Battle Megane 3 rs Cup vs Trophy

Trackday talon pointe expérience le 18/11/2021 à Clastes.
Megane 3 rs 265 cup setup:
-Echangeur wagner
-Bc Racing bra
-Moteur stock
-CAE Shifter
-Jantes Motec avec Michelin cup 2
Megane 3 rs 275 Trophy setup:
-Echangeur wagner
-Bc Racing bra
-Moteur stage 2+
-Jantes Motec avec Michelin ps4s

[@ethanbowie3050]

THE PILOTE IN FRONT OF YOU IS...........STUNNIG.......REAL RACING LINES....REAL POTENTIAL.......STRONG AS HELL.......THAT BLACK COUPE.....THE BEST.....

[@flextazzz3288]

Thank you

[@paulfaure6210]

Salut ! 4:44 , la dérive un peu trop importante du train arrière suite au léger frein ==> Amortisseurs arrières mal tarés. S'ils sont réglables, tu devrais songer à adoucir un peu la dureté des amortisseurs arrières en compression et durcir un peu la détente. Le transfert de masse à l'arrière se passera un peu plus vite, évitant une trop grosse prise de dérive, et la détente plus dure favorisera une meilleure reprise de grip dans un cas extrême comme celui ci. Ce choix de réglage te permettrait de pouvoir freiner un peu plus tard, de pouvoir rentrer en virage avec un plus de frein, sans que le train arrière ne fasse de fantaisie. Tu peux également faire le choix d'ajouter une barre stabilisatrice supplémentaire (ou plus dure) à l'avant. L'effet sera le sensiblement le même. Par contre, la voiture sera un peu plus sousvireuse en entrée de virage. En revanche, celà pourra être bénéfique si ta boîte est équipé d'un autobloquant mécanique. Avec une remise de gaz légèrement prématurée au point de corde, ce choix de réglage augmentera le poids et le grip sur le pneu avant extérieur, ce qui permet une meilleure réaccélération pendant la phase de sortie tout en virant toujours aussi court. Par contre, attention, le retour de couple dans le volant sera encore plus accrue et nécessitera bcp de plus de force dans tes bras pour redresser le volant à la fin du virage. Par ailleurs, l'usure du train avant sera plus important en conduite sur circuit.

[@godzeliottracing]

Merci beaucoup pour votre retour très enrichissant 🙏 Depuis cette vidéo, j'avais adouci la dureté des amortisseurs arrières mais mes combinés ne peuvent se régler indépendamment en dureté/détente ! Je refais un réglage châssis et géométrie très bientôt, je me pencherai sur vos conseils 😉👍

[@paulfaure6210]

@@godzeliottracing Hmmm Je vois. Je ne l'ai pas abordé dans mon commentaire, car la M3RS est une sportive "de série", mais il y a également 2 points supplémentaires à envisager si tu souhaites rentrer dans les détails de réglages de ce type. => Le dureté du ressort. Si l'on ne touche pas au réglage d'amortisseur, durcir le ressort diminuera le débattement oscillatoire de la suspension. De fait, le transfert de masse se fera plus vite, ce qui diminuera la prise de dérive du train arrière. Par contre, un ressort plus dur peut emmagasiner plus d'énergie et la recracher plus violemment. Le résultat est qu'une prise de dérive trop excessive ne se rattrapera pas aussi facilement que ce qui se passe dans ta vidéo. En gros, la voiture prend moins facilement de la dérive, mais risque de décrocher sans pouvoir être rattrapé quand on dépasse la limite. Par ailleurs, un ressort plus dur diminuera la prise de roulis globale de la voiture (pas seulement l'arrière). Sur un modèle comme celui ci, celà peut être intéressant. Les carrossages sont faibles (~ -1.0°) et les pneus qu'on y montent sont faits pour. Une meilleure maîtrise du roulis pourrait donc apporter un meilleur "grip" des pneus avant et arrière, une usure plus régulière, et donc compenser la problématique observée. En revanche, il y a un revers de médaille lorsqu'on durcit les ressorts. Sur revêtement dégradé, les pneus peuvent commencer à rebondir sur les bosses, et être moins en contact avec la surface, sur qui se traduit par une translation du train qui traverse la zone, ou de la voiture entière si l'on se déplace assez vite. C'est la raison pour laquelle j'avais plutôt abordé un réglage des amortisseurs en compression et en détente seul. => L'aérodynamisme. Je n'ai pas abordé ce point car la M3RS reste une voiture sans fond plat, sans aileron conséquent, et avec des hauteurs de caisse assez importante. En fait, lorsque tu as perdu l'arrière avec ce léger coup de frein pour ne pas trop t'approcher de la voiture devant toi, tu as provoqué un gros transfert de masse vers l'avant. Sans trop rentrer dans les détails, tu as alourdi le train avant, ce qui a augmenté brutalement le grip au pneu, et tu as allégé l'arrière, ce qui a fait perdre du grip soudainement. C'est la raison pour laquelle la voiture s'est mise à pivoter brutalement sur elle même. Par ailleurs, comme celà reste une voiture "tout public", pour des raisons de confort, les suspensions sont assez souples. Donc le transfert de masse vers l'avant a planté au sol le train avant et a fait relevé l'arrière. Vu que tu te déplaçais assez vite et la soudaine perte de grip pendant la manoeuvre, tu as cassé l'effet de sol aérodynamique qui apporte du poids sur ton train arrière. Celà a accentué le phénomène de rotation sur elle même de la voiture. Pour compenser ce problème aérodynamique sur des voitures de courses, soit on installe un aileron plus prononcé pour offrir une compensation d'appui, ou alors on rabaisse la hauteur de caisse du train arrière en jouant sur le débattement (la longueur) du système ressort/amortisseur pour éviter le phénomène de décrochage aérodynamique et la perte de grip soudaine du train arrière dans ta situation. Par contre, abaisser la hauteur de caisse arrière rendra la voiture plus sousvireuse, mais uniquement à haute vitesse (au delà de ~ 130-140km/h). => Voilà tu sais tout. Je n'irai pas au délà pour ce qui te concerne. Après on rentre dans le domaine des voitures de courses, avec des capteurs, de l'analyse de télémétrie etc... Mais déjà, lorsqu'on sait ce qu'il se passe sur une voiture, on peut déjà fait des réglages et des choix sympas pour rendre la voiture plus efficace tout en gardant un minimum de sécurité dans le comportement. 😋

[@godzeliottracing]

@@paulfaure6210 j'ai tout à fait compris vos explications, je n'ai pas toutes vos connaissances mais je pense pouvoir me pencher sur quelques modifications qui iront dans votre sens 👍 C'est très compliqué de régler un véhicule par rapport à son ressentie et de mettre des réglages là dessus ! Mon ami qui me règle la megane me dit toujours c'est une histoire de compromis ! Parfois on gagne sur un point ce qui fait perdre sur un autre ! C'est votre métier ? Merci de prendre le temps de partager vos connaissances 👍 Je vais sûrement faire une vidéo sur comment je fais mon réglage amortisseurs/ poids aux roues / géométrie. Ça peut aider certains et moi même par la même occasion grâce à des commentaires comme le votre 🙂👍

[@thomasbourdeu1706]

tres belle session ! juste une petite question je vois que tu as un chrono sur ton téléphone c'est un application ? ou juste le chrono du téléphone ?

[@godzeliottracing]

Merci à toi 🙏 Oui, l'application c'est lap trophy qui fonctionne très bien sur le circuit de Clastres ! Et au Nürburgring j'utilise race chrono 😉

[@probiker475]

Au top la session!!! Je suis impressionné par le grip, vous avez quelles valeurs de carrossage à l'avant & arrière? Une idée des chronos! Continuez comme ça!!!

[@flextazzz3288]

La mienne (la noir) j'ai presque 3degrés a l avant et arrière 1.5 et celle qui film 2.3 avant et 1.5 arrière Les chronos le Matin compliqué pour en faire par contre le tracé de l après midi 2.4km le plus utilisé en général 1.21 pour les 2 voiture est pneu HS pour les 2 voiture également Merci en tout cas !!!

[@probiker475]

@@flextazzz3288 Merci pour ta réponse!!! C'est énorme 3°, c'est ton daily ou exclusive pour la piste? Sur ma LEON j'ai testé 2,8° et sous la pluie sur route c'est vraiment trop dangereux, j'ai ramené à 2,15°. De mémoire, d'origine la 308 GTI est à 1,67° et la MEGANE 4 RS TROPHY-R 2,05°. A l'arrière, le carrossage n'est pas réglable sur vos M3RS ou 1,5° est la limite? Tu as essayé d'autres montes que les PSC2? Moi, sur la LEON CUPRA 5F, je les trouve pas oufff

[@flextazzz3288]

@@probiker475 c'est ma voiture du weekend (piste route ) a l'arrière j'ai des cales penté a l'arrière vu que ce n est pas réglable devant le carro sous la pluie c'est sur que ton pneu va beaucoup moins travailler en virage mais les cup2 sous la pluie sont bien il faut surtout faire attention au pressions de pneu c'est se qui fait le plus la différence après le pneu est un ressenti personnel dans la vidéo la noir est en 4s et celle qui film cup2

[@probiker475]

@@flextazzz3288 le 4S est bluffant sur piste pour un pneu routier, c'est vraiment un super produit!!! Tu mets quelle pression AV & AR? Moi à SPA au bout d'un moment les performances se sont effondrées, j'ignore si c'est les plaquettes ou les pneus voire les 2 mais impossible de descendre sous les 3min l'aprem contrairement au matin.

[@flextazzz3288]

@@probiker475 oui c'est pas mal sous la pluie après sur le sec il a c'est limite Je met 2.3avant et 2.1 arriere Sous la pluie je monte un peu

[@ethanbowie3050]

FREINES TARD ET GARDE LA LIGNE DE COUSE......LIMITES LES GLISSADES CONTRÔLÉES....ELLES SONT L ENNEMI DU CHRONO MEC.....MERCI ET VIVE RENAULT///////

[@TurboBarjO]

Salut, je n'ai pas compris de quelle température tu parlais en fin de session ? Huile ou eau ? Si c'est l'eau, c'est pas dû à l'échangeur de chauffer comme ça ? Je demande avant de mettre un échangeur car je fais des sessions de 30 minutes sans que les températures ne bougent, mais la puissance se casse méchamment la gueule ... je suis stock

[@godzeliottracing]

Salut, c'est de l'eau que je parle mais j'ai coupé la vidéo, j'avais déjà fais une session juste avant ! Je me suis pas arrêté entre les deux ! Mais oui l'échangeur peut faire chauffer le système de refroidissement certains plus que d'autres ! Mais là j'avais roulé fort sur les 2 sessions. Si tu n'as pas d'echangeur ta température d'admission augmente trop et elle se mets en mode sécurité ( perte de puissance ) ce que j'ai jamais eu avec l'échangeur !

[@TurboBarjO]

@@godzeliottracing d'acc, donc pour piste l'achat d'un échangeur est recommandé. J'ai vu que tu avais un Wagner, mais il parait qu'il y a moins de problème de chauffe avec le clm. Merci du conseil 👍🏼 Peut être a un de ces 4 sur les pistes ✌🏼

[@godzeliottracing]

@@TurboBarjO Oui sur piste c'est primordial l'échangeur pour les températures d'admissions. Après pour le CLM je sais pas, j'ai préféré prendre une valeur sûre wagner fait des échangeurs depuis des années. Avec plaisirs, les sorties pistes c'est avant tout le partage et le fun 😉

[@keke50125]

Top la vidéo parce que on voit bien que la puissance en plus fait que le pilotage est moins propre et que au final un moteur stock est plus équilibré au châssis

[@flextazzz3288]

Température très basse pneu HS sur les 2 voitures donc avec de la puissance en plus c'est beaucoup plus compliqué le circuit en l'occurrence est plus adapté à des voitures avec pas trop de watt

[@aikhaa996]

Pis la voiture qui est la plus puissante a les moins bon pneus. Les Pilots Sports sont de bon pneus route, mais sont pas fait pour du circuit @@flextazzz3288

[@TheChtiben59]

La grande courbe du fond reste en 4 tu verras tu ressortiras mieux. Joli coup de volant.

[@godzeliottracing]

Oui je sais, je dois rester en 4 mais j'ai toujours tendance à rétrograder 😬 Merci du conseil 😉

[@1061shrink1061]

His power shows in the straights, your cup2's show in the corners. You always catch up in the tighter twisty sections. You have better lateral grip than the PS4S

[@godzeliottracing]

You are quite right 👍

[@valtermanuelferreirapaivap3481]

Renault Megane maguenifico especial

[@ethanbowie3050]

BEST FRENCH HOT HATCH EVER.....EVER.....I HAVE THE SAME MEGANE 3 RS IN BLACK.....I LOVE IT MUCH WITH THAT SEXY COUPE ASS 😅😅😅 GREAT DRIVING MAN....AND VIVE LA FRANCE///////

[@flextazzz3288]

Thanks you 😀

[@Lucky-ye6tr]

C'est sur quel circuit ?

[@godzeliottracing]

Circuit de Clastres dans l'Aisne 02.

[@Lucky-ye6tr]

@@godzeliottracing Merci beaucoup :)

[@___DarkShadow___]

Setup BC Racing? Thanks

[@godzeliottracing]

Ressort 10kg avant et 7 à l'arrière et je suis à la moitié sur les clics de réglages de la molette .

[@___DarkShadow___]

​@@godzeliottracing Merci pour la réponse, ce sont les mêmes que je roule, j'aurais besoin de savoir : garde au sol, nombre de clics et carrossage, évidemment aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, si vous pouvez me redire, merci encore

[@RS265trophy]

ne pas tirer le volant mais pousser avec le bras contraire à la direction. tu sentiras mieux les effets avec tes triceps