バッテリーテスターでも交換時期は判断できない？

[@杜氏芳太郎]

バッテリー交換後にガソリンスタンドで勝手にバッテリーチェックをされて、“交換した方が良い“と言われた事があったね。もちろん、お断りしたけども交換時期はうろ覚えでも覚えていた方が良いですよね🤣

[@cubsan]

ガソリンスタンドのチェッカーほど怪しいものはないですよ

[@まつとし-s2c]

本体にメモも書いておくと良いですね！　業者さんによっては、交換日のシール貼ってくれるところもありますね。 ちなみに、当方、、自分で各種作業・部品交換、依頼先、部品調達先・価格、等のメモ帳を作っています。　いわばカルテですね。　ワイパーゴムの交換周期とか、良く分かりますよ！　もちろんバッテリーも、、、。とても便利です！ 以上、メモ帳作成をお薦めします。

[@正二PaPa]

やはり、日進月歩で何事も勉強する必要が有りますよね‼️。 ガソリンスタンド⛽の中には、｢マフラーから水が出てますから、燃料に水抜き入れた方が良いですよ‼️｣と言われて、高い水抜きを入れた❗無知な人居ましたから。😅

[@diytool6424]

バッテリーでは若い頃にせこく少しでも長く使おうとして苦い経験(突然死みたいな感じ)もあって以来、最高に長くても4～5年での新品交換にしています。ビビりな事もあってそれ以来、安物ではありますがブースターケーブル、ジャンプスターター、DCクランプテスター、CCAチェッカー＋定期測定、電圧計設置と気にかけるようになったです。気にかけるようになってからは事前保全チェックで大事に至る前に保全交換、メンテも出来るようになって良かったと思ってます。 落ちとしては、ケチって安物ジャンプスターターでジャンプスターター自体のバッテリーがショボくて使用回数など殆どないのに思ってたより短期間買い替えするはめになってしまった事かな😅

[@代表取啼役]

長野県茅野市在住です。　北海道の旭川と気温はほぼ同じで本州では一番寒い地方です。 1975年に神奈川県から引っ越した当初は、バッテリーは2冬しか持ちませんでした。 その後、いろいろと試行錯誤し、現在ではほぼ15年くらい使えるようにしました。 数回/月しか乗らない車ですが、普段は常時トリクル充電しています。　一旦フル充電すればトリクル充電の電気代は無視できる程度です。（1W程度） 当然ですが‐10℃の気温でもエンジンは一発で掛かります。 バッテリーインジケーターは電解液の比重を計ってるだけですから参考値。　通常のテスターでの電圧は参考値にすらならない。 参考になるのはCCAと内部抵抗の計れるものですね。 先日2009年に買った15年経過したバッテリーを交換しました。 始動性とか電解液量には何も問題ありませんが、内部でセルとセルを繋いているブリッジ部に剥離が出てきたためです。　剥離が脱落すればバッテリー内部ショートしてしまう危険があるための交換です。 p.s. もう一台の車のバッテリーは数年前に買った中古品です。 交換してすぐに車検があり「バッテリーがダメ」との判定でしたが、こちらも常時トリクル充電しているためかCCAは明らかに改善してきており、先日の車検では何も言われませんでした。

[@大和のパパ]

毎回参考にさせていただいています。　バッテリーは判断が難しいですね。私はスキーに行くので毎回心配の種ですが、値段も高いので躊躇してしまいます。一応バッテリー延命装置(のび〜太)等使っています。トリクル充電もしていて、いつでも一応バッテリーは元気な感じです。ですが、スキーの事を考えると4年過ぎると考えます。今まで5年が1番持ったのですが、この時は、数回上がってしまったバッテリーだったので参考にならなかったのですが、現在は機材を新しく(前回は自作の充電器にのび〜太)して3年8か月使用していて、のぞき窓のグリーンは見えています。チェッカーでも良好です。どこまでこの機材が信じられるのか試したい気もあるし、さりとて現場で上がると出費は痛いしで考えものです。森本さんはこの延命装置をどうお考えですか？ご意見をお聞きしたいのですが。よろしくお願いいたします🙇🙇‍♀️

[@ako9363]

私はキッチリ4年ごとにやってます。 4年だと車検２回ごとなので管理しやすいですね。(車検通す前に交換) ４年ごと（私の車では５〜６千円程度)の出費をケチって出先でエンジンかからなくなると面倒ですから。 万が一バッテリー上がってもJAFなり任意保険に付いているロードサービス使えばいいかもしれませんが、 それだと電話して待ってる時間が無駄になりますね。 こういうちょっとした所は予防措置としてケチらないほうが良いと私は思います。

[@シオンブルー-e9p]

出先でのバッテリートラブルほどガッカリする事は無いです（周りの車にも迷惑）。いずれ交換する事が分かってるんですから、トラブル前に定期交換で、いいと思います

[@diyrepairlabo3671]

バッテリーテスターの精度にも疑問がありますね。同じバッテリーを使って、複数のバッテリーテスターで比較測定したとき、CCA測定値がCCA基準値を大きく上回る数値がでる製品もあったので、判断の難しさを感じました。

[@ターミネーター-d6h]

勉強になります。🙇‍♂️🙏

[@hiro825yc]

使用年数に関わらず、セルの回り具合が良ければ継続して使ってるんですが、もし弱ってきたと感じた場合には充電器で補充電して、それでも回復しなければ交換してますね。(勿論液面も見つつ) テスターは持ってないのでそんな感じで判断してます。

[@neetchang]

某青いバッテリーも昨日ちゃんとセルが廻ってても今日突然ダメになるってパターンが多い気がするんですよね。 車検毎に交換するのが理想かもしれないけどやっぱり四年に一度交換が普通ですねぇ…

[@tsuka5116]

やはり、交換したら、日付・走行距離を明記しておくのが良いですね。 （運送会社のトラックについているバッテリーはマジックで交換日時と距離が良く書かれていますよね。） あと、先輩ドライバーから聞きましたが、バッテリーが膨らみ始めたら交換時期だと言われましたね。 以前のハロゲンランプの頃はアクセルを踏んだら、ライトが明るくなったとかで確認できました、LEDになるとそういう確認方法が 取れないので、自分はエンジン車なのでセルモーターの掛かり具合で判断する感じですかね。

[@hidey60]

CCAテスターも持ってますが、基本朝一の起動前に計測しないと信頼度がほぼ無いです。 なので最近は中華製ですが、ブルートゥースでスマホで接続できる電圧と容量のチェッカーを使てます。

[@kakeudon1965]

CCAを測れるテスター有りますよね、密林とかにたくさん。 精度はともかくいろいろ数字で見られるので重宝してます。新しいバッテリーでも始動時の電圧が低いと一発目のクランキングが重くて不安になります。

[@半ちゃん-x2c]

自分は4年サイクルでバッテリー交換してますね あとバッテリー液のチェックも忘れないようにしてます(;^_^A

[@user-reeza]

バッテリーは電圧が下がるのは末期の状態で、通常は容量が減っていきます(リチウムイオンバッテリーに似ています) 自分の車はバッテリー13年持ちましたが、交換したら燃費が10%位良くなりました。 充電制御が効率的に作動して燃費が向上したと思われます。 燃費を考えると5年程度で交換してしまうのが良いかも知れません。

[@hiasai3279]

以前使っていた青いのは、突然死してしまいました(^-^; 使っても5年程度での交換が、やっぱり良いのかと思います。 電圧計を手持ち全ての車につけて確認してますので、一応は負荷に対しての電圧の下がり具合をいつも確認してます(^o^)

[@那古野城]

自分はボルボＶ50のバッテリを関谷のバルス充電器でメンテしながらＣＣＡも見てましたが、流石に８年経過した際に怖くて交換しました バイクだと30分くらい乗って休憩後にバッテリがダメになった事もあります（ZRX1200、ユアサ製　恐らく極版） 過去？？年、トラブルのいくつかはやはりバッテリですね　当たりハズレも微妙にあります 今はアフリカツインに乗っていますが、リチウムバッテリでアクセスも悪いし何もしていません　５年で交換はしましたが

[@コバリントモチン]

年間2万㎞走行のため、バッテリーは車検の都度交換する事にしています。冬場や盛夏にバッテリー切れが起きたら最悪だと思います…😓

[@BigCatCello3]

キャブ車の頃はセルモーターの回転が落ちたなあという頃に交換していましたけど最近の車は多く電力を消費しているでしょうね。、

[@所沢の大工六十九歳]

自動車工学　懐かしいです！ 従兄弟のを読んでると、｢おもしろいか？」って。 まだ小学生でしたが、面白いと思って読んで、と言うより見てました。

[@ba5r33gg3p]

とりあえず変えた時期を書いて、定期的に変えてます。

[@RidernoOmoituki]

ハイエースバン(1TR)ですが、８月に新車からのバッテリー(55D23)が6年半で突然死しました。 朝エンジンがかからない、2時間充電してエンジン始動、この時点では12V以上。 ガソリンスタンド行ったら始動困難ながら何とかエンジン始動。 すぐに帰宅、その後エンジン掛からず、電圧を測ると10V。 突然死は初めての経験でした、『期間を決めて交換』は良いと思います。 3年前バッテリーテスターでCCAは445A、1年前が300A、半年前が280A、突然死時には155Aでした。 CCAの減り具合も何かの参考には成りそうです。

[@saitamazine4367]

私はエンジン掛ける時のセルモーターの回転具合と カーステレオの音の荒れで判断してます(^^)/。 最近のクルマは充電制御掛のオカゲか、間違いなく ４年はモチますね!!。

[@ぱーすースーパー]

本日もお疲れ様です。テスター、故障診断機 、自動ブレーキなどなんでもそうですが、 機械に頼りすぎるのも考え物です。やはり 最後は人間がきちんとチェックして対処していくのが大切だと思います。あくまで人間が出来ない部分を一時的に補う物として考えて、それも含めながら慎重な判断をしていくことが大事になってくると思います。

[@hi1188]

交換時に年月日を書いています。 突然にお亡くなりになりますので、期間で交換していますね

[@sehna2459]

比重も信用できないです アナライザでOK、比重もOKなのにセルが回らないなんてことありました

[@ヒッキーハンドル]

モリモトさん 私は、パナソニックのメンテナンスフリーのバッテリーを二年に一度交換しています😅

[@1epton]

車の古いバッテリーも用途次第では使える場面がありますね。 12VDCなので5Vにステップダウンして５V用のLEDテープ付けて 電源のないところの照明などで便利。 12V用LEDもあるけど５Vなら100均のUSB人感センサーなどと組み合わせてもいい。 バッテリー状態にもよるけどほとんどの場合乾電池よりは持ちます。 ただ充電は換気の良いところでやらないと危ないですね。

[@sasayamargc]

バッテリーは3年使用で交換と決めています。 今年の冬前に3年経ったので交換しました。 パナの青いやつを愛用していますが高くなりましたね。 容量100のですが３年前にAmazonで1万円をちょっと超えるくらいだったのが今回は1万8千円近いです。 でも出先でバッテリートラブルになったらもっとお金がかかりそうです。 さらに言えばお金のことよりも旅行やの仕事での出先で予定が台無しになる事の方がもっとダメージ大きいと思っています。 バッテリー高いとは言っても何十万円もするものでもないし3～4年に一度の出費なのでケチらず早め交換が得策だと思います。 あとバッテリー交換は素人の自分でもできますから気軽です。

[@imotaro888]

少し前にエンジンが一発でかからない事があって、バッテリーの覗き窓を見たら健康状態は「健康」でした。 18年前の古い車で走行距離も約17万キロなので「まさかセルモーター？」と思いつつ、よく考えたらバッテリー交換したのが6年前だったので中華製の安いバッテリーチェッカーを購入し、CCA値を調べてチェックしてみたところ「要交換」と判定が出ました。 いつもはオートバックスで交換しているのですが、今回はちょうどAmazonのプライムデーと重なった事もあり自分で交換する事にしました。 物はPanasonicのカオスにしたんですが、バッテリー以外の費用(バッテリチェッカーやメモリーキーパー、バッテリー処分の着払い伝票等)を合わせてもオートバックスで交換するより、かなり安く上がりました。もちろん、エンジン始動も快調になりました。 今回道具が一通り揃ったので、次回以降も自分でやろうと思います。

[@bananacat00051]

シガーに挿す簡易的なのを買いました これでもないよりはいいかな？って思って

[@TeaPK3000]

ギリギリまで元気でその限界超えたらストンと落ちるバッテリーが最近多いらしいけど交換時期わかりづらくて困る。そのためのテスターのはずがまだまだ使えるバッテリーでも「要交換」と出るから事実上バッテリーを限界まで使うことが難しい・・・

[@beerparty5194]

パナソニックのバッテリーには、電流・電圧を監視する専用の寿命判定ユニットがあります。 これに従って使用して9年使えました。コストは余分にかかりますが、寿命が一目でわかるのが気分的にいいですね。

[@terrazo]

常日頃からセルの元気具合をチェックですね☺️