販売台数12分の1…当然売れない絶滅した車【ゆっくり解説】

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[@take5981]

主の動画はどれも内装のことを喋っていても肝心の写真が出て来ないから意味解らないんだよな…

[@user-mf8ql8yv6l]

やっつけ動画ですね。 外観画像集めるスタッフと台本作るスタッフが別々で後でくっ付けて完成って感じ。

[@FateTestarossa2005]

概要欄見ればいい。主さんはそれなりに車好きな人だし、頑張ってらっしゃる。

[@KamenRingo]

チャンネル概要も読んでわかるよって思うし、一本一本大変なのもわかるし、画像がこれだけあるのもすごいって思うけど最近ちょっと適当すぎる気がする。 EVアンチ動画でリーフとノート間違えるかね…画像も文章も幾つも。

[@crx1600]

@@KamenRingo ちょっと粗製濫造の印象が強いよね 内容に手抜きするなら 投稿頻度を落とすべきだとは思うよ

[@pink.rose.garden]

@@FateTestarossa2005 車好きで頑張って、コレかいな…

[@user-hv6ex8vh6p]

5代目が販売されていた頃のスケベ男子はプレリュードよりもS-MXを買っていたと思う

[@user-ck5rz9hm1l]

4代目に乗ってました。ケツのラインが本当に官能的で好きでしたね

[@user-ww4cc2cj7w]

私も初のマイカーが４代目(2.2V-TECの5MT)でした。あのテールは「おにぎりテール」と発売当時から揶揄されてたみたいですが、私はあのテールは歴代で一番好きですね。仰るとおり官能的なラインだと思います。 フロントマスクもシャープでスポーティー。そしてテレビCMのイメージキャラクターに起用されたのは、あのアイルトン・セナ！(何故かこの事を忘れてる人が多い) 先代の軟派なイメージから一新してチョい硬派な大人のためのスポーティクーペという感じが好きでした。 座高がかなり低いので乗ってる時のスピード感が半端なくて飛ばさなくても楽しい車でしたね。

[@ybb032453]

２代目と３代目を所有してましたが、助手席のレバーはリクライニング目的ではなくて主に助手席を前に倒して後席に乗員を載せるための便利機構ですよ。

[@user-mn9jz7nt7b]

確かにその通りだけど、内緒にしてあげよう。気付かなければロマン。

[@tomowellington8394]

BMWのクーペにも大昔からついてますしね😊

[@user-lk6be4hs4e]

BB6のtypeS乗ってました！VTECのカムが切り変わるところがサイコーでした。

[@nikof1008]

いま5代目のBB8乗っています。 4WSで小回りすごい効くしH22Aはよーく回ってVTECサウンドめちゃ気持ちいい〜 ずーっと乗り続けたい

[@masakimiura1551]

今の車には無いスッキリとしたデザイン、でも乗るとエンジンもハンドリングも楽しい車ですね。 知り合いの車のハンドルを握らせてもらい、欲しくなった思い出が有ります。 どうか大切になさって下さい。

[@nikof1008]

@@masakimiura1551 ありがとうございます！ 大切に長く乗っていきます😌👌

[@redhead7494]

五代目si乗りでした。若くてH22Aのグレードには手が出せなかった。 でも、その後にH２２A搭載のユーロRを手に入れて、リアシートにチャイルドシート二台載せて家族旅行したなぁ。いいエンジンだった。

[@nikof1008]

@@redhead7494 CL1良きですよね〜 家族旅行ならプレリュードよりセダンのアコトルですね(･∀･)笑

[@nemesishaze8866]

4代目は個人的にはカッコいいんだけど…日本車とは思えないデザインだったから初見の時は日本車か疑った

[@user-yh6dg3zj1o]

3代目のSi-TCVを若かりし頃に所有してました。 3つ上の兄が2代目を所有してて、それがかなりカッコ良かったので免許所有してすぐに中古のプレリュード探しまくり、吟味に吟味を重ねて一目惚れした1台を即購入。 4WSで小回りも効くし、よく回るB20Aエンジンも良かった。中でもガングリップ式のシフトレバーが一番のお気に入り。 所有してる間に彼女出来なかったから、スケベレバー使う機会は全く訪れなかったw

[@user-er4ii7nr5m]

バブル時代に青春を送ったtことを心から幸せに思う。本当に素晴らしい時代でした。4代目プレリュード以降は夢が冷めた、つまらない時代が来たと実感しました。バブル期の車は本当に面白い。

[@LASREPLASMA]

H22Aは隠れた名機

[@Byakuya_STI]

4代目の近未来的なデザインが好きだわ…3代目の低いボンネットとリトラも良いけど、曲線美と言うのか…良いんだよなこれ

[@Rei-No-Hi-K]

内装の話してるのに内装の画像がなかったり、INXの話してるのにINXの画像が出てこないのは残念でした

[@mamo13b]

4代目に乗っていました。今でも斬新だと思うバイザーレスのコックピットは2人の空間って感じで他では見たことのないものでしたね。フロントのデザインがクライスラーのイーグル・ビジョンに似ていて、日本車っぽくなかった。個性的なテールランプ。外観に一目惚れして新車で買って10年乗り続けたのも良い思い出。

[@bbrfc12]

プレリュード、コンチェルト、ドマーニのエレガントな名前は当時のイケイケホンダらしくてとても好き

[@user-fw8rc8lh3j]

やっぱり本田宗一郎が生きてる時代が一番熱い時代だったなあ😅

[@user-mv8dd3px9x]

３代目に憧れた青春時代を過ごしましたが、５代目は本当に３代目のリファインというかリデザイン、正当な後継車という感じで良いデザインだと思います。 ヘッドライトも「リトラだったらこの部分がそのままフタになってるんだろうな」と想像させてくれます。

[@user-gv5ql7tk3i]

え？センスないよw

[@Yuupi0108]

4:39 このメーターパネルをよーく見てみろ いや見せて？？？

[@user-mv8dd3px9x]

内装のお話中でも一切内装映りませんでしたよね・・・。

[@user-is7fk2ji8m]

グランツーリスモ世代にとっては4代目も立派な”憧れのスポーツカー”

[@bezer777]

最終型は初代に似てるんだよなあー。すごく好きだった

[@user-nv9qc6su1l]

私も初代も大好きで５代目に乗っていた時も初代も所有していました。

[@katocha-pl6cr]

いろいろと限界ですが、TYPE-Sに乗っています。 補足させていただくと、ピカピカヘッドライトの走りだったりしますが縦型ヘッドライトが受け入れられられず、横にも拡大されたピカピカヘッドライトがその後の車の流行になります。 ATTSはタイヤのよじれに頼らずに旋回を始められます。これをFFで行っているのは世界唯一となります（後輪でトルク配分はAYCなどあり）。その為、ハンドルに対する旋回開始の早いタイミングは他では味わえません。 TYPE-Sのエンジンは赤ヘッドのH22Aが搭載されております。このエンジンは手動ポート研磨という手間とコストがかかり、シリンダースリーブは複合材を使用された非常に原価の高いエンジンです。

[@project34delsol]

昔10年落ちくらいの頃に2代目プレリュードのってましたね！まあ新車買うまでの繋ぎで2年少々でしたが。 それでも小さいころにあこがれた車だったので楽しんで乗ってました！ 初代についてはサンルーフは本当は最初からガラスで行くはずだったのに、どうしても認可が下りないのでしょうがなく鉄板で作って発売したのですが、 その直後にトヨタがガラスルーフで出したらあっさり認可されたと・・・ 「いつもホンダが最初にやるとNGなのにトヨタがやるとOKになる」と某元ホンダ開発エンジニアさんが愚痴ってました！

[@tohru1966]

でもその代わり「電動」はホンダが先じゃありませんでした？ トヨタはハンドルくるくる回してたような・・・。

[@luckystar-lp8tp]

5代目プレリュード乗ってました。落ち着いたデザインで好きでした。ヘッドライトやテールライトを社外品にするだけでかなり良い感じになりましたね。

[@user-sl7zf5xu8h]

4代目プレリュードはN1耐久レースにも参戦しましたね。 それも中嶋企画、チーム国光、ホンダベルノ東海等が鎬を削ってましたね。

[@imoraimora]

5代目のsiR Sスペック乗ってました 一言でいうと「カッコいいしサンルーフついてて、赤シリンダーヘッドで、もう最高」でした 4代目が個人的に最高のデザインでしたが、僕が買ったときは2007年の丁度2月。5代目のマニュアルのSスペ ブラック 最高のスタイリング、黒内装※赤内装が欲しかった、、でしたがエンジンが最高でした 別れの前日何度も何度もVTECゾーンに叩き込んだのはいい思い出w H22A の220馬力 5800回転からのVTECは息をつく間もなくレッドゾーンまで吹け上がるし、最高に楽しい車でした 6代目が出れば買うよ、とホンダの営業には伝えてますが、でないよね、、

[@masakimiura1551]

いや、個人的には四代目よりも最終型の方が、如何にも大人のクーペって感じで好きですが。一度運転させて貰いましたが、ゆっくり流してもいいし、峠道でそれなりに飛ばしても気持ちいい車でしたよね。

[@easykiyo]

抜群のリズム感、絶妙な上げ下げ。最後にきっちりシートレバーの件を忘れないなど秀逸ですね。何度も爆笑してしまいました。お次も期待してしまいます。

[@KarinSultanRS1749]

3代目プレリュード､大好きだったな｡「ザ·クーペ」って感じでw

[@user-tx8nw8hm3w]

平成4年式を乗っていましたね、中古で購入、8万キロでミッション壊れ、冬道では3回ほどスピン、対向車で当て逃げサイドミラー大破、18万キロでパワステ壊れ、エンジンは3000千回転しか回らない病気といい思い出あります、

[@TheKaerupyokopyoko]

4代目のイーグルノーズが一番好き

[@sr3290]

数年前まで5代目(4WS)に乗ってました。 思い返すとサイズの割には小回りが利いて、車庫入れの際はお尻がスっと入っていく感じがとても良かったと思います。 今はもう少し大きい2ドアクーペに乗っていますが、サイズ差を考えても回らなさすぎて… 家族からは「ドアが重い」「乗り降りしにくい」等々不評でしたが笑、ドライバーには本当にいいクルマでした。何よりスタイルが最高！ 今復活してもゴツイ顔＆4or5ドアのおデブになる予感しかしないので、少なくとも今は復活しなくていいかなぁ…

[@DollWhite]

4代目プレリュードの猫目が好きだった

[@masakimiura1551]

ウインドウグラフィックは四代目が最も美しいと思います。

[@swift-sport2023_mavic2pro]

3代目のマシンが21世紀ポテンシャルで再販されたら買いたいな

[@ttatsumi5355]

まとめてくれてありがとうございました。 そのフォルムが好きで２代目から５代目まで乗り継いでました。 売れてはいなかったけど、５代目はそのドライビングフィーリングが最高のマシンでしたね。（Type-S） しかし、ハイオク仕様は本当にお財布には酷でしたw（リッター６〜７kmレベル） スタイル的には３代目が一番好きです。

[@user-ok2nq1qv2m]

ですね、 3代目のマイチェン前がイチバンかっちょよかったですね。　笑

[@ttatsumi5355]

@@user-ok2nq1qv2m ありがとうございます。私はマイチェン後が一番好きですね。

[@user-nv9qc6su1l]

私もType-Sに乗っていましたが通勤、80Km程度のドライブ半々でリッター１３kmでした。 人から見れば随分と飛ばすのですがあんな走りでリッター１３kmも走るのと友達に言われていました。

[@ttatsumi5355]

@@user-nv9qc6su1l 高速や田舎道、深夜などストップ&ゴーがないといいんですよね。

[@user-nv9qc6su1l]

大都市では無いですが通勤は結構混みますよ。 何故か私が乗るとスピードを出す割に燃費が良くなりお酒を飲まないので他車を運転した後エンジンの調子が良くなったと言われます。

[@cuboon1]

5代目乗ってます。ATTSは内側に滑るように曲がっていく感覚が心地よいです。 H22Aエンジンは振動が非常に少なくよく回り、ATTSと共に搭載車種が少なかったのが勿体ない出来ですね。 あとトランクに水が貯まるので魚が飼えます。

[@user-yf2wn6qn4e]

インクスはカナダで売るためじゃなかった？常時点灯義務対策と聞いたこたありますね

[@xj750eyamaha3]

二代目展示車を初めて見たとき、これなんかかっこいいなって思ってたらその後凄く人気でやっぱりかっこいいのは正解だったんだなあと

[@user-gn4qz6vg8f]

5代目が出たときのなんだコレ感…。ベッドライトが見慣れなくてダメだった。 ああ、プレリュードも終わるんだなって思ってたけど2005年以降あたりに見たらカッコよかった。ミニバンが溢れていたなかで四角のベッドライトも悪くなく、斬新だし、もともとのフォルムは伝統的なスペシャルティカーだから知的にスタイリッシュだった。 ホンダって時代に外れたエクステリアデザインするときあるんだよね。早いのか遅いのか。4代目乗ってたけど、内装デザインは面白かったけど、質感低く、電装系は弱かった。 でも帳消しにするくらい⒉2ℓのVTECエンジンは最高でした。シビックインテグラより刺激は少なかったけど、実用トルクと相まってジェントルに流すも、高回転まで回すのも楽しいバランスに優れたエンジンだった。 当時税制上は6気筒でも2ℓモデルのマークⅡ等があったのに、中途半端な排気量でホンダ車は損してんな〜って思ってたけど、トルクと馬力のバランスから勘案したんだなと納得すると同時にホンダのエンジン技術、プライドに信頼できた。 最近の内燃機関は淋しいけどね…。

[@ncBBdbyhw]

社会人一年目で購入したのが三代目4ws2.0Siの５MT車、レヴリミッターが無いからぶん回して面白い車だった。 現在の愛車は今年の九月で満25年を迎える五代目SiR・Sスペック。

[@MrAutomaticone]

インテリアの画像がまったく無かったのは残念！　コメントでも結構触れてるのにそのとき表示されてるのはエクステリアの画像だけって・・・。

[@ponko2oyaji504]

3代目プレリュードの4WSは機械式はそうだけど、 説明は車速感応であって、機械式は 小舵角で同位相、大舵角で逆位相のはず。 同時代で車速感応4WSは、マツダ　カペラが CMしてたと思う。 機械式の方がシンプルなんじゃないですかね。 その分、ホンダの方が投入は早かった気がする。

[@MrSin2525]

4代目Si－VTEC　5代目TYPE－Sに乗っていました。 ４代目はグラマラスなスタイルとVTECエンジンに魅かれて買いました。 パワーは凄かったですが直進性能がイマイチでレーンチェンジの度にハンドルが路面の轍に取られて冷や冷やした覚えがあります。 ５代目はインテRと悩みましたが、値引き４０万に負けました(笑） TYPE－Sはフロントバンパーにリップスポイラーが有って精悍なマスクが気に入ってました。 エンジンパワーも先代に増して凄かったですがシャーシ性能が雲泥の差で、踏んでも車体がブレる事無く安定して 真っ直ぐ走り、コーナーもATTSのお陰かノーズがスッとインに入るので走りが非常に楽しかったです。 あまりにも楽し過ぎて免停になったのは、、、若気の至りです、、、、はい。

[@aki2069]

2代目は発売当初より時がたつほど売り上げが右肩上りで上がっていった珍しい売れ方をした車だったなあ。 デザインがとても良くて、このj低いボンネットはアコードインスパイアまで継承された。 ガングリップ仕様のシフトノブもアコードインスパイアに継承された。

[@user-yy7bm4rq8r]

現役で二代目に乗ってます笑 デートカーというより今はおじさん にとにかく話しかけられる…

[@dreamliner0801]

３代目と５代目に乗ってました。個人的には４代目は”突然変異種”だと思ってるので興味がなく…。 ３代目はS13シルビアに追い落とされ、５代目はS14シルビアもろとも沈んだ感じかな。 ５代目の末期にはシルビアがS15に代わって少し持ち直してたけど、いずれもミニバンブームの前の「RVブーム」に呑まれてご臨終でしたね。 今でいうSUVとかステーションワゴンが流行った時期があったのよ。 パジェロ、ハイラックスサーフ、テラノ、二代目レガシィ、レグナム、カルディナ、アベニール等々。

[@tomo_nak]

ホンダもオデッセイが出るまでは、USアコードのステーションワゴンが結構売れてましたよね。 90年代に入ったらスキーブームの延長線上で今まで見向きもされなかった レガシィのツーリングワゴンが急に売れ始め、ホンダもその流れでUSアコードのクーペと ステーションワゴンを導入したらワゴンが大当たりして一時期ブームになりましたね。 4代目の路線変更も同じクラスにアコードクーペの存在があったのも影響があったのかと推測します。 個人的には友人が持っていた4代目SiRのVTECコントローラー付きMT車を運転させて貰って VTECフィーリングに魅了されてしまったので個人的に印象に残ってます

[@HEY.HEY.HEY.gat-deel]

四代目が販売される前後の 地元のGSでバイトしてた頃。 2ドアクーペのAT車では ソアラやレパードのような 上のクラスの高級車が人気あって 2ドアクーペのMT車では シルビアやGTS -T、 RX-7のようなFR車が人気あって ホンダ車の中ではシビックやCR-X、 インテグラのような 低排気量のいじって遊べる車が人気ありました。 自分は86トレノのクーペでした。 プレリュードは三代目の外観が良かったと思います。

[@user-zw8yt8gm8h]

プレリュードの名前ですが、日産とチェンジした名前はサンタナでは無くレパードだったはずですよ…

[@3188117]

4代目5代目と乗り継ぎましたよ。とにかく高回転エンジンがら懐の広い使いやすいエンジンでした。5代目に乗り換えるまでは、エンジン据え置きで何が変わったんだと思ってましたが、乗ってみてボディ剛性、特にねじれ剛性が格段に上がってて楽しかった。あまり走ってない車という事で、トルネオとプレリュードで迷いましたが、選んで良かった。

[@user-hx3wg5im4f]

当時の車の価格って、30年来、勤労所得層の実質賃金が上がるどころか下がっていることを考えるとかなりリーズナブルな価格設定だったんだ。今の若者は、車ハサブスクでしか乗れないほどみじめな状況。金の奴隷に成り下がっている。

[@user-be5ed3tq4i]

4代目特別仕様車 プライベートステージの購入を検討していた 。当時3ナンバーDOHC で 160万ぐらいで買えた スペシャリティカー！ 昔のホンダは いろいろ お買い得だった 。 1世代目はサンルーフ 2世代目 はオートクルーズ やABS が標準装備で、他社とあまり変わらない価格 戦略！ 当時 ABS は後輪だけで25万円 以上はしていたはず

[@user-vk1mk2ny7e]

4代目、5台目に乗ってました。いいクルマだったなぁ！

[@s63171]

23:00アタマが堅いオジオバには事故を助長する！とか怒りを買っていたのもあるな…オバタリアンなんて言葉も産み出された位だし。

[@user-pe1ys2dp8v]

いまだに4代目に乗ってますがネットで言われる程内装も安っぽくないしF22Bエンジンはいい性能してると思うけど4代目が好きだからそう思うだけかもしれませんね、私の中ではHONDAの中で1番好きな車です。

[@G-one893]

この代の2.2LのSi Vtecは世界最高の4気筒エンジンだと思う。 あんな気持ちが良いエンジンもう二度と生まれない。

[@user-hf1mt9iq8l]

力作でしたね 高評価付けさせて頂きます デートカーと言えば トヨタ育ちの私としては ４ドアハードトップのカリーナEDの総括をお願いします あのフロントガラスと搭乗者の位置関係は今となっては欺瞞と矛盾に満ちたブランドだったと思います フロアから生えたリアドアの取り付けの柱が不気味(ルーフと繋がって無い)でした まあセドリックとかありましたが

[@unclesolo8825]

プレリュード、バラード、クイントと音楽由来の車名も消えた。 セドリック、ブルーバードの童話由来の車名も消えた。 クラウン、カローラ、カムリは残っているが冠のエースたるコロナは消えた。 BC戦争なんて言っても、平成世代には分かるまい。

[@user-zh7kf2tb8c]

5代目のフォルムに一目惚れして衝動買いしてしまった事があります😅それも🟥赤🟥 不人気だったかも知れないけれど、人生の節目に乗れた思い出深い車です🥹

[@kazunaritakezawa4344]

最終型のタイプSを10年前くらいに乗ってました。縦長のライトも好みで、Vテックの力強さも刺激的でした。また乗りたいと思ってちょっと見てみたら、私が中古で買ったときより明らかに値上がりしてましたわ(汗)

[@user-me7kz4py4m]

3代目E-BA4＆BA5、未だに持ってますｗ　大学生で乗ってた奴と、知り合いの工場に廃車で来たのを、部品取りで譲って貰ったの。ちゃんとナンバーも付いてて実働。 でもホンダはすぐ部品供給を止めるから維持が大変。

[@RC300h]

19歳のときに、3代目の末期モデルを一生乗るつもりで買ったのですが、残念ながら15年後に買い替えることになってしまいました。 最高の相棒でした。もう一度会いたいです。

[@tochiro_torisan]

入れ替えながら乗り継ぎ、乗り継ぎで、今年で36年目。恐らく死ぬまで乗ってると思う。

[@RC300h]

@@tochiro_torisan さん、こんばんは😄 乗り続けているあなたを、陰ながら応援させていただきます☺👍

[@tochiro_torisan]

@@RC300h ありがとうございます。

[@HIROKI5105]

プレリュード、好きなんだよなぁ😌

[@user-mitt_E531]

2代目は会社の先輩(非モテ、林家ペーにソックリ)が乗ってたｗ 3代目inxは後輩が乗ってたけどリトラ禁止の北米仕様だと聞いた。 当時の本田車パワステの挙動がそうだったんだけど、重いかな？と思って回すと急に軽くなる不自然さが印象に残ったｗ 4代目はコレジャナイ感が凄く、5代目はK20Aが出たインテグラとの差別化できなくて インテグラに吸収される形で消えたからなあ。 その頃のデートカーはステーションワゴンからミニバン系に変化した時代ですね。

[@ab8620]

最終型SiR-Sspecに乗ってました。 タイプSと同じ赤ヘッドのH22AエンジンでATTS無しなのでフロントが軽いマイナー仕様でした。 刺激的なエンジンなのはもちろん、メーターデザインがDC2など同世代のタイプRと同じなのが何気に好きでした。 純正エアロをつけて完成系なデザインだと思ってますが中古で買ったのでエアロもタマ数少なく手にいれるのが大変でした。

[@playboy4649japan]

スカイラインみたいにデプッりボディからスリムに戻ったけど売れなかった型式。因みに最後のインテグラはデプッり3ナンバーになったら売れなかった。

[@ikumirhou4624]

3代目のオーナーだったけど、助手席レバーは、「助手席を前に倒す操作が運転席に座ったままできる」つまり後部座席に人を乗せるとき用のレバーとして開発されてると思う。 何故かって、操作すればわかるんだけど、上に引き上げる操作なので、背もたれが手前に動くのよ。 押し倒す目的なら押し下げる方向に操作したほうが容易い。 それに、覆いかぶさるので、右手がどっちにしろ助手席ドア側のレバーに届くので、そっちの方が使いやすいという（汗）。 なお、真面目に車としての素性は良かった。足の硬さやシートの座り心地もよく、乗り換えたクラウンより長距離は快適と言われた。クラウンは柔らかすぎて体が揺れる幅が大きかった。 3代目をリファインしたような5代目は本当に欲しかった。まあ、買えなかったけど。

[@yoshio6184]

4代目BB4乗ってました。美しくスポーティでとても好きでした。 内装のデザインも良く、乗り心地も良かったです。低回転数から効くVTECサウンドも最高でした。 ただ、顔が(確か)カナダのメーカーのにそっくり車がありました。どっちかがパクリ？

[@user-mv9qq5ny3i]

劇中紹介されなかったけども、3代目時代にはinxだけじゃなくて、SiTCVなんてのもあったり。プレリュードって当時の新技術と一緒に毎回新型が出されてたんだよなぁ。

[@tochiro_torisan]

TCV 4台持ちです。

[@user-lj6wf8mn5w]

リトラ大好きマンですが4代目のフロントはすごく好きでした。リアはちょっと好みじゃなかったですが･･･ 5代目は逆にリアが好きでフロントはちょっと･･･でしたね

[@user-ui9zc9cw7]

3代目をセカンドカーとして乗ってました。 とはいえ、東京に就職が決まった妹からタダで貸してもらった事故車で、アライメントが狂っており、ハンドルを握り続けていないと自然に左へ曲がり、高速だと時速100キロあたりで妖しいバイブレーションが発生するなど、スリル満点でした。 長距離ドライビング先でホイールナットが一部ねじ切れてしまい、修理のために泊まる予定のなかった土地のビジホで一泊したのもある意味、思い出です。 生きてて良かった！

[@user-xq3bv5tx9g]

母親が3代目を持ってたので 自分が免許を取った時に譲って貰ってしばらく乗ってた 4WSは低速時にはイメージ的にその場でクルって回転する感じで面白かった ちなみに全然デートはできなかった 車云々ではどうしようもないナニカがあったのだろう

[@user-bu3xj8oy9b]

5代目は4代目がデカすぎる(横幅)って事で横幅を縮めたのが敗因だよね。ヘッドライトも縦長になったせいでワイド&ロー的なフォルムがスポイルされてフロントかカッコ悪くなった。アコードも5ナンバーサイズに戻したり‥…。この頃のホンダ車は迷いが露骨に表れていたね。 てかホンダは前モデルを全否定し過ぎだよ。シティーとかオデッセイとか。

[@ORA291]

この最後のアイスバーグシルバーのプレリュードSi、当時買う寸前までいったんだよな・・😞💦。結局ルノートインゴ買った。カタログ2冊くらいもらったな。KZbin見ると、プレリュードのイメージビデオ出てくるんだけど、これがまた異国情緒たっぷり。城達也氏のナレーションが、またまたしびれる。

[@DR-vj3yl]

初代プレリュードはシビック要素が強すぎたからなぁ… 国内じゃ厳しかっただろうね 2代目はワイド&ローで走行性能も物凄く良くなって内装も質感高くなって後期はツインカム搭載して更に走りが良くなったしね(´・д・｀)

[@jokerkei8894]

3代目プレリュードには印象的な思い出があるな。 昔の職場の近くがサーフィンの練習をするのに絶好の場所。 (ちなみに民家までは結構な距離があり、街灯が無い) もうすぐ夜勤明けで仕事が終わる時に若干チャラい男が助けを求めてきた。 なんでも砂浜でスタックしたとか。 普通はプレリュードなんかが侵入しそうにない場所。 不思議に思いながら理由を聴くと 『4WSだから行けると思った』 …多分、4WDと混同したんだろうな。 (当時、ランクル80 乗ってたから、この返答に笑い堪えてたw) ちなみにカップルで来てたのだが、一晩中スタックしたプレリュードの中にいたらしいわ😧 春先で寒かったと思うわ😑

[@toshis3972]

あだち充がちゃおに連載した最後の少女漫画「スローステップ（1986～1991）」でも主人公の女の子が喫茶店で意中じゃない男性が告白してくるのをそらすために「あ、プレリュードだ」と外を眺め話をぶつ切りにするダシに使われていましたね（確かプレリュード自体は一コマも書いていないｗ） 当時の女の子なら中に乗っている男性込みで思わず見とれる車という共通認識を使ったギャグシーンだったのですが、妙に記憶に残っています。で、当然この手のデートカーに乗る男は外見にも気を使って服もそれなりに”センス良く”揃えている訳で…。いい車に乗ればモテる！と言うのは幻想だと言うのは当時モテなかった男なら誰でも知って居る事なんです

[@SFlanker4117]

４代目が大好きだったなぁ。 学ラン着てカタログ貰いに行ったら、ディーラーマンにやたら驚かれたっけ。

[@Railton-bb]

同期のS15もなんやかんやスポーツカーにイメチェンして、そして今も人気なことを考えると、タイプRが無かったのが致命的過ぎたと思う。でもプレリュードにタイプRならインテRが無くなるし...どっちかは消える運命だった。

[@user-pg5sz6nt7q]

プレリュードはタイプSが出てたんですね、書き直しました。 プレリュードは当時で言うスペリャリティーカーポジションだったからタイプSだったんでしょうね。

[@shippona]

インクスは北米の安全基準の常時点灯でリトラの意味が無くなったと聞いたような?

[@circuitshort7833]

3代目inxは日中でもヘッドライトONの法規制がある国への輸出向け（日中のリトラクタブルオープンが不評の為）に開発されたと聞いた事があるのだが、ガセ情報だったのかな。

[@ybb032453]

それ正解です、北米の規制に合わせてインテグラもアコードもリトラクタブルから固定型ライトに移行してますね。

[@user-sl7zf5xu8h]

確か北米に加えてカナダもそうでしたね。 このリトラクタブルヘッドライト禁止がプレリュードのモデル廃止の要因の一つだったのかも知れませんね。

[@user-rp1ju5cq8h]

３代目プレリュードは友人が代車で借りてたので、ちょっと運転させてもらいました。 交差点でステアリング切ったら おっ！おおおおお、あぁーーー！ 曲がり過ぎる。 普通の車の感覚でステアリング切ると小回りしちゃう。 これにはビックリしました。

[@user-rx7iy5ll1v]

３代目はソアラが買えない男子に売れまくってたんで、１度だけ運転させて貰いましたが、４WSが低速でも動く仕様だった為、縦列がやりにくかった思い出があります。

[@hoshi420r32]

当時は3代目とS13シルビアが異常に多かった懐かしい。

[@ae613400]

5代目のH22搭載のType-Sは戦闘力は高かった。ATTSなんていうコーナリング性能を高める機構もあったしね。車好きのための大人のクーペですね。

[@user-wd2dl2yp4m]

オイラは、4代目のプレリュードが、好きだな!母親が好きで、乗っていましたね。

[@user-sb8st6yo3e]

３代目プレリュードのｉｎｘ以外に、Ｓｉステイツって２．１リットルの３ナンバー仕様もありましたね。 友人のお兄さんがこのプレリュードでナンパしてきた女性をそのまま娶ってしまいましたｗ

[@hiropon9]

5代目妹が乗ってた。親父の初代オデッセイと比べても贅沢感満載で、親父が羨ましがって時々借りていたのを思い出す

[@丸輪太郎]

マイナーだったけど、初代プレリュードの兄弟車でクイントってのも有りましたね。

[@user-tw4rk8gw7f]

父親が２代目に乗ってました。因みにシートレバーの件ですが、後席に人を乗せる際にとても重宝しました。迷わずシートバックを前に倒せるのでとても感謝されました。

[@echigoya777]

4WSは、街乗りするのに楽だったな。当時は市内でもメーター80が普通だったが、急ブレーキしなくても曲がれた。

[@user-qq8ju1mx9p]

プレリュードの最終型はインテグラDC5と合体したんじゃなかったかな？そのDC5のタイプSに乗ってます。タイプRじゃないのは残念だけど。

[@user-sl7zf5xu8h]

4代目以降はメインターゲットのアメリカでもセレクタリーカーやスポーツカーの保険料の値上げもまた時代の逆風に追い打ちを掛けてモデル廃止にまで追い込みましたね。 もっとも今回の動画でも言われているように4代目以降は「迷走の末に自滅した」部分も少なくないですが。

[@tomo_nak]

3代目が出た後の1988年に出たS13シルビアが3代目プレリュードを販売台数で逆転してしまったのも 4代目以降が迷走してしまう一因になってしまったかと。

[@user-sl7zf5xu8h]

間違いないですね。加えて180SXのリリースもまたプレリュードを迷走させる事に。

[@garagewindproject5955]

5代目はかっこよくて欲しかったな。４代目のコレジャナイ感は自分的には半端なかったけど。そして２代目と３代目はかっこいいのはいいんだがそこら中に同じ車が…てのが（笑）

[@motokinisimura9325]

最終モデルはエアコンのファン音低減策もアピールしてたな✨

[@user-kp4vh7ht6r]

初代プレリュード発売時、モーターファン誌で著名評論家のインプレッション。「ナニが悲しゅうてここにシビックのお面を持ってこなきゃイカンの？」

[@user-fr1fh3hj5t]

VTEC搭載で安い ホンダ車と言うことでプレリュードを探してた時期がありました🤔でも結局はAE111レビンを買いましたが😂 確かウルトラマンティガにもプレリュード出てましたね👍

[@toshisuzuki4394]

ウルトラマンダイナの方ですね。

[@user-hv6go3wd1d]

三代目プレリュードの4WSは舵角感応型だったから 低速とか高速とかは関係なかったでしょ。 あと、インクスは日中でもライトONが法律で決まってる国への 輸出用として作られたのではなかったですか？

[@user-ym5uu8xr3g]

二代目のリトラクタブルライトが、格好良かったです。

[@user-rm7lb6vd9g]

ATTSに興味があり最終TYPE-S乗ってました。内装デザインは4代目が好みでしたが落着いた内外装の品質がソレまでのホンダから一皮むけた上質さでアッパーミドルの領域に踏み込んでましたねぇ。当時は丁度スポコンブームとデートカーの黄昏を迎えた頃で上質さは理解されず落着いた重いボディは他の手組みのエンジン乗せたTYPE-R程活かせず飛び道具のATTSは良く曲がるが小さいS字が苦手と走り面で色々ミソが付きましたが飛ばさずとも楽しめ、イザって時は追い縋れる程度の性能を持った肩肘張らないで付き合えるいい車でしたね。

[@koh.rapide]

助手席のレバーは、後席に人を乗せる為にシートを前に倒すための物です。

[@user-us8jw4wo6i]

当時自宅近くのガソリンスタンドに中古車として置かれていた車を父親が購入してくれました（父親も気に入ったからこそ購入したのだと思います） ちょうど 24:47 辺りで出てくる画像がホイールを除いてドンピシャのモデルでした！(ホイールはアルミではありませんでした) 2年間しか乗らなかったですが、今だからこそまた乗りたい車です！(今はタマ数がとにかく少ないのが…) 思い出話失礼しました。

[@user-pg5sz6nt7q]

初代のデザインってものすごく秀逸だな。 数が売れた２代目、３代目は今見るとものすごく古臭いけど、 初代は今乗ってもカッコ良いかも。

[@653907]

4代目がスポーツに振ったからダメだったんだよ。セナをCMに使って何をしたかったのか。プレリュードの上品さを台無しにした消滅の戦犯ですよ。 5代目は上品なクーペで良い車でした、乗ってました。消滅したのは仕方ないですね。

[@rx-77-2guncannon9]

3代目に乗ってました。全てが白く光り、とてもキレイでした。例のレバーよりこちらのほうが効果的だったように思います😅