バイクの圧縮を測定したら低かったので、エンジンコンディショナーを入れ込んだ件。（ヤフオクで入手したDF200E）

[@eee-life]

固定コメントにて、注意書きを補足させていただきます。 ※エンジンコンディショナーは、特に古い車両の場合、ピストンリングに張り付いたカーボンを落として圧縮を低下させてしまうおそれがあります。今回はバルブが原因であると推測できたのでエンジンコンディショナーを投入しましたが、バルブが原因であるとはっきりわからないうちは、腰上ＯＨを覚悟しているわけでなければ、使わない方がいいと思います。 ※エンジンコンディショナーは、パーツクリーナーやキャブクリーナーよりも金属表面の汚れを落とす能力は高いですが、ゴム、プラスチック、塗装面、皮膚にかからないようにする必要があります。 ※動画の中でも触れていますが、エンジンコンディショナーの液体が多く残ったままエンジンを始動させようとすると、燃焼室内で圧縮率が高まり大爆発が起こって（ウォーターハンマー現象）エンジンを壊してしまう可能性があります。必要に応じてエンジンコンディショナーを吸い取るなどして、液体がなくなった状態で始動させましょう。自己責任でお願いします。

[@RrrrInnovator]

近いうちにシリンダーヘッドを分解して、バルブシートカッターで圧縮の漏れをなくす予定なんですね。私もやろうと思っているので、手順をなるべく細かく紹介してくれるとうれしいです。

[@eee-life]

はい。分解予定です。手順については細かくは紹介できないかも。

[@apu9952]

後輪回す必要はあるの？(ﾉﾟοﾟ)ﾉ；　単純にエンジンを回せばいいんじゃないですか？(ﾉﾟοﾟ)ﾉ；

[@eee-life]

そうですね。セルモーターでエンジンを回した方が楽ですね（プラグは外したまま）。ただ、バッテリーに充電しつつやらないとバッテリーが弱るので、後輪を回しました。