爆煙を上げて加速力走 ディーゼル機関車DD51形牽引貨物列車3本

関西本線長島駅を通過直後、揖斐川橋梁へ駆け上がる際、爆煙を上げて加速する、力強いDD51形ディーゼル機関車。2085列車と2089列車を撮影。
#DD51 #貨物列車 #JR貨物

[@tom996r]

たった1両の機関車でこれだけの貨物を運べてしまうのですから、やっぱり鉄道輸送ってのはすごいですね！　 同じ貨物をトラックで運ぶとしたら・・・、大変なことになりそうですね。

[@tnak555]

+tom996r さん、コメントありがとうございます。まさに仰るとおり、鉄道輸送の最大のメリットが高効率な点ではないでしょうか。トラック業界は深刻なドライバー不足のようですから、これからの日本の物流を維持する上で、鉄道輸送の果たす役割は重要ですね。 維持管理は大変なコストではありますが、機関車一機、運転士のハンドルひとつでこれだけの物量を一気に輸送できる、貨物列車の最大の魅力です。

[@user-id3he3hf4x]

年齢的には蒸気機関車より、ディーゼル機関車に愛着を感じます。 ディーゼルの響き、重量感、堪らなく好きです。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 仰るとおり、ディーゼル機関車独特の迫力は大変魅力的ですね。DD51もまだまだ、現役で頑張ってほしいものです。

[@yshun1341]

僕はまだ中2ですがディーゼル機関車が爆走する姿は見ものですよね！なんというか電気機関車も悪くはないけど黒い煙を吐きエンジンを唸らせながら加速する光景を見ると「おおっ！」ってなりますよね笑

[@user-id3he3hf4x]

@@yshun1341 　気動車で有れば、関東住でしたら常磐線取手駅からの常総線や真岡線。千葉県なら、いすみ鉄道など、あちこちで走っているので乗ってみると楽しいですよ。足元から響くディーゼル音、振動堪らなく好きになると思います。(笑)

[@yshun1341]

@@user-id3he3hf4x コロナ禍が落ち着いたら行ってみたいと思いますv(￣∇￣)ﾆﾔｯ

[@scoopedog]

幼い頃見ていた旧橋梁、特急くろしお、ＤＤ５１の光景、音が甦ります。鉄分の血になった原点なのか、迫力の映像で、ご無沙汰だった鉄の血が騒ぎだします。ありがとうございます。

[@tnak555]

+scoopedog さん、コメントありがとうございました。思い出深いDD51形、今も変わらない姿を見ることが出来るのは嬉しいことですね。末永く活躍してほしいものです。ご覧頂き、ありがとうございました。

[@TsucaPon40]

キハ40系も40キロでのんびり走っている時に、制限区間を抜けて、ギアを直結に入れて80キロまでダッシュさせる時も排気管から黒煙が出ますね。 運転士の中には、60キロほどまで変速段で引っ張ってから直結に切り替える人もいますし、45キロ程度で直結段に切り替える運転士もいます。 このような変速操作でも、半自動の電子制御のおかげでシフトショックの少ない変速操作を可能にしています。 キハ35系＋キハ40系の編成では、異なる設定の変速機が混在しているため、狭い方に合わせることになり、シフトアップ速度は45キロ程度になります。

[@user-dl1yn5os7w]

ｸﾞｫｫｫｫｫｰて音がたまりません!

[@tnak555]

コメントありがとうございます。ディーゼル機関車ならではの迫力ですね。

[@user-uq5bc7br3k]

重量級ディーゼルのズンズン響く音は昔から好きです。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 国鉄時代から変わらない重量級のディーゼル音が聞けるのは、このDD51くらいではないでしょうか。気動車はエンジンを換装された車両が多いようですから。しっかりと記録したいものです。

[@cnh4887]

三重県人です。DD51の単機、重連、旧塗装などなど日常の光景です。三重では日常でも他から見たら非日常なんですね。噂ではDF200に変わっていく様子なので、この映像もいつかは記録になる日がきそうです。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 現役DD51を身近に見ることができるとは、羨ましい限りです。仰る通り、いずれは置き換えが進むと思われますね。 毎日、黙々と走り続ける姿こそが一番魅力的だと思います。日常的な風景をしっかり記録したいものです。

[@shig8510158]

1:32 サービスで急加速したとしか思えない(笑)。

[@user-lc4zh1ry8m]

そうかも知れませんね。自分の住んでる近畿北部のJR舞鶴線はまだ非電化区間でした。しかし社会人になって電化区間に変わりました。管轄は福知山支社になりますが、その中で去年JR西日本が企画したJR福知山線の宝塚とJR山陰本線の城崎温泉間の電化30周年記念として夏に大阪～豊岡間の1往復、秋は福知山電車基調見学ツアー号として大阪～福知山間の1往復を走り、この時使用された客車が14系サロンカーなにわ6両と機関車がDD51-1100号機でヘッドマークも着けてましたね。自分は運良くどちらも休みだったので福知山まで出向いて携帯撮影していましたね。数年前にJR山陰本線、JR舞鶴線、JR小浜線経由で豊岡～敦賀まで1往復走っていましたね。この時はDE10と14系サロンカーなにわ6両で、しかも往路、復路共に仕事が休みだったので街まで出向いて携帯撮影しました。地方都市では通算３回見ましたよ。

[@tnak555]

詳細なコメントありがとうございました。客車や貨車を牽いて走行するDD51の姿は、今や貴重なものになりましたね。撮影した関西本線のDD51も、今のうちにしっかりと記録したいものです。

[@nozomi-ch9rw]

こことか朝日のストレートとかは全開でカッ飛んでいきますね。平成一桁のころ、よく撮影に通ったものです。あのころはまだ全機が原色でした。 まさか関西線がDD51最後の安住の地になるとはね…本当の最後の日まで、変わらずDML61Zの咆哮を聞かせてほしいものです。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 仰るとおり、かつては各地で見ることができたDD51形ですが、定期運用されているのはここだけになりましたね。末永く現役で活躍してほしいものです。

[@THEANPANCH]

ディーゼル機関車の中でDD51が好き

[@tnak555]

コメントありがとうございます。そうですね、DD51形は国鉄型ディーゼル機関車の代表格だと思います。

[@user-eq6dc9uj2g]

😯DLやまぐち号も顔負けの加速力🤔瞬間爆煙良いですねぇ〜☺

[@tnak555]

コメントありがとうございます。ディーゼル機関車ならではの迫力ですね。

[@Panpusu22]

最高の動画有難う御座います。

[@tnak555]

+いまわのきょうしろう さん、コメントありがとうございます。 DD51の迫力は大変魅力的ですね。

[@tnak555]

Riku 115系2000番台さん、コメントありがとうございます。 DD51形の力強い走りを見ることができるのも、東海地区だけでしょうか。永く現役で活躍してほしいものです。

[@tnak555]

***** さん、ありがとうございました。よろしくお願いします！

[@user-lc4zh1ry8m]

良いですね～。自分は地方に住んでるので貨物列車そのものは走ってませんが団体列車の乗り入れでディーゼル機関車を見ましたよ。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。DD51ですが、恐らく定期運用に就いているのは、ここ名古屋、四日市地区だけではないでしょうか。その運用も新しい機関車に置き換えられるとの声も聞かれるそうです。 少し寂しい気もしますね。

[@user-lc4zh1ry8m]

今、JR貨物は大雨による山陽本線の代替としてJR山陰本線の迂回ルートを検討しているようです。JR西日本もディーゼル機関車は所有しています。でも台数が限りがあると思うので、正式に決まったら関西本線のディーゼル機関車を是非貸し出しして欲しいものですね。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 仰る通りですね。かつて東日本大震災の際にも、磐越西線でDD51形が活躍しました。代替輸送も検討されているようですが、山陽本線の早期復旧を願うばかりです。

[@yanky-mate5086]

測量現場でたまーに横目でチラチラ見てたなぁ。DE10の時もありましたが、金山〜四日市間はこやつらが毎日タキを牽いてました。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 現在もDD51は運用に就いているようですね。今のうちにしっかり、記録と記憶に残したいものです。

[@0909fluorite]

他にはあまり興味は無いんですが、これ一度運転してみたい。一千馬力のディーゼルターボが二基かぁ・・・

[@tnak555]

+0909fluorite さん、コメントありがとうございます。間近で聞くエンジン音は、なかなかの迫力でした。

[@nekomint2025]

ちょうど画面に入ってきた所がトルコンの切り替えタイミングなんでしょうね。黒煙ぶわっ。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。なるほど、中々迫力ある「ブワッ」でした。

[@hatsukari868]

これくらいの突進をされると威圧感というか怖気だつな。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 仰る通り、ディーゼル機関車ならではの迫力だと思います。エンジン音、吐き出す排煙、独特な車体形状もあり、その存在感は魅力です。まだまだ、現役で活躍してほしいものです。

[@user-id3he3hf4x]

地響き轟かせ爆走するディーゼル機関車の動画、またお願いします。

[@tnak555]

ありがとうございます。 DD51などのディーゼル機関車を撮り集めた再生リストです。よろしければご覧下さい。 kzbin.info/aero/PLzDNE_ReWAv1Vir83R1rhv2t3307UpMQU

[@user-bt7ld4vj5e]

DD51、今も現役なんかな… もしまだ走ってるなら、 行ってみたい

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 運用数は減っているようですが、まだまだ元気に活躍しています。 関西本線沿線へまた足を運んでみたいものです。

[@user-kb8dj4wo3i]

確かにディーゼルならではの魅力も有りはするのですが？

[@7nekoneko297]

重連で牽く“北斗星”並みの速度だ！

[@tnak555]

+7 Nekoneko さん、コメントありがとうございます。単機でもなかなかの迫力ですね。

[@user-lc4zh1ry8m]

山陰地区での貨物迂回輸送が始まりました。愛知県の皆さん、愛知機関区所属のDD51貸し出して頂きありがとうございます。後は所定の貨物運用とJR山陽本線の１日も早い復旧を願うばかりですね。

[@tnak555]

コメントありがとうございました。仰る通り、迂回運転において愛知機関区のDD51は注目されました。無事に役目を果たし、山陽本線も復旧して嬉しい限りですね。

[@hughug909]

うぉ、カッコいい！

[@tnak555]

コメントありがとうございます。現役のDD51形機関車、いよいよ運用数が少なくなってきましたね。

[@akihitosakai9688]

最後の最後まで本線運用ってのがいいじゃないですか。ノスタルジックの中でじゃなくて、現役バリバリでいてほしいですね。

[@tnak555]

+akihito sakai さん、コメントありがとうございます。おっしゃる通りですね。定期運用で毎日地道に走る姿が、何よりも格好良いと思います。

[@akihitosakai9688]

実は勤務先が近く、たまに出会ってニヤリとしてます。本当にカッコいい動画ありがとうございます。

[@tnak555]

+akihito sakai さん、勤務地がお近くとは羨ましい限りです。 少しでも長く、活躍してほしいものですね。

[@user-dh8ge1kh3s]

働き者ディーゼル機関車なるのがゆめです全国のみなさんへ

[@refiandikrisnawan]

hello T.Nak, I'm admin of the modelkitindo channel, I ask permission to hanging this video on my channel as a teaser, and I will enclose your channel name on the video and link in description ... thank you

[@asokai2346]

流石蒸気機関車を滅亡に追いやった非電化区間のエースは違うね。今思うと蒸気機関車がただの環境破壊車両だという事を、このディーゼル機関車を見ていてわかる気がする。動力近代化は絶対にやらなきゃいけなかったんだよ。首都圏の旧国を103系で置き換えた理由だってそう。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。仰る通りですね。時代の流れで、今やDD51形も影に潜んでしまいました。

[@user-he4xy3ei1r]

これだけの爆煙だから三菱製かなと思う。三菱製だとしたら最高だね。うちの納屋に昭和の発動機あるし。（三菱重工製）

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 無知で申し訳ございませんが、製造メーカーによって特徴の違いがあるのでしょうね。エンジン音と爆煙は、ディーゼル機関車ならではの迫力で、とても魅かれてしまいます。

[@user-he4xy3ei1r]

三菱のディーゼルエンジンはほんと好き。今から３０年以上前の発動機まだ動くし。うちは雪国だから除雪車の多くは三菱重工が多い。

[@t.w.6664]

この機関車のエンジン、DML61Zシリーズですが、基本設計は国鉄、新潟鐵工所(現IHI原動機)、振興造機(現神鋼造機)、ダイハツ工業(現ダイハツディーゼル)の4者で行っていて、三菱は設計に参加していないんです。ただ、供給の都合で同じエンジンを作っていたとは思いますが

[@namazu55555]

61リッターV12ツインターボ × ２ こんだけ引けるわけだ。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。 この迫力は、ディーゼル機関車ならではですね。また撮影に出掛けてみたいものです。

[@davidarturojaimes691]

Why di esel locomotives are used on an electrified line?

[@tnak555]

Thank you for your comment. I think that the reason why the diesel locomotive is pulling is because there is a non-electrified section ahead.

[@kazuki199799]

電化路線なのにDLなんだ

[@tnak555]

+Neuron さん、コメントありがとうございます。恐らくですが、四日市から先の非電化区間に対応するためかと。

[@doromamire]

気合ひ入れて走つてゐるところを黒煙でアピールしてゐる。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。勢いよく黒煙を上げる姿は迫力満点です。

[@doromamire]

アピールしてゐるといふのは運転士ぢやなくてDD51がだよ。

[@user-cr5fb8ln2l]

とうとう定期運用引退してしもたなぁ。寂しいわ。

[@tnak555]

コメントありがとうございます。定期運用離脱、残念ですが、お疲れ様でしたと声を掛けたいところですね。

[@Toshiandcar]

トルクやばそー

[@tnak555]

+ドナルドマック さん、コメントありがとうございます。同じディーゼルエンジンを車やトラックに載せたら、果たして…(^^ゞ

[@Toshiandcar]

やばそーｗ

[@AkijiExpress]

あんまり環境に良さそうじゃねぇなw

[@tnak555]

安芸路急行 さん、コメントありがとうございます。 仰る通り、身体にも良くなさそうですね。この機関車も置き換えが始まるようです。

[@user-kb8dj4wo3i]

電化区間なのにわざわざディーゼル機関車を使用しているのは私的には軽油がもったいないです。

[@BADMLZ]

新村健冶 待避線や四日市駅構内や塩浜線が非電化とゆうのも理由らしいです。

[@user-vy7ww1ev3p]

電化区間でわざわざ蒸気機関車を使用していた常磐線はもっと勿体ない事していた訳なので、それと同じですよ。

[@asokai2346]

昭和時代の常磐線なんか非電化区間電化区間あった中で急行列車にフツーに蒸気が走っていた事をどうご説明されるおつもりでｗ