Балансировка поршень - коленвал, как мы это делали

[@antares-the-one]

жаль сам автор не понимает, как нужно уравновешивать коленвал, но при этом пытается других ввести в заблуждение. Однопоршневой двигатель в почти полностью можно уравновесить 4-мя балансирными валами. Развесовка же коленвала должна быть наиболее ровная, а это достигается тогда, когда вес поршня со всеми прибамбасами и верхней ПОЛОВИНЫ шатуна вдвое больше дисбаланса в противоположной части щеки, а не равновесие поршня с низом щеки. Таким образом достигается ровная по значению сила дисбаланса всего коленвала и она вращается в противоположную сторону от вращения коленвала. Автор учите матчасть, а если не знаете, то не вводите в заблуждение народ!

[@kotborka]

Не "дисбаланс",а "противовес".Да,здесь неверно то,что автор пытается достигнуть коэффициента уравновешенности =1,0.В то время ,как желательно близко к 0,5.Кто понял,тот понял.

[@antares-the-one]

kotborka именно, он не понимает, как все происходит в динамике, и делает в 2 раза хуже...

[@kotborka]

***** Да,но эксперименты-это всегда интересно)).Жаль,если их проводят вслепую,наощупь.

[@antares-the-one]

kotborka да не жаль, жаль что это делают тогда, когда другие уже эти эксперименты обсосали с усех сторон вдоль и поперёк и даже написали доходчивую литературу для широких масс...

[@kotborka]

***** Описаний не так уж много.Да и когда это было-то!...Щас думать-непопулярное занятие,не то что наукой заниматься

[@user-xw1le3rn6j]

бредятина

[@tambabamba]

на пс в своё время где то так же сделал . колено было со сверлениями ,и в противовес зачеканил свинца .всё ездило только помню при совсем уж откровенном движении в натяг в гору (вот прям насилие над мотором ,прям специально ) мотор затыкался ну то биш глох . а в остальном всё работало .

[@влодимир-к4л]

у нас в парадных и в ливтах таких шатунов нарисовано целая галерея

[@VolodymyrBaliuk]

идея хорошая, но подход не точный, имитирующий груз давит на плечо равное радиусу блина а центр масс реальных противовесов тут найти тяжело. но даже при таком подходе результат должен быть по идее лучше чем заводской.

[@Левша-45]

вы правильно заметили равный радиусу блина.не возможно отбалансировать одностволку можно чуть улучшить характеристику в какомто диапозоне оборотов.даже баланс вал некогда не совпадает с ходом поршня.слишком много сил действует в этот момент данная схххема позволила раскрутить стандарт мотор до несвойственных оборотов для данной модели. кстати он досих пор ходит поменяв уже 3 владельцев

[@DenTuning]

А как же коэффициент уравновешенности А?

[@Andruxamotor]

+DenisTun В данном случает походу А=1 (что конечно же не правильно) , смешно конечно столько свинца заливать

[@Левша-45]

+Andruxamotor №2 Правильно, не правильно, Мы не пытаемся кого-то учить. Мы показываем как мы это сделали. А как вы будите делать, или просто словестно умничать, это вам решать. Да и в конце-концов важен результат а способ приведший к нему вещ индивидуальная.

[@Левша-45]

+Andruxamotor в теориии кооф.должен равняца 0 но сов. мотопром принял гост где кооф размываеца до 4.6 6.0 это обусловленно технологичностью произв.и как пишут авторы учебников им проще облегчить чем утяжелить кв.в нужном месте ну апоскольку в моем варианте кв. облегчен. сточен.инерционная масса уменьшаеца.и учитывая пожелания заказчика использовать стоковый порш. а не облегченный принято решение утяжелять кв. в нужном месте. вы проводили опыты на стоковом кв. если ево обтачить то таразница к которой вы пришли увеличица во моного раз с чем я и столкнулся вы придложите другой способ решения задачи готов выслушать условия поставленной задачи я огласил это обточенный кв.максимально и стандартный поршень но то что теоритический кооф.равновесия равен 0 это заложено в теорию моторостроения уточню статическое равновесия

[@Miwka2TMagic]

+Левша, теперь я полностью убеждён, что ты гуманитарий. Всё не верно. Мало того, что биение сместится, но оно только усилится.

[@Andruxamotor]

Левша так стоп!!! читаем журнал Катера и Яхты номер 4. 1965г.в.,внимательно !!! думаем и делаем выводы. katera.ru/magazine/4

[@ЕвгенийМеднов-з2г]

Всем в мире давно известно все что крутится меньше 11тыс в балансировке не нуждается если конечно один поршень не 1кг а 2й не 2кг. этот движок имеет колен вал в разы превосходящий по своей массе момент инерции от поршней и шатунов даже смотря на иж, он тихоходный малое плечо колен вала и длинный шатун и с завода рассчитан на расточку поршневой по ремонтам. все дв сопряженные соеденения нгш вгш подш картеров имеют заводск погрешнось отн друг друга. заводской баланс рассчитан теоретически и на стенде при разл оборотах. а так что не делай этим мотором он лучше даже китайск говна звучать и трестись не будет. так как констр и материаллы из каменного века.

[@alkoldin5844]

круто ! респект ! но ! , это же должен быть новый реальный поршень что ставить будем .с кольцами ну в полном сборе , я так понял . а как же степень трения ? и сила прохождения мертвой точки ? насколько я знаю у нижней щеки должен быть дисбаланс для прохождения мертвой точки и степени сжатия ( компрессия ) . так как же все таки считать то ? есть видео как ведет себя на разных оборотах движок при данном развесе ? скинь сылку плиз, глянуть . просто двигло 1 цилиндр подойдет ли ему такой развес ? для машины то норм должна эта тема работать , а на 1 цилиндре хрен знает . заранее спасибо за ответ .

[@Левша-45]

пож читайте коменты ту все специалисты уже высказали свое мнение обсудили всю литературу и посыпали пеплом головы друг другу но для вас повторю свое мнение в теории моторостроения есть понятие коэффициент уровновешенности он колеблеца от 4 до 6 в разной литературе .и это относилель единицы .тоесть от 40 до 60 процентов это громадный диапозон первоисточник этих цифр наити не возможно их просто перепечатывают издатели друг у друга это теория практика говорит следующее тот способ по которому балансировал я имеет право на существование.одноцилиндровый двс не возможно идеально отбалонсирокать так как существают колебания разных порядков и они направлены в разные стороны .в стоковых моторах этим занимаца не стоит особово кайфа не увидиш а с претензией на спорт кое каким камфортом можно пожертвовать то что вы видили это эксперемнт так сказать проба сил .эксперемент я щитаю удачным и владелец мота тоже был доволен гдето есть его коменты поищите можете написать ему спасибо за внимание к нашему каналу

[@alkoldin5844]

спасибо за ответ ) . удачи вам в работе ) .

[@Левша-45]

спасибо за внимание

[@ДимаКазак-у3л]

@@Левша-45 правильно глаголиш разница в весе это жопа для двс

[@MadFat20022002]

Кладу на весы.

[@serjz1141]

А что если вал на ножи поставить?Мне кажется у подшипников натяг качения великоват для более точной подгонки.

[@Левша-45]

тоже вариант рабочий.вполне .есть такие примеры

[@sergei-do5tu]

Это для идеальной ровной ДОРОГИ по уровню и в вакууме а РЕАЛЬНОСТИ просто срач выпускать сотни тысяч серийно и не рассчитать нагрузки попахивает АВАНТЮРОЙ ИЛИ МОГИЛОЙ

[@Левша-45]

соверенно верно .эта тема раскрыта на канале .....ржавый болт .... а то что вы видите это лиш попытки сделанные много лет назад в силу понимания процесса на то время это были жалкие попытки достич каковато результата

[@антонантонов-д1с]

На половой шатун похож, Я со смеху упал с дивана.

[@davidbio007]

🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍🤣🤣🤣🤣🤣🤣 это пися а не шатун во настроение поднял красава🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@Misha24-c7r]

Как же скучно я живу

[@Левша-45]

капи петуха назови женским именем .игоняй его веником по двору рано или позно научитца летать и улетит . потом будеш скучать и думать онем вот занятие для ума

[@Misha24-c7r]

Левша или например отбалансировать коленвал какой нибудь

[@ИЖ-этопросто]

По вашей схеме нужно сразу срезать противовесы. Это извините бред. Посмотрите смысл балансировки тут: kzbin.info/www/bejne/r37Qpmtqn8uZd7s

[@Левша-45]

ув. зритель просьба почитать все коменты в этой теме .высказывались всякие мнения .перечислялись всякие формулы. но почти ни кто не обратил внимание что этот кв обточенный в наруж диам очень сильно и потерял в весе очень много. добавлю этот кв проездил 7лет и благополучно был продан в месте с мотоциклом на ходу без повреждений .если вам реально интересна эта тема зайдите на сайт ...малой авиации... там вы увидите такие варианты от которых ..... все приведенные формулы и методы очень условы и приблезительны .т.к. существуют вибрации первово второво и третьево порядка которые в 1цил моторе вооообще побороть не возможно изучайте опыт конкретных изделий и образцов побщайтесь с теми кто с нуля делают кв и вы поймете .если захотите ..что не все так просто и однозначно. в процессе обсуждения этой темы я общался с мастерами которые балансировали по прведенной вами методе ни кто существенных изминений не отметил ни подавлении вибрации ни динамических свойствах.не щитая конечно гордыни и саморнкламмы поробуйте сами сделать .хотя врятли вы скажете правду с уважением к вашему мнению левша.

[@ИЖ-этопросто]

Спасибо за ваш комментарий. Соглашусь в одном, все зависит от двигателя и его предназначения. На примере у вас вал от планеты и у меня вал от планеты и разница была ощутимая на мотоцикле по сравнению с заводской балансировкой, чем я и поделился с публикой. Возможно если вы свой вал использовали бы в малой авиации, то по моей схеме наверное бы он не подошел по нужным для этого параметрам.

[@АЛЕКС.ЛУГАНСКИЙ]

ХРЕНЬ ПОЛНАЯ..ПОТОМУ КАК НИЖНЯЯ ГОЛОВКА ШАТУНА РАБОТАЕТ С КОЛЕНВАЛОМ ,ТО ЕСТЬ ВРАЩАЕТСЯ, А ВЕРХНЯЯ С ПОРШНЕМ РАБОТАЕТ В ДРУГОЙ ПЛОСКОСТИ ВОЗВРАТНО ПОСТУПАТЕЛЬНОЙ И СЛЕДОВАТЕЛЬНО ТАМ ДРУГИЕ ИНЕРЦИОННЫЕ СИЛЫ ПОЯВЛЯЮТСЯ И ВЕС РАЗНЫЙ.........ТО БИШЬ ЭТОТ ВАРИАНТ БАЛАНСИРОВКИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ И НА КОЛЕНВАЛЕ БУДЕТ БОЛЬШОЙ ДИСБАЛАНС....ТОЖЕ МНЕ ФИЗИК-ЛИРИК-ТРЕПЛО...