【BA8プレリュード】室内の左右いっぱいのメーター／水平移動的、異次元コーナリング

ウナ丼（UNADON)と申します。1985年以降のノーマルか、ほぼノーマル車両を紹介していますよ
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(ウナ丼_STRUT_エンスーCAR)
インスタもやってるけど仮死状態ですよ
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[@koko-by1bb]

当時は人気が無いと言われてたけどオーナーの満足度は高かった。 あまりにも時代を先取りし過ぎてしまった感があったなぁ。 外観のデザインは今では通用するし、インパネはまだ時代の方が追いついないかも。 数年前にイギリスで走っているの見たけどめっちゃくちゃカッコ良かった。

[@kuminagal7320]

この車に乗ってました 。一つ前のプレリュードに乗っていたとき、このプレリュードが横に駐車してあり、覗いたらインパネに一目惚れして購入しまたした。

[@karasusuki]

現在BB4所有してますが、ここまで綺麗なプレリュードは見たことないです。本当に尊敬します。ぜひご一緒したい、自分のは汚いですが、、、、

[@sjun8121]

どうしたら、ここまで綺麗に保てるんだ！？尊敬するわ

[@leftright6054]

レストアじゃね？

[@user-bg5wd9hm8k]

フルレストアじゃね？

[@yoohtann]

プレリュードの横長のブラックパネルは未来的なデザインだと思う。 パネルを有機EL化してメーター類とカーナビを一体化できたらいいな

[@jazzrock0924]

当時、CMが印象的だった 当初はセナが登場していたが、その後に流されたセロニアスモンクの「ラウンドミッドナイト」に乗せて「最上のプライバシー」とナレーションが入るシリーズが何とも色っぽく素敵だった

[@user-mm9wh3cz3c]

かつての我が愛車 全てが懐かしい・・ いい車だったよ〜

[@user-mp6vu9lb1v]

この頃のホンダはタイプRが出る前とはいえ、インテやシビックがやはり人気。しかし2.2VTECはトルクが厚く乗りやすくてサスペンションも前後DWボーンと実は隠れ名車。

[@NAO461758]

今のホンダ車はダブルウィッシュボーンサスも捨ててしまったと、ディーラーから聞きました。ま、小回り効かないＤＷボーンは、街乗りでは無用なんですかね。。。。？

[@ヒロシ番長]

毎度お疲れ様です！ VTECのプレリュードで走っている先輩がいました。直接はかなり速かった記憶が今でも忘れられられません。当時のホンダ。恐怖覚えるほど素晴らしかった！

[@user-fu3eg3qo2c]

懐かしい、この4代目プレリュードのSiV-tec乗ってたわぁ 良い車だった

[@toshizone]

中学生の頃にﾃﾞﾋﾞｭｰして、ﾁﾗｼを見てﾁｮｰｶｯｺｲｲと思った♪ﾁﾗｼを見る度にいつか買おうと夢見て、社会人になってからのﾌｧｰｽﾄｶｰがｺﾚ♪嬉しかったな〜♪

[@koh6846]

当時、このプライベートステージのCMがものすごくカッコよかったんだよなぁ！

[@user-fr8fu8ov2g]

雨のシーンでエンジン始動時のセルの音がやたらと格好いいCMですか？

[@Junbedon]

20代の頃に貯金崩して初めて買ったクルマです。 ブリタニーグリーンブルーメタリックとかいう名のボディ色で、見る角度によって深緑っぽくも群青っぽくも見える、とても綺麗なカラーでした。

[@kscgb187]

Junbedon 私もブリタニーグリーンブルーメタリックのプレリュードに乗っていました。見る角度や光の具合で色が変わるのが魅力でした。あと、手入れの面でもそんなに気を使う必要もない感じでした。

[@rererenore---]

私も同じく社会人になって初めて買った思い出の車（同色）です。5000回転を超えるとVTECサウンドが響き渡る快感は今でも鮮明に覚えています。当時は嬉しくて、毎朝会社に行く前に駐車場に寄ってシートに座って惚れ惚れして、会社帰りも駐車場に直行して出かけない日でもシートを倒してドルビーサウンドにウットリしながら夜空を見上げ物思いにふける日々でした。

[@m.o2954]

あのボディカラー好きだったな〜

[@gunkicji3698]

4代目の後期型VTECに乗っていました。エクテリアもインテリアもデザインが凄く気にいってました。もう一度乗りたいぐらい、今でも大好きな車です。

[@maruisuex9510]

VTEC乗ってたなあ、良いクルマだったあー。あの頃に戻りたい！

[@colemanbo]

テールのデザインが時代の先を行き過ぎていた。自然吸気（死語）V-TECの吹き上がりは素晴らしかった。

[@ks-1994]

カッコいいなあ...4代目プレリュードは憧れの車です。

[@SHIPENTREPRISE]

車のインプレッション上手いと思いました、 映像 MCで非常にわかりやすいです

[@yukikoyukko]

賛否両論あったデザイン。 しかしサイドのデザインはグラスエリア中心に先代以前と共通点あって、やはり一目でプレリュードと分かる。カッコイイわ！

[@user-kf5cq9wp1f]

発売当時小学生だったんだけど、この車のメーター見たときカッコよくて感動した思い出ある。

[@nikof1008]

このホイールキャップがここまで綺麗なのすごい…！

[@user-bt8bv5cn4b]

懐かしい。デザイン、エンジンフィールとハンドリングが最高だった。欠点はライトが暗いのと、ブレーキが弱かった。

[@user-ht5kh8xz6h]

20代の頃、このミラノレッド色乗ってた、重厚感があるわりに加速感は良かった。

[@user-jc7hd9io6u]

後期型VTECのABSと4WS無しに乗ってたけど6年前にやむを得ず廃車に 錆びが至る所に一気に出てきてサンルーフに穴 ラジエターのコア交換した一年後に液漏れでエンジン損傷 それまでもステアリングギアボックス、ドライブシャフト、クラッチなど壊れまくって 、やたら金がかかるし、修理工場に置いとく時間が長くなるしで 自分が乗った車では、何もかもが一番だった車で懐かしい 程度のいい中古があったら買いたくなるかもしれないな

[@velvetanagura]

20代はじめ、親にねだって初めて買ってもらって乗った車が、まさにこのプライベートステージで、本当はVTECが良かったんですが、買ってもらうので、そこまでは言えず、それでも、すごくかっこよくて、周りの友人たちは、みんな羨ましがってました。今でも大好きで、憧れは続いてます。ホンダで一番いい車に乗れたと思います。二度とこんな雰囲気のいい車は出ないと思ってます。ちょっと、フロントガラスが顔に迫る感じて圧迫感はありました。あと、ブレーキの効きが弱かった気がします。 とにかく懐かしくて、この動画見てます。

[@kscgb187]

確かに今まで乗った車の中で、こんなに揺れが少なく、まるでレールの上を走っているような曲がり方の車はありませんでした。

[@stockforce4378]

タイヤの接地感が、しっかりしていて、路面をしっかりと捉えてるので、楽しかったな。 東名で若かりし頃、鈴鹿によく遊びに行った時も、下り右ルートをガンガンに攻めて行った思い出が。 タイヤもそれほど大きくないし、偏平もごく普通。 195/65/14 205/55/15 VTEC だったはず

[@pagosu1469]

VTECではなくBA8と言う所が渋い。 VTECじゃなくても高回転のホンダDOHCなので、8000回転も回すと、あの甲高いサウンドは楽しめるんですよ。レーシングカーの音。 それから、この車は空力的には時速200キロ未満が限界に作られてました。170キロ超えるとフワフワして今にも離陸しそうでしたから。 直線で全開にするなら、それなりのスポイラーとタイヤ、サスの調整が必要です。 が、しかし同時代のTOYOTAセリカssⅡと比べると、BA8ですらサスとハンドリングはピュア・スポーツと言えましたね。 セリカSSⅡの足回りとハンドリングはカローラ？流線形をしたセダン？でしたから。BA8と乗り比べた時に唖然としましたよ。 私はこのBA8で埼玉から南九州まで1600キロ走った事があるのですが、当にＧＴカーでして、シートが素晴らしくてケツがまったく痛くならなかったです。腕は疲れましたけど。 もう一回乗りたいなあ。シルバーのプレリュード。横からのシルエットが美しかった。

[@kscgb187]

私はBA8のAT車に乗っていましたが5000回転以上回すと甲高い音だしてました。ハンドリングもサスも気持ちよくていい車でした。 今はホンダの車も4輪ダブルウィッシュボーンを採用した車がほとんどないので、他のメーカーと変わらなくなった気がします。

[@user-vx2kh2en3y]

うわー、懐かしいわ。 セブリングシルバーメタリックのS i-VTECに乗ってました(^^) 2200ccの4気筒ながら、バランサーを組み込まれたエンジンは上まできれいに回ってました。 故アイルトン・セナ氏の「さぁー走ろうか！」のテレビCMも忘れられません。 いいクルマでした(^^)

[@kenkenmikey5336]

当日アイルトン・セナのCMにシビレて プレリュード買いました。 今見ても美しいデザインですね。 また乗りたくなりました。

[@TK-bx6ro]

高校生の頃(20年ほど前)登校するのにチャリこいでると結構な頻度で後ろから抜けれてたw カッコいい車だなーと思ってたけど今見ても中々イケてるね♪

[@user-xn9hz3ls5f]

プレリューは、VTEC有りと思ってましたが無しもあったんですね！ ホントにオリジナルでこんな綺麗な固体は、ほぼ皆無に近いと思います！ 今でも家に当時のカタログがあります

[@mitrain2404]

アシカの死体もゴマフアザラシの子供の死体もサイズがわからないw

[@user-ko3sj1gz9m]

いずれにしても動物の死体だなんてなぁ？

[@user-dk7gi2fr4r]

このプレリュード欲しくなってきた

[@noname37564]

2代目～3代目のデートカー的流れからこれで唐突にマッチョになって、5代目が3代目の進化系のように感じる。車名の表記もこの型だけ小文字混じりで、他は全部大文字だったし。けどこの型が一番好きだった。

[@user-so8wx7zy9h]

名車に名機ですといいたいところだけど、名機はH22Aの方だった。H22Aは特に米国における評価が絶大で、世界最高の四気筒エンジンと言われていた。スタイリングについてはFも同じなのですが、「ワイルドキャット」がモチーフ。グリルは髭で、鼻の穴ではないです（笑）非常に良くできたクルマで、さすがバブル真っ只中、材料もいいものを使っています。一生乗ることができる耐久性もあると思うが、部品供給はホンダの典型なので難しいか？

[@user-vw2pp2mf8r]

斜め後ろからのデザインが最高だった。あの当時、ホンダも余裕があったのだから国内専用の大人しめのマスクを作れば良かったのにと思ってた。

[@user-cu4jn4hs2c]

色々な車に乗りましたが、高速時の安定感・乗り心地、本当に静かで安定感があって走ってて気持ち良い車でした。

[@nekoemon5820]

確か後期型の上級グレードは速度計とタコメーターもLEDだったはずで、ソッチのほうがインパネの統一感があっていいと思いました。

[@user-jq2fb8yp1o]

この内装、今、見ても、素敵ですね😃

[@user-jr3gy6yk7i]

初めて内装(メーター回り)見たときは、 ユーノスコスモに似てるって思いました。 ちなみに、テールランプはジャガーXJ-S。

[@bekichi2745]

後期型のVTECに乗ってました。 結婚して、家族が増え、やむなく手放しました。 いろんな思い出がある車です。 奥さんには言えない、元カノとの思い出とか・・w

[@narumc2002]

その思い出話、おしエロよ。

[@bekichi2745]

奥さんに言わない？w

[@user-qf8rw5lz8s]

自分も後期型VTECスポーツステージに乗ってました 4代目はこれまでと違い、あまり評価は高くないですが、大好きな車でした 当時のVTECの吹き上がりの良さは今でも忘れられません

[@bekichi2745]

はやしよしとも 今でも、VTECは2.2リッターがベストだと思っています。 今はシビックハッチバックFK7に乗ってますが・・やっぱ、当時を知る者としては、ダウンサイジングターボって、何か違うんですよね・・

[@bekichi2745]

あ、なんか間違ったw はやしさん、ごめんなさい。

[@user-dz4ti6kh8o]

このモデルの「プレリュード」のスタイルはカッコよくて、4WSは「機械式」から「電子式」になったのは良く、テレビの「CM」には、あの音速の貴公子「アイルトン・セナ」を起用したのも、かなり魅力的な1台でしたよ～👋

[@kenkenmikey5336]

お世話になりました。プレちゃん最高！

[@namu_ishikoro]

プライベートステージSiミラノレッド乗ってました。30年前（20代前半）に初めて買った新車の車で私のは5MTでした。 高速でのハンドリングはスムーズで、VTECではありませんでしたがアクセルを開けるとストレスなくリミッターのかかる速度まで（以下自主規制）。 マイナス点は燃費がとても悪かった（乗り方に問題もありましたが）のと、2WSはセルシオ並みの最小半径でＵターンに片側3車線必要、後方視界がかなり狭い、内装安っぽい。 当時のホンダはエンジンだけ最強のように言われていましたが本当に内装は良くなかった。グローブボックスを開くと太いタコ糸のようなものでカバーをを吊る形で止まるようになっていて、これ1年持たないんじゃないかでも耐久消費財でそんな設計しないよなと思いましたが、半年で切れてびっくりしました。 でも、助手席のス○ベレバーは使い勝手がよく、若い時分には大変重宝しました(笑)。バブル時代の遊び心ですね。 修理代が車検代を上回るようになって廃車にするまで10年間12万キロ乗りました。その後数台乗り継ぎましたが今でも一番好きな車です。懐かしい動画ありがとうございました。

[@muratea4450]

子供の頃、ウチのオヤジが昔乗ってた！ 新車で革張りカッコ良かった！ 何でオートマ買ったのか怒った記憶があったよ。 4WSのリアタイヤの動きが気になって車庫入れはよく見てたよ！ そんな親父も13年前に逝っちまったがな…

[@emcon3]

このセブリングシルバーのBB4乗ってました。今まで乗ってきた車の中で一番気に入ってました。　エンジン音が最高でしたね。

[@E39FORYOU]

セナプレリュードだ この型が好きな人は 本当の車好きだと思う！

[@aichi0120]

懐かし～～、10年くらい前に乗ってました。 それもMTで、中古でしたけど、程度が良くって、遠出もよくしたなぁ…。

[@Domo.Ku-chan]

このプレリュードをレビューするのは中々、しぶいですね。発売当初はデザインが賛否両論でしたが私は好きでしたね。特に赤色が綺麗でした。あと、アイルトンセナ がCMをやってたので好きでした🐒💦汗

[@user-wq4ke1eg8h]

昔峠キッズのとき乗ってたダブルウィッシュボーンのあしまわりは抜群のコーナリングだった JUNのイエロープレリュードはかなり激速にしあげてたな

[@gtrio2527]

ゴマフアザラシの子供の死体って何言っとんねんw

[@user-uf8yb6hq7c]

この当時のホンダ車ってなんかワクワクしたよな

[@chiba-1518]

最初にこのコメント見て、どうゆう感じなのかわかりませんでしたが、内装の紹介のときワクワクしてて、おぉーってなりましたw

[@expna-xr2mk]

この辺りからホンダ車はワクワク感無くなったと思いますが。このプレリュードと同時期のアコードなんて最悪だと思います。

[@user-uf8yb6hq7c]

VTECが出始めたこのころのホンダ車に不満があるんですね。残念です。

[@expna-xr2mk]

@@user-uf8yb6hq7c 基本ホンダ車は好きですよ😃ワンダーのSiからアコードSiリトラのやつ続けて新車で買ったくらいですからね（当時バブルでしたから）ただVTECエンジンは良いんですがボディがちょっとと思ってました。だからアコードの次はローレルにしました。日産のRBエンジンの方に引かれました。

[@user-uf8yb6hq7c]

@@expna-xr2mk ＲＢの直６も良いですよね。

[@eikorobin6267]

めちゃくちゃ懐かしい！ 本当に乗りやすくて大好きでした！ また乗りたいなぁ～😆

[@nasavoyager5961]

このグレードの赤に昔乗ってた。いい車でした♪燃費もよくて、満タンで東名高速に乗ったら無給油で１０００キロ以上走ってびっくりしました。ただエンジンが重たかったせいか、荒れてるワンディングだとフロントが「トントントン」と外にもっていかれたな～。

[@kscgb187]

NASA Voyager 確かにAT車でも燃費よかったですね。一般道でも10km/ℓ超える時がありましたから。

[@gtcosmo1378]

すごく素敵な車ですね。ただこの後の型も含めてこの車もうほとんど部品でないらしいからかなり維持大変だろうなぁ・・・・。

[@user-ub9xc1qk4w]

以前、乗ってました。 いいクルマです！　😄　💃　🔥

[@tyama1224]

私、オーナーです。もう27年乗ってます。プライベートステージです。色は赤です。

[@fukawaminoru4679]

人生初マイカーが同じプライベートステージの同じセブリングシルバーのMTでした。免許とって初めて運転し感動した事を思い出しました、ありがとう。

[@821402844118286]

いや～、当時コレ欲しかったなぁ。VTEC、想像以上に走りが良かったです。 内装のメーターは、当時ユーノスコスモも同じようなデザインでしたが、そそられました。 近未来的というか…。今のクルマなら輸入車に増えてきたフルデジタル液晶メーターのような、ワクワク感ですね。

[@juntake3768]

この時代に見ても個人的にはカッコいいなぁって思います。特にインパネ周りのデザインがすごく好きでした^_^

[@pine-bear-max5939]

25年位前の車なのに、古臭くない。いや、『いいアジ』が出るというのか渋さが際立つ。ホンダの車って(当時不人気車に限って)そういうのが多い気がする。 素直(できればVTEC仕様)に乗ってみたい。

[@B16B-VTEC]

同時乗っていて、不細工だのどうのって言われる中、とある後輩がこう言いました。 「デザインが先取りし過ぎているだけですよ」 販売から30年経ち、今見るととても官能的で美しい造形だと感じます。

[@rpghipsna6ce]

昔免許取り立てのころオークションで買った無限フルエアロの同型乗ってました 高速でオートクルーズを初体験したのもこれでトルクフルでよく走るし4WSもクセはあるけど曲がりやすくて良いクーペでしたね

[@OilyMiyamoto]

今では考えられないけど、サンルーフ標準なのにエアコンがオプションだったんですよね！

[@user-ow9el4et8z]

懐かしい。乗ってたな。

[@user-eq7vk6st9c]

当時新車で購入し　セブリングシルバーのBB1に乗ってました、。 確かメーターはグリーンの自発光メーターだったような気がします、デジタルではなかったような・・・ この車は心臓部はＢ１６ＡのショートストロークではなくＨ２２Ａはロングストロークエンジンで 俊敏な回転ではなかったですが、ハイカムに切り替わってからは天井知らずのような感じで回るエンジンでした。

[@user-el5hq6rx2o]

私の同期が乗ってました。確かメーターパネルの１番左(側助手席側)にテレビが付いてた記憶がありますね。

[@user-lr8nn2jz1q]

懐かしい、高校の時の数字の先生が乗っていました。寝てたりおしゃべりしている生徒が居たらチョークを投げて来る先生でした。

[@user-uv3vr4pv3f]

こう言う車作ってほしい

[@buns3148]

ロールのない感動ものの水すまし感覚コーナリング。また味わってみたい！

[@masarufh2356]

前期モデルに乗っていました。先代ATのガングリップが格好良かったのに、普通のATシフトレバーになったのが残念だったなぁ。

[@kazumori9527]

95年モデルのSiプライベートステージ　セブリングシルバーに乗っていました。 ４速ATでアウタースライドパネルサンルーフ仕様です。 95年モデルはガラスはグリーンガラスとなってスタイリングが更に綺麗になった。 とにかく走りが楽しい２ドアクーペ。わざわざ北海道までも数回行っています。

[@yoshio6184]

BB4乗ってました。セナがCMやってたことと、デザインに惚れて買いました。大人っぽいVTECでギュイーンと音も良かったです。

[@tanobu1]

セナがcmやってたから特別な印象です。トルクが大きいからバックで段差乗り上げて駐車する時もエンジン煽ることなく移動できました。トランクルームのランプカバーが途中で廃止されていて、欠品してるのかと？焦った覚えあります。２６０円くらいでパーツ購入できたかな？

[@user-qs3yn4lo1o]

この時代のホンダ車が一番好きです。 私は、いまだにUSアコードワゴンCF2に乗ってますが、今のホンダ車にはないフィーリングです。 黒ヘッドH22AのクローズドデッキでFRMスリーブの高回転で回しっ放しでの熱タフネスさやハイカムに変わったときのDOHC Vtecのパワーの出方、痺れますよ。

[@user-wc9tf1ug8w]

やはり、今見てもフロントのデザインは賛否ありますねー。 先代プレリュードのデザインが、あまりにも日本風に完成され過ぎていました。 あれをフルモするのはメーカー的に相当悩んだと思います。

[@wassabie2158]

2年後にでたクライスラー・ビジョンがそっくりな顔してるんですよね…

[@user-wc9tf1ug8w]

wassabie 現行レジェンドもそうですがアメリカ向けのデザインって日本受けするのは難いですよね。 クライスラーにパクられるって言うのも何となく微妙な感じがします（笑）

[@pachipachikichi]

同時期のアスコット・イノーバの顔にも似ている。あれはヨーロッパ向けのアコードでしたっけ？

[@yukikoyukko]

taranome@ おっしゃるとおり、そうです。 ただし、アスコットイノーバはサッシュレスドアでしたが、欧州向けアコードはサッシュドアでした。 さらにローバー600もボディ/シャーシ骨格が共通で兄弟になります。 ちなみにアスコットイノーバのフロントマスクは、あえてプレリュードの４ドアHT版のイメージで仕立てたと、開発責任者が発売当時雑誌で語っていましたよ。

[@mazda1773]

何このインパネデザイン！ まさに「コックピット」やん！ これはテンション上がるわ～⤴️

[@user-ce1oo1it2e]

ウナ丼さんのようなマジメそうな話方で、死体とかの表現されると、聞き間違いと、思ってしまう。笑

[@user-si9ih6xp3n]

この車で男３人3000キロの旅に行ったことあります。リアシートが死ぬほど狭かったです

[@namemuko]

ちょうどこのプライベートステージに乗っていました　リヤスタイルは今見ても新鮮で当時そこに惚れて購入　ブレーキは甘かったですが内装も相まって満足度の高い車でしたね　今でももう一回乗ってみたい車の一つです！

[@user-te7oq9ib1g]

学生の時に雑誌で見て、リアが絞られてるのがすごいカッコいいのと内装の水平なメーター周りがモダンですごい好きでした。

[@kuminagal7320]

お尻が絞られていたので、Ａ型のベビーカーがトランクルームに入らなかったかも。スカイラインに乗っていた友人もベビーカーが入らないんだよと、言っていた時代です。

[@YO-op4lj]

VTEC付きは痺れるエンジン音でした。今でも最高なエンジンの一つです。

[@NAO461758]

前期型のVTECに乗ってた～。ミラノレッドのプレに。３ｒｄからのプレ乗りです。一文字型のメーター並びは近未来的だったけど、正面のメーター周りだけ安っぽかった。ドアのエアコン吹き出し口も飛び出てて、乗り降りはしょっちゅう膝ぶつけてたし。パワーウィンドウ＆ドアロックスイッチも、人間に対して垂直に近い向きだったから、使い勝手は少々悪い。もっとこっち（人間側）に向けて配置してよって。でも、忘れちゃったけど、なんちゃらって言う純正の９スピーカーのオーディオシステムはオプションで付けたが、これは良かった。臨場感は最高だった。友達が乗ってたスープラ２．５のツインターボRとゼロヨンやったら、出だしだけ（１～２速）勝てた。後はぶっちぎられた。今現在は最終型のBB6に乗ってまつ。

[@3188117]

私も4代目を2台、5代目を1台乗り継ぎました。当時のホンダなら2.2VTECで220馬力出しそうなものを、200cc分を中低速トルクに使ってる感じがいいんですよね。5代目に乗り換えた時に、相変わらずリアのストロークがもうちょっと（落ち着いた乗り味が）欲しいと思いつつも、剛性の進化ににんまりしたものです。今は三菱ですがH22が未だに恋しい。宝くじが当たったらトルネオユーロRかプレリュードSiR Sspecを徹底レストアして一生保存したいくらい。

[@NAO461758]

そうだったんですか～？２０００CCクラスで、このくらいの馬力やら出力を出すためには、２２００CCがエンジン性能的に一番効率の良い排気量ってのホンダのエンジニアが言ってたのはその事だったんですね？それを、日本の税金対策で２０００ｃｃ以内で無理やり抑えてたと。当時は、中途半端な排気量だな～、税金２００ｃｃUPの為に割高になるな～と訝ってたんですが（笑）私のプレも、貴重な純正ボンネットスポイラー装着、オールペンで綺麗な状態に直しました。ATTS調子悪すぎて殺してますｗｗｗｗｗディーラーの人にも、このプレを手に入れた人は、中々手放なさいんですよ～って言われました。

[@mugimeshitaitarou]

ブロンズガラスって 高級車の証みたいなイメージでしたね。 このテールランプ、オニギリにも見えるのは私だけでしょうか🍙

[@stockforce4378]

この頃のホンダは、積極的に染色ウインド採用してましたよね

[@saychangyoursweetheart1038]

２代目、３代目のプレリュードに乗ってました。　やっぱ４輪ダブルウィシュボーンのサスペンションは神でした。　ホンダは今でもスポーツモデルは、このサスペンション方式を採用すべきです！　４代目は２リッター超えのエンジン採用したので、税金面の問題から買えませんでしたね...。

[@user-xi9kz6lg8s]

自分の中でプレリュードと言えばこの型。 この後に出た新型より、未来的で格好良かった。

[@user-rm7lb6vd9g]

又、死体の話してるｗ。H22は回しても回さなくてもパーフェクトなエンジンだったけど、この車は回さない事の方が大事な車だったから中低速太らせてビッグピストンを紳士に回すF22の方が車の性格に合ってたんですよね。H22より常用域のトルクとレスポンスが太くて回さなくてもソコソコ速度乗るから同乗者に優しく優位を示せるっていうね。これでフロントと床の剛性と後席もうちょっとあれば…って要望は次の最終型で解決を見た。

[@tm-zo9co]

リトラのプレリュードが好きです

[@5zigenv]

懐かしいです。BB1　４WSに乗ってました。インテR買えなくてでもVTEC欲しくてこれにしました。ハイストリート仕様にチューンして、ばかっぱやでした。カム、コンピュータも入れ替えて走ってました。２５０馬力仕様で、S2000より早い仕様でした。最高の車でしたね。

[@ganmeta]

運転席から助手席が倒せるエロ装備と4WSで最速のコーナリング、リミッターだけさわれば220キロ位出るトルクの厚み。ハラ擦りながらスノボに行ったなー。

[@user-jr3gy6yk7i]

2ndプレリュードに愛着がある自分としては、 1st～３rd、and5thがプレリュードのイメージで、この型だけプレリュードっぽくないんだよね、、、 プレリュードというより、シビックやCR-Xの兄貴みたいな、、 それよりも、1stアコードクーペが一番洒落てて、今でも欲しい！ 1stレジェンドクーペもいいね！ ８０年代のホンダのクーペは、“男と女の車”でした。

[@user-gs3ri6ek1d]

個人的ですいません！ やはり この 頃のHONDA車なら VTEC が 一番かと思います。シビック、インテグラも同様。 レビンで 言うなら 85 86とか 言うより 101の 4AGの比較のが 時代的に 整合性あると思います。

[@user-ww6ve5fv2e]

この型と同じプレリュードのBB1に乗ってました(笑)色は同じセブリングシルバーメタリックです(笑)アイルトン・セナのＣＭで惹かれて買いました♪BB1はVTECと4WSが付いてます。この型のプレリュードは後期がおすすめです。何故ならインパネが薄暗い電球で照らすメーターパネルからキラキラ綺麗な最近の車にも共通する自発光式だから見やすいです(笑)それを買ってワイスピ仕様にしてました♪VTECのカムが切り替わる瞬間が最高でした(๑•̀ㅂ•́)وまた縁が有ればぜひ欲しい車ですね♪

[@user-ww6ve5fv2e]

同じ排気量でもVTEC無しは160馬力で VTEC有りは200馬力でブレーキも ホイルもタイヤもデカいからおすすめ します(笑)見た目だけを重視ならば 無しでも良いけど走りも楽しみたいなら 有りを絶対におすすめしますね(*´艸`)

[@atataist]

昔新車で買った。VTECで４ws付きの方。

[@sho1933]

この型を2台乗り継ぎました。本当に楽しい車でした。懐かしいなぁー。また乗りたい。

[@ferraris2k]

自分もvtecMT2台乗りました エンジン凄く良かったですよね

[@sho1933]

@@ferraris2k 自分はノーマルとVTECの4ws仕様に乗ってました。同士がいて嬉しいです（笑）この車には良い想い出が詰まってます。

[@user-bm1zg8fo3t]

このプレリュードはホント欲しかったモデルです。最終的にCB５ビガーにしましたが＾＾；

[@noriyama1977]

アシカとゴマフアザラシで例えるところが、意外すぎて面白いですね。 この代も、４ＷＳの機構もあったのかな？次の代はありましたよね。

[@MrTOYSBOX2000]

アイルトン・セナがcmに出ていましたね＾＾

[@user-tg5bf3lh8h]

思い出した、そうだった。

[@user-xy9bs9bh2t]

Just move it!

[@jet_stream5888]

伝説のCMでした

[@Prepon1000]

「さあ、走ろうか」でしたっけね

[@user-ny9iw7vy1l]

初車でした　紺色で夜になるとラメになる色でしたサスRS-Rマフラー5ジゲン、触媒ストレート、補助ランプ、11年乗って18万ちょと（中古で4万キロで購入）8万キロでミッション壊れて（購入から1年半）2002年からパワステ壊れ、エンジンは4000回しか回れなく廃車、とにかく楽しい車だった　よく曲がる、スピード出るし、週420キロくらい走り、燃費は7くらい、ハイオクで125円でしたねー

[@qwerstyzxcv]

これの赤いのに憧れたわ。

[@itopan99]

はい、まさにこのSiプライベートステージ、シルバー乗ってました。VTECと比べてないけど、なかなか早かったし、コーナーでもアンダー出にくかったな。 凄くキレイで素晴らしい。

[@user-io8nv6vc5c]

今回も強クセ全開でありがとうございます(笑)

[@user-oy3kf4tk3i]

三年越しのリプお許しください。 強クセ度は今のほうがよっぽどですよね？久々に昔のウナ丼さん見て実感しました。 「冷凍まぐろチェックゥ～」なんてこの時代ではやらなさそう(笑)

[@user-io8nv6vc5c]

@@user-oy3kf4tk3i 返信ありがとうございます😃 もう三年もたったんですね～。 ウナ丼チャンネル益々クセ強になってますけど楽しいですねやはり。クルマ好き以外にも最短で楽しくシンプルに？説明してくれるのが最高ですね。

[@user-oy3kf4tk3i]

@@user-io8nv6vc5c ホントホント。車のレビュー動画はウナ丼さんのが一番お気に入りです。今の路線を貫いて欲しいですね🎵 早速のお返事有り難うございました❗️

[@1228yukio]

今でも欲しいクルマ。しかし やっぱりノーマル フルノーマルが一番素敵だと思いました。