【バッテリー上がり】どこにつなぐ？？e-POWERのバッテリー上がり対処法と注意点【e-POWER＆HYBRID】

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福島日産

Күн бұрын

Пікірлер

@チャンココ-x4i Жыл бұрын

本日妻のガソリン車のバッテリーが上がってエンジンかからなくなったため、ダメ元で私のノートe-powerとケーブル繋いでみたら無事にガソリン車のエンジン始動できました！

@shikakumame4857 2 жыл бұрын

助けてもらうときのプラスは解りやすいですがマイナスはここに、という場所を設けておいてくれたらこちらも解りやすいと思う。

@ノブリン-p5n 2 жыл бұрын

私もオーラを購入して納車待ちの者ですが、本当に目から鱗の説明でした。これからも為になる動画配信をお願いします。

@まーくん-u1z 2 жыл бұрын

長年にわたり車に乗ってきてバッテリー上がりは自分の場合や人の車を助けるなど経験してきましたが、今回の配信は非常に良い勉強になりました。ありがとうございました。

@gunma.nissan 2 жыл бұрын

初めまして。群馬日産です！急にコメントしてしまいすみません。。福島日産さんのいつも日産車をお乗りの方に寄り添った情報配信、私たちも拝見・勉強させて頂いております! 今後、機会がございましたら日産を盛り上げていく企画を一緒にできましたら嬉しいです。

@タタミ-i5b 2 жыл бұрын

めっちゃ大事な情報ありがとうございます！他の車を助けられないのは心苦しいですね。

@zetac24611 2 жыл бұрын

５月からＥ１３ノートに乗ってますが助けてもらえるが、助けることができない。っのは初めて知りました。まだまだ知らない事ばかりなので勉強になりました。

@gure4016 2 жыл бұрын

フィットハイブリッドのメーカー見解は「救援車として利用できます」だそうです。但し書きにが「ガソリン車のエンジンがかけれるほどの電力が供給できない場合もあります」。搭載するエンジンを超える排気量の車には止めておいた方が無難、ということかな。

@catsGPTai 2 жыл бұрын

エンジン回しっぱなしで１５分程度１２ボルト電源を分配してあげで、ケーブルはずしてセル回しましたが、問題は起きませんでした。ただし、マニュアルには救援車になれない旨がありました。自分のエンジンは頻繁に止まったり回ったりしてるのに、他車のセルごときに影響うけるなんて。システムは交流なのに。 e-powerの２台目オーナーです。

@Shino_MetropolitanExpressway 9 ай бұрын

e-POWER車はバッテリー上りの救援ができないんですね！？良い情報ありがとうございました。(^O^)

@LevSite 2 жыл бұрын

お疲れ様です。小生、NOTE Autech 4wd 寒冷地仕様乗りです。とても勉強になりました。ありがとうございました。

@金太-o2g Жыл бұрын

バッテリーの上がった車にケーブルをつなぐ15分くらい、充電する、ケーブル外してバッテリー上がった車のエンジンをかけるからバッテリー上がりを助けてあげれます。

@yasutaka3787 2 жыл бұрын

こんにちは、大変勉強になりました、バッテリーが上がらない様に十分に注します。

@リア獣-n5p 2 жыл бұрын

いつも本当に実用的で素晴らしい動画アップ有難うございます。これは神動画ですなぁ。。ブースターケーブルの接続場所が12Vバッテリーではないとか、知らないとアガった時に車壊すリスクありますね。感謝感謝です。ところでジャンプスターターをいつもオーラに積んであるのですが、ケーブルが短いので『＋と−の繋ぐ場所はなるべく離す』が難しいかも、うーむ

@フクロウパイ-i2o 2 жыл бұрын

レッカー仕事してますが本当色々な場所であるから困難してます😱ドライバーは自分の車なのに知らない方がかなり多いです😱😱😱

@taisa8231 Жыл бұрын

これは聞いておいて良かったです！

@kdr3072 2 жыл бұрын

新しい知見披露、ありがとうございます。 E-POWER車やハイブリッド車ですと、他車への救援ができないというのは初めて知りました。また、救援される場合でもMさんの説明どおりですと、プラスの線とマイナスの線がワニ口付近まで背中合わせでくっついているブースターケーブルや、最近流行のリチウムイオン電池を使用したジャンプスターターなどでは、マイナス部分のケーブル長が短いので、バッテリー上がりへの対応が困難ということでしょうか。普通車以上にバッテリーを上がらないように気をつけなければいけないですね。

@カラオケチャンネル-c2r 2 жыл бұрын

なるほど

@潤一郎-p1z 2 жыл бұрын

ブースター機能付のモバイルバッテリーの鰐口だとアースに届かないような気がする。

@いろはにほへと-x5u 2 жыл бұрын

良い情報を提供してくれるコンテンツです。非常に参考になりました。

@mitsunori502 2 жыл бұрын

自分はもしものためにモバイルバッテリーを携帯してます。

@m.fullmoon5156 2 жыл бұрын

現在、オーラ4WD納車待ちです。おそらく、他の車を助ける場合、電圧低下で車載システムのメモリのデータがクリアされてしまう可能性があるからできないことにしている、ということではないかと考えますがどうなのでしょうか。メモリがクリアされたら、再設定・初期化等大変ですし、システムに不具合が発生する場合もありますしね。通常のガソリン車なら、アクセル吹かしてエンジン回転数を上げ電圧低下を防げますが、e-Powerではできないし。

@池田孝光-b8h 2 жыл бұрын

セレナＥパワーは、エンジンルーム内にバッテリーが有るけど。また、違うのかな？それに、以前、他の車を救助できるかディーラーに聞いたら「出来ます」って言われたけど。セレナＥパワーに限ってのことなのかな？

@吉田正-w6k 2 жыл бұрын

Mさんの　説明・話声をい気に入っています。今回、ノート　オーラを購入した関係で（9月末注文・3月納車予定）でユーチューブを見出し、知りました。ディラー　オプションのナビゲーションシステムの説明をお願いいたしたく。耳鳴り・高速・プロパイロットなど使用する機会がなく費用対効果を考え決めました。

@user-hataju-130 2 жыл бұрын

先代のノートe-power NISMO乗りですが、レーダー探知機をOBD2接続していてバッテリー上がりを経験しました。 OBD2端子が常時電源だと知らずにやってしまいました。車に乗る頻度が低い場合は注意が必要ですね。今は、スイッチ付きのOBD2延長ケーブルを使用してその心配がなくなりました。

@monkey2928 2 жыл бұрын

普通に　１２Vバッテリーのプラス外して繋いであげればバッテリー上がりの車のセル回せるのではないのでしょうか？ダメなのかなぁ？

@hasu5762 2 жыл бұрын

丁度先月(1月)にうっかりミスでスモールランプを点けっぱなしでバッテリーあがり！日産のEパワーノートの同僚が隣に停まっていたので、助けてもらおうとボンネットを開けたが、何処にブースターケーブルを繋いでいいのかサッパリ分からない！同僚は取説まで見たが、薄暗く寒い中で全く要領を得ない！下手に繋いで火災にでもなったらそれこそ目も当てられないので、諦めて旧来のバッテリー搭載車に繋がせて貰ったが、ホント今の車はわから～ん！大事なことなので、販売の際や取説には大きく分かりやすく明記してほしい！

@スカイブルー大空チャンネル 2 жыл бұрын

実際にやってもらわないと視聴者の人たちも納得出来ないしれません。特にジャンプスターター出来るのかあ知りたいです。

@harrynorfolk7427 2 ай бұрын

エクストレイルT33でも説明動画をお願いします。

@youjiomokawa8615 2 жыл бұрын

e-Power車の12Vバッテリー電圧が下がってくる冬場や夏場の、バッテリーメンテナンス方法を、教えて欲しいです。普通に、バッテリー・チャージャーで補充電できますか？その場合の、注意点などありますか？

@17mobcolors62 2 жыл бұрын

勉強なりました！ありがとうございます。

@政くん 2 жыл бұрын

そうなんですか🤔 ためになりました。

@hiroshisaito435 2 жыл бұрын

何時も為になる動画ありがとうございます！e-powerってどうしたら良いのか聞いたことがありませんでした。レシプロ車時代は、相互に助ける事が出来ると思いブースターケーブルと牽引ケーブルを積んでいました。今も積んでいますけど、自分が助かるための道具なのかと思うとなんか寂しい気がしますね。

@サバサバ-t9y 2 жыл бұрын

パワーオフしても、ガソリン車同様のアクセサリー状態、エンジンという発電機があるのにバッテリー上がり。12vのバッテリーはどこまで担当、どの状態で充電してるのか、次の動画で解説願いたいです。確かダイナモですよね。疑問で、ディーラーさんに聞きました。では、ダイナモが動いているのはどういった状況下でしょうか？ちなみこんなに早くバッテリー上がりするならシグネチャーランプ消灯しないとかそういったトラブルもあり得ます。また先日のドラレコの件同様、車がWi-Fi接続出来る状況って結局はバッテリー負担では❓バッテリー上がり防ぐのは、どのような状況を作らないようにするのかの発信もよろしくお願いします。

@dravi9435 2 жыл бұрын

ジャンパーでエンジンを掛けようとした場合、ジャンパーに付属しているケーブルでは、プラスとマイナスの距離はそれほど長く取れない。フューズの近くにマイナスが取れるところはないですか？（ワイパーON状態で本体電源OFFにすると、ライトがOFFにならない場合があるようなので、バッテリー上りの際の対策として、ジャンパーを用意しようとしていたのですが・・・・）

@ラッキーパパ-s3d 2 жыл бұрын

先日、私のセレナｅ-powerにジャンプコードつないで救助できましたけど、やってはダメだったんですかね？

@user-sd7rt2vy8d 27 күн бұрын

エンジンやモーターからマイナス取ってしまったんだが、何回やっても復帰できなかった。一回だけ復帰できたっけな？他の箇所からマイナスとれば復帰できたのかな？それとも不具合を起こすからやめろってことかな？

@gigaboma 2 жыл бұрын

オーラニスモ納車待ちです。なるほど、こんなところに接続端子があるんですね。当分助けてもらうことはないと思いますが、頭の片隅に入れておきます。ところでどうしてバッテリーの＋端子に接続するのはダメなんでしょうか？

@358ドライバー 2 жыл бұрын

とても勉強になりました。

@kazum5082 2 жыл бұрын

nv200でセレナ（c-25)？のエンジンをかけることが出来なかったのですがこれも同じ理由？そもそもその出力の能力がない？

@Maki-g8g 2 жыл бұрын

初めて知りました。ありがとうございます。そうなんですね😰助けてあげられない😰

@kubota1956 2 жыл бұрын

ノートe power レンタカーで借りて困った所に居たのだ同車ででしたがケーブル繋いでエンジンかかりました！アイドリングで大丈夫でした。どうなってるのでしょう？

@LoveBC2003GH8 2 жыл бұрын

e-POWER車の12Vバッテリーに、パルス充電器は使えますか？

@temaki_zushio 2 жыл бұрын

こうしてみるとハイブリッド系のクルマが流行っていても何も付いていないクルマが必要

@zuncha3967 2 жыл бұрын

serena e-power用の動画も見たいです。先日バッテリー交換しました（ディーラー）量販店」（ｙハット）等ではバッテリーの交換は出来ませんでした。設定がありませんでした。今回の動画大変有意義でしたので是非ｅ－ｐｏｗｅｒ　ｓｅｒｅｎａ用もお願いします。

@SE-wn1js 2 жыл бұрын

参考になりました！

@hiroshisaito435 2 жыл бұрын

薄薄感じていましたけどやっぱりですね。オーラオーナーです。初代ノートe-powerオーナーでしたけどなぜかブースターケーブル・牽引ロープを積んでいました。ブースターケーブルを使うことは在りませんでしたけど、牽引ケーブルは活躍しましたね。 4トントラックを引いた事がありますよ。レシプロエンジンは吹かさないと馬力が出ないけど e-powerrは即座に引いてくれましたね。自分でもビックリでした。

@OnTYT2020 2 жыл бұрын

ホンダユーザーですが、これは勉強になりました！

@srx5323 2 жыл бұрын

こんにちは。セレナe-power に乗っていますが、システムを立ち上げた状態でバッテリーに繋げれば大丈夫でしょうか？ 12Vバッテリーの給電は、駆動用バッテリーからかと思うので。あともう一つ質問ですが、発電用エンジンの始動電力の持ち出しは、リチウムイオンバッテリーからでしょうか？ Sハイブリッドより始動停止の多い発電用エンジンで、ふつうの12Vなので気になります。

@森本国男 2 жыл бұрын

何時も拝見させて貰ってます。色んな動画を見てますがどの車に乗り換えるか検討中です。その中にオーラも入っていますがバッテリーが直ぐ上がるライトがエンジンを切っても付きぱなし、バックドアが閉まりにくいナビの不具合と色々と出てますが改善策は出来てるのでしょうか候補に上がって居るのでかなり不安要素何ですが大丈夫ですか?

@伊藤和夫-g2v 2 жыл бұрын

言葉だけで無く実際に実演して欲しいです

@axht5953 2 жыл бұрын

しかし、あがらないリチウムイオンバッテリーが積んであるんだから12ｖバッテリーがあがったら緊急用に充電できるようにしたらいいんじゃない？別な車から電気をもらうにしても、＋端子が外れにくそうには出来てないし、マイナスをつなぐ箇所も「塗装されていない所」じゃなくてきちんと端子を付けるべきでは？

@9119kazu 2 жыл бұрын

なるほど〜勉強になりました。それではリーフのように完全なEVの場合他車を助けることができるんでしょうか?

@gure4016 2 жыл бұрын

１２Ｖで瞬間的な大電流を供給できる装置を持っているとは思えません。それより自身の電欠が心配、レッカー移動しかないそうです。今はオーナーさんの意識が高いから問題は起こり難いでしょうが、ＥＶが普及したらそうもいっていられません。

@chougennbou 2 жыл бұрын

口で説明するのではなく、どこにケーブルを接続するのか実際にケーブルを繋いでいるところを見せて欲しいです。細かい情報が多過ぎてわかりにくいです。

@saka5391 2 жыл бұрын

先日ブースターケーブルを使ってほかの車のバッテリー上がりを救助したばかりなんですが・・・バッテリー同士をつなぎました。 E13ノートのXバージョンですバッテリーにはよくないって解釈でいいんでしょうか。

@pomepomelion 2 жыл бұрын

実際には整備モードにしてエンジンをかけっぱなしにすれば救援する事ができますよ

@mirohitogagominoyouda Жыл бұрын

まじか😮

@アマテラスくろとら 2 жыл бұрын

前の車 JUKEに乗っていた時は私設JAF的にいろんな車救援してきたけどできないんだ。ブースターケーブルも自己救援してもらうためだけのものポータブルバッテリーかソーラーチャージャーの様なもの用意しないとダメですね。何かいいアイテムありませんか。

@sctsap 2 жыл бұрын

勉強になりました！

@black6jb23t3 2 жыл бұрын

リヤのバッテリーでも助けられないのですか？

@michiutk5097 2 жыл бұрын

私もリアに設置してある１２Vのバッテリーから直接つなげば、助けてあげられるような気がします。なんならキーをOFFにしておけば、少々電圧降下が起きても、システムには影響ないのでは？

@meitetsu1384f 2 жыл бұрын

オーラが綺麗すぎて反射でMさんの顔が…

@0902133 2 жыл бұрын

７、８年前に同僚のプリウスのバッテリー上がりを救助しようとして１２Vバッテリーの位置が分からなくて取説確認したことあったな。ガソリン車からハイブリッドやEVへと変わっていくと救助の常識も学び直さないといけないですね。まあ、JAF呼べば良いんだよな。

@加藤正樹-l2r 2 жыл бұрын

納車されて１週間で純正ナビが初期不良で交換になりました。そんなことあるんですね・・・。

@疋田靖二-e4f 2 жыл бұрын

今の車は昔と違って、常に電気を消費している。にも関わらずメーカーはオプション設定としてソーラーチャージャーすら無い。ソーラーチャージャーが有ればバッテリー上がりはかなり防げる。

@yomogi9255 2 жыл бұрын

初代リーフの1番いいGグレードに９年目ですが一度もバッテリー交換してません。リアスポイラーに12Vソーラーパネル標準装備です。これがいいのか？通勤無いのでたまに日向ぼっこさせてますw

@小田嶋紳也-w4l 2 жыл бұрын

車購入前に教えてもらいたいですね〜

@xianzhirang Жыл бұрын

いやいや、自分で万が一の為に聞こうよ。

@逆ギレケンシロウ Жыл бұрын

直接バッテリーには繋げないの？

@yukinkocom 2 жыл бұрын

助けてもらう事は出来るけど、助けてあげることは出来ない(^_^;) 私はオーラオーナーです。自分で乗っていながらに、、、わがままなクルマだなぁと思ってしまった苦笑

@YOSHI9999-z9b 10 ай бұрын

いっぱい質問投稿があるのになぜ回答されないのでしょうか？

@domdom7085 2 жыл бұрын

オレのガソリン車、買い替えずに残すしか無いじゃん💦 若しくは新型Z400Rにするとか⁉️

@555furu555 2 жыл бұрын

まじか　うちのディーラー　普通につなげられます言うてたぞ。。

@えすぷり-d6s 2 жыл бұрын

ガソリンを使わない街作りが進んだらバッテリー上りで助けてもらえませんね、、バッテリー上がりの助けるのと助けてもらうのと同じ端子で出来るようにしていかないといけませんねもう一つ気が付いたのですが、、リチュウムバッテリーがあがったら、、「かもしれない」で、もう一度自動車作りに取り入れてください。

@fastener_go-ryu 2 жыл бұрын

なんだか牽引に似てますね。大半の乗用車は被牽引車にはなれるけど牽引車にはなれない。雪道強いからってスタックしている車を助けようと思っても助けられない。

@kon3n 2 жыл бұрын

日産さんE-POWER・ハイブリッド車はリチウムイオンバッテリーが搭載されているのだから12Vバッテリーが上がらないように常に満充電にするシステムを組み込む事なんか簡単にできるはず。なぜそうしないのか不思議でならない…。更にもっと言えば大容量のリチウムイオンバッテリーから12Vを取り出せばバッテリーを２つ搭載する必要もないのでは？と思う。誰かそうしない理由を教えてくれー。

@雪風-d4z 2 жыл бұрын

システム関係は12vで設計されているため。なので、システム起動時は12vの補機バッテリーから電力を供給し、その後は駆動用バッテリーの電力をDC-DCコンバータで降圧している。なので補機バッテリーは必要。

@トレボーハイヤー 2 жыл бұрын

大変参考になりました。e-powerニスモに乗ってます。同じe-power乗りさんにも広めますね‼️以外に知らなかったので(^.^)(-.-)(__)

@大西ライオン-i1m 2 жыл бұрын

オーラNISMO乗っていますのがバッテリー上がりまたなったことないです

@おじんのユーザー Жыл бұрын

助けられても助けることが出来ないなんて知らんかった。勉強になったが、バッテリ上がりの同行車に説明できないな。

@ts-ju9bv 2 жыл бұрын

そしてお買い上げなさいましたら取り扱い説明書でご確認いただきますようお願いいたします。って言わないとって思いますw

@CarlosRonda-u8p 2 жыл бұрын

e-Power車のマイナスをボルトにってのは本気で言ってるんでしょうか。塗装後にネジ切ってるなら導電性もそこそこ取れますがネジ部も塗装されてないですか。もしここの抵抗が大きいと赤熱するくらい熱くなる場合もあります。どうしてエンジンブロックではダメなのかもわからない。本社の技術に確認してください。

@家康徳川-w7h 2 жыл бұрын

バッテリー車のエンジン・ストップ(エンスト)時の「助けられ方」は判り易かったです。「助ける時」は、後ろのバッテリーからコードを引っぱり、相手の車と繋ぐ事は出来ませんか？御検討を願います(^^) 。

@fbmoviefb04192013 Жыл бұрын

日産はそろそろe-power車の12Vバッテリー問題を根本的に解決して下さい。火消しに必死になるより設計見直しなさい。T33買った友人とか見てて気の毒。純正ナビとオプションドラレコで電気使い過ぎとか言わなきゃいけない販売店も気の毒。

@asamin76 2 жыл бұрын

喋りばかりより、実際ブースターケーブルを繋いで見せたら、説得力　ありますよね。

@福祉タクシー 2 жыл бұрын

反射して顔が映ってしまってますけど大丈夫ですか？

@私の意見-g1g 2 жыл бұрын

ほー勉強なった

@chu4sp 2 жыл бұрын

普通に考えたら１２Vバッテリーからブースターケーブルを直接接続したら救助も救援される事も出来るんじゃないの?相手のバッテリーサイズは考慮しないとダメだとは思うけど。12Vバッテリーの端子にきちんと電気が流れてもエンジン始動できないなんてことは理論的に考えにくい。ショートさせてトラブルを起こしてディーラーに持ち込まれるのが嫌なだけでしょ。ユーザーに嘘つかずキチンと説明すれば良いのに。