Bemutatkozik a Suzuki Hayabusa

A legenda 25 éve kezdődött és azóta is kultusz övezi. Benne van minden amire a Japán motorgyártás büszke lehet. Lássuk milyen tapasztalatok gyűltek össze 2 hét Hayabusázás után?!
#motoronmedia #podcast
➡️Podcast platformok
bit.ly/Motoron...
📧Kontakt:
[e-mail]
Vendég:
Erdős Tamás
Bálint Zsolt
Full-Gas
➡️Instagram
/ full_gas_hu
➡️Facebook
/ fullgaseu
➡️Web
fullgas.hu/
Podcast házigazda:
Zelena Gergely
➡️Instagram
/ zelena_gergely

[@jozsefapostol6577]

Kettő hònapja"találtam"ezt a csatornát... Csatlakoznék az egyik előző kommentelőhőz.. A legjobb, legigènyesebb magyar motoros csatorna!!!

[@madphoenix13]

Sziasztok! Ti vagytok az egyetlenek akik tényleg informatív és minőségi motoros műsort készítetek! Tamás, egy Steel Green Hayabusát rakjatok nekem félre. Találkozunk tavasszal!

[@alexandrahalko1441]

Mi csak “Csuklósbusznak” hívjuk! Jövőre már 25 éve lesz hogy családunk tagja! 6 éves voltam, amikor utasként már fater mögött…imádtuk akkor és most is! Tudtuk mi a gyengesége, de más tulajdonsága kárpótolt!❤ Jó a csatorna, csak így tovább! 🎉

[@TheOctabrain]

Adjátok Dodornak egy tesztre!

[@tibornyako1139]

Már volt egyszer a feneke alatt csak szakadt az eső, szó szerint szakadt az eső.🤫😉

[@TheOctabrain]

Ez az új nemhiszem...

[@adampanyik2369]

@@TheOctabrain Nagyon ígérte a tesztet, illetve, hogy a közte és Oncsik közötti vitát egy új Busa nyergében zárják le valahol a német autópályán. Abból nem lett semmi, de talán mintha kanyarvadász könyvében feltűnt volna egy ezüst Busa.

[@adampanyik2369]

@@tibornyako1139 Az annó egy II-es fehér Busa volt. Németországba tartott kifele mikor kakává ázott.

[@szikszaygyula4051]

Érdekes beleolvasgatni a hozzászólásokba. Én alapvetően Kawás vagyok és ha lehetne öt motorom akkor az ötödik ZX 12 lenne. Ennek ellenére a Busa egy ikon. Nem lehet nem észre venni és nembeszélni róla. A legnagyobb visszatartó erő talán az agyontraffipaxozott országút hálózat. Ma már a gyorshajtást jobban elítélik mint az erőszakos bűncselekményeket. Pedig a tapasztalt átlagos "gyorshajtó" a légynek sem árt. (csak a szúnyognak) Nagyon jó kis beszélgetés volt ez megint. Felébresztette a vágyat...... No de marad a szolíd kis ezredes Versys. 😁

[@ViktorChovanecz]

2001-es megjelenése óta A MOTOR fogalma nekem.

[@janosborbas481]

99-es

[@sanyihalko9998]

Sziasztok. De beültem volna közétek. Mind 3 generációról adatok pozitívumok panaszok GPS. adatok súlycsökkentések Kalivodától Ágón át Csunderikig 24 szezonon túl a csuklósbusokkal. Superbusa a cél.

[@viktorbenedek868]

Az XX-em szabályozott le 172-nél kettesben. A Busa szerintem 190 körül volt :)

[@sanyihalko9998]

Szia. A régiek 185 kettesben óraszerint. A 2008-asom 5-ben 305 GPS. A 2021-esem dombon lefelé hátszéllel 303 GPS. Sajnos Cs. Cs..nem állította be jól fönt. 10.300-tól gyengus. Ezzel szopó 3 éve. Pedig erős lett 215 le. 185 nm. És 15 kiló mínusz. Máshoz kell fordulnom. Nem vagyok elégedett 10,300-tól..

[@balintmolnar8577]

Megalkottatok egy új műfajt, podtest. :D

[@CiceroLife]

Ducatisként az egyetlen motor, amit bármikor..❤

[@repecs]

Nem lehetne elfelezni? 140kg 95 ló az ára 3,5 misi

[@TheOctabrain]

Szeletelve jó lesz?

[@bluesurprise8722]

En azert kivancsi lennek egy ZZR1400 osszehasonlitasra, mivel en a Busarol elmondottakat a ZZR-en tapasztaltam. Hayabusaval nem mentem es most nem iteletet akarok mondani, hogy melyik a jobb, csak kivancsi lennek a kettore egymas mellett. Persze az elektronikai csomagot most ne hozzuk fel a Suzuki mellett, hisz az egy sokkal ujabb model. Ha egyidoben jott volna ki a ketto, akkor lehet hasonlo csomag kerult volna a Kawaba is.

[@attilanagy5137]

Kilenc eve hajtom a sajat ZZR 1400-as kawasakimat, akar mikor melle allok egy busanak!

[@Gab3n1983]

Csatlakozom, én is kíváncsi lennék nagyon. Sőt csak úgy dumcsizhatnának is a Zizi-ről.

[@tomvorszakacs]

@@attilanagy5137eljöhetnél felénk hogy megnézzem azt a gépet, talán ez az egy ami a busa igazi kategóriája, nem lett olyan nagyon népszerű de izgalmas egy vadàllat

[@attilanagy5137]

@@tomvorszakacs Ugyan a Hayabusat meg nem problem, de mar volt reszem motorozni sracokkal olyanokkal akinek van, szerintem nines kozottuk igazi kulombseg. Ketszer shelter at Europat a ZZR-rel, as autobahn-on nem sok ellenfel apart! Az hogy 300kmh-val hogy tud menni, ott nagyon sok fugg azon aki meguli!! Nem gyerekjatek olyan sebesseggel szaguldozni. Ez is kiakasztja az orat, de igazan nem lehetseges sokaig tartani. Tokosnek kell lenni hozza.

[@attilanagy5137]

@@Gab3n1983 Neked is az van?

[@TheOctabrain]

0:42 azt szolgálja hogy felülhessenek mögéd valahova...

[@kovacsmiklos5628]

JAjjhát ilyen túraendurók lehettek akkoriban..persze volt a BMW meg hát..hát na mi? hát Africa Twin!

[@zsoltkalmar1682]

Transalp, Dominator, Varadero, Cagiva Elefant, KLE 500, Pegaso, TDM, Teneré, Tiger.

[@CsabaFejos-d5o]

Szép. Ha gondoljátok betolhatjátok a VFR1200FD és az MT-01 mellé a garázsba.

[@bolsevik_triggering]

ZX11R-el sok első szériásnak feltoltam a kúpot szerpentinen. A zizu majdnem olyan gyors mint a busa de kanyarban kezesebb és stabilabb.

[@Maico685]

Nem inkább ZX 12 R lesz az?

[@bolsevik_triggering]

@Maico685 az is van..volt 10 éve is amikor a sztori keletkezett,de az nem ér sem a busa sem a zizu nyomába kanyarban..egy zabolátlan csődör. Nekem ZX11R van ami az amerikai piacra gyártott ZZR 1100. Az enyém 4 in1 Remus rendszerrel és sportszűrőkkel van átalakítva. Egyébként a zizu '93-99 között az utcai motorok között a leggyorsabb volt..pont a busa tudta lenyomni végsebességre és ehhez kellett a +200 cm3. Viszont a zzr kanyarban simán visszahozza amit egyenesben elvesz tőle a busa (ismétlem szerpentinen, ahol 3-500 méter egyenesek vannak. És utána már szinte lehetetlen busával előzni mert a kawa is veszettül gyorsul. Hozzáteszem,hogy a 4 dugattyús Tokicot lecseréltem az első évben 6 dugattyúsra ,mert a gyári még fém csövekkel is gyenge, nyúlós. És már 10 éve is 20 év sor4 rizskályha rutin volt a popómban. És a Pilot gumik,ugye..

[@acsrudolf]

🤟

[@laszlokatona3116]

Hát ez sem lett szép szegény

[@topszi2345]

Én 2.999.990 forintért vettem Sopronban 2000-ben. Nagyon jó gép volt de 8 év után már ette az olajat és túl messze volt a kormánycsutka napi közlekedéshez. Pályán elvérzett, mi vasalónak hívtuk. Nagyon várnék elektromos futómű teszteket, beállítási setupokat. Akár Ducati, Yamaha, Suzuki. Eddig csak Kirutól láttam a GX-ről csinált setupot. Nagyon jó lenne egy S1000r vagy XR, Yamaha MT10SP, Ducati bármelyik modellje. Egy beállítás opció közútra és egy "ereszdelahajam" alkalomra.

[@andrasgergely1051]

Mar csak beszelni kene megtanulni

[@boneym7828]

Annyit hadd jegyezzek meg hogy a Hayabusa is a GSX típus családba tartozik, Tehát nem külön van hogy Hayabusa hanem a GSX 1300 (Hayabusa)

[@kicsimakker]

Tipikus példája amikor valaki arról beszél amiről fogalma sincs. Első generációs busa a technika csúcsa ? :) javitottam párat. Ne vicceljetek srácok. A szakma csak nevet ezen a videón. Szeretem a busát de egy rahedli széria motor van ami megeszi a busát mindenben. Lóerőben és nyomatékban is. A futómű éa a fék pedig szégyen volt az első generacióban. 2002 ben építettem egy turbósat 320 lóerőt tudott főtengelyen. Igazi semmire sem jó motor volt. De a gazda ezt kérte.

[@tomvorszakacs]

Tipikus példája amikor nagyon meg akarod mondani de nem jön össze, kit érdekel hányat javítottál, volt akkor abban az időben ellenfele szériában annak a 175 lóerőnek? Technikailag a sor4 legnagyobbja volt akkor, és teljesítményben is vert mindent. Azóta nyilván sok erősebb épült, házon belül a gsx-r1000 is megeszi gyorsulásban de mielőtt ideírtad volna a hisztit tájékozódhattál volna mi volt akkor. Segítek. 1100xx, majd jött a zx12r, ilyen jellegű gép más nemigen volt és azóta sem. Szakmázol, miközben anno rottyon volt busàval a gyorsulási versenyek rajtgépe vele, semmi másból nem volt ennyi. Rajtad nevet a szakma

[@tamaserdos3726]

Ha nem lennénnek helytállóak az állításaink a 25-éve debütált Hayabusa technikai és teljesítménybeli fölényéről, nem válhatott volna legendává. 1999-ben melyik széria motor "ette meg a busát mindenben"?

[@kicsimakker]

@@tomvorszakacs Nem az én dolgom de tátott szájjal szaladsz a f@szerdőbe :) ha motoros lennél akkor ismernéd a motorokat és nem írnál butaságokat. Tájékozatlanságodat elnézem mert nyilván valami országúti biciklis lehetsz és ezért nem ismered a motoros világot. Segítek. Abban az időben több széria motor is volt ami jóval erősebb volt mint a busa. Látod ? Ingyen tanítalak a szakmából. Ma ilyen rendes vagyok. Szóval volt olyan szeria gép amit Y2K- nak hívtak. A gyengébbik 320 lóerős volt , az erősebb 420 lóerős. Szerinted megette a busát ????? Igen meg. Reggelire. Az erősebb verzió 400 km/h fölött ment. Kaliforniában akkoriban sok szaladgált de egyébként miskolcon is van 2 db a gyengébbikből. A másik szériamotor ami hirtelen eszembe jutott az BossHoss. 1990 ben jött ki. Az első generáció volt a leggyengébb. Az csak 350 lóerő volt ( nem 175 ami amúgy sose volt annyi ) és 550 Nm forgatónyomatékot tudott főtengelyen. Szerinted megette a busát kétszer annyi lóerővel és majdnem 4 szer annyi nyomatékkal ? Reggelire. Szóval a tudásod némi kiegészítésre szorul. Igen volt annak idején sokkal erősebb szériamotor mint a busa. Nem is egy. Szívesen segítek neked máskor is ha elakadsz motoros témában.

[@tamaserdos3726]

@@kicsimakker Mi úgy értelmezzük, hogy az 1999-ben bemutatott 6200 köbcentis V8-as autó blokkal épített Boss Hoss és a 2000-ben megjelent, gázturbinával hajtott (kerozinnal működő) MTT Y2K nem széria motorkerékpárok. Mindkettő egyedi/kis szériás rekord hajhász projekt - átlag motoros számára elérhetetlen ár színvonalon.

[@kicsimakker]

@@tamaserdos3726 A bosshoss 1990 óta árul motorokat. Akkoriban évente 300-400 darabot adott el. A 2000-es évek elejére már évi 4000 darabot. Mostanság évi 10 ezer körül adnak el. Mi ez ha nem szériagyártás ? Szóval 8 évvel hamarabb volt bosshoss mint hayabusa. És már akkor is kétszer annyi lóerő volt és 4 szer annyi forgatónyomatékot tudott. Sőt tudom , hogy hiheteten de a fos légellenállás ellenére a gyár szerint 360 km/h tempót tud. Többet mint s busa. Ha már ennyire számháborúzunk.