【坂が急すぎて停まれない新幹線】魔改造したら停まれなくなった新幹線

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Күн бұрын

Пікірлер: 27

@user_sakuchan1425 Ай бұрын

２００系新幹線のフロントガラスを製造してました。２００系は航空機用のフロントガラス等と同等の検査が施されてましたね。２００系、２００系改は社内検定で合格した者だけが製造に携われましたね。私も社内検定に合格して２００系の製造に携われましたね。

@blunt2709 Ай бұрын

魔改造200系に乗った経験はありませんが、同じ速度域で走っていた300系も決して快適な乗り心地ではなかったので、相当振れはあったと思います。 700系が配備されたときは、選んでそちらに乗ってましたね。

@ひでお-t2i Ай бұрын

上越新幹線は、全車両E7&W7編成での運用になった昨年のダイヤ改正以降最高時速275km運転になってますよ。

@tuna2623 8 күн бұрын

再アップの動画なので，この動画を制作した時は275km運転前だと思います。

@k2miqveqs 29 күн бұрын

中山トンネルは掘削工事中に大量出水が2回あり、その区間を迂回するためトンネル内に2か所急カーブ（r=500）があります。この急カーブの通過速度が160km/hとなっているので高崎から越後湯沢までずっとフルノッチということはありません。（中山トンネルは高崎ー上毛高原にあるので上毛高原からはフルノッチでひたすら加速出来る）

@Zeit-OSA Ай бұрын

東北新幹線上野延伸開業時に発売された、新幹線上野駅開業記念入場券に付録についていたソノシートには東北・上越新幹線各駅の「ふるさとチャイム」が収録されていますが、浦佐の手前ではトンネル通過中の轟音をバックに「ただいま、時速275キロで走行中です」というアナウンスが収録されています。

@dodemoyokunai Ай бұрын

現役のJR線では、最急勾配はたしか飯田線で、それ程の距離ではない。

@秋山裕介-y7k Ай бұрын

中山トンネルの制限速度があるので、高崎からフルノッチは盛り過ぎですね。ちなみにF91編成だけビュッフェがオレンジ色で異色でしたね。レイアウトも少し違いました。当時働いてました。ビュッフェに速度計があり、最高速が出る辺りからマニアが見に来てました。乗り心地は、細かな揺れが気になり良くありませんでしたし、少し怖いなと思ってました。スーパーあさひ1001c 1003cでした、30年前で懐かしいです。

@tuna2623 8 күн бұрын

別にそのくらいの間違え良くない？w

@tateperia Ай бұрын

E2系はモーターが高出力のためギヤ比を加速寄りに設定しても最高速は200系と同レベルを確保、200系はギヤ比を最高速寄りに設定していたため軸トルクが小さく加速には時間が掛っていました。

@太田益慈 Ай бұрын

当時、あさひ3号で、長岡まで帰省しました！もう、30年以上(？)も前の話で記憶が曖昧になってはいると思っています❗ 確か、東京駅の次の停車駅が長岡でしたので、その間の乗車時間が、1時間20分でした！実際にどこの区間で275km/hで走行していたのかはわかりませんでした❗ ただ、長岡到着までの間、印象に残っているのは、高崎駅の手前で、右カーブが急でカントと相まって右側に振られた事を覚えています🎵 始発から、最初の停車駅までノンストップで、1時間20分で到着と言うのは驚きました🎵 今、改めて、この動画を拝見して見ますと、何故、この様な魔速度が上越新幹線で必要だったのか❔ 疑問を感じています🎵

@y-et6ql 24 күн бұрын

「あさひ」1号、乗ったことありますよ。237型ビュッフェのメーターを夢中で眺めてましたが速い感じがトンネルのせいで感じられなかったきがします。越後湯沢通貨時は食事していたので外を見ていませんが一度しか乗らなかったのでもっと外も観ておけば！と後で後悔しました。

@Gohda_Games Ай бұрын

余談ながら横浜市地下鉄グリーンライン川和町～中山には58‰ほどの急勾配がありますが、リニアなので余裕でスイスイです。駅間距離1.7kmすべてが58‰なら、98m以上も登ってしまう計算…実際にはそこまで勾配続いていませんが、1kmで19階建てマンションの最上階まで上がる計算ですね…。

@superhitachi651 Ай бұрын

6:00 改造元はE編成です。

@秋山広幸-n2g Ай бұрын

鉄道で上りというのはここでは東京方面に行く列車の事を言います｡

@小鹿野雄一 Ай бұрын

ついでにF80も忘れてはいけまい✋🚅

@生イキBOY 29 күн бұрын

小学生未満だったからあさひなのかときなのかも分からずに乗せられてました😢

@河村裕樹 Ай бұрын

どこぞのとうふ屋AE86みたいな

@hakutakar Ай бұрын

別に騒音問題が無ければ200系と100系は275km/h運転は出来る性能を主電動機側で普通に持っているが…(F90系統も力行界磁調整しか手を加えていない) あと歯車比の解説もまるっきり逆。低ければ低いほど高速振り。チャリのギアで重くなる方が小回転数で速度出るでしょう。それと同じその代わりトルクが下がるから、低速域の加速が悪くなる(同じパワーでも重くて漕げない現象ね) 上越新幹線の275km/h運転は勾配よりも、トンネルでパンタの騒音問題をクリア出来たのが大きいわけで、上りは明かり区間前に中山が入っちゃうし無理だよねってだけの話。高速運転時のモニタリング機能を付加させたのがF90系統の一番大きな功績 100系のＶ編成が270km/h運転を断念した理由もパンタ。

@きたさんきたさん Ай бұрын

国鉄時代に東北上越新幹線が開業した時、東海道新幹線と仲良く足並み揃えるかの様に？210km/h運転を始めたのに、JRになり会社が別れたら、(時系列は多少前後してるかも)0系や100系が220kmになり山陽の1部100系が230kmになったと思ったら、東の次期200系が240km。負けずと？東海の300系270kmで日本一速いと思ったら、この動画の通り魔改造で東200系が反則技？で275km(笑) 更に東が正統派でE2系275km運転開始、西は500系で300km運転開始。この時500系は350km運転目指してたが騒音等の問題と阪神淡路大震災の影響で泣く泣く300kmに落とした。東は500系より速い360km目指したがやはり騒音等の問題で320kmになった。東が北海道新幹線札幌延伸時に今度こそは360km運転出来る様にアルファXで試験を始めたが、東海が営業列車のN700Sでマスコミを乗せた試運転で360kmを出した!。ライバル心丸出しの様なスピード記録の歴史でした!(笑) あと東海も285km運転して東のE5(こまち含む)以外の275kmより速いよ♪と猛アピールしている模様です。

@hassy841 Ай бұрын

東北新幹線が240km/h走行を開始したのは昭和60年3月、東海道新幹線が220km/h走行を開始したのは昭和61年11月、JRに変わって云々は表向き関係ないですよ。 500系が350km/h運転を目指していたのは試作車の時代。量産車(W1も含む)で目指してたのは320km/h運転。貴殿がおいくつの方か存じ上げませんが、当方は当時を知っておりますゆえ。