になっているし。

[@kyontoki3093]

１つ伺いますが、何故『京王ライナー』が失敗なのでしょうか・・・。 あと山陽線は、20m級車両では曲がり辛いカーブやホーム拡張が出来ない主要駅が多いので、20m級車両の乗り入れは厳しいですね・・・。

[@稲美弥彦]

@@kyontoki3093 さん。 京王ライナーは特に土休日の八王子行きがあまりにもガラガラで利用者が掴めていおりません。 加えて、それに伴うダイヤ改悪で利用者から非常に不満が出ているそうです。 平日の深夜橋本行きだけは人が多いらしいが、あとはホームウェイの方が満席です。 それで行楽列車を利用してでもなんとか新5000系を利用したい思惑があるから見事に失敗しています。 山陽電気鉄道は直通特急や主要駅を20m6両対応すればよいかと。 そうすれば、近鉄特急が入れるし、何よりも姫路駅～近鉄奈良駅の直通が非常に大きな需要を出していると思います。 小田急複々線化は千代田線直通を増やし、小田急から常磐線まで楽にいける利点も生み出したのも大きいかと…。

[@kyontoki3093]

まだ運行してから１年も経っていませんからね・・・。 座席指定車両の需要も増えてきてますから、今後の改善次第といったところでしょうか・・・。 「山陽電気鉄道は直通特急や主要駅を20m6両対応すればよいかと。」と仰っていますが、 前述でコメントした様に「20m級車両では曲がり辛いカーブやホーム拡張が出来ない主要駅が多い」のと、 19ｍ級の山陽側が20m級の近鉄側に車両を合わせるのには無理があります・・・（前面展望動画で確認すると分かると思います）。 山陽姫路～近鉄奈良間の直通が、神戸三宮～近鉄奈良間の直通の様な需要が出るかどうか疑問が残りますし・・・。

[@稲美弥彦]

@@kyontoki3093 さん 京王ライナーは本当に失敗しているよ。 ホームウェイなんて事前に予約しないと乗れないのに対し、京王ライナーは10分前でも割と乗れる時点で差が出ていると同然。 しかもMtTAKAOを走らせている時点で大失敗だと思います。 代わりに山陽姫路駅～近鉄奈良駅の直通に需要ないとしたら難波駅まで直通すればよいんじゃないの? 勿論、近鉄特急需要の為に20m6両は山陽明石駅などでやった方が良いけどね。

[@なんJ民-o5u]

新鋭車両か

[@平田実音-c1u]

中之島線は京阪を名乗っているが実は神戸高速のような別会社。であるから急に運賃が高くなる。いい加減に京阪に統合してくれ！