ドゥカティ モンスター 試乗レビュー！ Ducati Monster

[@荻野卓哉]

待ってました‼︎ rninetとの比較についてもコメントいただきありがとうございます😊 とても参考になりました🏍️ 楽しみながらどちらにするか決めようと思います‼︎

[@TheTestDriveChannel]

お役に立てたようで何よりです！どちらもいいバイクなので、楽しみですね☺️

[@ゴンベ-syumi]

かっこいいですね🎉

[@TheTestDriveChannel]

個性的でいいデザインですよね☺️

[@bb-th3mc]

話が軽快でうまい！

[@TheTestDriveChannel]

ありがとうございますっっ！😆

[@user-9g_6jdo641]

ドカモンは試乗しました。この動画のインプレにさらに足しますと、足つきが異常にいいです。また重量もえらく軽いので威圧感がなく気軽さに溢れますね。ハンドリングは私のSS950Sに似てるのですがこれもバンク時にハンドルがイン側に切れ込む癖がありイン側の手のひらでハンドルを軽く押してやるみたいな動作を自然にしています。たぶんこの切れ込みを積極的に使うともっと過激に曲がるんだとは思うのですが、公道だと怖いです。

[@TheTestDriveChannel]

情報ありがとうございます！モンスター、結構バランス良くて乗りやすいですよね☺️

[@aki-masa]

テスタストレッタ11°は寸分の誤差なく11°だけ回転する神技ジャンプですね。知らんけど

[@TheTestDriveChannel]

なるほど、微妙な1°の差が難しそうですね！😂

[@next_j4547]

いい音ですねぇ。ノーマルマフラーでしたか？

[@TheTestDriveChannel]

アクラポビッチが入っていたようです！☺️

[@amate3159]

真面目な説明をしますとテスタストレッタ11°の11°は吸気バルブと排気バルブのオーバーラップ角ですね 4ストロークなのでクランクシャフトが2回転する中で11°分だけ吸気バルブと排気バルブが同時に開いてます 吸気と排気のバルブを両方開けてる間は混合気を吸い込む力が強くなるので、高出力エンジン程オーバーラップ角は大きい傾向があります 11°っていうのはオーバーラップ角としては小さい方で、燃費とか扱いやすさに振ったエンジンということにナリマス！

[@TheTestDriveChannel]

なるほど、ありがとうございます！ 読んでる途中で心が宇宙にイキかけましたが（笑、 なんとか「燃費とか〜」以降は理解できました！☺️

[@user-9g_6jdo641]

こいつのエンジンは基本テスタストレッタ11°ですが、VVTが吸排気両方に入っているのでオーバーラップ角は走行状況で変わるんですよ

[@bentemabentema8253]

吹けた後のアクセルオフが早すぎます。そこからでしょう？ 股はこの時期街中での赤信号では地獄です。1000を2台乗って今ではちっちゃいM696ですが暑いです。

[@TheTestDriveChannel]

試乗会なので速度制限があったのですが、確かに2速で走れば良かったですね🧐 Lツインは熱が股間を直撃しますよね。。