退職相次ぎバス運休 路線短縮で乗客の負担増加 深刻な運転手不足…打開策は？ 北海道

バスやタクシーなど運送業界の人手不足が深刻です。いわゆる「２０２４年問題」で働き方の改革が必要になるなか、運送業界はあらゆる取り組みでこの状況を乗り切ろうとしています。運送業界の現状を取材しました。（2023年10月31日放送）
#バス #タクシー #運転手不足 #2024年問題 #札幌 #路線 #短縮 #北海道中央バス #高速バス #帯広 #北海道 #ＳＴＶ

[@白鳥工事]

今まで乗客が運転手に負担をかけていたけど、 乗客が運転手の負担を負う番が来たんだよ。 それ以上でもそれ以下でもない。

[@tomtomm406]

座布団10枚！

[@金城法人タクシー]

そうだ！そうだ！

[@山勝-p4d]

利用する客が、乗務員、バスの本数を減らす立場になったんだよ。

[@amon000007]

こんだけ話題になったのに何処も給料UPの話しが無い

[@kaede1919]

2024年問題だと言うが、バスやタクシー乗務員がいままでがこき使われていたと言うこと　人の命を預かる仕事なのに

[@ehatovcat7037]

まるで翌日勤務まで9時間空けるようになるのが暗に喜ばしくないことみたいな扱いしますよね。

[@harima2001]

だれか年収４００万円未満で人の命を預かる仕事やってくれよ

[@金城法人タクシー]

嫌だよーー！ その上、遅いだの危ないだの文句まで言われて我慢出来るかよー。

[@めるもあ-i5p]

最近は優しいよ～汚客様😂

[@monomono7408]

給料さえ良ければ、運転手になりたい人も、結構いるとは思うのですが、介護や保育みたいに、国や自治体が運転手の給料の補助も考えないと

[@NicoNicoDougaInmuCookieYajuSen]

中央バスの基本給１５から18万円だった ちょっとやりたくないね

[@wheelerdealers12]

最低でも２０万後半はほしいよね

[@竜一坂本-k7q]

もう手遅れよ、そもそも大型の運転手は1年そこらじゃ育たんし、そもそも薄給じゃ誰もやりたがらん。

[@ぽん太たぬ木]

給料も問題だが一番の問題は拘束時間の長さ。 しかも拘束されてもハンドル握ってる時間しか給料が出ない労働基準法違反が常態化してる。 拘束時間基準なら過労死レベルで働かされてんのに給料は4から500万位とか… 最近話題の北海道なんか300とか… そりゃ誰も来ないよ。 てか今居る人も辞めてしまうで。

[@ta-pn4co]

老人が甘い蜜を吸い付くして働き手がいなくなった。そのツケはいずれ返ってくるだろう。

[@onewayyurina]

拘束時間で考えたら最低賃金を遥かに下回る。そして人を運ぶので責任は重い。やっちゃいけない仕事ランキング1位だろう。

[@金城法人タクシー]

バス、タクシー、トラック、ハイヤーの運輸業は、従業員を食い物にしてこの不景気を乗り越えましたからね。 タクシー会社は、60%はコロナ前で赤字らしいですから。

[@佐竹小雪]

高齢者がこぞって困ると声を挙げているが、高齢者ファーストで回してたらこの国は終わるよ。 今の日本社会や政府は、なぜ未来ある若者に投資しないのか。

[@大ちゃん-u7d]

そもそも清田から札幌駅までいくのに２４０円とか安すぎなんだよな。 ３０代、40代の不景気時代に採用しなかったツケが今きてるんだよ。

[@石倉善和]

そう思います

[@にゃんにゃん太郎-m4h]

こんな日本に誰がした？歴代の政治家らの責任は重大である。

[@BH-my5pp]

散々採用試験でふるいにかけておいて、今更ドライバー不足とか笑わせる。

[@メロンぱんだ-e2s]

バスの運転手やるとしたら ・運転席と乗客のいるスペースを完全隔離して、運転手は音楽とかラジオ聞きながら運転OK。車内アナウンスは自動放送のみで接客対応もしなくていい。 ・最低年収500万。カレンダー通りとは言わないが年間休日120日は確保 ・事故が起こった時の給料保証＆免許再取得・再発行にかかる費用は全額保証。 これくらいあって初めて選択肢に入るかなあ。現時点だとバス運転手って仕事はあまりにも労働時間の長さや事故リスク、運送業なのに強すぎる接客色がネックでやろうとは思わない。

[@智之平賀]

タバコが吸えたら尚いい。😃🚬💨

[@足蝮三太夫]

２０２４年問題で大騒ぎしてますが 改正されても１５時間拘束週３回 インターバル９時間 残業８０時間ですからね これが人の命を預かる運転手の勤務かと。。。

[@kitacgogoful]

今や「俺は客だぞ」なんて偉そうに言えない時代になった、乗せてもらえることに感謝せよ。

[@しばトラ-q3q]

こんなの誰もやらんよな 今の世の中残業なんて誰もしたくない 金も少ないじゃ無人化進めた方が手っ取り早いよ その間住民はバス諦めてね

[@山田太郎-h5q7h]

給料倍にしたら人集まりますよ

[@zendjmix]

大阪や首都圏でも徐々に廃路線や減便が出てきてるから本当に札幌だけではないね。 札幌はまだ地下鉄接続できるし、交通費も安めだし。 まぁ、冬場はより過酷になるだろうけどね。。

[@dragonsoul1217]

それでいいんじゃないでしょうか。 無理することは他にしわ寄せが来ます。 できる範囲でやれば良い、それを客側も甘んじて受け入れるべきだ。 他のサービス業も、もう客ありきの過剰サービスはやめるべき。 客側も考えを改めるべきだし、会社側ももっと主張すべき。

[@user-uf3xo5uh3x.]

商品としては勝負にならないから色んなオプションやサービスが本体な感じ。

[@yoshiimagawakiwi]

中央バスのホームページ見たら、路線短縮だけでなく、バスしか無い地域の路線も減便とのことです。 事態は深刻化してますね。 運転士さんを大事にしなかったツケですね。 待遇改善しないと札幌でさえ、第二の金剛バス（大阪府）を生み出してしまいますよ。 利用者も運転士さんを敬う必要があります。でないと。。。

[@BinyenLee]

8:29 タクシーの事業所には、そもそもシャワーや風呂を設けることが規定されていまして特別ではないです。

[@mt-gv1zl]

大型弐種免許６０万　給料手取り２２万　誰もやりません

[@みじんこ-t6r]

免許そんなしなくない？

[@STRIKEEAGLEF15E]

給料がやすい、退職金や昇給が無い、労働時間が長い、正式な社員ではなく1年雇用の契約社員としかあつかってもらえない。 何よりもバスのディーラーの部品や工賃が高過ぎるので人件費に回せない。 そして経営者だけが儲かる仕組みになっている。 こんなんじゃ誰も運転手になろうとしない。 経営者は運転手不足と言われている事なんて気にしていない。 これが実情。

[@yukibeni8288]

赤字赤字言ってた時代から、中央とＪＨＢは新車ばかり買って挙句の果てに早々とワンマン機器交換 寿命の3分の一で買い換える資金はあるのに、従業員の給与の資金は昔から・・・・・・ いつもいつも設備投資最優先で人材後回しばかりしてきたから・・・・・ このままだとバスを全部トルコンオートマにしてアホでも運転できるようにして賃金さらに落ちてもっと人材が減るのではないかと、オートマにしたところで一番金銭的問題の車内転倒事故が劇的に減るわけでもない そもそも市営委譲なかったらＪＨＢはとうの昔にＪＲ東海バス、中国ＪＲバスみたいに縮小、高速専業になってたかと

[@LOW-KUSHI]

運転手が足りなくなり札幌のJRや地下鉄とかぶってる路線をなくしてバスだけのところに集中するのは仕方のないことだが 日高本線すらなくなった地域のバスをなくすとなると運転手不足もここまで来たかと言う思いだ

[@majinga1126]

若者がいないからね。どの業界も人手不足だけど収益力のない業界は特に壊滅的になるね。

[@eruka7219]

岸田「でぇじょぶだ。ライドシェア解禁して賃金安い移民に運転させればタクシーなんて必要なくなるぞ！タクシー運転手は客が取られて楽になるな！良かったじゃねぇか！」

[@user-uf3xo5uh3x.]

だだし、安全面やサービスの質は保障しません、自己責任で。

[@ドライブカッチャン]

給料が安い責任は重いバスは居ないと思うがタクシーはやからが多い 。人間関係が業界に染み付いて居るみんなと仲良くと会社は良くゆうがタクシーの場合無理だろう古だぬきは新しい奴が 、 稼ぐと面白くない。バスは昔ながらの風習があり新しい人間とのへだたりがあるのです。運転の業界は昔から使い捨てのわりに責任が重い❗いじめとかハッキリ言って 有る!業界事態の考えを 変えなきゃだめだ❗運送会社でもそうゆう話が有る😂 10:50

[@makoto-ijyuuinn]

東京圏で2,400人の乗客を乗せようとした場合、人手不足問題はこんな感じで問題になるのか。 横浜～木更津　横須賀線・総武線快速（15両・定員2,400名） 必要鉄道本数1　 必要職員2名 横浜～木更津　アクアラインバス　　（定員約50名） 　　　 必要バス台数48　必要職員48名

[@やまだつよし-t3l]

タクシーで週休３日か、いいんだけど、売り上げ配分にもよるけど、余程固定給高めで回転率も良くないと結局は低収入になってしまうだけかと。トラックやバスもだけど、稼ぎたい人には稼げるシステムも用意しとかないと家族持ちで頑張ろうて人を取りこぼす可能性もあるんじゃなかろうか。

[@社畜-s7z]

「打開策は？」じゃねーよ。今までさんざん低賃金でこき使ってきた罰だ！

[@wheelerdealers12]

少子高齢化で運転手になる人がいるんじゃない、基本的に選ばれない仕事になってきてるんだよ。 安くて、危険で、文句言われて。待遇が悪すぎるんだよ。

[@イニミシゴロナハクト]

イライラと寝不足の中 少し遅れるだけで✉️にて苦情💦

[@jyakounezumi]

外国人とか高齢者対応で運転手の負担がどんどん増えてるのでは

[@zendjmix]

全国の地方都市「札幌はまだマシだろ！」

[@アスラ-g5m]

地下鉄の駅までアクセスできる地域に住んでいたら個人で車を所有する必要はない 車がないと生活出来ないと思いこんでいるだけだから 地元の人が公共交通機関を使ってお金を落とさないから今のような事態に陥る 車を捨ててバス、地下鉄をどんどん使うべき

[@荒井佑介-j7r]

そもそも車離れ、免許を持たない人もいるくらいだから運転士の成り手がいないのも仕方ないのかと思う

[@object279]

どこの大都会の話をしているんだ？

[@syujif7900]

八戸はみんな免許持っているぞ

[@user-ro7sg6mz9c]

免許持っててもやろうとは思えないだろうね。 自分はトラックドライバーやってる。　移動中は1人だから気楽

[@縦横無尽にふらふらと]

運転業務に興味は昔からあるが、やり甲斐搾取は好きじゃない、せめて自由時間含めて12〜15時間の空きをくれ 8〜9時間しか休息がないなんて趣味捨てるようなもんじゃん

[@塩谷典昭]

会社の利益だけではこのまま過酷労働、低賃金は改善されません。国、自治体が運転士給与だけの補助金ださないと、我々は現状維持です。最近の募集では良い条件で誘っていますが現役運転士には何の手当てもしないと皆辞めます。

[@o1405]

休み多いとパチ直行　駄目だこりゃ

[@ky-wd8ze]

大変だね😢

[@みじんこ-t6r]

地元のバス求人日給6000円なんだけど、どーなってんのw 年中募集出てるわ 13時間労働4週4休って時給500円前後だろ

[@塩谷典昭]

現役運転士は皆で辞めましょうか。だって新採用条件では好条件の餌まいて募集してますが現役運転士には何の手当てはいりませんので一度皆で辞めて新採用方式で入社し直しましょう。理不尽ですな

[@noteapex5646]

利用者の便益の為の負担を全て運輸事業者やその従業員に押し付け続けてきた毛結果でしかない。 バス路線の合理化なんて関東だって十数年前から実施されていたこと。

[@BinyenLee]

7:41 支えることは、介護士かヘルパーの資格も要りません？

[@守田口-l8k]

タクシーは今までのAB型賃金労働を改めて隔日勤務から早番・遅番のシフトに変えて毎日勤務にしないと若い働き手はこないし業界からこれからの時代の価値観や世代に迎合して歩み寄って行かなければ永遠に業界はソッポを向かれる‼️

[@本音しか言えない人]

そこまでバスの減便をうるさがるなら、一度長い道を歩いてみてくださいよ。良い運動になるでしょう？

[@塩谷典昭]

給与倍にしても32万ですよ。それくらい安月給で倍でそこそこかな。

[@amanosouen]

料金を倍にして給料を倍にするしかない

[@KUERUKAKONNAMON]

2011年大阪市民「市バス運転手平均年収800万円なんてありえへん」 天下りって叩かれて経費削減した結果が、今の現状w

[@ちーたけこたけ]

2024年問題で真っ先に取り上げられるのが、トラック運転手とバス運転手、タクシー運転手なんだけど、 そもそも2024年問題はドライバーだけの法律改正じゃなく、残業の上限規制の更なる厳格化だから、ドライバー以外の仕事でも残業が多い仕事の人には該当するのを忘れてはならないと思う。 そこら辺がニュースに取り上げられている事が少ない。 また、ここでいうタクシー運転手は人手不足、なり手不足の話であって、残業が特別に多い訳でもないと思う。 2024年問題＝ドライバーだけ！では無い。

[@yukibeni8288]

補助金ばっかりもらってる割には設備ばっかり回して、人材の費用に回さなかったツケが・・・・ 人材の費用ケチってるから事案レベルの大事故が続いて行政処分食らって使える車両が減らされてこんな事になってるんやろ 道北エリアみたいに車と機械を限界の限界まで使って人材をしっかり守ってたら、こんな騒動にはならなかったかと 拓殖銀行みたいに潰れるぞ、大都会のような設備水準をずっと追いかけたら 現在のバス会社がやってる事は、農業とか畜産業の第一次産業と一緒　便利さとラクを求めすぎて機械貧乏になってもうとるやないか 北海道は北海道を進めばいいだけ、東京になろうとするから疲弊するわけで

[@閃光のスヤー]

簡単な事　市や県が補助金出して時給3000円出してアルバイトもオッケーにすれば速攻集まると思うよ

[@Panke878]

①バス自体には鉄道に次ぐほど興味がある。②運転体験会に2回参加している。③今の仕事よりは収入面などメリットはある。→むしろ「やってみたい」とは思っている。 なので1社受けてみた。(最大の問題点がある)面接官がマスクをしているため、聞き取り辛かったほど耳が悪い。適性があるかどうかはさておき、結果は不採用。 (素人の案ではあるけど理想)「運転」は自分が担当するから、「お客様対応」の大半をアシストしてくれる車掌(及びバスガイド)的な存在がいてくれるなら…来年には始められるように準備したい。 例/「観光バス」や「函館市電 ハイカラ號」では運転手はほぼ「運転のみ」だから、そちらに集中できる。

[@すけはる-s2r]

バス運転手は先ず自分の生活が1番大事です。バスを運転する為に生まれてきた訳ではありません。だから、世間が困ろうとも知った事ではありません！辞めたくなったら辞めます。だって自分の人生なんだから…そして職業選択は自由ですから🤣

[@東洋チャンピオンダイナマイトパンチ]

海外ドライバーの教育雇用に着手する方針を考えざるを得ない事になりはしない?😅それでも人が集まらなければそれこそ一日に5便とかやがて3便だけとか深刻な社会問題になると思う。

[@user-ei8rs7nc6m]

バスは勿論だがトラックの運転手もどんどん減少して何年か先は… 政府は無駄遣いばかりしてないで何か手を打たないと(笑)

[@ジャック-d3g]

ぶっちゃけ4０円くらいなら初乗り上げていいから運転士確保を…

[@violation_of_laws]

北海道中央バスさんが2023年12月より北海道交通の最大の拠点である札幌駅直通便が鉄道と並行する区間が全便廃止されることに文句を言わない😠💨 今の路線バスの実情を受け入れなさい😠💨 分かりましたか❓

[@長谷川二夫]

むかし🚌バス会社面接行ったら 浴槽造ってる会社だった💦🛀

[@muramura-shitao]

ギャハハハハハ

[@green4916]

とりあえず乗継割引の割引額を増やして負担を減らしてあげてほしいですね。

[@戸谷浩史]

630 びん

[@shirokuma1962]

自動運転がそのうち一般化しそうで、そう考えると、単に運転手を増やせば良いとは言えない。

[@平松-m9u]

中国・米国では自動運転タクシー走ってるのに、日本では自動運転タクシーできないの。

[@青函]

札幌市営バスが残っていたら、運転手不足で減便や運休にはなっていなかったのでしょうかね。

[@azz0328]

このタクシー会社のように社員の事を考えるべきと思います。

[@rapros1]

深刻な原因を探るのが報道だろうが。 結果だけ報道しても意味ない。

[@mamai1491]

これからはどんどん殿様商売になっていい職業だと思うぞ。ドライバーとか宅配員に理不尽なクレーマーつける奴はどんどん利用禁止にしていいと思う。

[@ウンコ野郎]

「運転手不足」って当然だろ。 中央バスの求人をよく見るが、運転手の給料が安すぎるんだよ。 昭和の頃は中央バスも給料が高かったが、あれじゃ二種取って転職しようとは思わない。

[@ねりすけ-p6u]

バスが無ければ歩けばいいと思う。学校の教員がいなければ自分で勉強すればいいし、配達員がいなければ物流倉庫まで自分で受け取りにいけばいい。

[@ねりすけ-p6u]

追伸、全部クレーマーが招いた結果じゃ。自分でやる分には文句の付けようが無かろうｗ

[@ippeko66]

市場原理で競争させて「ムダをなくす」ために民営化したんだから、その逆に公営化して待遇保証すればいいだけ。 秋元克広君も昔市役所の試験で経済学を勉強したはずなんだけど忘れたかな？

[@すいすい-v1y]

あと札幌ドームの新モード オファーあったのかなと思います、10億かけてほとんど集まらないのなら バスなどの公共交通機関にお金をかけたほうがよかったんじゃないかとまで思います、

[@saskiyoshiaki]

札幌は市場原理を強化してまでも運転手過剰とみなして各社にも半数を懲戒解雇にしてまでも人件費を圧縮させ、残った路線も平日学校登校日の日中のみかつ通院時間帯のみにしてまでも自転車と徒歩にシフトさせるべきだと思います。

[@fgcb2346]

市場原理で行くんなら、料金もバス会社に任せりゃいいんだよ。

[@ippeko66]

@@fgcb2346 詳しくないんですが、今は違うんでしょうか？

[@とっとこ芋太郎]

@@ippeko66 陸運局に届出の認可制です

[@まんまる-u6j3f]

専務や常務が運転すればいいじゃん

[@kenxkou]

給料安いからよ！

[@ただの仮酢魔]

こんなに不足してるのについ最近中途採用の面接に落ちた俺って相当人間的に問題あると思うw 会社のお金で大型二種免許取れるって聞いて魅力的だったんだけどなぁ

[@user-uf3xo5uh3x.]

使い捨ての効く人が欲しいのが本音。

[@金城法人タクシー]

入社しなくて良かったと思いますよ。

[@ただの仮酢魔]

@@金城法人タクシー 代わりにタクシー会社に無事内定が決まりました

[@みじんこ-t6r]

年齢的に養成は30代くらいまでじゃないかなぁ

[@政やん-h9z]

多分、健康診断かなと思いますよ。こればかりは太いコネがあっても目をつむる事は出来ないんだと聞かされた事がありますよ。

[@いもねこ-o6k]

外国人相手にするなら客がアプリで目的地設定と料金提示出来るシステムにしないとトラブルが増えて退職者増やすだけよ、

[@katsuyuki-tj5qx]

正直人の命預かって運転してそれにあった給料がないのも運転手不足の原因もあると思うけどね。

[@Sシン-t7c]

運転手を下に扱うからです

[@todaymania1985]

現役です、私が昨今思ってる事。 今のバス会社をカンタンにいうと・・・ 働くだけなら問題は無い 働き続けるなら課題多すぎ！って事です。 トラブルの時のリスクがハンパはじゃない！全責任を負わされる！ 会社も組合も行政も守ってくれない！ 現状では足を踏み入れてはいけない世界！ 運転士が足らないならその人員数に対応したダイヤを作成したらいい。 ムリなら特定路線廃止でいい。運転士の首を絞めてきたのは経営者に他ならないのですから この業界、バス会社は運転士をボロゾーキンくらいにしか思っておらず、過去にも組織都合で使いモノにならなくなったら容赦なく退職に追い込んでいました。 安全意識も希薄で全て運転士任せ、トラブルが起きたらこれまた全責任被せて精神的にも追い込む。 一度辞めた人はこの業界の酷さを身にしみてるので二度と戻ってきませんから 小泉がやった規制緩和の時からさらにひどくなった感じで新規参入を容易にした結果が今のバス業界です 乗務員には事故など何かあったら人生狂いかねない、会社も組合も行政も守ってくれないこの状況下で安心して働ける事は不可能、 給与面だけが問題じゃなくグレーな部分が多すぎる！若い人には条件の良いとこあるなら転職を薦めています 運賃が安すぎるのも賃金低下の原因です 私が入社した時は初乗り160円消費税以外値上げしたのはたった10円です。 会社は値上げするとお客が減ると懸念し実質値上げせず四半世紀で20円程度しか上がっていないのです。 そのしわ寄せは運転士の給与から差っ引くという訳で職務に見合わない賃金になって現在に至ってるという訳です。 30年前にタクシーの初乗りいくらだったか思い出してみてください、バス運賃がいかに上がっていないかおわかりになると思います 確かに燃料費が軽油リッター60円程度の頃と今では倍になっていますが、それもこれも運転士の生活をひっ迫して経営維持しています。 バス会社の思想はいかに運転士を安月給でこき使うかです。それには組合を何としても御用化してイエスマンばかりにするかにかかっています 会社にとって運転士は打ち出の小槌みたいなものです。ただ乗務員不足という壁にぶつかり今まで通りのやり方は不可能になりつつあります 一部のわがままなお客、乗務員にとって非常にストレスになります。ユーチューブで検索してください、ゴロゴロ出てきますから。 先日も入社数年の若手が数人辞めていきました。20～30代なら転職も可能ですからこんな職場なら移った方がいいととめませんでした。 とにかくバス会社の乗務員募集の甘い誘惑に脱まされないように！入社したら地獄が待ってます！

[@光本泰行]

まぁ新人ドライバーが 給料安いのはわかるけど 3年越えて務めても手取り30万 越えないのでは誰も 好んでドライバーなんて 選ばない　まだ工場の 方がまし。

[@user-uf3xo5uh3x.]

あちらもかなり悲惨。外国人が逃げ出すレベル

[@船酔いリチャード-x6w]

給料二倍にしても…どうかな？

[@光本泰行]

人口は有るから50分240円なんだな　田舎なら50分1000円は必要　まだ一部地下鉄があるから。

[@hitoshis8032]

昔受けたけどバス会社落とされた。 人の選り好みしてるからこうなる。 やらせて見ないと、長く働く人間かどうか分からない。

[@aimon6438]

バスは仕事としては慣れてくればそこまで大変じゃないんだけどね まあ嫌になる事あるし待遇良い方の会社に居たけど転職先見つかったから辞める なんというか先が見えない

[@さりな-b7z]

北海道のタクシーは東京の当たり前がやっと今取り入れてきたんだな。

[@denken-3]

一流のサービスを求めながら三流の給与しか出さない。

[@ユウサクセリザワ]

TAXINeXTさんは若い人材から選ばれる未来ある職場の様ですね😉

[@user-xu3uj5yz9j]

客を取られるからと、乗合タクシー、Uber、リフト、グラブなどに業界が政治家に頼んで潰しているけど、人手不足なわけで、そんなことしても無意味。 規制緩和しても既存のタクシーを利用する人は年寄り中心に多いはずだから、そろそろ考えるべき時だと思うけど。

[@road450]

札幌駅からあいの里教育大駅の区間、鉄道よりバスのほうが安いらしいですね。

[@アリオス-k1d]

20代でタクシー、、、若いんだから違うことやりなよ。タクシーなんか50代でもできる仕事だ。

[@jagoodpro]

っていう人ほど、バス使わないんだよな

[@miyakodori2477]

タクシードライバーに限らず、現業職を見下げ、軽蔑してきた反動、当然収入面も含めて。

[@無-r7u]

7:27 こういう過剰なサービスを安い給料で要求させてたから人手不足になるんだろ

[@gxe10000]

大金は安く、サービスは手厚く。。。コレが改善されない限り経費をカットしないとやってけないら結果人件費削減になってる。

[@愛が呼ぶほうへ]

昔、面接後清田高校前バス逃して歩いて福住まで歩いたなあ…

[@catq4972]

今までの利用客に負担がいけばいいだけやろ。利用客の負担増なんて誰も気にしねーよ。

[@user-kh8yk6uc1o]

そもそもバスとタクシーなんて無くても余裕で生きていけるんだよな。

[@rapitblue2060]

乗客にとっては、目的地に向かいたくても運休や路線縮小などで非常に不便な思いを強いられてるのは苦しいことです。この問題を解決できないのでしょうか。

[@singleHearingimpairment-mo5ol]

運賃安すぎてびっくり😲