「バス運転手が足りない」２種免許取得年齢引き下げで高校に求人も 打開策となるか？ 鹿児島 (23/06/21

様々な業種で人手不足が伝えられる中、鹿児島市内を走る路線バスでも運転手不足が顕著となっていて、バスの便数が減り通勤通学に影響が出ています。運転手不足の背景、そして、打開策を探ります。
早朝の鹿児島市・ＪＲ鹿児島中央駅。通勤通学の人々がバスターミナルへと慌ただしく歩いていきます。
その中の一人、鹿児島市西坂元町にある鹿児島商業高校に、市営バスで約２０分かけて通学している上村夢人（かみむら・ゆうと）さん。４月から、この時間を緊張とともに迎えるようになりました。
上村夢人さん「一般のお客が多くて乗れないことが多いです」
記者「乗れなかったら遅刻？」
上村さん「あります」
鹿児島市内で路線バスを運行する鹿児島市交通局、鹿児島交通、南国交通の３社では、２０２２年と２０２３年にそれぞれダイヤを改正していて、現在の便数は２０２２年４月より約１６％減っています。
その結果、バス１台あたりの利用客が増えたため、時には乗れないこともあるというのです。
記者「今まで乗れなかったことは？」
上村さん「１０回以上あります」
バスが到着。この日は無事に乗れました。
上村さんが通う鹿児島商業高校は、全校生徒４２３人のうち１７３人が通学にバスを利用していますが、バスの減便の影響で、４月以降、生徒が遅刻したり、部活動をする生徒の帰宅時間が遅くなるケースが増えました。
こうしたことから、学校は５月から、生徒のバイク通学を認めることとしました。現在、１５人の生徒がバイク通学を希望していて、上村さんもその一人です。
上村さん「公共交通機関のバスは地域に密着した乗り物と感じているので、バス利用者としては減便は残念な部分もある」
では、なぜ鹿児島市内の路線バスの便数が減ったのでしょうか。
南国交通人事労務課の松田課長はこう説明します。
南国交通人事労務課・松田純平課長「４月のダイヤ改正に関しては要員数に応じたダイヤ改正となっている」
南国交通のバス運転手の入社と退社の人数を年度ごとに比較してみました。
入社の数が退社数を上回ったのは過去９年間でわずか１回のみで、合わせて７８人も運転手が少なくなったことになります。
南国交通・松田純平人事労務課長「イメージ的に拘束時間が長い。憧れる職業から少し遠のいてきているかな、というのが採用が思うように進まない一つの理由だと思う」
人手不足は近年、様々な業種で問題となっていますが、バスの運転手不足は便数減少という形で利用者に影響を及ぼしています。
その一方で２０２２年５月、バス運転手となるのに必要な第２種運転免許取得の年齢要件が、２１歳以上から１９歳以上に引き下げられ、高校を卒業した人を将来のバス運転手として採用する道が開けました。
２０２２年１０月、南国交通に入社した穂満貫太（ほまん・かんた）さん。２０歳のバス運転手です。
南国交通バス運転手・穂満貫太さん（２０）
「法改正で、１９歳でもバスの運転手ができるようになったとニュースで見て、挑戦してみた。人と関わる仕事がしたいと思ったのと、自分は車の運転が好きだと思ったから」
半年間の研修後、穂満さんは５月からお客を乗せた路線バスのハンドルを握っています。
南国交通・穂満貫太さん
「ありがとう、頑張ってねと（お客から）言われた時、うれしかった。またこの運転手のバスに乗りたいと思ってもらえるような運転手になりたい」
穂満さんが運転するバスに同乗させてもらいました。
２種免許の取得年齢が１９歳以上となったことで、バス事業者は将来の運転手候補として、高校卒業予定者に求人を出すことができるようになりました。
南国交通と鹿児島交通は、２０２４年３月に高校を卒業する生徒を対象にした採用計画の検討をスタートさせています。
「若者の確保」。それは利用者の重要な移動手段である路線バスとそのダイヤを維持する上で、重要となってきます。
南国交通・松田純平人事労務課長
「２０２４年卒の高校生の求人に、バス養成員として求人を作って、若年者の雇用を拡大。大型免許を取るという意欲につながるようなものを若者に伝えることができれば」

[@t-yawara9440]

バスはリスクが高すぎ、低賃金、長時間労働が改善されないので、いずれは辞めていくと思います。

[@user-li7bn7eu5v]

長距離トラック運転手よりはホワイトでマシですよ。

[@stwopp3079]

@@user-li7bn7eu5v 事故ったら後ろに乗ってる5〜80人が仏になる以外はトラックの方がしんどいかな。

[@2347394]

トラックも種類次第で別世界やけどな 路線バスは都市、田舎もれなく薄給+苦情のおまけ付き

[@user-oq7dq6vm3s]

56歳で手取り１７万８千円ボーナス８万円で長時間労働、危険を伴う、これではなり手がいない。

[@user-vk9ey6ls7w]

今、どこの業種も人手不足が深刻で ただでさえハイリスクローリターンのバス業界なんて来てもすぐ辞めるか、二度足踏むかの世界です。 私が親だったら…絶対辞めておけの 一言です。元路線バス運転士より。

[@user-yf4ig3nl3b]

まずね、待遇だとおもう。長時間労働をさせたら休日は、与えないとだめだよ

[@jinomatsuzawa7399]

人手が足りないのじゃなく、安くこコキ使える奴隷の成り手がいないだけじゃないの

[@kamome783885]

賃金を上げたりとか待遇改善はしないで、若い子達を使い倒すやり方はいただけないかな。

[@user-li7bn7eu5v]

賃金上げたら運賃が上がる事も忘れないように。

[@olivebranch6045]

@@user-li7bn7eu5v 全然オッケー

[@user-ol7dg6rm1w]

いままでの運賃が安すぎたんだよ。

[@user-li7bn7eu5v]

@@user-ol7dg6rm1w 都会は安いが田舎は安くない。

[@user-ht9kb7tv3s]

19歳バス運転士です。とにかくリスクが高すぎる

[@kaede1919]

そうですよ まずは、バスの乗務中の事故についての行政処分は一般の運転免許と切り離すべき、旅客免許として別物にしてあげて自分の生活に必要になる自家用運転にリスクがないようにしてあげてほしい。

[@user-zx4ij4nh9p]

やめとけ、青春捧げてやる様な仕事じゃないぞ。

[@konmoribiker1]

20代で都内の路線バス運転してますが、客の民度は低い、カスハラは当たり前、拘束時間は長い、給料は安い いくら頑張って増務をしようが大して変わりません。 人間という荷物は喋るし文句も言いますが物は喋りません。 路線バスなんかより普通のトラック運転士になる方が賢明だと思います。

[@user-li7bn7eu5v]

長距離トラックの方がブラックですよ。荷物破損すれば弁償させられますし。

[@stwopp3079]

貸切乗れば？？？ 貸切だとほぼ文句なんか言われないですよ。 21から観光乗ってますけど楽しいですよ🙆‍♂️ 仕事なんでもちろんいいことだけじゃないですけどね笑

[@user-li7bn7eu5v]

@@stwopp3079 入社してしばらくは路線バスだし、しばらくして振り分けられるから貸切や観光希望してその通りになる訳ではない。あと、貸切、観光は路線バスの運転手の中で技能の高い人が選ばれる。

[@user-gj4jk1bm4y]

24から都内タクシー運転手、こっちもカスハラ受けまくりです。運輸業は1度潰れるべき業界なんでしょうね。

[@user-fz1by9ne2u]

年齢引き下げや新卒採用したって定着させる事が出来るのか謎

[@user-rk3kr1pi8c]

年齢引き下げても給料安くて苦しめられてすぐ辞める。自分と同世代があんなに大変な仕事やりたいって思いませんよ。だからこそバス運転手にいつも感謝して乗ってます。

[@SY-zr9vt]

拘束時間が長いわりに給料が安いと幻滅するよ。

[@user-qh5mk7qq5e]

憧れを優先して不規則勤務と低賃金を受け入れるか 生活優先すると年齢が上がるにつれバス乗務員は難しい バス業界の労働環境を変えないとダメだと思う

[@violation_of_laws]

こんな打開策を打ったって何にもありませんよ😠💨 まずは路線バスの乗務員さんの優遇措置を取ることからが人員不足抑制の唯一の策ですよ。

[@user-go8ym4vg6r]

今まで色々な仕事をしましたがバス運転手が1番きつく1番給料が安い

[@hanwablue1978]

違う違う、そうじゃないのよ、会社さん

[@pch5469]

高校新卒で神奈川のバス会社に入りましたが休日、給料などの待遇が悪くて応募する人は少なかったですね、、、どんだけ大手で有名だからって待遇が悪かったら入らないってことですね

[@user-qg1ho8te1j]

神◯中？

[@yukiesanada2920]

人の命を預かっている為それなりに責任も重くなります。有給の取得促進や給料面や勤務時間など待遇面が改善すれば違うのに。

[@user-ls1tg3lc8w]

乗客の命を預かって低い手取りと長時間拘束じゃ割に合わない職業だろうな。

[@user-le5vw4pt3i]

2種免許の取得年齢下げても根本的な打開策にはならないと思います。バス業界に有能な人は少ないし、実行力のある人はいません。

[@gi9786]

やりがいや魅力を伝える？違うでしょ笑待遇だよ笑

[@stwopp3079]

給料が伴ってない。 給料さえ上がれば若者でも何でも入ってくる笑 実際昔は若い人多かった訳やしねぇ。

[@taigaow1995]

「2種免許取得費用補助制度あり」って、どーせ制度利用したら最低3年の勤務必須とか条件付きでしょ。 そんなのは費用補助とは言わない。 働いて金返してるだけじゃん

[@stwopp3079]

実質無料ってやつやね。毎月1万づつとか天引きされて全額返済したらボーナスと併せて免許費用も振り込まれるみたいな。

[@taigaow1995]

@@stwopp3079 ほんこれ 取得後に速攻で退職届出す輩を防ぐ為なんだろうけど、そんなのは費用支援制度とは言わない。 本当に費用負担する気あるなら勤務年数の制限なんか付けないべきだよ

[@user-ue6oc7se1v]

高級取りでなくても良いが、少なくとも家庭を築くのに不安が無いような待遇を与えてくださいね。

[@yk6857]

いや昔ぐらい高級取りじゃないとバス運転士やる人は減る一方だと思いますよ。

[@leonm2404]

なぜ人が来ないのかを考えないのなら永遠に人は来ませんよ

[@moha-jw6uj]

これ(大型二種免許の年齢引き下げ)、もう25～30年早くやって欲しかったです

[@user-hz7ce4zt7y]

経済的に余裕ができたので、バス会社に転職したけど、50歳以上が全体の半分で、入社時の研修はパワハラの嵐。先月入社した人はうつ病で辞め、2か月前に入社した人は暴行されて辞め、私もパワハラに耐えかねて退社。若い人が入っても大変なだけだよ。

[@zzt1800]

どこの暴力団事務所だよｗ

[@user-hz7ce4zt7y]

@@zzt1800 関東のバス会社です。中堅くらいで、しょっちゅうテレビで特集組まれるような有名な会社です。18年働いた会社辞めて転職したのに、おかげさまで無職になってしまい大変です。

[@stwopp3079]

@@user-hz7ce4zt7y選ぶ会社が悪かったですね、、 会社によりけりです。 ただ50代で入ってくる人に多いのが今まで何十年って運転してきてその癖が治らない人多いです。 運転癖って本人が自覚するのすごく難しくて、バスに乗せるの厳しいって人はよく見ますねぇ、、

[@user-vc4pw6jl2m]

最低年収800万円はないとバス運転手は増えないだろうな。

[@--9724]

はじめまして。同級生が実際頑張ってます。私も今は足代わりです。ハンドル握るからには?お客様への対応力と定時運行からいろんなかたちでそれこそ一人の運転手さん育てるのに大変だと感じます。運転に慣れてない方とか、また減便とかの話題も少しだけ耳に入って来たりもしてますので。なるべくは残る様にまた乗る事によりバスの更新とか、運転手さんのお給仕に少しでもと感じます。

[@andaman9724]

全然憧れる職業などではない。低賃金で事故と隣り合わせ、立場が弱く、メリットなし。奴隷を探すのではなく人材を探すべき。

[@user-nv1tg1vk8b]

長続きしない。そして何も変わらない。

[@Hanamaru0304]

積み残しは遅延じゃないから、学校も遅刻扱いになっちゃうの気の毒だな…

[@user-ym3bi3xq1e]

企業がなぜ、若い人を好むのか。それは体力があって反抗しないで安く長く黙って働いてくれる人が欲しいから、、。　純粋と正直さを利用した権力者の搾取じゃないのか？　きちんとした対価を払ってくれ❗

[@team3156]

ジジババ無料パスを廃止してキッチリカネ払わせてそのカネを若い運転手さんに給料として払いなさい

[@taka7218]

無駄な路線が多すぎるのが問題。 遠回りするから長時間労働が発生して乗らない。無駄な遠回りの政治路線を廃止すべき。 本当に利用者が少ないとこはオンデマインド方式に変えた方が良いと思う。 バスに安全運転支援装置の義務化を行い負担を減らした方が良いと思います。

[@user-dl8js7gh8s]

イメージ的に拘束時間が長い 本当に長いじゃん運転手14時間～16時間拘束でしょ 工員の場合4勤3休です 2交代12時間勤務で

[@1071hiro]

規制しすぎたから日本はこうなるんだよ 利権ばかりだからなぁ いまさらだわ 今までなぜ規制してたんだよ

[@nishikawa01aka21]

ガイアの夜明け（日経スペシャル） ナレーション　蟹江敬三さん、ナビゲーター役所広司さん 10年以上前の作品ですが、一般路線バス縮小特集で鹿児島の大手バス事業者では 観光バスの収益が来なくなり路線バスの経費を補填できなくなったと やっていました。

[@user-hj4tw4lo5j]

運転手って何？ 運転士か乗務員だろ

[@user-rk3kr1pi8c]

どっちでもいいやん。個人的にどーでもいいと思う。

[@stwopp3079]

@@user-rk3kr1pi8cいや、意味違うからね。

[@user-ng7ch7id2m]

JRと自転車で通勤していた自分にとって、バス通勤する高校生がいたことにビックリ

[@todaymania1985]

現役です。 イメージ的に拘束が長いだぁ？実際そうじゃないか！ 今のバス会社をカンタンにいうと・・・ 働くだけなら問題は無い 働き続けるなら課題多すぎ！って事です。 事故った時のリスクがハンパはじゃない！全責任を負わされる！ 会社も組合も行政も守ってくれない！ 現状では足を踏み入れてはいけない世界！ 運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。 ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですから この業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。 安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。 一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから 小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です 乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、 給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる！若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています 運賃が安すぎるのも賃金低下の原因です 私が入社した時は初乗り160円消費税以外値上げしたのはたった10円です。 会社は値上げするとお客が減ると懸念し実質値上げせず四半世紀で20円程度しか上がっていないのです。 そのしわ寄せは運転士の給与から差っ引くという訳で職務に見合わない賃金になって現在に至ってるという訳です。 30年前にタクシーの初乗りいくらだったか思い出してみてください、バス運賃がいかに上がっていないかおわかりになると思います 確かに燃料費が軽油リッター60円程度の頃と今では倍になっていますが、それもこれも運転士の生活をひっ迫して経営維持しています。 バス会社の思想はいかに運転士を安月給でこき使うかです。それには組合を何としても御用化してイエスマンばかりにするかにかかっています 会社にとって運転士は打ち出の小槌みたいなものです。ただ乗務員不足という壁にぶつかり今まで通りのやり方は不可能になりつつあります 一部のわがままなお客、乗務員にとって非常にストレスになります。ユーチューブで検索してください、ゴロゴロ出てきますから。 先日も入社数年の若手が数人辞めていきました。20～30代なら転職も可能ですからこんな職場なら移った方がいいととめませんでした。 とにかくバス会社の乗務員募集の甘い誘惑に脱まされないように！入社したら地獄が待ってます！

[@user-fr1hg1bq6w]

人轢いたら人生終わりだし年収1000万でもやりたくない

[@user-vv3fo4su9c]

長時間労働…低賃金…ハイリスクローリターンだから誰もやらない

[@Yoshi-zx6ho]

最初は事故があるから経験や年齢を上げて　今度は人手不足だから経験不足不問で年齢下げと甘くする　行政って何なの？（自転車もルールを守れていないのにキックボードも認可する）原付３０キロもおかしい

[@user-zx6gl1jb6r]

やっぱりどんな乗り物もお客で乗る物で職業で乗る物ではない…という事がこれで証明された。

[@user-mw7rm1ms6f]

元バス運転手です、運転手が集まらないからって何も知らない若者をターゲットにするのはいただけないですね！労働条件を改善せずにこんな暴挙に出るとは、若者達よ悪いことは言わないやめておけ❗絶対後悔するぞ。

[@andaman9724]

年齢や免許云々じゃない。問題は待遇。これさえ上げれば運転手なんてすぐに集まる。経営者って実態が見えていない。現実を直視すべし。

[@nishikawa01aka21]

鹿児島は公営x大手民営のバトルがありましたので 凄い話題になりました。

[@moo883jp]

いや、「イメージ的に拘束時間が長い」のではなく、本当に長いでしょ？？？ この20才の新人運転手が、起きる時間から寝る時間まで密着取材すれば、簡単にわかる話 恐らく朝6時から夜7時半とかまで拘束で、初任給＋αで年収400ないでしょ？？ ちゃんと取材しないと

[@kohei129]

1人入社したら5人くらい辞めてるってマジ？

[@Nest5482]

人材不足という割に、適切な雇用条件を提示しない、自動運転というイノベーション開発も行わない、日本の企業・行政の怠慢が過ぎる。 高校生よ。まずはリュックを手に持ってバスに乗れ。背負ったままで公共交通機関に乗るのは迷惑だ。

[@user-lp9by1qi1q]

大型取らせてもらって経験積んで、数年後に転職するなら良い選択かも

[@h.k.lark.893]

低賃金なのに人の命を預かるという責任が重い仕事だからそれなりのセーフティを用意しないと無理じゃないかな。

[@user-ni7qf5ot6b]

学徒出陣ね

[@user-it1up8gu9b]

2種は〇〇でも取れる時代か。運転する職業はリスクが大きい。 通常の会社員が失敗しても減給・降格で最悪クビ。対してバス・タクシーは失敗 ( 重大事故 ) 起こしたら逮捕・免取・クビ。 運転業務の方が社会的リスクが大きい。

[@user-cg7uq5ee7j]

Uber解禁で解決

[@user-li5bf6nk2b]

こんな都合で簡単に変える法律を遵守するの馬鹿らしくなる

[@ND-uy7nx]

ドライバーが少ないから年齢引き下げって、賃金を上げれば済む事。 バス運転手なんて、気を使い、神経使って、その割に給料が低いんじゃ〜誰もなりたがらない。 最低でも年収ベース４５０万に、各種手当てを付けないと、人は増えん。

[@user-dz8bf5ks1l]

事故で人が亡くなれば、刑務所に行くことになります それなのに給料安いですから

[@kaigaieraser]

まともな給料を出せよ。搾取するな。

[@tomoyukiando0823]

今後50年出来る仕事ではない可能性があるので、未来ある若者がするべではない、ライドシュアや 自動運転に舵を取るべき。

[@doromamire]

自分から進んでバス運にならうといふ者は確かに少ないだらうな。実際どこのバス会社でも年中バス運大募集だからな。拘束が長いといふのは03:28の話のやうな単なるイメージなのか。拘束が長いだけでなくその割に低賃銀であることが当たり前になつてゐるのではないか。だとすればいつまで経つてもバス運大募集だらうな。まあバス運は誰でも簡単に正規雇傭してもらへるからこれはメリットかもしれないがな。

[@tunawatanabe99]

無人運転を開発しないと