GT-R R32 vs. R33 vs. R34 同じチューニングでどれがイチバン!?【Hot-Version】1999

GT-R R32 vs. R33 vs. R34 同じチューニングでどれがイチバン!?【Hot-Version】1999
ENTRY CAR
NISSAN SKYLINE GT-R V-spec R34
NISSAN SKYLINE GT-R V-spec R33
NISSAN SKYLINE GT-R V-spec2 R32
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya　　土屋武士 / Takeshi Tsuchiya
川崎俊英 / Sunnei Kawasaki
隠岐武嗣 / Takeshi Oki　　田部靖彦 / Yasuhiko Tanabe
仁禮義裕 / Yoshihiro Nisei　　本田俊也 / Toshiya Honda
STAGE：筑波サーキット / TSUKUBA Circuit
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[@r3382]

まじでr33かっこいい😃 色々言われてるけどローレルと共通シャーシでよくぞあそこまでスポーツ志向にもっていけた。当時の開発チームは素晴らしい

[@LEA-ej]

金持ったままこの時代に行きたい

[@SamuraiAttack]

分かる

[@カスピ海ヨーグル男]

年齢そのまま戻ってきたい

[@chan_jackie_R]

今の金だとしたら、結局使えなくて詰み… 当時の宝くじや競馬情報を持って　過去に行けば良し。

[@rmh55s74]

３４カッコイイな この時代に行って買いに行きたい

[@KY-dq7jk]

34の新車価格、600万くらいだっけ？ いまとんでもない事になってるな

[@BROTHER_TOSBY]

33って全然失敗作じゃない!? 走りもいいし、丸みを帯びたデザインがむしろ今風でカッコイイ!?!?

[@mts.8026]

この時代っていいよね。店に34とかが並んであって200万とか300万代の値段で買えた当時は今考えたら羨ましすぎる。今じゃもう高級車レベルの値段になってガソリンも値上がってる、当時は水よりガソリンは安かったと父から聞いたのでこの頃はほんとに車が輝く時代だったんだなぁ。

[@g16e-gts]

物価違うから、当時の200万300万は今の200万300万より高いよ。

[@tatatanota123]

今は1000万出しても買えるか微妙ですもんねえ

[@МАлексић]

32R→33Rと乗り換えて、今32Rに乗ってるけど、やっぱり33は良いよねえ。 32からの進化は素人でも分かるレベルで違う。 売らなきゃ良かったR33GT−R。

[@aso313131]

まさか2022年にR34が3,000万近くの車になるとは誰も思わなかっただろうな

[@FFFRMR4WD]

肝心な所でアンダー王が好きだから32好き！ 俺のRが死んでゆくが好きだから33好き！ 神の足おじさんが好きだから34好き！ 全部好き！(レガシィオーナー)

[@kazu4688]

ワロタ（笑）

[@quattro1400]

当時22歳。無理してでも買えばよかったと心の底から後悔してる

[@哲高橋]

土屋さんの、32は軽いが重量物の多くが前に寄ってる、33、34とその部分が改善されて、1500キロ超えとは思えない程軽く動く、ていうのがすんごく腹落ちした。

[@racer39]

9:45 横から見ると個人的に33が一番デザインがカッコイイ^_^

[@アフロレイ-u9v]

R33の加速する時の音がめちゃくちゃカッコ良い

[@Xxxx-wh5yp]

ドライバーが…って思う人もいるだろうけど結果は変わらないんだよね。サーキットで比べるとやはり32は遅い。普通に「圧倒的に遅い」って言われてた。これは現実。人気はあってもやっぱり33には勝てない。そりゃあ日産だってわざわざ遅い車を後から発売するわけない。それでも未だに33は重くてでかくて遅い！って言う人が多いんよな。デザイン的なものの好き嫌いはあるかもしれんが遅いは間違い。

[@bcnr3326]

数年前に33が不人気だったおかげで安く買えたのでラッキー😊

[@se535witha845]

個人的にはR33が一番好き R32からR34の車重差って60kgしかないのすごいなー R32が重すぎるってのはあるだろうけど、安全装備やら剛性UP、ボディサイズ等々を考慮しても、めちゃくちゃ太ってる訳じゃないんだ。

[@telkor-tzm50r]

R32は時代的に仕方ない面がありましたから… 特に補器類…『バカデカい』A/Cコンプレッサーとパワステの油圧を使って作動させる＝これまた『バカデカい』パワステポンプ＋スーパーハイキャス機構が余計なんですよ。。。 ですから、材質の置換や仕組みの簡略化などなどでR32以降のGT-Rは重量増をなるべくしないようにしていたんですね〜

[@へいへしも-y9w]

一周して33の曲線多用したデザインがよいですねー。34は出た当時からノスタルジックなカッコだなと思った記憶が。ホイールベース等、ポテンシャルも一番高いんじゃないでしょうか。スカイラインはスポーツカーじゃなくてGTなんですよ、これほんと大事。

[@GERntleMAN]

What a great thing to be able to test these cars new. Almost no new car is really interesting, but in the 90s a large part of the best cars ever have been built

[@fumimina9591]

新車の匂いを嗅げただけでも羨ましすぎる。

[@ms-tk]

33は失敗作とか言うキッズとエセ信者がいたる所で湧いてるけど、本当のファンならそれぞれの車のいい所も悪い所も挙げられなきゃダメ

[@ordinarydriver]

車両が色あせなさすぎて街の風景やファッションとのギャップがすごいな ホイールデザインも懐かしい もう今や庶民には買うことも維持も許されなくなってしまったな

[@KokusyoR33]

R33ノーマル乗ってるからこそやはりV-specには乗ってみたい ノーマルデフじゃどうしてもコーナー旋回中に踏んでも前に進まないし 言っている事が理解出来るんだけど、体感して違いをちゃんと分かりたい

[@Yumadlol]

Modify it

[@yuu-nama]

この手の企画はR33、R34の凄さを再認識できるのですが、一方でR32にはツラい。 しかし30年以上前の車でありながら、未だに見劣りしない性能を持ち合わせているというのは素晴らしいですよね。

[@stiimpreza176]

一部で言われていますが作りが今の車とは全く違うのが理由でしょうね。 この時代の車は排ガス規制をクリアして馬力規制に対応するためデチューンされてますが、今の車は更に厳しくなった排ガス規制と騒音規制をクリアして馬力規制が無いので目一杯の性能で更に複雑になった制御によりチューニングもやりにくい状態で売られています。 80と90のスープラをチューニングすると80の方が圧倒的に速くなるのもこれが理由でしょうね。

[@ごり崎]

@@stiimpreza176 そもそも90はBMWですしね

[@12yamakisi2]

この時代に土屋さんがサーキットで上半身裸になってるのを見たけど背筋ムキムキで格闘家みたいだったな

[@turu0aki]

ブレーキローターって激重なんだよね。 32GT-RのΦ280mmローターでさえ腰が抜けそうな重さだった。 タイヤサイズも日産自動車の社内規格で245mm以上は不可だった。 255タイヤはアクアプレーニング現象がリアタイヤで早めに出た。

[@R32りょうすけ]

この号のVHS 大事にとってある(笑)32から33への進歩はけっこう大きいものがあるけど33から34への進歩はあんまりないんだなーって思った。(逆に言えばR33はすごくいい車) でも古くても敢えて32がいいとか、34がいいとか色んなファンが多いのがこの第二世代GT-Rの凄い所だと思う。

[@47pikomon]

クラッチは切れるところまでしか踏まないって言うの見て真似してギアガリってる人たくさん見てきたので最後まで踏んだ方がいいですよ。

[@kitaru298]

一瞬最後まで踏んですぐ戻せばいいでしょうね〜！

[@nanami000]

クラッチはササッと交換できてもミッションはそう簡単にはいかないですからね

[@つん-k8h]

@@nanami000ん？ クラッチ交換したことある？

[@りーぜ-i9r]

@@nanami000クラッチ交換するのに何をしないといけないかご存知ですか？

[@999nakazato]

現在は34は高すぎる 性能的に33はお買い得 デザインもいいし！

[@fazz6948]

３３はこのデカさが良いのですよ。

[@gjmqtwmjtwdw]

以前好きな順からR34⇒R32⇒R33でしたが、ザウルス林トックリさんいわく①空力が良い。②ロングホイールベース＝トラクションがいい。③速いのに実用的。に完全に心奪われ今は、R33⇒R34⇒R32の順で好きです。古くなるほどパーツが手に入りませんから。

[@ナオナオ-g5t]

34のGT-Rなんて、日本の一般的な「生活に余裕がある」では買えなくなってしまったのがねえ・・・・。

[@telkor-tzm50r]

R34もVスペとVスペⅡでアテーサのロジックが違う（VスペⅡの方がフロントがより駆動して安定方向になった）って話もあるから、初期型R34は特に姿勢変化に対するオーバーが強いのかも…

[@あみょ]

やっぱスカイラインGT-Rはどの型式もカッコいいなぁ〜

[@donaldmokgale3123]

R33 is the coolest GTR!!!!

[@georgebalan33]

R33 は、伝説的な R34 の前でも堂々と存在します。 こんなに過小評価されている車...😔😊

[@スパイダーマ-y7s]

今や走る不動産とも呼ばれる伝説の神車になっちまった…

[@Nishimachi_Photography]

Oh yeah

[@ha_rutuuu]

@chrome8008 いや乗らなくていいのよ😅

[@ゼロワン-l3d]

@chrome8008 単純に弾数が少ない スカGの中で34が一番販売台数が少ない

[@E-FD3S]

ケンメリ…

[@uraraita.0911]

@@E-FD3S197台...

[@r400club]

R33をどうしても貶したい人多すぎで草

[@バナナ-w6d]

R32、R33の走り屋のクルマって言う感じが好きだなぁ。 R34も好きだけどもう走り屋の時代じゃ無くなってきてる感じがする…

[@Transcend157]

めちゃめちゃ言いたい事分かる。 かっこいいけど、なんかロマンに欠けるものがある。

[@蒼-w6w]

マインズ34ですら現在のAE86NAフルチューンより遅いとか、当時の人は信じれなそう。

[@ggj1987]

15:33 That last powerslide of the R34 was so sick!

[@ayanamirei0101]

33って良い車なんだなぁ

[@にぶ-k6z]

頭文字Dのせいで悪い印象がついた感じだよなぁ

[@拓真星野-p9x]

@@にぶ-k6z 広報車事件+ソレ

[@wai6216]

広報車事件は他の車もいじってるんだけどな。たまたまR33だけノーマルと比較できただけ。エボなんてチューニングミスで走れなかった。

[@ゆう-i8f5j]

@@wai6216 広報チューンのR33にゼロヨンで勝利したGTO-MRとかどう考えてもそれ

[@純音希]

ノーマルで330馬力も出てたのか

[@khiro4035]

どの型もすっかり高くなり過ぎちゃったけど、所有するステータスだけじゃ無くてやっぱこうやって振り回して楽しい車だったよね。 今や部品の高騰や製廃で事故や故障も怖いし、コンビニ寄って家帰るだけでも窃盗団に後ろ付けられて無いからビクビクだもんね（汗）

[@AMIN206r15]

Yes these cars were a lot more enjoyable when they were cheap with cheap parts

[@fd6687]

どのＧＴ－Ｒもよさがあるから3台買ってガレージに並べたい。宝くじ当たったらだけど(笑)

[@五郎熊-d7n]

32はカッコいいけどボディがホント弱くてドアとか閉まりが悪くなってきたな。当時の車はたいていそんなレベルだったけど。 33は下回りを見るとかなり補強されたのがよく分かるし、乗れば別物なのが誰でも分かったよ。

[@30ksm92]

猫Oしボディってヤツですかね

[@amyu9385]

サイドシル構造から32とは全く別物の上フロアは当時としては珍しい高張力鋼板を使用して更にGTSより厚めにしてますからね。

[@jalux8662]

当時の日産は、そんなもんですよ

[@栗喜]

最後の直6ターボですから大事に乗りましょう

[@altowarks]

どのGTRもリアのライトかっけーな

[@ドヤ顔の天使]

やっぱり33だなぁ

[@jnzhaoks5101]

🤣時代が違う

[@はる-n2y3m]

BCNR33は時代と売り方が悪かっただけで正常進化した感じが好きだったけどな…

[@telkor-tzm50r]

今となってはって見方なら有りかもだけど（当時から見ていた者とすれば）間延びしてスポーティさが欠けた外観と、内装を含めた質感の悪さ（ノーマルのスカイライン含めてローレルやブルーバード感があるし、至る所にGT-Rロゴが安っぽく見えた）がイマイチなんだよなぁ〜

[@sugagagren]

​​​​@@はる-n2y3m脚は良くなってるけど開発期間が短くてエンジンのリファインが突貫工事になっちゃってその結果エンジンブロックが弱かったりドッカン気味だったり ボディも何故かマークⅡを意識してしまったせいで無駄に長く重くなってしまったりで剛性も落ちてしまったし全く正常進化ではないと思う。 スパルタンであるべきGTRのコンセプトに振り切れてない中途半端な存在になってしまった とあるレーサーに「こんなにデカくせず軽く作ればもっと速くなったはずでは？」と聞かれ、開発陣は「たしかにそうかも知れませんが、それが何か？(半ギレ)」 なんていうシーンもあったりで経営方針の問題なのかチーフのエゴなのかは分からないがGTRのブランドを安売りしてるのは明らかだった。 r32のネガだった足回りが劇的に良くなってるばかりにネガが目立ちすぎた

[@telkor-tzm50r]

@@sugagagren 明らかに（標準グレードの）05Uシリンダーの耐久性を落とし始めた頃ですよね。 （鋳型の悪さで更にR33末期〜R34あたりも悪くなったって話もありますが…） 恐らく（バブル崩壊による）コストカット要求が強まった背景が見られますよね。 05Uシリンダーに関しては、N1耐久用のN1グレード／エンジンをモデルチェンジと同時に出す（N1ブロック＝24Uシリンダーの登場）＋更にR32初期のように05Uブロックから抜き打ちでグループA用に使うことがなくなった背景もあります。 開発陣はR33のボディを4ドアと2ドアでホイールベースをわけたり、ローレルとシャーシを共用化することは望まなかった（ベースのR33の初代開発主管だった田口さんはベンツ190Eぐらいのボディサイズにしようとしていたが、上からの指示でローレルと共用化を強いられた）んですが、そこを改良できる範囲で『無理矢理』性能を出した中途半端感は否めないですよね。 （例の『大きくなって悪いことありましたかね？』とのやり取りを某ドライバーとした 渡邉さんは『開発陣が望まなかった』状態のR33を形にしただけだったので、悔しかったと思います。） おかげで『間延び』したR33のホワイトボディはボディ剛性が悪くなり、補強をいっぱい入れるハメに…

[@neodrif]

i find the r33 a bit more beautiful than the r34 and r32

[@jeremyb4493]

Same here. Very sleek

[@武田信玄-m4o]

33が1番好き

[@Kuuga-HNB238]

昔、この動画観て慣らしと半クラの部分を簡単にわかる判断材料として参考にさせて頂いてました😊

[@EvolutionVIIIMR_CT9A]

どのへん？

[@kuidaoretaro-yf1lt]

32も格好良くて好きだけど 現実の進化度合いで見ると 32≪33≦34だね 32-33の差は素人でも乗ったら一発で分かる 要素技術の進歩もだけど ボディ見ても一目瞭然だし 逆に34は33の+αだなってのもよく分かる (見たこと無い人はレストアやってる店のブログとか見漁ってみると面白いと思うよ)

[@jbender6997]

確かに部品構成的には32から33への進化は素晴らしいけど、車全体としての完成度は32から33への進化よりも33から34のほうが圧倒的に進化してるよ。筑波のラップタイム見ればよく分かる。32が8秒台、33が7秒台、34が5秒台（場合によっては4秒台）。何が違うってエンジンが違う。全く。それこそこのエンジンの進化は素人でもクラッチミートした瞬間に一発でわかる。ちなみにホワイトボディでは33が一番剛性が低いのは有名な話

[@telkor-tzm50r]

今となってはの話だろうけど、シリンダーブロックのハズレ具合は（R32より）型や年式が新しい程に酷くなっていってるという… やっぱりバブル時代の金がかかった作りをしてるなぁって（内装一つとっても）感じますね。 もちろん性能は段違いに違う（R32が遅い）けど…

[@telkor-tzm50r]

@@jbender6997 めっちゃ分かる… あのR34のトルク感と発進のしやすさには驚きましたね（笑） R33は吹け上がりとかはR32よりいくらか？ってレベルだったけど、R34は段違いでした。 そこで私もR34の純正ボールベアリングターボをR32に組みましたが（全く同じとまでは全然行かなくとも）めちゃくちゃ乗りやすくなったのを覚えてます。 まぁギア比やら何やら違うから当たり前ですが💦

[@jozero_hero]

Oh what I would do to go back in time...

[@thunderboltcalgary1559]

While I miss these classic videos. I wonder will there be any new content from Best motoring? I really wish Honda san is doing well and look forward to new content for the channel.

[@リスメント2020]

33が一番好きだなぁ

[@arisegarage8740]

お小遣いチューンで馬鹿みたいにパワー上がるの笑える。ゲームかっていうくらいｗｗ マフラーとECU交換で400馬力弱とかツインターボとは言えこれで2600ccだぜ？ GT-Rは素晴らしい！！

[@uraraita.0911]

そもそもGr.Aで勝つために600馬力のエンジンを作って、それを当時の規制に合わせるためにマフラーやらなんやらで頑張って馬力下げたらしいですww

[@RC-rd2qd]

馬力制限のせいでデバフかかってるだけでやろうと思えば400馬力とかでも売れたでしょうね

[@isikuraider]

負けちゃったけどR32が一番好きだな… なにかの媒体でコーナーのR32、ストレートのR33、バランスのR34て書いてるのを見た事ありますが、R32てアンダー強いはずなのになぜ…

[@arisegarage8740]

多分1番軽いからじゃないでしょうか？( '༥' ) 32と34では100kg近く違うので。

[@antecalic8881]

Seeing atessa 4wd in action from the cockpit is amazing!

[@士魂-n5w]

32だけクアンタムの足じゃないのは不公平。

[@racer39]

34はダウンフォースを取り入れてるから フォーミュラと同じで丁寧に乗らないと言うこと聞いてくれないんだよね 33も6速とボールベアリングタービン入れればもっと速くなるね

[@telkor-tzm50r]

ですね〜 R32でもR34の純正ボールベアリングタービンを入れたら、マジで乗りやすくなったですから（笑） ただターボの特性上（確かコンプレッサー側のハウジング径が小さいんだったかな…）高回転域のパワー感はR32（R33も同じタービン）純正タービンの方があったですかね。 R34はそこをカム特性やギヤ比を変えたりしてるので、また体感の仕方が違うんだよなぁ〜

[@racer39]

@@telkor-tzm50r ギア比はでかいですよね〜 クロスさせておいしい所だけ使えるって感じですね！

[@alternativeperception6949]

R33 is my favourite

[@Sn-ul6ub]

昔、父が持っていたのをよく見ていました 懐かしいですね

[@Youngtwo_R34]

土屋さんの余裕さにもはや恐怖までをも感じる

[@A-S-ZZW123]

R32はグループAの伝説もあるし、早い遅い以前にカッコいい。

[@strato.vector]

33ダントツにカッコいい

[@はりゅ-b2p]

R33の白迫力あって普通にかっこよくない？笑

[@R30-v8o]

かっこいいですよね！

[@シンマッチ]

33の音かっこよ

[@IsaiahJackie]

I think Shigeno watched this and put it in his manga.

[@岡崎朋也-d1l]

ノーマルそのままチェックして330馬力で草

[@Sanity.Z]

よく280は嘘って言われてたけど本当やったんやなw

[@fitge8rsable]

高校生でVHSで見てましたｗ AＥ８６がこの値段だったら、今だったら即買いですね^

[@another_361]

That drift of R34 in the final was so beautiful

[@ぷーん-e2v]

なんで33って失敗作って言われとるんや、まじで1番好きなんやけど33

[@ごり崎]

イニdで言ってるのと広報事件じゃないですか？

[@エンポリオ-g4n]

デカくなっただけで失敗と言われた悲しき時代でした。

[@amyu9385]

@chrome8008 5ちゃんねるではまだ見かける

[@telkor-tzm50r]

R33は車作りは悪くないんだけど、R32と比べて質感とかの作りは（時代が違うからしょうがないんだけど）イマイチなんだよなぁ〜 乗る前からGT-Rってロゴがやたらと目につくだけで、安っぽいんだよね。 そして乗った瞬間にGT-R感を感じられる要素（ロゴとかの演出じゃなくて、室内装備品やダッシュボードなどの作り）が少ない…

[@j.p7450]

ずんぐりむっくりでカッコ悪いから

[@桜ノ宮京橋]

今やたま数少ないし､値段も新型当時より高い

[@LIARGIRL-hz8zx]

R32が250万だと…… R34の純正ホイールかっこよすぎる……

[@GOKIBURI-BIG]

もしワイスピに出てなくて外国人の知名度がなく、25年ルールも無かったら今頃いくらで買えたんだろうか。

[@Shika_yoshio]

難しい質問ですね… 32、33GTRは旧車扱いで新車価格より高いかもです。 20年前、ハコスカ(当時で30年前の車)が100〜200万円で買えたみたいなので、100万円代かもです(^^;

[@Kim-Honjoong]

ワイスピって面白いけど罪だよなw 頭文字D位で留まってたら余裕で買えてた

[@jalux8662]

@@Kim-Honjoong その分車好きが増えたなら、それに越したことはないと思う。

[@sasaratto0708]

映像が時代を映し出している

[@stevenramrodd1226]

Just like women I love all gtrs equally!

[@yaeca7674]

32ってなんかロマンあるんだよな

[@telkor-tzm50r]

オートランド時代が懐かしいなぁ〜

[@takashibnr7173]

土屋が３人いたら本当の検証だね。

[@アイスバード]

ナイツの人ですか？

[@iwakiyudai8796]

違いますよw土屋圭市さんですよ

[@バナナ-w6d]

最後にタイムアタックしてる。

[@grandprix-white2977]

GT-R第二世代揃い踏みで最高😆

[@まさマサ-w6o]

スーパーアドバンって良いデザインなのになー復刻しないかなー

[@Weird.Dreams]

R33 is prettiest GTR.😇

[@ikaRUS8022]

Спасибо) Привет с Дальнего востока

[@terukaira6844]

なんでこの33こんな吸気音いいんだ？

[@むぎちゃ-k9x]

エアクリ変えてんじゃないですか？

[@confusedredditor1660]

That z in front of the dealership tho

[@80スープラが大好きなヘビです]

33しか勝たんやろ

[@brando79]

r32 is my favourite

[@taktak7363]

序盤の慣らしのところでおっしゃっているクラッチの踏みしろについての話は現行の車でも同じなのでしょうか？ わかる方がいらっしゃいましたら教えてください！

[@せんちゃん-x4b]

現在高校生です 将来的にR34に乗りたいと思ってるのですが R34の希少性も高まることが予想されるのでやはり無理ゲーなのでしょうか？ ちなみに職業は飼育員を目指してます

[@ジェスター-v1n]

er34って手もある

[@stiimpreza176]

34歳で9年目GDB-E乗りです。 私も次はBNR34が欲しくて身の安定の為、頑張って３年前に公務員となりました。 この3年で90年代のスポーツカーが一気に値上がりしてしまい一気に手が届かなくなりましたね…でも諦めるのは早いと思いますよ。 単純に貯金では難しいでしょうが投資などで上手くお金を稼げばまだ可能だと思います。 私も数ヶ月おきのジャンボ宝くじを定期的に購入しております。 夢の為に頑張りましょう！

[@Kim-Honjoong]

グレードがBNR34ならほぼ無理ゲーですね 乗るだけなら買えるでしょうけど走れる個体はどう足掻いてもきついです

[@tochi-sun]

R34GT-Rに乗ってみたいだけなら、レンタカーがおすすめ。 千葉県野田にあるおもしろレンタカー、箱根のFun2driveと、R34GT-Rを取り扱うレンタカーは何店舗かある。 6時間2万円くらいで楽しめたはず。そのまま芦ノ湖スカイラインや筑波山方面に行ってドライブを楽しんだらどうよ。 何回か乗ってみて、それでも本当に所有したいなら、頑張って買ったらどうかな。

[@tkm6301]

所持は諦めましょう、車を買える歳になっても3000万以上になるのが目に見えてる車なので(アメリカ25年規制から外れるので) 新車価格500万の車に3000万使うならランボルギーニの新車とか買った方が有意義ですよ。 持ってる人に乗せてもらえばいいんですよ。

[@antecalic8881]

Those Advans look great on the R34!

[@thepartypotatopooper6354]

drifting in a gtr is cool

[@トモ-u2f]

やっぱり33が1番好きだ。(^^)

[@NN-ll2jf]

ライトチューンして馬力も上がってベスモのノーマルの最速タイムより遅いっておかしくないか?

[@まーくん-x6y]

今の35はノーマルで一分切ってるもんなぁ

[@takutsuka3775]

そりゃノーマルでRB26のタービン交換レベルだからね。ブーストアップでフルチューンクラスのパワー出るし、タイヤも極太。 排気量の差は如何ともし難いね。

[@arisegarage8740]

排気量も違うし、足回りにしろアテーサにしろ煮詰められてるから大台(1分切り)乗せて当然かと。 むしろそれで大して変わってなかったら1000万円以上払う意味が無いです。

[@C_J_B]

so is the r34 rim and body setup an inspiration for kozo hoshino's r34 from initial d?

[@mattmisanthropy.]

*R33* 👑

[@あなやあき]

2:45 かわいい

[@かまぼこ-l3l]

6:44 星野好造のモデル?? 似てませんか😂

[@きんたさぶまりわ]

日産この時を思い出してくれ

[@井実芳仁]

倒産寸前に陥ってルノーに身売りした無能経営してたのに?

[@sergiopassos376]

I mean this looks 10 years old at least

[@RykerTC1]

It literally says Hot version 1999 in the title

[@JOSELUISGARCIA-pi8kv]

1999 😐😐

[@yukichan0414]

これって乗り手の差でしょ。

[@ウマおっさん]

新車時でノーマルもしくはライトチューンであれば34だろうけど、今の技術のアフターパーツがあればどれも差があまり無いのではないのでしょうか?シャーシそのもののヘタリ具合やホイールベースの違いによる操縦性の違いはあるんでしょうが…。

[@chocoba7113]

32は戦えないと思うけど、33と34は全然戦えると思う。

[@telkor-tzm50r]

32はもう今のグリップが高いタイヤでは（R33以降に比べて）難しいですね。 それこそ相当なチューニングをすれば話は別でしょうけど…