【バス運転士は過酷？】大阪～東京を高速バスの労働条件で運転

[@wataru_w]

昼行のワンマン運行に関しては基本は500kmまで、例外として1時間以上の休憩(20分以上で分割可)をとれば600kmまで可能、ということで今回の動画を実行しています(今回の走行距離は大阪～東京で503km)。 実際は大阪～東京の昼行に関してはツーマンか途中で乗務員交代が行われるパターンがほとんどです。夜行のワンマンは500kmまでなので不可です。 これで法令の解釈は合ってるとは思いますが、万が一違っていたらすみません

[@西村俊治-k1i]

ウィラーとJR東海バスのドリームとはどちらがいいのですか？

[@タマ大統領]

勤務シフト気になりますね 無知なのが、バレますが、 私は辛いですが、 月曜日、大阪→東京 昼 火曜日、東京→名古屋 昼 水曜日、名古屋→東京 夜 木曜日、明け 金曜日、休み 土曜日、休み みたいな感じですかね？

[@dozuna_syugakyou]

500km越えって、100km以上400km未満で体調報告ありませんでしたっけ？

[@TERANG1965]

バスは400km以上からツーマン指定だと思ってました。　運送屋にはまだ適用されてませんが。

[@ひょうたん山りんたろう]

運行管理者の資格を持っているからこその企画。

[@wataru_w]

自分の資格を活かせました！

[@koheihei5757]

元NEXCO社員です。綿貫さんの動画で高速道路ネタが見られて嬉しいです！

[@北山慶剛]

高速道路がＶのじに凹みがあるところや凸凹が多いところ、パーキングエリアの排水溝が詰まるクレームは何処に言えばいい?遠州森町パーキングエリア。沼津付近の凸凹、新城付近、岡崎付近の凸凹トンネルとトンネルの間がバス運転手がバス酔いする位に成る確実に凹みを直して欲しい。足元を気にしながら運転したくない

[@kitasan_black178]

前々から思ってたけど… 綿貫さんの声良いよね

[@daiki1bus]

現役の運行管理者です(*`･ω･´) 私の会社は路線、高速、貸切全部やってます。 点呼の再現もバッチリですね！ 座席(予約)表の受け渡しが無い当たり…自由席制でしょうかw

[@wataru_w]

運行管理者さんのご視聴ありがとうございます！ そうか、座席表があるのか！大阪東京で自由席制は斬新ｗ

[@haruhirouziyamada2361]

@@wataru_w さん 飛び込みのお客さんに備えて　釣銭が渡される場合も

[@さんたま-g9l]

都営バスの運転手です。東京駅行き高速バスの｢霞ヶ関｣降車停留所は、都営バス橋63系統新橋行き｢経済産業省前｣停留所と共同使用になります。 外回り霞ヶ関ランプを出てすぐ右折するのですが、日曜休日を除き路線バス以外は右折禁止なので完コピは難しかったかもしれませんね。

[@0-0-O.]

この動画でやってる事を毎日、しかも大勢の人命を預かってやっているのが高速バスの運転士さんの凄いところだと思う。

[@yareyare1968]

トヨタレンタカーの片道GOと掛け合わせたのは匠ですねえ。 片道GOは他の人も取り上げてたので、そこからさらにひと味加えたわけですね。 レンタカー会社は乗り捨ての返却回送のための人件費をゼロにできるのに加えて金が取れる、利用者は安価で片道乗り捨てができるから掘り出し物ですよね。

[@wataru_w]

やっぱ普通に片道GOを使うだけじゃ面白くないなと思い、今回の動画となりました

[@MIYAMOTODAISUKE]

アルコールチェックもするなんて、本格的ですね

[@wataru_w]

やっぱこれは外せないなと思いました

[@starlab5641]

新たな寸劇企画w誕生！ さすが綿貫さん！気合いの入れ方が違う！！ 勉強になります！！

[@wataru_w]

今後も新寸劇を生み出せるよう頑張ります！

[@slopewellcousin2095]

これは運行管理者経験者でないと出来ない、唯一無二な企画。 …って、最後にレンタカー企画だと知った。

[@wataru_w]

片道GOを使うだけでも十分ネタになるのに、あえて最後まで黙っているというネタです

[@giantnioinoba2023]

門真のパーキングで「足立」の「わ」ナンバーなのを見逃しませんでしたw

[@dny9673]

これはとても参考になる企画ですね。 長距離高速バスをよく利用される方は一度みる価値のある動画だと思います。

[@wataru_w]

この視点から高速バスを見ることってなかなかないので、自分もやってて面白かったです

[@klonoa9608]

7:50　道を間違えてめちゃくちゃな車線変更してる車がいる

[@QU0623]

○カですね

[@yamacchi2133]

とても興味深かったです。 事業者によって休憩場所や時間が変わるのも、運行管理者（および各会社）が法令の範囲内で色々考えてるからなんですね。

[@wataru_w]

この動画をつくるにあたってウィラーの時刻表を調べたのですが、休憩箇所やワンマンかツーマンかなどが詳しく書かれており、それが便によって結構違って面白かったです

[@kiazu4495]

東名・新東名の中では足柄や駿河湾沼津・浜松あたりが休憩地に選ばれることが多いですね

[@A_01x]

JR東名超特急系の浜松駅行便だと、以前は「足柄SAで休憩→静岡BSで乗務員交代」のパターンと「足柄SAで休憩→静岡BSで乗務員交代せず日本坂PAで休憩」のパターンがありましたね。

[@itoyasu384x]

リアル高速バスの運転手さんごっこ（笑） 体調の報告とか細か過ぎて面白いのと同時に高速バスへの理解が深まりました。

[@wataru_w]

理解が深まっていただいてよかったです！

[@ぼぼぼぼぼぼ-x7g]

リアル高速バスごっこw尊いwww 次は東京➡博多の最凶高速バス、博多号の再現を・・・なんて言えません(棒

[@wataru_w]

はかた号もやってみたくなりますね！

[@とかげ-b5y]

@@wataru_w それ別のユーチューバーさんが、 セレナ　e-powerで、どこまで行けるか企画で＜燃料無給油＞ 東京インター⇒関門橋（北九州市門司）まで　やってましたよ。

[@ぼぼぼぼぼぼ-x7g]

@@とかげ-b5y 誰がパクリ企画の話をしている？割り込んでまで意図違いのコメント乙www

[@yuubou1986]

次ははかた号、ノクターン号や萩エクスプレスの再現も面白いかも…

[@tkyh2844]

東北勢としては「フォレスト号」とか「アルカディア号」を再現してほしい

[@北国はる]

20分間に、タイヤトントン点検したり、お客さんと話すこともあるんで、正味の休憩って短そうですね

[@taratar33]

実際は何もしない時間の休憩が休憩です　ワンマンならトイレ買い物帰ってきてから

[@shima_camp10]

これは楽しみ！ 私塾なので帰ってきたら見ます！

[@wataru_w]

時間あるときにゆっくり見てください！

[@cocomi_mina]

バス運転士は集中しなきゃいけないし、乱暴な運転できないから休憩は大事ですね。

[@wataru_w]

20分だとなかなか完全に休んだ感じがしないので、なかなか運転士は大変な仕事に思えます

[@sevenstarrider7407]

高速バスは凄いよな 何十人もの命を乗せて、俺ら大型トラックが全開で走っても捲られる速度でブッ飛ばしてるから、あっぱれです

[@さいたま郷土史家しょうたろう]

いつも私たちが気軽に高速バスに乗れるのはこういった仕事をしてくださっている方達あってのことですね！ バス会社さん、ありがとうございます😑

[@wataru_w]

バス会社の中身が少しでも伝わったならよかったです、こちらこそありがとうございます！

[@タイムマシンでぶるんぶるん]

名古屋だったらワンマンで行けるけど、大阪だとツーマンになる距離、昼間と深夜でも条件は変わりますね。 楽しみです。

[@wataru_w]

大阪の昼だとギリギリワンマンでいけるようなので実行してみました！

[@BGBG-d8i]

一度東京ー青森の昼行高速バスであるパンダ号の労働条件で運転してみてください！ ２人いないと再現できないというところが難点ですが・・・ その次は東京ー博多間で！

[@seishn1911]

はかた号w一人運転なら4時間に30分休憩 か

[@wildget3527]

お国って足りない理論の建前ばかり規則しか経験したことないけど、なかなか興味深い企画。 高速バスの運転士さん、いつも安全運転でありがとうございます。 と思うのと、運転管理者にも感謝ですね。

[@日比野仁士-q7i]

JR東海バスは新東名直行便はワンマンでした、スーパーライナーは静岡インターで交代で、ドリーム号も交代でした。 JR関東バスはお盆、年末年始、GWは新東名経由で三ヶ日インターで交代してますよ。

[@佐久間彰-m8i]

お疲れ様です。面白かったです。またやって下さい。

[@wataru_w]

また次回作も検討します！

[@mitti12001]

現役の運行管理者です 最初からいきなり仕事でよく見る資料が出てきて草

[@武英山腰-k3q]

民間の夜行バスの運転手は2人乗務しますが,JRのﾊﾞｽは1人しか乗務しない様に見えますが,乗車した時の運転手の顔と制服と下車した運転手の顔と制服が違いました。その種明かしはﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱに上下線の連絡通路を使って運転手交代をするそうです。因みに『広福ﾗｲﾅｰ(福山↔️福岡)』の運転手は交代しませんが,途中のﾊﾟｰｷﾝｸﾞｴﾘｱで2時間仮眠を取ります。

[@TAKA1701D]

この他に車庫から配車場所までの回送、そして目的地に着いたら車庫までの回送、車庫に着いたら給油や車内、車外清掃があります。トラックは眠くなったら運転中タバコ吸ったり好きなサービスエリアに入って休めますがバスはそうはいきません。コロナで事故対策がリセットされないことを祈ります。

[@nc_akirahero9722]

企画お疲れ様です。 こうしてみると、キングオブ深夜バスのはかた号の運転手は、ホントすごいと思います。

[@wataru_w]

はかた号、ツーマンか途中で交代だとは思いますが、それでもあの距離はすごいですね

[@minorusakaims]

私はトラックのドライバーをしておりますが、出発点呼のやり方は同じですね。

[@wataru_w]

同じでしたか！よかったです

[@いくちゃんとにぶちゃん]

大阪発なのに足立ナンバーなのは、前の利用者さんが東京から片道goのサービスで持ってきた車を綿貫さんが返したからってことですか…？ このシステムだと乗り捨て返却の人件費がかからないですし画期的ですね！

[@misidaabsenko6831]

霞ヶ関出口を出た後JR高速バスは右折して橋86のバス停に止まる筈です。 (右折は通常禁止ですが、路線バスを除くの標識があるのでバスのみ曲がれるという箇所ですね。日曜・休日であれば一般車も右折出来ます)

[@momookun]

日曜日、休日でも一般車の右折はできません。

[@misidaabsenko6831]

@@momookun 先日確認しましたが、霞ヶ関出口の交差点にははっきりと日曜・休日であれば一般車も右折可であることが示されています。

[@momookun]

私も確認してきました。 確かに日曜 休日右折可でした。 大変申し訳ございませんでした。

[@yui.marino.rei.shiori.ayat.]

現職の高速バスの運転士してます！ とても良い動画でした！ うちの会社は大阪～東京は三回休憩と二回休憩と途中迄ワンマンで途中で東京の乗務員に交代する便が在ります！ ワンマンの便は必ず30分の休憩してます！

[@竹村広造]

綿貫さん東京まで運転しながらお疲れ様です運行管理者しかくがあるのにもったいないですねバス会社に就職して仕事ができるのに

[@wataru_w]

また運行管理の仕事したくなったらバス会社に就職します！

[@suzaku1218]

綿貫さんバス会社で働いてたのか

[@wataru_w]

実はそうです

[@kiazu4495]

バス会社の経験があるからこその動画ですね

[@mojyamo]

お疲れさまでした。 霞が関出たところの交差点「財務省上」は、平日は路線バスだけ右折できますので、再現が難しいところでしたね。その先、下ったところの経産省前が霞が関バス停。

[@TV-xf1xu]

面白い企画でした。 次は「バス運転士の実情」と言う事で運行して頂きたい。 私も高速バス運転士をしていますが、最もキツい仕業が、（会社特定を防ぐため、ある程度ぼかします） 出勤　4:50 点検・休憩・点呼後、6:20出庫、6:40都内某バスターミナル着 6:50　発車、中央道で名古屋へ向かう 山梨県、長野県、岐阜県内ＳＡで開放休憩1度ずつ 小牧JCT→名神→小牧IC→名古屋高速→栄経由で名古屋駅へ。 13:00　名古屋着 回送（5分）、点検、清掃、点呼で退勤13:45 ここらかが問題で、、、開放時間8時間25分 同日、22:10出勤（翌日仕業分） 点検後、22:40出庫、22:50バスターミナル着、23:00発車 栄経由で名古屋高速→名神→中央道（往路と同じ経路） 岐阜県、長野県、山梨県で開放休憩各1回、他に乗務員休憩（場所は自由、1時間） 明朝6:00　都内某バスターミナル着 車庫へ回送（20分）後、点検・清掃・点呼ののち退勤 だいたい仕事が終わるのは7:30くらいです。 なにがキツいのかと言うと、日中～夜にかけての解放後、深夜にずっと運転しなければならない事。 実質あまり眠れず、出だしから睡魔との闘いになります。

[@wataru_w]

そのタイミングで8時間ギリギリの開放からの夜行はキツいですね。。。 細かい仕業の内容までありがとうございます！ 今回よりさらにリアリティを追求するのもアリですね

[@西武新宿拝島快速-g1z]

綿貫さんバス会社で働いてたんですね。 こういう実際の通りやってるの好き。

[@wataru_w]

勢いで動画つくりましたが、けっこう面白いですね！

[@taknar4020]

門真市駅前の駐車場に足立ナンバーのレンタカーという組み合わせｗ

[@wataru_w]

なかなかない組み合わせですね

[@ボールボール-b7u]

こうゆう発想が素敵です！

[@ヤフ]

以前福島〜東京間の夜行バスに乗ったとき途中４０分くらい休憩してたんですが、そういうのもちゃんと法律で決められてることだったんですね、綿貫さんの動画は普通じゃ知り得ないようなこと知れるのでほんと為になります笑

[@myougishizuna]

大変興味深い動画でした。これからは運転者さんや運行管理者さんに感謝して長距離バスに乗るようにします。 次は唯一無二と言われている弘南バスのスカイ号で！

[@yaranaikadegeso]

高速バスだと交代要員いる距離ですよね。 それをよく一人でやりましたねー 僕は東京～名古屋乗ったことありますけど 静岡で交代してました。

[@wataru_w]

これが昼行ならギリギリワンマンでいけるっぽかったので実践しました。 静岡で交代するくらいの方が気が楽そうです

[@peperoncino717]

新東名開通前に東名ライナーに乗って、台風の影響で富士〜清水通行止め。その区画国道で渋滞。清水から東名に戻った時点で3時間遅れでした。それでも2回休憩しっかり取ったのは、運転士の規則からなんですね。

[@JL7MHZ]

運行管理の旅客の資格持って居るのでわかります🙇 自分は今は貨物の仕事してますが、ここもドライバー兼運行管理者です🙇

[@ゆえびん]

休憩が20分×３回とは言っても乗客視点ではそうでもドライバーからすると、止まってる間でもバスの状態なども確認しなければいけないのではないですか？実質合計１時間休憩にはならない気がするのですがそこはどうなんでしょう？

[@wataru_w]

その通りで、この動画だと実質1時間休憩になっていないんです。私自身長距離の高速バスの運行管理はしていなかったので、そこが実際どのような運用がされているか分からないのですが、バス会社は労働時間などの面で結構グレーゾーンな面を攻めていることが多いので、そのリアリティを意識したのと、法令の20分をそのまま使った方が分かりやすいので20分×3にしました。実際は運転士が自由に休憩できる時間が1時間あるべきなのは確かです

[@ろくころ]

とても興味深い内容でした。 実際の自家用車などでの長距離ドライブでも無理せず、適宜 休憩を入れながら運転することが大事かつ快適で楽しいドライブになるんだと改めて思いました🎵

[@kazumasuishikawa2733]

休憩はめっちゃ大事ですね。しっかり休んで欲しいですね。

[@黒田靖広-g6m]

綿貫さん運管の資格持ってる何て凄いなー 僕はタクシードライバーをしていたので何か親近感ありますなー

[@tamafu1111]

休憩中のタイヤの点検は義務じゃないからしないのね 実際のバスは90km/h程度なのでだいぶ飛ばしましたね

[@atushikato9751]

人を乗せて走るのとそうでないのとでは 精神的な疲労は同じ行程でも雲泥の差があるとおもいます

[@marctiger7025]

貨物の運行管理者は持ってましたが、旅客だと違うところも多いですね。 とても参考になりました。

[@kawasakiworld5621]

JRバスは新御堂を進んで、千里中央から名神高速道路に入って、土山か伊賀で休憩ですね。新東名は使わずに、三ヶ日で乗務員交替、浜松SA、足柄SAで休憩、東京入りが一般的かな

[@100だよ]

本物のバス使って運転するのかと思ったwww

[@wataru_w]

それやれたら面白いんですけど、普通免許しかないのでできませんでした

[@エセハゲちゃん]

さすが運行管理者というところの動画で感服しました！ 自分は過去に長距離トラックドライバーでしたが終着点に近い逆方向からの大きめの停めやすいPA/SAを休憩地点にしてそこからの距離時間を考慮した感じでやってました。なので場所によっては走り出していきなり休憩したりとか（笑）

[@wataru_w]

トラックの運行管理については全然無知ですが、バスと同じく休憩時間の制約ありますよね。今回は普通の乗用車なので停めやすさなんかは全く考慮しませんでしたが、そのへんまで考えていくと計画を立てるのが大変ですね

[@carlston_no.11]

ちょうど明日に東京→名古屋で高速バスに乗るので参考になりました なるほど、JRバスが東名を行くのはそのような理由からなのですね

[@wataru_w]

そうなんです、新東名スーパーライナーは上手いこと新東名を走りますが、それでも三ケ日の営業所は制約が多そうです

[@mako-gm7me]

今現在はわからないけど、昼行便の場合は東京〜名古屋の場合は東名高速バスのJR東海・関東便は静岡ICで乗務員交代。バステック便は日本平SAで30分休憩取ってワンマン。 中央ライナーは関東便が諏訪湖SAで15分休憩で乗務員交代だけど、東海便は30分休憩でワンマンって感じで、同区間のJRグループ便でも運用が分かれてました。

[@wataru_w]

各社の休憩箇所を調べて研究するのも面白いですよね！

[@firuballldark]

長時間運転防止の為、4時間の運転の中で30分休憩を取らないといけないからだど思います。だから交代のないバステックは30分なのかと…。

[@giantnioinoba2023]

自分はタクシーの運ちゃんをやってますので、運行管理とかは身近ですね。 長篠のPA(12:56)は、惨敗した武田推しとは思わなかったw

[@shutastyle]

究極かつ本物のバスごっこを見てる感じがして面白かったです！！

[@wataru_w]

言われてみればバスごっこですね、ありがとうございます！

[@sm36006920]

乗務員の大変さがよく分かる内容でした これより長距離もコラボ企画で対応出来そうなので是非ご検討をお願いします

[@wataru_w]

ありがとうございます！ 夢のはかた号、やってみたいですね

[@北山慶剛]

実際に運転手として勤務しているが必要な休みは会社によって十分で無い、三連・四連、5連続往復です二往復に一回休日で無いと週２日の休みが取れなくなる。また大渋滞時には休み時間が取れなくなるし交代要員もいない

[@ガーラセレガ]

東北急行のフライングスニーカーは、昔はワンマンでした。 フライングライナーのバスの一時間前に出発して、途中のサービスエリアで連続一時間乗務員の休憩のために停車(乗客も乗せたまま)、大阪着はトラブルなければ同着。帰りはライナー号のバスで戻り、 スニーカー号はツーマンのバスの一人がワンマンで走ってましたね。

[@tkhr3497]

面白い企画で楽しめました！

[@オフィシャル禿男ディズム]

大阪～東京がワンマンの会社もあるんですね、 去年、神戸～出雲市の神姫バスに乗りましたが、岡山の勝央SAまでは神戸(営)のドライバーがハンドルを握っていましたが、 そこで乗務交代し以西は津山(営)のドライバーが運転していました。この時は神戸(営)のドライバーは出雲市まで車掌として乗務していました。 歴史のある会社は組合が強いのでしょうが将来合理化がもっと進めば、勝央SAで乗務交代したドライバーが津山(営)の車で神戸へ戻り、その車を別のドライバーが津山(営)に返し、出雲市からの車のハンドルを握って帰る時代が来るかもしれませんね。

[@shinyachansk]

綿貫氏小芝居好きだなあ

[@神鉄ぱるる]

新御堂筋→府道中央環状線で 吹田JCTから 名神じゃないんですね。 ウィラーバスに乗った時は そのルートで、 最初の休憩地は 滋賀県の草津でした。

[@ケンジュウ]

休憩取るとはいえ大阪→東京の運転は大変だ綿貫さんお疲れ様でした

[@wataru_w]

ありがとうございます！

[@アクシスステージア]

昔、埼玉（大宮）ー福岡（天神）の夜行高速バス乗務してましたけど本当きつかった

[@TAKA1701D]

昼行の長距離路線は途中で乗務員交代がありますが夜行はツーマンで運航されます。運転も大変ですが業務は運転だけではなく、お客様の接客やトランクに入れる荷物の管理もしないといけません。そして、1番大変なのはツーマン運行ですから相手のドライバーへの気遣いです。相性が悪いと最悪で、夜行路線では人間関係で辞める乗務員がけっこういます。

[@いくちゃんとにぶちゃん]

大阪→東京間の高速バスは土山SA、浜名湖SA、足柄SAに止まりがち。(Googleマップで調べたら、各SA間の所要時間がおおよそ2時間だったので、綿貫さんが言ってた決まり通りですね)

[@熊代剛-g5o]

お疲れ様でした。 私は、 東京から岡山を何回か乗ったことはあります。 その時には、 運転手が二人乗務していましたね。 チャンネル登録させてさせていただきます。

[@Zero_Fighter_Japan]

しかし、夜の運転は疲れるでしょう。 また、午前４時から５時にかけては眠気を感じるはず。

[@user-zk1bz2gn2j]

高速道路の通行料金に驚きました。 高速バスの安さがよく分かります。 しかも、自分で運転しなくて良いのに。

[@shui1630]

6:57 JTC！？

[@wataru_w]

あっ

[@zoro0805]

以前群馬から名古屋まで1人で運転しましたが想像以上に辛かったです… 途中3回ほど休憩入れましたがやはり交代要員欲しかった 勿論会社の社員旅行でなので法規の細かい云々はありませんでしたが

[@taka4212]

ス○ツ氏 所で最近は小型のバスも開発してるようで最近では何でも小型化するのが得意。 まるで乗用車みたいな小ささでさすが日本の技術だー！

[@wataru_w]

本当はハイエースでやろうかと思いましたが、燃費の誘惑に負けてプリウスになりました

[@TERANG1965]

(・ω・ ) 今はちょっと降りてるけど、30年でおおよそ300万kmは乗務した運送畑のオッサンです。 会社から言われてやってたのは、２時間なら15分、４時間なら30分と言う休憩と、拘束時間が１日14時間までになってましたよ。　まぁ、まだツーマン指定されてないんで、バス業界と運送業界はちょっと違うのでしょうかね？ そんな法令で定める前、あんまり運転が楽しいもんだから、岡山で仮眠して起きて牛丼食って缶コーヒー３本買って、全くノンストップで常磐道守谷ＳＡまで走りきりましたね！　１１時間ｗｗ

[@安部浩一郎]

基準が違えどナイスな企画や思いますよ トラックドライバーとは若干違うルートやけど お疲れ様でした

[@seaformat4830]

見てしまった　13:40で奥の車が前へ後ろへ…

[@西村俊治-k1i]

知り合いにウィラーの運転士がいます。 名古屋から大阪行きは新名神経由です。

[@wataru_w]

名古屋から大阪だと伊勢湾岸は少し迂回になっちゃいますかね 新名神や名神を走るバス乗ったことないので乗ってみたいです

[@中央特快大月]

体調報告で体力が削られたには草

[@kinnki283]

草津から新名神そして伊勢湾岸道を経由し東名高速へ抜けるようになったのは10数年前でしたね。結果東京までの所要時間が1時間くらい短縮されました。さらに新東名もでき年々便利になりましたね。 ちなみに10数年前は名神をひたすら走りそのまま東名へでした。

[@竹村広造]

本日は綿貫エキスプレスをご理解いただきましてありがとうございます東京駅に到着ですお忘れもないよにおうりください

[@洗浄ヶ原したぎ]

質問✋バスって車両の運行前点検ないのですか？

[@wataru_w]

営業所を出る前に点検します！すぐ直せるレベルの異常がある場合は、整備士さんが活躍して出庫する前に直す、という場面も度々あります。 今回の動画では点検については省略させていただいています

[@洗浄ヶ原したぎ]

@@wataru_w 省略したのか…ですよね…

[@user-uk5kh3xu7w]

高速バスって新御堂筋が多い気がする

[@wataru_w]

千里ニュータウン経由ですね、そこ経由でもよかったですね

[@nurunuru357]

朝起きて並走している御堂筋線をカーテンの隙間から見て「あー、関西帰ってきたわ～」て実感しますね

[@giantnioinoba2023]

少しでも、高速代を浮かしたい場合はそうですね。豊中ICからの阪神高速は遠回り。 JRバスは桃山台にバス停があるので、必然的に吹田で乗り降り＆中環・新御堂筋ルートになります。

[@ひろし-j8v]

中小零細のバス会社だと拘束時間外に洗車とか当たり前です。12mのバスだと1時間以上かかります。

[@やすこ22]

三ヶ日みかんジュースの為だけに、JRパス乗ってました。

[@wataru_w]

三ケ日みかんジュース、初めて知りました

[@やすこ22]

三ヶ日みかんの箱と同じ柄の缶ジュースです。 ストレート100%果汁で。美味しいです。 ただ…時期を外すと限定数量終了で、飲めません…

[@黒田靖広-g6m]

伊勢湾岸道路は福岡・北九州〜東京線（夜行高速はかた号）西日本鉄道博多自動車営業所運行が通るルートです。

[@川上幸男-s1i]

みなさん良コメばかりで、 やはり良い企画なんですかねえ。 自分は見てて、幼稚園の頃にロープを 使って遊んだ電車ごっこを思い出し、 恥ずかしくなってしまいました。 車の中で「このバスは〜」とか 「次は〜◯◯」とか大人がやってたら あぶない人かと思ってしまう。

[@nozomi-kq8mo]

東京―名古屋の旧東名経由スーパーライナーは、足柄と浜名湖でそれぞれ10分休憩でした。短くてそばを啜る暇すらありませんでした。数年前の話ですが、今はもう少し休憩時間延びたかな？

[@namuamiodabutsu]

台湾で台北から高雄まで高速バスのったけど、終始左右フラフラしてて生きた心地しなかった

[@dojikaru]

東京はやっぱり遠いですね。でも名神から続いてきたIC番号が東京で終わるのは何か感慨深いものを感じます。

[@kumoroha287]

おもしろい企画！

[@wataru_w]

ありがとうございます！

[@田川慧]

免許証がイニDのカードw(今は使えません)

[@minakatamanabu7413]

今は無き事業者の格安高速バス(ツアーバス名目の）が、なんと！一人乗務で東京－長崎を運転させていたりしました・・・しかも寝台特急さくらよりも遥かに速い所要時間で運行していましたし・・・まるでパリダカの二輪車のプライベーター選手並みの過酷な勤務状況でよくぞ飛騨川事故(乗り合いバスの起こした最大最凶の事故)の記録更新をせずに済んだものでしたね。

[@とむこな]

運転お疲れ様でした！バスの裏側を見た事が無かったのですごく楽しめましたが、こんな形の裏側動画は初めてでより新鮮でしたw面白かったです！夜行の労働条件ver.も見てみたいです！

[@TheSeibufun]

とても勉強になります

[@wataru_w]

よかったです

[@larsulrichie5172]

休憩時、車軸をハンマーで叩きましたか？

[@とかげ-b5y]

大阪⇒東京　お疲れ様でした。 実際に、門真車庫⇒新宿／池袋行きの　関東バス　両備バス関西カンパニーが行ってる路線があります。＜ドリームスリーパー号＞ 確かに、色々お聞きしていると、この勘案は、ある意味で良かったかもしれません、 ドリームスリーパー号の運行ルートは、 門真車庫⇒なんば＜南海なんば高速BT＞⇒大阪駅アルビ前＜南海バス停＞ そのあと、福島RP⇒豊中南⇒名神高速⇒　草津PA休憩実施⇒長篠設楽原PA＜岡崎だったかも？＞⇒足柄SA⇒（両備さんも関東さんも2名交代）⇒新宿駅西口14番のりば⇒池袋駅西口7番のりば また、綿貫様がご利用になったルートは、他に、 近鉄バス様＜近鉄バス共同運行会社＞　平成観光＜VIPライナー号＞などが、利用されております。 本来の　JRバス＜西日本JRバス運行　東京・横浜共通＞運行ルートは、 管理所＜大阪高速管理所　西日本JRバス＞　ユニバーサルスタジオジャパン近辺 もしくは、大阪北営業所＜豊崎＞を出て、 大阪駅JR高速BT⇒千里ニュータウン（新御堂）方面 ＜現在は、東京方面の、千里ニュータウンでの乗降はできない、＞ 中央環状線⇒吹田インター方面⇒名神高速⇒草津JCT⇒新名神高速⇒甲南PA（なお、夜行便は、神戸発が草津PA　大阪発は土山SAとなります。） ⇒新名神高速⇒伊勢湾岸道⇒豊田JCT⇒東名⇒三ヶ日IC （なお、西日本　関東ともに、関東は東名三ヶ日支店　 西日本は、泊所＜乗務員宿泊所＞があるので、こちらで乗務員交代） 乗務員交代を行った後、お客様休憩は　東京便は　浜名湖SA　 横浜便は、牧之原SA＜新東名経由時は、遠州森町PA＞ そのあと、足柄SAで休憩（夜行のJRバス　関東受け持ちの、京阪神便は、鮎沢PAに変更） そして、東京駅日本橋口に向かいます。 ＜横浜便は、町田バスセンター⇒横浜駅東口BT　⇒本郷車庫〔横浜神奈交バス〕入庫＞ 経由地によっては、新宿経由の場合は、池尻大橋　東京駅直行便は、霞ヶ関バス停＜地下鉄霞ヶ関駅前　都営バス霞ヶ関＞となります。 静岡便＜神戸〔三宮BT〕発夜行便＞の場合や、（名神集中工事の場合の迂回は、） 梅田RP⇒阪神高速環状線⇒阪神高速東大阪線⇒近畿道⇒門真JCT⇒第二京阪⇒京田辺PA（高速京田辺）⇒第二京阪⇒上鳥羽RP⇒京都駅烏丸口⇒国道一号⇒京都東IC⇒名神に戻るとなります。 （なお、迂回がやばい場合は、上鳥羽RP⇒第二京阪⇒京滋バイパス⇒名神）