DD51形ディーゼル機関車 機関始動

JR山陰本線 米子駅で、既に工事列車として組成され、先頭に連結された状態のDD51形ディーゼル機関車の機関始動と仕業検査の模様です。
運転士は、出発の１時間ほど前から機関車の点検を行い起動。
その後、エンジンやトルクコンバーターの点検、台車まわりの点検、燈火の点灯試験やレンズの清拭など、機関車を安全に運転するためのチェックをします。
編成の留置場所が、米子駅5番のりばに隣接する米子運転所1番線で、ホームの照明が充分に届く範囲だったため、普段なかなか目にすることができないプロフェッショナルの業をじっくり見学することができました。
今回の運用に充当されたDD51 1186は、DD51 500番台の完全重連タイプでB寒冷地仕様車。
かつて寝台特急「出雲」を牽引していた花形機で、後藤総合車輌所の所属であるのに「米子機関区」の区名札〔米〕が掲げられていました。
本作の冒頭は夕暮れ時の米子駅の風景から始まりますが、仕業検査は21時を過ぎてから始まっているため、暗視野での撮影となってしまい、細かいノイズがあったり色の再現性に問題があったりします。何とぞご容赦ください。
2010.6.19
JR山陰本線 米子駅・米子運転所

[@dojikaru]

前照灯を拭いた後ナンバープレートも一緒に拭いたのはとても好感が持てますね。この運転士もこの機関車が好きなんだろうなぁ

[@user-tg1pf9on7o]

一度、ＤＤ５１機関車のエンジンを始動させてもらった事がある。 メインスイッチ→エンジンを温めるバーナースイッチ→セルモータースイッチ→始動の順。 貴重な体験だった

[@asaokawasaki]

開始4分頃に前側のエンジン始動、続いて後ろ側のエンジン始動、迫力ありますね。 Ｖ型12気筒、６１Ｌエンジンの迫力は凄い。

[@C62Swallow]

ウテシ氏の愛情を感じる動画ですね。 ナンバーまで磨いていらっしゃる…。 重低音を響かせるV１２機関のアイドリング。 幼少期、間近で貨車の突放作業を見ていた記憶がよみがえりました。 燃費は極悪でしょうが国鉄設計の重厚感がたまりません。

[@basement070303]

C62Swallow 様、 まさにポッポ屋(鉄道員)の鑑ですね。

[@user-yn2sf6gi6y]

ホームからみられるベストポジションですね。点検する乗務員も撮影者の方を見て会釈しているようなところがあり、「鉄ヲタうざい」と排除するような態度でないところがいいです。DCCサウンド化したKATOのデーデーの16番模型を持っていますが、白い手すりをたくさん付けるので「たりー」と思っていましたが、この動画を見ると手すりが無駄についていないことが良くわかりました。車両を扱う上で手すりとランボードは必要不可欠ですね。キャブから乗り降りするときも、肘を少し曲げたくらいで適度に距離を空けるのが一番安定して乗り降りできるポジションですね。どの乗務員さんもあのようにしておられますね。

[@nimo5]

やはり、働く人も趣味の人も人間同士ですので（特にお邪魔している立場としては）基本的な礼儀は大事です。 当地は田舎ですから、何度もお邪魔していますとお互いに顔を覚えますし、職域外でバッタリお会いするなんて事も稀にあります。 そうしているうちに親しくしていただける方も出てくるわけで、この運転士さんについても、お仕事と趣味の関係での一線を超えない関係を保ちつつも、運転士はその管理・操縦技術を、当方は将来はなくなってしまうであろう映像を後世に残そうとしているのが互いに伝わっているようです。 特にイベント列車や、機関車牽引の臨時仕業に乗務なさる運転士さんは率先して自ら手を上げられる方が多いようで、そういった方々は撮影に際しても非常に協力的で、当方としても楽しく趣味活動ができますし、そういう環境で撮影した作品は当該列車に関わった皆さんにとっても良い思い出となるような作風に仕上がるものです。 KZbinの画質が今ひとつであった頃には、小生宛に「DVDに焼いて欲しい」というリクエストがよく寄せられたものです。

[@user-yn2sf6gi6y]

@@nimo5 様、丁寧なご返事ありがとうございます。この動画は乗務員と撮影者との間に築かれた信頼関係の上に撮影されていることが良くわかりました。前向きな乗務員さんというお話も初めて聞きました。昔、動画がほとんどなかった国鉄時代には、機関区見学で案内してくださった乗務員さんに記念写真を頼まれたり、たまたまお仕事中を撮影したお写真を差し上げたりしたことがありますが、皆さん大変喜ばれてお礼状をいただいたりしたことがあります。今も交流が続いている方はいませんが、お互い人同士、仕事も趣味も気持ちよくやりたいという気持ちは同じですね。仰るように適度な距離感を保ってお付き合いするというのは趣味だけでなく様々な場面でも重要で、それを超えて度を超すと無理を通そうとして破綻しますから、とても素晴らしい関係だと思います。

[@sinner0508]

エンジンつけてある程度暖気したらすぐ発車かと思っていた。 ここまで細かい点検するとは意外だった。 機関士はオペレーターかと思っていたけど、ここまでやるならエンジニアと称して良いと思う。

[@Yattohgana]

福知山の事故以来、何かと取り沙汰されていますが、現場ではこういった丁寧な作業が日々行われているのですね。また、その作業の様子を丹念に撮影しておられるnimo5さんの姿を想像して、「観察は愛、記録は力」という言葉を思い出しました。

[@すすす-y3q]

エンジン始動後の空気圧縮機の音がたまらない

[@mercimocha]

山陰本線界隈生まれの自分はDD51、DE10が大好きです。。エンジン音や排気臭は子供の頃の想い出ですねぇ。。

[@hiroebm4life589]

シビれました〜。本当に貴重な映像ありがとうございます！全廃になる前になんとか関西本線に雄姿を見にいきたいです...

[@stronghoppy]

とってもこの動画の構成が好きです！ DD51の目覚めが手に取るようにわかります★

[@kanmita1]

初めまして、いつも見させて頂いてます 鳥取島根は私も今注目している場所なんですが 寝台特急出雲の動画検索してから おぉぉいいなぁ　っと思ったら いつもnimo5さんの所に来てました 今回見させて頂いたDD51は名機と言われた 1186号機ですね　出雲の牽引やだいせんも牽引してましたね 思わずカキコミさせて頂きました これからも楽しみしてます

[@usagikun545]

ディーゼルエンジンの音が最高

[@112fuji7]

そっちもデイーゼル天国だね でも　ぼちぼち牽引DD51の 活躍も週末を向っている様です 夜行カシオペアぐらいだしな～ 　札幌在住の男　　より

[@_kita_kami]

高評価しました。臨時列車を牽引するD51が故障したらDD51になりますよね。昔の撮り鉄はDD51が来たら嫌がっていると聞きました。僕はDD51も迫力あってかっこいいと思います。

[@BenjaminEsposti]

Wow, thank you for this video! It is nice to see inside the engine compartment. The engine is small compared to the engine on diesel locomotives in the USA. うわー、このビデオをありがとう！エンジンルームの内部を見てうれしいです。エンジンは、米国のディーゼル機関車のエンジンに比べて小型です。 アメリカのディーゼル機関車の中のディーゼルエンジン ES44AC機関車 V 12エンジン、4サイクル それは約3300kWの出力を有する。 ボア250mm、ストローク320mm 最大牽引力は約800kNです。(~80,000kgf) /watch?v=W1q7NCE14oY 彼らの声を聞く！ /watch?v=_hP8ai_OmnY

[@heinz6630]

北海道に住んでいましたが、北海道の冬ともなると2～3時間ほど暖気してましたからね！

[@alcopower5710]

My all time favorite Japanese locomotive. 👍👍

[@kuro1859]

いいなＤＤ５１を見る ことできていいな

[@hanwa9501]

エンジン始動　3:57

[@ricoibuki06070419]

汽笛の音がいい

[@tv8514]

3分23秒くらいから運転席の横窓に人みたいなのがいる

[@h_castlbook]

そう、保線の出発準備って、こんなカンジです。 ジーゼルや作業機の運転手は、昼間に点検してあっても、地上工なんかより先に車両に乗り込んで、暖機＆始業点検します。 まぁ、私らがかかわったようなのはせいぜい500馬力程度で、こんな2000馬力級ほど手間はかかりませんでしたが、日々の手入は欠かせませんでしたね。

[@user-pj7kq3xs1e]

高校時代の通学列車は行きも帰りもコイツが引っ張ってくれてたよ

[@777thekyubi]

運転台が縦でしたっけ？

[@kuro1859]

秋田駅にはＥＤが良く きます。

[@knm5194]

8:53

[@doromamire]

00:15のお姉さまかはいい。

[@tarouken2652]

いいね　儀式だね

[@Yattohgana]

@nimo5 あっはっは〜。ナットクナットク！その気持ち、よ〜くわかりました！

[@112fuji7]

あ～　ハマナスも あったわ

[@Route282_Exp4]

しゃあないやん、DD51は（てか、鉄道車両のだいたい）圧縮空気いれなアカンら、 CPつんでてなぁ、それで空気込めるために結構前から起動させとくんなや。 もしかして、本当は１時間でギリギリなんじゃね？ 別に、リッチなわけじゃねぇんだから、誤解すんなや。

[@tom996r]

ディーゼル車を見てるといつも思うんですが、これこそ全車HV化すべきなんじゃないでしょうか？ いつでも動ける様暖機してるんでしょうが、動きもしないディーゼル車が駅や車両区内で、ずっと暖機してるのを見ると、いかにももったいなく思えますし、発進時の猛烈なエンジン音を聞くと「うわっ、すっげ～燃費悪そう！」って感じます。 また、せっかく電化された区間をディーゼル車が走っているのを見ても、なんかもったいなく感じます。 全車HV化したり、パンタグラフ装備で電化区間はモーター走行するとか、何か工夫出来ないもんなんですかね？ そんな事考えちゃうのは私だけなんでしょうか？

[@gambasuki]

ハイブリッドのディーゼル車は国内外とも既にありますよ。 海外には、電化区間では架線や第三軌条から給電されて電気車となり、非電化区間では電気式ディーゼル車になるような車両が普通にあります。英国では日立製のものも使われています。国内にないのはコストや重量の問題でしょうね。

[@Yattohgana]

@nimo5 あっはっは〜。ナットクナットク！その気持ち、よ〜くわかりました！