土屋圭市 チーム国光NSX 鈴鹿1000キロ優勝!!【Best MOTORing】1995

土屋圭市 チーム国光NSX 鈴鹿1000キロ優勝!!【Best MOTORing】1995
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[@koukaku2501]

他チームであっても選手同士が仲良しなのは見てて楽しいね

[@beatlesstones5267]

ラスト一周での「3連勝だよ」「まだだよ、まだだよ」いいなぁこのやり取り

[@user-vc2oj9rr7q]

チェッカー受けて、再車検が通って確定だからね。森脇さんらしいやり取りだね。

[@telkor-tzm50r]

この年のチーム国光はドライバーもさることながら、メンテナンス等の運営をノバエンジニアリングがやってたことが大きいですよね。 森脇さんを含めてノバエンジニアリングはグループCなどで耐久レースの経験が豊富… 同じマシンを使ってる中嶋企画はどちらかと言えばスプリントレースに強い感じがしました。

[@user-xm8ug2cr5t]

この頃はF40、EB110、ベンチュリーなどの中々見れない車も走っていて面白いなー

[@user-wr5mf4nv1n]

クワドロプルターボとかねｗ

[@deanvictoria6219]

21:22 からのやりとり すごい好き

[@telkor-tzm50r]

8:28〜 この話を聞いていた土屋圭市氏はその2年後ラーク・マクラーレンにてステアリングの重さに苦労するという… （97年から）ロングテール仕様が如何にダウンフォースやグリップが上がったっていうのがわかる対比的な話ですよね。

[@speedy99321]

考えてみたら、すごい時代だね。マクラーレンにNSXにF40にベンチュリーにポルシェ。当時のルマンカーが鈴鹿1000kmに集結。 1995年のルマンのクラス優勝に加え、ここでも優勝。問題の多かったTCP製NSXも2年目にはいり、森脇さんらの努力でここまで来た。 栄光の国光ナンバー100、あの頃も好きでルマンも総合は狙えないけど応援してた。当時はルマンの暗黒時代とも言えたけど、関谷も優勝したしね。 排気量は小さいけど、素晴らしい音がするね、NSXのエンジン。 土屋がさらにどんどん腕を上げて、この後トヨタのTS020でルマンにワークスで参戦するまでになっていくのはまだ先の話。

[@gogonissannismo4686]

この頃の1000kmはいろんなマシンが走ってて面白味があるバトルだった。

[@shougeki76]

テレ朝で生中継してたの見てたなぁ…子供だったから飽きたしまったが故なのか分からないけど、後半の辺りは覚えてなくて…こうして改めて見ることができて本当に有難いです☺️🙏🏁✨

[@aracer7554]

国さん！ 今までありがとうございます！

[@user-kg6yn8zn4b]

終盤のチームラジオに愛を感じました。今のスポーツ選手のおべっかまみれのコメントとは違いとても微笑ましく思います。

[@user-gw4uc5vy5g]

最高の返し笑笑

[@ri3491]

笑笑

[@hirokisaito4441]

森脇さんのしゃべり方かわいい笑

[@user-fv5rn5bc1v]

人様の苦労も理解出来てる方だから、こう言う穏やかな喋り方が出来るんでしょうね👍 冷静さを持ってる方は、土壇場とか非日常自体でも強いです😅 クルマでレースしてて決勝での走行距離が伸びる程、他車との接触とか、自車が壊れる確率も高まりますものね。 日常生活でも、常にそう言った意識を持ってるだけでも対処出来る幅も違って来るのは事実です。

[@HCLFA]

森脇さんに国さんに土屋さん 凄いチームだった

[@user-lq9gl9mp2o]

Hika sasa あと彰もね

[@kouki7478]

4:15 ええ音やな〜

[@deen4416]

2023年 鈴鹿サーキットモータースポーツファン感謝デーの土屋さんの動画から来ました。 ファン感謝デーのNSXを見て、当時のレースを観たくなりました。 クラス優勝という、土屋さんと飯田さんが国さんは最前線の人なんだと証明したレースだと私は思っています。 今年のファン感謝デーでこのNSXを土屋さんがドライブした事に国さんは喜んでいると同時に、「圭ちゃん、僕にも乗せてくれよ」と羨ましがっていることでしょう。 このNSXでル・マン、十勝、鈴鹿と代表的な長距離レースを走り、他と凌ぎを削った日本を代表する名車でしょう。 当時も今も日本のモータースポーツを愛する人の胸に必ず残って行く事だと信じています。

[@user-ft4cr7lt7m]

「圭ちゃん今どこ？」 「シケイン」 で笑ったww

[@78rider73]

生まれる前のGTだけど観てて楽しそう

[@user-wr5mf4nv1n]

この前後かで、ル・マンのクラス優勝もしていた年だっけか。

[@sefinalmr8819]

90年代のNSX GT2 は凄かったですね。土屋さんのGT運転はこの時代が楽しかったです。。鈴鹿1000㌔終わってしまったけど　三連覇でしょ。

[@yoshijimam.8933]

チーム国光は無敵ですね！

[@ksnmapol9795]

アトランティック大好きすぎる グランツーリスモ2で1番使う

[@user-xe9ef9dz7u]

今じゃマシンの細部にカメラ入れるとか他チームピットに入るとか絶対無理なんだよな。 懐かしいな。

[@mura-dc4ww]

鈴鹿1000kmは今年で見納め…

[@3supernova]

20:18 ここからの森脇さんがカッコ良すぎる…テレメトリーも無いなかで考えられるトラブルを仮定しドライバーが答え易い短い質問で可能性を潰していく…目が勝負してる目

[@LP-Superveloce]

この国光NSXが1番カッコ良い

[@user-dw9yo3db3y]

ホットバージョンVOL22超懐かしいビデオ映像超イイですね、土屋圭市さんと高橋国光さんのドライブするKENWOOD NSX超カッコイイですね、

[@user-qw7dy7qs3f]

ブガッティのクルーお茶目だな

[@Dimension2010]

7:52 I had never seen Sekiya looks so puzzled and serious at the same time like that. Then as soon as he started talking, everything went normal again.

[@user-kw6zg2dq1v]

僕も中1ですが土屋さんの大ファンです

[@user-wi2pv7ik2v]

有希子重藤 私も小学生の頃から土屋さんの大ファンでした！ 人生を変えてくれました。

[@brianmessemer2973]

ありがとうございます！！！とてもおもしろいですよ！！！

[@brianmessemer2973]

五年間後、すっかり忘れてのでもう一回見ました。そして見る終わったら自分のコメントを見つけた。面白い。😅😅😅

[@user-jk7ny9yj8y]

章さんも若いな〜

[@user-bu1md3jx3s]

右フロントの異音…。 レースでは最悪の結果を想定しても、ドライバーを降ろせない時があることがよく分かりました。 本当に命懸けだし、それだけに無線のやり取りがグッとくる🙁

[@masarutanaka9532]

ハチマキかっこよすぎでしょ！！

[@dai2asakaze]

毎回思うけど よそのピット行って色々な人とレース前に話できるってドリキンの人徳やろか？

[@s2korpionic]

R33 Skyline, F40s, F1s, Venturi and an EB110. Hah, you guys are insane.

[@masagrb5342]

サイバーCR-Xが走ってる！

[@kei660-det4]

レースをするといろいろなドラマがある。( ´ ▽ ` )

[@user-cw8xv9jc1z]

TCP製GT2仕様って、デイトナ24Hにも出てましたよね。 海外のプライベーターだったらしいですが、詳細は不明・・

[@joelsilva64-]

21.8.2017 Piaa NSX estava em 1 nem mostrou o que aconteceu para finalizar em 5 colocado, e NSX LM venceu bonito.

[@ericdanzero1974]

é raro ver br aqui no cannal da motoring

[@henrique6282]

@@ericdanzero1974 é dificl, mas as vezes aparece kkkkkkk

[@user-fv5rn5bc1v]

やはりNSX-Rってコーナリングスピードが凄いんだな～😀 これでEgが排気量が4300ccで570psとか有れば、GT-1クラスにエントリーしてたかも。 馬力控え目でも、燃費でピットの回数を押さえて勝負出来ると思いますね。

[@telkor-tzm50r]

当時の時代・技術的に難しいかもわからないですけど… 後のJGTC時代のC32Bエンジン並のチューニングに吸気リストリクターをGT1レギュにするだけで、めちゃくちゃ速そう… 確かこの時のNSXは400psもないぐらいで、翌年のJGTC参戦当初もGT500レギュ仕様で馬力は410psくらいでした。 当時の技術的にはこれ以上のパワーを求める＝ターボ化→GT1ターボ仕様だったと推測されます。

[@eddiewao2959]

13:47 SARD MC8-R

[@Takahiro_official]

20:07

[@kazk6818]

この頃はガチの叩き上げの人が多かった！

[@sukajaa6426]

Thats why n/a car is better

[@pujiran]

この年代が限界かな。 １ファンとしてはほぼ市販車でシャーシ、ボディもできれば 手を加えないで、　馬力だけほぼイーブンの状態でのレースが理想 なんだよね。 国内でＮＡＳＣＡＲは見たくないんだよね。

[@user-cb3dl5ob1s]

このＮＳＸ、イギリスで作ったらしいけどＧＴ時代のＮＳＸに比べて相当完成度が低かったらしい。エンジンも縦置きに変更されてるけどベスモのビデオ収録時もドラシャ折れてたよね。持病かな？

[@piaareynard]

オールドタイプ研究所 エンジン縦置きなのはル・マンを走ったGT1ターボだけです。このGT2仕様はエンジンが横置きなのを含め、駆動系が市販車同然だったのでドライブシャフトにしわ寄せが来てしまったと言う訳です。

[@telkor-tzm50r]

ルマン参戦時期のNSXはイギリスのTCPってとこで作った車・このマシンはNSX-GT2仕様ですね。 確かルマン本戦時にエキマニかエキゾーストパイプの溶接部にクラックが入ってしまい応急で修復も… 再度クラックが入った為に新品へ交換しようとノバエンジニアリングのメカが、新品の箱を開けたら… 新品も酷い溶接だったらしく、メカニックが思わず「クソっ！作りが雑過ぎる！」って吐いたとか（笑） 確か持病のドライブシャフトも軽くしようとして耐久性を落としてしまってた…はずですね。。。

[@user-rq7uu3qv2k]

10:13

[@user-xw1fs1wu7e]

メカニックとドライバーとの信頼関係

[@YN-cm9wu]

いやぁ、レースっていいなぁ。

[@user-rq7uu3qv2k]

4:22

[@joseparedes80]

Los mclaren estan limitados?? En le mans parecian imparables

[@user-cu3zl2yo8d]

ドリキンなに乗っても速い！実は巣日本一速いドライバーでは？メディアではオチャラケキャラだけど。

[@Expedia.s-02]

YH2年目だけどBSの方が上なんだね

[@user-zd5et3bi6u]

土屋さんの乗ってるやつって後のレイブリック？

[@Takahiro_official]

7:44 大井さん 土屋さんジャーナリストみたい～(*´∀｀) ドリドリ うるせぇな!💢俺はスカイライン４年も乗ってたんだ！💢

[@koraxi8958]

Looking for a best motoring vid where it's the nsx gt2 95' vs a civic Ferio touring car in a 5 lap battle I think. can anyone direct me?

[@thepartypotatopooper6354]

a bugatti eb110??

[@yoshijimam.8933]

このnsxってシーケンシャルミッションですか？

[@Naopio-]

恐らく出場している車の全てがシーケンシャルだと思われます。

[@brianmessemer2973]

Manaya Manaya そうですsequential gearboxです。

[@hiratoku7526]

13:00のオープンの787bみたなやつ何だろ

[@user-fb7qd8fl4n]

マツダ DG3

[@user-rl8ge6ch9d]

あっ、臭い！www

[@frbsg0121]

ドリキンの最後のありがとうってコメントに違和感を感じる チームメイトもメカニックも他のスタッフもみんな一緒に戦ってるのに1人で戦ってるみたいに聞こえる

[@TypeB47]

frbsg0121 一緒に戦ってくれた人たちに対してありがとうを言うのは普通のことなのではないでしょうか？

[@LP-Superveloce]

え、ちょっと捻くれ過ぎちゃうか？

[@user-lm3bo3dt2u]

日本語って難しいよね 日本に来て日が浅いのかな

[@user-rj2tj2rr4c]

ありがとうって言われたことないのかな？

[@BIGBOSS-solid]

？？ それのどこが違和感なんですか？