バイク壊れた ホンダ NSR250R MC21 組み立て編 センターシール抜け クランクシャフト交換作業 2ストロークバイクのレストア

NSRのクランク交換作業をサクッと動画1本にしてみました。
ただいま慣らし中で～す。800㌔走って特に問題なしです( ´∀｀ )
#2stroke#nsr250r #honda#整備#restoration#修理#メンテナンス

[@user-zx3cu9to8b]

手際が良いですねー。なんせ声と喋りが特徴的で好きです。

[@user-kh5fc1zt8h]

どこかのねこなんたらとは大違いだ

[@supremer9343]

ここまで自分でできたら楽しいだろうなぁ！尊敬しかないです！！

[@yaha1078]

最初マニュアル買って始めたはいいものの失敗の繰り返しでした( ´∀｀ )

[@user-xj9un2xs8g]

組み付けお疲れ様でした。 動画ですと簡単に見えますが実際はかなりややこしいですよね‼️ 無事にエンジンもかかって良かったです🎵 でもクランクシールはいつ抜けるかは分からんですからねぇ～⁉️ かといってラビリ◯◯シールにしても結局ベアリングはもたないですからゴムシールとどっちかお得なのかはその人次第ですよね‼️ 当方もこのまま乗っていたいですよ🎵 また面白いのよろしくお願いいたします🎵

[@yaha1078]

動画でそこらへんのこと一度入れたんですけどやっぱり消しちゃった( ´∀｀ ) ラビリンス自体は他メーカーTZRは２XTまでガンマはVJ22まで採用されてますからね。 ラビリンスが半永久でもベアリングは半永久では無い・・・。 なので結局定期メンテはしないとダメなんですよね。今度はベアリング次第ｗ。 ラビリンス化したらセンターシールの心配は無くなりますけどお値段通常OHと比べ2倍近いですからねえ。

[@user-xj9un2xs8g]

@@yaha1078 ラビリンスシールに付いては誤解している方が沢山いるでしょうけどどちらもメリット、デメリットがある事を知ってもらいたいですよね‼️ どんな物にも善し悪しがあるんですよね❗️ 後は物の価値はその人によって変わりますから皆の意見を見ながら決めると良いですよね🎵

[@user-rg3rf6be7m]

復活おめでとうございます！　きちんと整備されてる車両で気持ちいいですね！ケースの合わせ面の液体パッキンはシンナーで薄めて筆で塗ってやると綺麗にぬれますよ。シリンダーのナットは規定トルクで締まっている時にマーキングかポンチでしるしを付けてやったらいいですよ。

[@yaha1078]

パッキン手でべたべた塗ってきたねえと思いながら気温高いから速攻で合わせてました( ´∀｀ )。次から目印付けるようにします！！

[@satorusunaga2982]

凄いですね😅クランク交換自分で やってしまうとは…👍🏻😊自分のNSRは センシー抜けて、クランクオーバーホールにしても、工賃込みで20万くらいでした。20万もうけましたね❗️😊

[@yaha1078]

一度自分でやってみたかったのでやってみましたが ガスケット剥がしたり色々チェックすることを考えると 工賃は妥当だよなあと思いました( ´∀｀ )

[@cottoncandy2252]

凄いですね。自分もこんな風に出来るようになりたいものです(*_*) 是非フルバージョンも見てみたいです♪

[@yaha1078]

最初は全然できなかった！ 工具そろえてからですかね少しまともにばらせるようになったのは( ´∀｀ )

[@avicii_levels]

自分でなんでも出来るんですね！尊敬です

[@yaha1078]

バイクには乗ってましたけど自分でやり始めたのはここ5年くらいですよ( ´∀｀ )。 色々破壊して学びましたｗ。

[@r.a.c.f.t.1397]

いい吹け上がり👍 復活しましたね😊 でも慣らしが終わってこその完全復活ですよね😀

[@yaha1078]

クランク交換したらモーターみたいな吹け上がりになりました。ブラシーボ効果かも( ´∀｀ )

[@user-unyato777]

すばらしい整備力です👏私も２０年前に90MC21SP乗ってたんで懐かしい 私もピストンとシリンダーとクラッチ交換は自分でやりましたが、ここまで 丁寧な整備してなかったなあ(*'ω'*)幸せなNSRちゃんですね

[@user-xq6rk5kx8p]

素晴らしい😊👍

[@yaha1078]

過去にさんざんやらかして学びました。まだやらかすけど( ´∀｀ )

[@user-xq6rk5kx8p]

僕もこないだスーパーディオＡＦ２７クラッチで泣きそうになりました😣え？てゆーミスやるんですよね笑

[@kibunya123]

あ～、NSRはいつ見てもスカスカで整備楽そう、３XVは極悪だった、、、

[@yaha1078]

スカスカなのでそのまま下ろさずにやっちゃいました。 ３MAにはあまりの整備性のなさに泣いた( ´∀｀ )

[@newnetsp]

乾式のクラッチプレートは素手で触らない方が良いですよ～！

[@yaha1078]

はーい　手袋して触るようにします( ´∀｀ )

[@user-uo2pw4dn6q]

バッチリ直ってますね！素晴らしい_φ(･_･

[@yaha1078]

今のとこ( ´∀｀ )ですね。

[@1zero253]

クランクケースがアルミでスタットボルトが鉄って考えると、違う金属で接合してるから電食することになると 最近思うようになった。ネジも締め付けると多少伸びて変形する。経年劣化で鉄は錆びてボロボロになる。古い ビルなどは解体するけど東京タワーとかエッフェル塔とか随分昔から立ってるけど大丈夫なのかと疑問を感じた ネジも定期的の交換した方が良いのか非破壊試験してみた方が良いのか乗っているときに壊れると最悪だし

[@masa1971226]

エンジンをバラスと分かるけどネジ山の部分は錆びません。 錆びる理由は電食よりも水分がメインです。泥をかぶったまま湿っぽい所はよく錆びます。 ボルトの強度は落ちる事はありません。現にバイクのエンジンなんかもう50年前以上の昔にほぼアルミでできてますから。 カワサキのＺ１、Ｚ２なんか。もっと前ならＣＢ７５０とか。 まず鉄とアルミなんで最初にやられるのは大概アルミのほうなんです。 エンジンのアルミよりボルトの鉄の方が硬い。 ボルトの伸びも事もですがメーカーはちゃんとエンジンの出力と各部に加わる荷重を計算して破断しないボルトを選択してます。エンジンに使うボルトはホムセンで売ってる強度の弱いボルトではありません。強度区分という物があってとても強い物を使ってます。 よほどの異常な使われ方しなければ壊れません。 ネジの非破壊検査？磁粉探傷検査ですか、超音波ですか、それともカラーチェックですか？ 構造物のボルト止めは同じ鉄同士なんで電食は起こりません。 錆びるのは水分や塩分のせいですから。 鉄は適切にメンテ（塗装等）を行えば100年以上持つでしょう。エッフェル塔は1889年に完成したのですから。 機械にしても家（構造物）はメンテして使うのが前提です。使いっぱなしは壊すだけです。

[@yaha1078]

スタッドボルトは錆が出てるもの結構ありました。値段も高くないので交換しちゃいました。 トルク管理の数値も無いので専用工具でやりましたけどカコーンと空回りするタイミングが良くわからない( ´∀｀ )

[@user-xj9un2xs8g]

@@yaha1078 ボルトに付いては先にありましたけど錆び付いて無い限りあまり気にする必要は無いですね⁉️ 車もバイクも一緒ですけどかなり良い物を使用してますよ❗️ 強いて上げれば頭が錆びていると汚ないって事位ですかね🎵 でも新品が手に入るなら交換した方がベターですよね🎵

[@masa1971226]

@@yaha1078 ネジ穴に埋まっていない部分はさびやすいですね。 ナットの部分は水分が入るからさびますね。 でもクランクケースの結合するボルトは頭は錆びるかもしれませんがネジ穴の部分は錆びてないですよね。 この前５０ガンマのスタッドボルトを外したけど流石に30年オーバーで取り外ししてないとまず噛んでので、バーナーとラスペネとパイプレンチで外しましたｗ スタッドボルトリムーバーは大トルクは無理ですね。使ったら中身バラバラになりましたｗ

[@yaha1078]

最初ダイスしてねじ山再生したんですけど新品でも数百円だったので ナットと合わせて交換しました。埋まっているネジ部分は確かにサビてなかったです。 タップしようとしましたが必要無かったｗ。