【消えたホームの謎】とある理由で“ホームが半分以下に縮小された”悲運すぎる終着駅と空き地の謎に密着嵐山線/阪急電車/特急車/関西私鉄

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TK.Railway 鉄道チャンネル

Күн бұрын

Пікірлер: 79

@kasajizou1976 Күн бұрын

JRは観光客で激混みなんで、嵐山へ行くのなら阪急一択ですね。豪華な車両でゆったり行けます。

@山代健二 Күн бұрын

待ってました！！！

@kizineko_tama Күн бұрын

超地元の紹介ありがとうございます。最近はないようですが、一時期十三駅梅田方の宝塚線と神戸線の間にある引き込み線を使って、嵐山～高速神戸間の直通列車を走らせていましたね。

@イワモトノリアキ Күн бұрын

コロナで廃止になってしまいましたなぁ。

@winning-gamba8948 Күн бұрын

阪急嵐山線の嵐山駅は中心地からどうしても離れてるのでなかなか利用客が増えないのですよね… 今後嵐山線もホームドア設置が予告されてるので 6300系も近いうちに置き換えられそうですね…

@yonesuke1008 Күн бұрын

阪急電鉄6300系も、来年2025年に第１期陣容が就役してから半世紀。定速制動機能がついた制御装置、長い間京都本線のクイーンでしたしね。ようやく、阪急電鉄も次代の京都本線の女王を就役させる事に。

@h.t9694 Күн бұрын

嵐山線はホームドアではなく固定式の金属柵だそうです。

@yosshi1982 Күн бұрын

ワンマン運転ではなく車掌さん付きなのが、またいいですね。複線→単線になったという話は御殿場線が有名ではありますが、こちらはこちらで悲しい歴史があってのことだったのですね。

@OHAGIRLFAN Күн бұрын

ですが再来年JR横浜線と同時期にワンマンになります。来年から7300系を転用しワンマン運転の訓練が始まります。

@まさ-d4c Күн бұрын

僕のすぐの駅です　嵐山線で　6300系が採用された時はとても嬉しかったです　あと6351の乗務員室の上に　当時のブルーリボン賞のバッチが貼ってあります

@todd-kawakami Күн бұрын

あと一つ！通常は現在4両編成ですが、繁忙期には８両編成の特急車両が大阪梅田駅から到着していた事を述べて欲しかった。この為に嵐山線の全部の駅がやたら長く、８両編成に対応しているのです。（小学生の頃に駅から数10Mの所に住んでいました。）

@sizuya1966 Күн бұрын

いつもながら良い声で非常に聞きやすく丁寧な作りで素晴らしいです！次の配信を楽しみにしています。

@てっつ-o5t Күн бұрын

初めて阪急乗ったんは京都線河原町から烏丸？大宮？停まって十三まで無停車爆走する6300系でした。今でも目指せば乗りに行ける存在なのが嬉しいし、前回嵐山へ行った時にも『お邪魔します』して楽しんだのは6300系の２連窓越しの車窓でした。そこから嵐電、京都線乗り継いで河原町。川沿い歩いて三条から京津線に乗って浜大津へ抜けて膳所本町の商店街を歩いたのも楽しかった思い出です。また行きたい！を呼び覚ます動画を楽しく視聴できました。公開ありがとうございます🎉

@TN-rl1cy Күн бұрын

そーいや153系の頃の新快速も、京都～大阪～三ノ宮でしたねー

@aomiginyu Күн бұрын

嵐山に行くための嵯峨野線はエグいほど混んでるのにどれだけ酷く負けてるんですかね阪急はorz 残念ながら大阪→嵐山の需要より遥かに京都→嵐山の方が人の動きとしては自然ですからね… あと市街地から直接向かえる嵐電にも負けてて

@gotama3113 Күн бұрын

北摂の小学校だとどっかの学年で必ず嵐山には遠足で行ってました。その時に2階の臨時改札を利用した記憶があります。あと、直通急行の紅葉をあしらった行き先表示版が懐かしい思い出です。

@RIKU路鉄道ch5237 Күн бұрын

複線からいきなり5線になるのは凄かったと思いますね。あと、昔は西武球場前駅とにてた構造だったのか

@まるすけ-n6m Күн бұрын

昔は天下茶屋～嵐山、高速神戸～嵐山、宝塚～嵐山を結ぶ特急の運用がありましたが、コロナの影響等諸事情により現在は運行されていません。乗ってみたかった.......

@tk_railwaychannel Күн бұрын

天下茶屋〜嵐山は交通局66系の運用があって他社の車両で走るんかい！と衝撃を受けたのを覚えています😂

@まるすけ-n6m Күн бұрын

@tk_railwaychannel 堺筋線内でも一部通過運転を行っていたとのことですので、今では考えられませんね！

@cjrtokkai Күн бұрын

2017年５月の連休に嵐山から梅田直通の臨時特急に淡路まで乗りました。空いていて便利で快適でした。確か同じ時間帯に神戸線直通の列車もありました。現在は様々な制約があって運行は難しいでしょうが「あったら便利な電車」になるでしょう。

@jesfield76-x9n Күн бұрын

6:37 地名だけでいえば、西京区嵐山にある阪急嵐山駅の方が正しくて、右京区嵯峨にある嵐電嵐山駅はJR相模線・小田急線の厚木駅みたいなもんです。山としての「嵐山」も桂川の右岸（阪急側）にあります。まあ、「詐欺駅名」というほど離れてはいませんけど… ただ、嵯峨・嵐山という広域の観光地で見た場合、阪急がロケーション的に不利なのは仰る通りだと思います。今では嵯峨野のかなり奥のほうまで観光客で溢れるようになったので、特にインバウンド客から見た利便性も相まってJR嵯峨嵐山駅が圧倒的に優位でしょう。嵐山線からの直通臨時列車は今世紀に入ってからも度々運行されていますが、どれも長続きしませんね。運用の複雑化が収益に見合わないのもあるでしょうが、嵐山線に入線できるのが最大6両編成までなのもネックかもしれません。

@chirichank7554 Күн бұрын

昭和のころは行楽シーズンに梅田から直通急行が15分毎に走っていたくらい需要があったので、閑散期との格差は激しかったですね。桂の先で高架で京都線をオーバークロスしていたのも納得です。

@tmkanty Күн бұрын

2:30 嵐山線が跨いでいた京都線（河原町方面）は上り線です。京都線の起点は大阪側の十三ですが上り／下りの定義が神宝線と逆なのは有名な話です。　（コレは並行する京阪も同じ）

@tyomei-smaisterchannel Күн бұрын

6300系の今の車内、動画や画像でしか見たことが無いから実際に乗って見てみたい！

@風月南誕 Күн бұрын

6300系こそが、元祖チョコレートパフェ、頑張れ💪

@tk_railwaychannel Күн бұрын

Agree 100% !!👍

@ぞのっち-x2r Күн бұрын

世代によって違うのかな？私らはクリーム羊羹に例えてました😁w

@warashibekabunushi Күн бұрын

6300系のハチマキの幅が一番スッキリしていて好きですね。デイビッドボウイの写真集の白黒写真の6300系が好きです。

@やすひこ-d8i Күн бұрын

阪急の歴史に残る名車ですよね🙂

@TheAthlon7kin Күн бұрын

個人的には阪堺線の恵美須町もかなり残念になってると思います。

@大坂孝幸 Күн бұрын

阪急嵐山駅。複線が単線になってしまった悲運の路線。元特急列車6300系最後の活動路線。

@鉄道模型大好きおじさん Күн бұрын

嵐山線を単線化した時に供出されたレールは、丹波橋駅で京阪と近鉄を繋ぐ連絡線に転用されたという話を聞いたこと有ります。当時、阪急と京阪は戦時合併していた関係でしょうね。

@勝山孝 Күн бұрын

地元嵯峨に住んでますが、戦前の愛宕山にケーブルカーがあり山頂にホテルなどがあったらしく、新京阪としては発展する予想だったのかわかりませんが､そうはならなかったようですね。😅

@keichanloveable Күн бұрын

車社会な現在と比べ、昔は遠足、観光、通勤通学には欠かせない路線。桜祭りや紅葉などでは大変な混在でしたよ。700系、旧1000系、3300系など運行されてました。

@patapata2259 Күн бұрын

0:57　甲陽園駅より少ないのか...

@やっちん2 Күн бұрын

コロナ以前には宝塚線や神戸線、梅田駅や河原町駅からの臨時特急がマーク付きで乗り入れていましたけどね。

@akiratan Күн бұрын

確かに「最寄り駅」だけど、嵐山の中心地区には渡月橋を渡らないとアクセスできないという時点で。

@RIKU路鉄道ch5237 Күн бұрын

複線の用地があるのに単線なのは残念ですね

@電暉交通チャンネル Күн бұрын

小学生のとき線路引いたらいいのにって思ってたスペースだ！

@OHAGIRLFAN Күн бұрын

阪急嵐山線が複線だったのは知ってたが、悲しい路線ですね。灯篭ランプいいですね。

@takasinakamura Күн бұрын

嵐山線の利用率をあげる方法はないのかな？

@滋賀パパ Күн бұрын

こう考えれば、南海の汐見橋線は頑張ってますね。

@2273trains Күн бұрын

JR山陰線だと嵐山へのアクセスでめちゃくちゃ混んでるのに、阪急だと閑散としているというのがかなしみ架線柱は戦時中に単線化してもなお複線用のものをつかいるとしたら、少なくとも80年以上現役の架線柱という事になりますね。

@iwagoro2420 22 сағат бұрын

せっかくの財産なんだから阪急さん、列車ホテル設置しちゃえばいいのに個室タイプの客車を元ホームに置いちゃえばスペース有効活用と嵐山観光の拠点になる不要になれば客車ごと撤去、牽引して移動、春と秋だけの期間限定でいいんじゃ

@デーブホー Күн бұрын

堺筋線66系を6連に短縮させて、堺筋線からの直通特急も走らせていた頃は、嵐山の駅ももう少し華やかだったんですよ。大阪から行く、ちょっとした旅行に嵐山は最適でした。大阪側から来る人としては渡月橋を渡らないと嵐山の中心部に行けないのも、実は良かったのです。外国人旅行者がJR側から来るようになって、阪急側から来る人が少なくなりましたが、シーズンになると、流石に人は多いですねぇ。

@空想暇猫 19 сағат бұрын

運氣昇龍🐉

@神楽坂響子 Күн бұрын

戦前の京阪系の時代は、嵐山駅から渡月橋を渡って廃線になった愛宕山鉄道で清滝、清滝から愛宕神社へのケーブルカーが有ったから、春と秋の行楽だけでなく初詣や夏祭りの利用者もそれなりに有ったと聞いた事が有ります。

@きよっさん-r9r Күн бұрын

インバウンドが何故かあまり利用していないと聞きました。

@yyyjunjunjun Күн бұрын

新幹線利用して、嵯峨野線で嵐山行く人が多いのです

@Shindaitokkyu_Nihonkai Күн бұрын

訪日外国人は、無料同然のジャパンレールパスを使うから阪急はほぼ使わないからなー

@Zeit-OSA Күн бұрын

嵐山駅の旧ホームは阪急電車ファン向け公式チャンネルさんでも紹介され、案内人の館長さんが旧ホームや線路跡に入って説明されました。途中駅の松尾大社が最寄りの松尾神社の祭神は“お酒の神”として有名で、門には狛犬ならぬ“狛徳利”が並んで参拝者を出迎え、全国の酒造会社から奉納された多数の“こもかぶり”が、境内に積まれています。ここもなかなかクセ強なので、機会があればご訪問を。w

@tk_railwaychannel Күн бұрын

貴重な沿線情報ありがとうございます(笑)

@zoozoo8263 Күн бұрын

駅舎も線路も元に戻して欲しいです

@きよもり-w5x Күн бұрын

昔は紅葉の季節などは大混雑で阪急嵐山駅になかなか入れないときもあったのですが、最近はそうでもないのでしょうか。

@寛喜瀬川 Күн бұрын

嵐山線は戦中の資材提供で仕方なく線路削られたとはいえそれなくてもいつかはいまの形になってたと思うよ。過剰設備は財務負担にしかならんからね。あと6300系に関してはお古の再利用はだいたい私鉄ではよくあること

@松井良隆-e9s Күн бұрын

嵐山線をJR駅の近くまで延伸したら、亀岡以東のお客様の何割かが阪急で大阪梅田に向かうかも。

@bob3yorkie Күн бұрын

地図見てもマンションとか作れなさそう。

@nisemonogoya Күн бұрын

阪急さんの力をもってしても思うように開発ができなかった路線というのもあるんだなあ、ちょっとビックリ。これは京都のお土地柄故なのか、元々別の会社の路線というスタート地点の不利が大きすぎたのか。

@yutakasuzuki1085 Күн бұрын

来年で終戦から80年を迎えますが、こちら小田急江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島間(当時はスイッチバックの藤沢を境に藤沢線片瀬線とも呼ばれたそうです)も金属供出で単線化されていて、小田急の社史にタブレット交換する電車の写真が載っていました

@ひよこのひよっこ_現在進行形 Күн бұрын

阪急キター！

@アゴナシ運送 Күн бұрын

嵐山駅６面5線って近鉄阿部野橋並で凄い‼️

@OHAGIRLFAN Күн бұрын

それな。

@shimekawa-daishi Күн бұрын

この駅マジで残念すぎ TK最高

@電暉交通チャンネル Күн бұрын

複線に戻ってほしいですよね

@OHAGIRLFAN Күн бұрын

利用者が増えてからね。甲陽線と武庫川線も。

@cptsanjo Күн бұрын

関西在住とか、ホテルを大阪に取った観光客むけに、堺筋線から阪急京都線経由、桂乗り換えでの嵐山ルートをアピールしてもいいと思う嵐山と映画村を組み合わせたら、地下鉄との併用で鴨川沿いの観光地と一緒に回れることなどを提示して、バスやJRを極力使わないコース選定が可能な旨を周知して、オーバーツーリズムの負担軽減をやってもいいと思う