Bewährt und doch brandneu: dieser tschechische Schnellzug kommt auch nach Deutschland und Österreich

[@jonasbeckers9207]

Ich versteh schon, warum du dich auf die D-A-CH Region beschränken willst, aber ich freue mich sehr über dieses "ausländische'' Thema.

[@germanchickent]

Gerne auch mehr "Euro Train News" so jedes Quartal einmal wäre doch eine gute Idee wenn sich das umsetzen lässt^^

[@allineedisontheground]

Auch Frankreich wäre richtig interessant. Mit dem TGV M zum Beispiel

[@yolotimer556]

Oder auch gerne mal so aus der Welt. China, Japan, USA etc.

[@heldvomerdbeerfeld]

Oje, ich seh schon: den brauch ich wieder in H0. Zeit, dass ihn Roco ankündigt! Sehr schönes Video, auch wenn der Servierwagen mitten reingefahren ist hahaha

[@hanswurst6712]

Diese CD Comfortjet sind auf jeden Fall viel besser als das meiste was die DB im IC Verkehr anbietet.

[@florian0311]

Der IC Verkehr in DE ist aber auch nicht mit dem CD Comfortjet vergleichbar...

[@kobichief]

Das wichtigste, die Mülleimer sind wieder da. Jetzt kann ich ja beruhigt schlafen gehen :-). Das Sitz Design erinnert mich an Busfahren, USB-C find ich sehr positiv.

[@uncipaws7643]

Die sitze sind von Borcad und in ähnlicher form bereits in vielen tschechischen zügen zu finden.

[@johnq1753]

USB-C ist wirklich super, ich frage mich immer was sich dabei gedacht wird bei Fahrzeugen die mehrere Jahrzehnte im Einsatz bleiben sollen noch USB-A zu verbauen, das nutzt doch in ein paar Jahren keiner mehr.

[@uncipaws7643]

@@johnq1753 Wie es in ein paar jahren aussieht, werden wir sehen. Aktuell ist es das beste, beide steckdosen einzubauen, weil sonst im zweifelsfall immer jemand das falsche kabel dabei hat (und dabei rede ich noch gar nicht von apple). Was die zukunftssicherheit angeht, ist es sehr wahrscheinlich, dass in den nächsten jahrzehnten noch etliche neue standards kommen werden; da ist es vor allem wichtig, die züge hardware-upgradefähig zu gestalten, also mit wenigen handgriffen die steckdosen/ladegeräte gegen etwas auszutauschen, das dann dem neuesten stand der technik entspricht.

[@janv777]

@@uncipaws7643 Das mit Apple ergibt kein Sinn.

[@uncipaws7643]

@@janv777 haben iphone-nutzer ein USB-C auf Lightning ladekabel dabei?

[@dersachsenspotter]

Vielen Dank für diesen schönen Beitrag! Ich als bald-Dresdner bin gespannt auf die Comfortjets als EC! Die nicht vorhandene Barrierefreiheit ist natürlich bescheiden... Auch, dass ausschließlich Großraumbereiche vorhanden sind, finde ich (natürlich aus Sicht eines Bahnfans) ein wenig schade. Aus Sicht eines Fahrgastes, der einfach nur von A nach B will, kann ich diese Entscheidung aber auch wieder nachvollziehen. Denn, man kann seine Sitzplätze bei einer Reservierung nicht auswählen, sondern wird zugewiesen. So erlebte ich es, als in einem Zug mit Großraumwagen bei mir im Abteil eine Familie mit 3 Kindern, Koffer und einem Kinderwagen reiste. Das war natürlich sehr eng. Im Großraumwagen werden dann natürlich bessere Verstaumöglichkeiten für sperriges Gepäck vorhanden sein, als auf einem kleinen Gepäckregal im Abteil oder im engen Seitengang. Hat also definitiv Vorteile! Am wichtigsten ist mir aber die Qualität der Sitze und des Speisewagens! Ich hoffe sehr, dass die EC-Züge entlang der Elbe weiterhin durch ihr exzellentes gastronomisches Angebot bekannt sein werden! Wenn nicht, würde für mich ein großes Stück Reiseerlebnis in diesen Zügen verschwinden. Mit 200 km/h zwischen Berlin und Hamburg durchs platte Land fliegen oder das Elbsandsteingebirge genießen und dabei böhmische Knödel für ´nen guten Preis vor sich stehen haben - gibts denn besseres??

[@clemensbahnkanal5166]

Die neuen Speisewagen im CJ werden wie die in quasi allen neuen Speisewagen nur noch eine aufwärm Küche besitzen

[@dersachsenspotter]

@@clemensbahnkanal5166 Mit ein wenig Glück kann man das evtl. noch verzehren - sofern der Preis stimmt. Vielleicht sind ja aufgetaute Knödel gar nicht sooo schlimm… - vielleicht, …hoffentlich.

[@rammsiehartmann6113]

Was das Video besonders offenbart ist der typische Pragmatismus der CD. Die verzichten eher auf fancy Austattung und revolutionäre Technologie und setzen eher auf bewährtes bzw zweckmäßiges, wie z.Bsp. die Mülleimer. Aber besonders die Tatsache, das die Tschechen sich die Mühe mache die Züge extra umzukonfigurieren, um sie zeitnahe zum Einsatz zu bringen zeigt, das hier noch richtige Prioritäten gesetzt werden. In Deutschland hätte man die Züge lieber monatelang auf dem Hof stehen gelassen, bis die Steuerwagen eine Zulassung haben und sich dann noch über Stand- und Wandalismusschäden gewundert.

[@janv777]

Wandalismus?

[@TheWillSlane]

Er meint bestimmt Vandalismus. Lassen wir ihm seinen Tippfehler. 😉

[@hypernewlapse]

Well, CD needs the trains more so they'll put them into service as soon as they can. Same for OBB putting their railjet 2nd gen into service before pushpull operation is approved, so they use 2 locos

[@janv777]

Bzgl. Barrierefreiheit: Die ČD haben nach wie vor die Option nachträglich Niederflurwagen zu bestellen und einzufügen. Damit hätte man, bei Entnahme eines hochflurigen Wagens je Einheit, am Ende zwei Einheiten zusätzlich oder alternativ mehr Sitzplatzkapazität pro Zug. Tatsächlich organisieren die ČD aktuell eine weitere Beschaffungen von bis zu 358 neuen Wagen.

[@libebcnofne100]

War der Rahmenvertrag für Inter/Comfortjet nicht über 900 wagen? Meine mich dahingehend erinnern zu können.

[@janv777]

@@libebcnofne100 180 Wagen waren im Rahmenvertrag für den CJ. 180 Wagen wurden bestellt. Der InterJet war ein anderer Auftrag mit 50 Wägen, die dürfen nur 200 km/h und haben keine Steuerwagen. Die 30 km/h und Steuerwägen ließen sich theoretisch nachrüsten, falls das ankoppeln eines Steuerwagens nicht bereits berücksichtigt war. Ein Bedarf besteht dafür die nächsten Jahre nicht, zudem der IJ an bestimmte Linien gebunden ist wegen Fördermitteln. Edit: 2022 plante die ČD eine Abstellung von 900 alten Einheiten (Loks, DMU, EMU, Personenwagen etc) bis 2030. Davon ist man aber zwischenzeitlich abgekommen. Wird sich vielleicht ändern wenn es eine echte Nachfolge für die 810er Schienenbusse (180 Stk) und 814er (220 Stk) für die zahlreichen Lokalbahnen gibt. Es gibt dazu auch noch eine gute Zahl an Personenwagen aus DDR-Produktion, welche mit entsprechenden Verkehrsaufträgen der Regionen durch neue EMU und DMU ersetzt werden.

[@libebcnofne100]

Habs verwechselt. Die 900 wagen waren bei der ÖBB für Nightjet/Railjet

[@trainspottv]

Sehr spannendes Video! Freue mich darauf, die auf meinen Reisen zwischen Dresden und Berlin zu testen. Und schön und "authentisch", dass du auch einen Outtake ins Video genommen hast. ^^ Gerne wieder.

[@Mika_Storm]

Die Radabteile schauen sehe erfreulich aus, sobald er nach Wien fährt, freue ich mich schon auf Ausflüge damit

[@JustBen81]

Die finde ich auch gut. Mein Rad hing auf Fahrt von Berlin nach Prag gegenüber der Toilette so dass jeder der zu den Sitzplätzen wollte am Sattel hängen geblieben ist. Glücklicherweise ging das ohne eine 8 im Vorderrad aus.

[@captn_railaviation]

Hab die Dinger letztens in Prag gesehen. Finde den ČD railjet sowieso klasse, aber auf die Dinger und die Pläne freue ich mich umso mehr. Danke für das tolle Video!

[@vidkrt9716]

Diese Züge gefallen mich sehr! Ich hoffe, dass sie einmall auch zwischen Prag über Koralmbahn nach Ljubljana (und im Sommerzeit auch weiter nach Koper/Pula/Rijeka) als "EC Jože Plečnik" fahren und natürlich auch als "EC Metropolitan" nach Zagreb und Beograd fahren werden.

[@Martin-fz5yj]

Es kommt darauf an, ob die ÖBB oder SŽ einen Taurus/Vectron mit eine Zulassung SL+AT zum Verfügung haben werden. [Auch auf der Linie Prag-Hamburg-Kopenhagen ist eine Lokwechsel in Hamburg Hbf vorgesehen (ČD DSB Vectron)]. Eine Zulassung für ComfortJets nach SL müsste auch zusätzlich ermittelt sein, da eine im Vertrag ČD-Škoda-Siemens nicht gefördert wurde.

[@janv777]

@@Martin-fz5yj So eine Landeszulassung lässt sich, bei Bedarf, nachträglich vertraglich vereinbaren. Genauso wie die Wagen erst für 200 km/h zugelassen werden.

[@vidkrt9716]

@@Martin-fz5yj ich glaube, dass SŽ werden einmall einen Vectron für die Personenverkehr haben. Ich hoffe dass bald.

[@vidkrt9716]

@@Martin-fz5yj Und auch noch eine Frage: können dieser Zug auch dual mode Vectrons fahren?

[@Martin-fz5yj]

​@@vidkrt9716 Ich sehe keinen Grund, warum sowas nicht möglich sein sollte.

[@fluoridion91]

Ich werde definitiv die Abteil-Wagen vermissen😢 Bin vor 2 Jahren von Berlin nach Prag gefahren, einfach herrlich 😊

[@Tibecojuvi]

Die Umstellung des CD Bordrestaurant auf ein Bistro ist in vielerlei Hinsicht zu bedauern: Abgesehen von den weniger Sitzplätzen mit Tischen Trauer, vorallem wegen den kulinarischen Künsten der tschechischen Küche. Es war immer etwas besonderes bei einem kühlen Bier, die Künste der Küche auf der Schiene zu genießen.

[@Martin-fz5yj]

Bier wird bleiben… aber das ist (fast) alles. :(

[@jakobwinder3687]

Ich finde die ÖBB sollten vor dem Railjet Redesign sofort eine kleine Änderung im Vergleich zum Nightjet bzw. Railjet 2 machen: die selben USB + USB C Steckdosen einbauen, statt nur USB. Die Mehrkosten werden sich pro Steckdose im Centbereich bewegen, wenn aber USB C irgendwann USB ablöst, wäre das sehr schade diese nicht nutzen zu können., auch wenn das noch ein paar Jahre dauern kann. Mittelfristig wird man eben beide brauchen.

[@jakobwinder3687]

@@micha6982 1. Sind Railjets aus Österreich, 2. Wenn man schon USB Steckdosen statt einer (teureren?) 2. Steckdose einbaut dann solche mit USB C.

[@Max24871]

Ich verstehe die USB Dosen einfach nicht. Wer nimmt denn bitte ein Kabel mit, aber kein Netzteil? Selbst wenn man sich darauf verlassen könnte im Zug zu laden, möchte man das doch vermutlich auch ein seinem Ziel können.

[@robertheinrich2994]

eine kombination aus pragmatismus und detailverbesserungen schaut sehr gut aus. ein niederflurwaggon noch vom railjet 2, zwecks niederfluriger versorgung von rollstuhlfahrern, und alles wär bestens.

[@janv777]

Geht ja nachträglich problemlos…

[@trainspotter_sk]

Das mit dem Sitzkomfort in der Ersten Klasse wird sich über die nächsten Wochen und Monate noch angleichen. Wenn du schonmal im InterJet mitgefahren bist weißt du wie die Sitze dann sein werden. Meiner Meinung nach der beste Erste Klasse Sitz den ich kenne

[@DerBoarischeBahnfuzzi]

Furzt sich weich oder? 😂

[@trainspotter_sk]

@@DerBoarischeBahnfuzzi so ungefähr

[@georgsatzinger8563]

Auch im Fernverkehr wird der Trend in Richtung Niederflur gehen ~ sei es RailJet 2, Doppelstock RailJet 2 Stadler Kiss, ICE L oder auch ICE 5 Das man neue Züge in Betrieb nimmt die jahrzehntelang fahren ~ da spielt Innovation und Zukunftssicherheit schon eine Rolle ~ damit man auch in 20 Jahren noch ein tolles Produkt hat :) Dahingehend finde ich es schon schade, das es gar keinen Niederflurwagen gibt 🥲 Wenn ich mir im RailJet 1 manchmal den langsamen Fahrgastwechsel mit Koffern, Rädern, Kinderwägen und Co. ansehe, dann denke ich schon das Stufen bei der Tür nicht mehr ganz modern sind 🙈

[@der_tri_fan]

Ich denke das die Züge erst 2029 nach Kopenhagen fahren, da dort dann die Vogelfluglinie fertig ist.

[@MrSavy51]

Die wird niemals 2029 fertig sein. Was übrigens an Deutschland liegt, nicht an Dänemark.

[@christianhumer3084]

Also ich find den ICE T besser. Ich empfinde ihn als ruhiger, hochwertiger und einfach rundum angenehmer als den Railjet.

[@YesterchipsMIG]

Optisch gefällt mir der Zug richtig gut. Der nicht barrierefreie Einstieg ist tatsächlich nicht mehr zeitgemäß, leider. Wieder ein richtig toll gemachtes Video. Und noch ein schlauer Spruch: Lieber Sebastian, "Größe" hat nichts mit Körperlänge zu tun ;) Du bist definitiv n ganz Großer ;)

[@Martin-fz5yj]

Leider… Nicht immer. Grund: Direkt Beleuchtung. In der Nacht… 😞

[@TheRedCoasterChannel]

Also laut PRM Norm ist der Zug allerdings Barrierefrei. Nach Behindertenverband daher Barrierefrei.

[@oida10000]

Obwohl, dass es drinnen dann im Gegensatz der 2ten Gen dann eben erdig ist, ist vermutlich ein Vorteil. Wenn wir nur einen Zug hätten der beides vereint. Vielleicht der ICE L?

[@TheRedCoasterChannel]

@@oida10000 ja der Hublift oder Rampen reichen auch aus um Barrierefrei zu sein. Es zählt wie das Barrierefreie Abteil erreicht wird. Also fehlt mal beim ICE L die Rampe, die er für Österreich braucht oder die Türe, WC wäre Defekt, nicht Barrierefrei. Das hat mit den unterschiedlichen Bahnsteighöhen zu tun und Deutschland hat einer der wenigen Länder höhere Bahnsteige gewählt. Da wird eher der Begriff Ebenerdig mit Barrierefrei unabsichtlich verwechselt. Nur so lange nicht in Europa alle Bahnsteige gleich sind, wird es mit einem Ebenerdigen Einstieg überall eher schlecht sein.

[@avmz111]

Hmm, also die Borcad-Sitze sind nicht so wirklich langstreckentauglich. Dresden-Prag mag gerade noch gehen, aber Prag-Berlin oder Prag-Hamburg finde ich dann schon etwas extrem bzgl. des Sitzkomforts. Dass man das Elbtal nun nur noch durch diese furchtbar gescratchten Scheiben sehen kann, ist für mich ein sehr starker Minuspunkt. Diese Scheiben sind eine Erfindung aus der Hölle.

[@fynnhoffmann3467]

Der komplette Zug, also mit Bistrowagen und Triebwagen war gestern schon in Dresden zu sehen. Ich glaube auf der Fahrt nach Berlin Gesundbrunnen.

[@dp0456]

Geiles Teil. Würde mir sowas als Intercity wünschen anstatt dem dämlichen ic2

[@Luca_BR_485]

Ich glaube das wünschen sich alle, denn alles ist besser als der Teppich-RE

[@bastianmann4936]

Na ja finde jetzt nicht dass der Comfort Jet viel besser aussieht. Die Sitze wirken eher billig und hart. Wenigstens gibt es Platz für Gepäck.

[@jonkess2768]

Ist ein toller Zug allerdings für viele Routen die der IC2 bedient der falsche Zug. Da sind viele ehemalige Interregio Routen mit Kurzen Bahnsteigen dabei. Hier wäre ein Doppelstöckiger Triebzug der im fall der Fälle auch mal 190 oder 200 km/h fahren kann richtig der ebenfalls schnell beschleunigt. Siehe der neue 190 km/h Desiro HC oder auch ein Stadler Kiss 200 oder ähnliches.

[@Luca_BR_485]

@@jonkess2768 Ich glaube auch, dass der Stadler Kiss 200 für diese Strecken prädestiniert wäre

[@jonkess2768]

@@Luca_BR_485 Das wird allerdings auch eine Kostenfrage gewesen sein ein Stadler Kiss 200 wird eine Stange mehr Geld Kosten als ein 160 km/h IC2

[@fl0dego511]

Ich finde den Speisewagen sehr enttäuschend. Die jetzigen haben ca 30 Plätze und sind oft voll. Die 16 Plätze sind bei den 7-Wagen Railjets schon viel zu wenig, hier gibt es noch 2 Wagen, damit Restaurantkunden, mehr. Diese geschwungene Bar, auch in der Visualisierung zu sehen, raubt halt echt Platz. Auch dadurch, dass die Abteile wegfallen und damit pro Reihe 4 Reisende sitzen, werden in die 9 Wagen deutlich mehr Reisende sitzend passen als in die jetzigen höchstens 9 Wagen langen Garnituren. Ich sehe das Restaurant leider viel zu klein. Meine Partnerin hat eine Zeit lang bei den JLV als Aushilfe im ČD-Railjet gearbeitet und berichtet, dass die Galley sehr eng und das Restaurant zu klein ist. Deshalb wird es eher als Bistro verwendet. Heißt, fast alle holen sich Speisen und Getränke an der Bar, um das zu ihrem Platz zu tragen. Wenn man also sitzt, um etwas wie in einem Restaurant zu essen, erfährt man ein ständiges kommen und gehen, was kein Vergleich ist zu der entspannten Athmosphäre im Vollspeisewagen, die Schlange an der Bar zieht sich dann in den schmalen Durchgang neben der Galley, und der ganze Durchgang ist blockiert. Es gibt sicherlich wieder Bedienung am Platz in der ersten Klasse, aber ja, in einer Gruppe, 2. Klasse, gemeinsam im Speisewagen zu sein, mit Tischdecken und allem, das wird wohl leider Geschichte sein... So wären meiner Meinung nach 10 Wagen, davon ein Vollspeisewagen deutlich schlner gewesen. Einige Kunden wollen explizit in dem schönen Speisewagen sitzen und nicht am Platz Essen. Auch wenn der Zug später in vielleicht 8 Stunden nach Kopenhagen fahren soll, oder noch länger Budapest-Kopenhagen durch, sehe ich die Größe des Restaurants kritisch. Was ich deshalb auch noch interessant gefunden hätte wäre eine Gegenüberstellung der Sitzplätze jetzt und mit Comfortjet. Denn mehr Kapazität braucht es definitiv auf der Linie, da wären konkrete Zahlen schön gewesen. LG

[@grazmobil]

Ein interessanter Zug, hätte aber zudem im einen Wagen Abteile eingebaut für die Familienzone und kann dort auch ein Kinderkino einbauen, als wieder alles im Großraumwagen. Das man die Züge verstärken kann. Das mit den Mülleimer finde ich gut hätte man auch ähnlich im RJ 2 einbauen können.

[@slavakaza]

Wieder mal schöner Beitrag, danke dafür! Der Zug sieht wie eine runde Sache aus. Die Stück für Stück Zulassungsstrategie ist auch super. Im Detail kann man über alles meckern. Barrierefreiheit ist ein schwieriges Thema. Das Konzept vom neuen Railjet ist absolut nicht das Gelbe vom Ei. Kann da nachvollziehen, dass die CD sich für die traditionelle Vairante entschieden hat. Wetten, dass die DB den Fahrzeugwechsel dafür nutzt, mehr zu verlangen, in dem sie den Zug zum ECE umlabelt?

[@Martin-fz5yj]

In CZ-Fahrplanentwurf steht "railjet": www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/168734672/k090.pdf/acd6064c-0105-46bf-9f61-f74a9507f01c

[@MrGerryone]

Vielen dank für diese wichtigen Informationen und gerne mehr davon

[@modellbahnjp]

Ein sehr interessanter Zug. Tolle Einblicke. 👍

[@niklasgermann]

Danke dir (euch!) für dieses Wunderbare Video! Die Qualität ist wieder mal over the Top, ihr seid ein Wahnsinn! Täusche ich mich oder hat die CD nicht sogar einen CD Railjet (ident zu dem ÖBB RJ der 1. Gen.)?

Vielen Dank für das nette Lob! Ja, das ist richtig, die CD besitzt einige Railjets, die zu jenen der 2. Charge der ÖBB ident sind. Auf einem Bild gegen Ende des Beitrags ist auch einer zu sehen.

[@niklasgermann]

Ahh, verstehe. Also sind die neuen ComfortJets wohl eher zur Erweiterung und Modernisierung von alten Wagen statt zum ersatz der CD-RJs gedacht

[@MySilvio72]

Auf jeden Fall schöner als der ICE-L😊

[@WaldmeisterNuruodo]

Ich für meinen Teil finde den Comfort Jet mega bequem. Ich saß auf der Innotrans mal in beiden Klassen, und mir ist auch sehr positiv der Sitzabstand in der 2. aufgefallen (bin selbst 190 cm). Auch generell macht die Ceske Drahy was Sitzkomfort angeht vieles richtig. Deren Railjet finde ich auch bequemer als das Pendant der ÖBB.

[@thomasforsthuber4370]

Wie und wo unterscheiden sich eigentlich bei der ČD die RailJet, InterJet und ComfortJet Züge? Oder sind die alle dann mehr oder minder gleich von der Ausstattung?

[@janv777]

Es sind Markennamen - nicht mehr, nicht weniger.

[@johnnygomez7063]

Hallo aus Prag - RailJet ist die erste Generation - schon 10 Jahre alt (die Tschechische sind besser als de Oestereichische) - Internationala Zuege CZ - AT InterJet - neue generation fuer die Inland (domestic) Zuege mit Klasische neue Siemens Lokos Comfort Jet - das selbe PLUS Bisto wagen und mit Eisenbahnsteuerwagen =ohne klasische Lokos - internationala Linien

[@marcelmuller8572]

Bordbistro klingt so modern und toll, ist aber leider ein heftiger Rückschlag, vor allem weil viel viel weniger Platz. Dass im Moment noch alte Speisewagen angehängt sind, ist für diejenigen die diese noch kennen, ein wahrer Segen. Der Speisewagen Liebhaber ist auch ein sehr guter Konsument und Förderer der Bahn, da er nicht nur ein Ticket hat sondern auch gleichzeitig noch viel im Speisewagen konsumiert. Darauf pfeift man aber offensichtlich lieber und fördert die Gäste, die ausser einem Ticket keinen Mehrwert bringen.

[@michaelkaspari6508]

Finde die züge sehr schön bin aber noch nicht mit ihnen gefahren. Finde es auch gut das es soviele fahradstellplätze gibt. Und auch Rolli mitfahren können

[@eeweazy]

1.10.24 sitze gerade in einem CJ.m von Dresden nach Prag. An sich sehr entspanntes fahren, vermisse aber bissel die Abteile der Vorgänger 😅

[@zugundbusvideoseuropa8896]

Fährt der Comfortjet auch von Prag nach Budapest? Oder wird auf dem EC Prag Budapest der Interjet fahren?

[@transitguy]

Für mich ist nicht ganz klar, wo jetzt die großen Unterschiede zwischen RJ, Comfortjet und Interjet liegen sollen. Nehme auch an, dass diese Züge dann in Österreich als Zuggattung RJ verkehren werden.

[@janv777]

RailJet ist eine Marke der ÖBB wie ICE eine Marke der DB ist. So einfach ist es.

[@jmsmilfajt]

@@janv777 In Tschechien, Railjet ist ein Zugtyp, der im Push-Pull-Betrieb fährt und eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h erreicht. Der Comfortjet und der Interjet sind Namen, die die ČD für ihre neuen Zuggarnituren verwendet.

[@Janskison]

Ich werde die alten EC’s mit den Abteilen und schönen Bordrestaurants zwischen Praha und Berlin vermissen. Schon der eine bisher eingesetzte Railjet auf dieser Strecke wirkt kühl und lässt die gute alte Reiseromantik vermissen.

[@glocknerzwerg2043]

Ich finde die Eurofighter wagen irgendwie besser die sind doch kult ubd abteile sind auch bequemer als die neuen Züge! Lg Werner

[@eisenbahntorsten2117]

Wäre auch wieder sehr schön und wünschenswert: Ein EC Praha - Paris und auch ein TGV Paris - Praha sowie Paris - Budapest und ein Railjet Budapest - Paris und das auch als Nightjet

[@TheWillSlane]

TGV von Paris über Prag nach Budapest ist völlig überdimensioniert. Auf dieser Verbindung gibt's schlicht keine Infrastruktur, wo er sich sinnvoll ausfahren könnte. Ein moderner Eurocity mit Mehrsystemlok reicht da völlig. Neue Nightjets wird's grundsätzlich erstmal nicht mehr geben, da die ÖBB keine Wagen mehr haben und sich die Auslieferung bzw Inbetriebnahme des Nightjet 2 zieht.

[@franzhollube2563]

Das Farbkonzept in Blau sehr gut, ein richtiger Blickfang....die CD fällt positiv auf

[@thomasflodorf]

Ist gut das auch Züge vorgestellt werden die in den deutschsprachigen Raum verkehren werden/wollen. Den damit informiert man ja die Region De-Aut-CH. Den Zug werde ich sicher fahren wen die Verbindung nach Wien eingeführt ist.

[@olivermeineke9707]

Hoffentlich wird im Speisewagen auch wieder frisch gekocht. Da ist die CD wirklich einmalig.

[@Martin-fz5yj]

Leider nein. :(

[@dood1e678]

A bistro coach wouldn't need that much testing, it would resemble a passenger coach.

[@Martin-fz5yj]

@@dood1e678 That is irrelevant. It is a new type and it still contains some cooking appliances. :)

[@dood1e678]

​@@Martin-fz5yjWhat I meant to say is that if no-one's seen a restaurant car (or even a bistro car) for these, chances are, it is still yet to be made. ČD would be stupid not to have a true restaurant car made for these. To my knowledge, they connect old restaurant cars to these, because they ordered restaurant cars for ComfortJets, but those haven't been made yet and they require being tested on their own.

[@kirchenglockentv]

Ich verstehe irgendwie immer irgendwas wie „Kampfart-Jet“

[@Karsten-jg1nv]

Bei vielen Kleinigkeiten, sieht man, das bei ehem. osteuropäischen Bahnen immer noch der Fahrgast im Vordergrund steht. Steckdosen in den Fahrradabteilen für E-Bikes habe ich bei der Deutschen Bahn noch nie gesehen. Ich finde es auch gut, dass die CD nicht dem schlechten Beispiel der ÖBB gefolgt sind, keine Mülleimer zu montieren. Der barrierefreie Zutritt ist eben ein Wunschdenken, solange sich die Bahnverwaltung nicht einmal für einen Bahnsteighöhe einigen können. Das wird der Deutsche Bahn mit dem ICE-L fürchterlich auf die Nase fallen. Gerade in Süddeutschland gibt es beim IC-Fernverkehr fast einheitlich 55cm Bahnsteighöhe - selbst der neue Bahnhof Lindau-Reutin hat nur 55cm Bahnsteighöhe. Vorgesehen sind aber 76cm Bahnsteighöhe - wie in den Niederlanden. Ich finde es auch gut, dass man auch "alte" Wagen in den Zugverband einreihen kann. In deinem Video eben der Speisewagen. Mit dem ICE-L der DB, werden die Kurswagen nach Dagebüll zur Geschichte. Damit wird eine ganze Region vom Tourismus abgeschnitten. Wieder ein informatives Video, wo auch Vor- und Nachteile aufgezeigt werden.

[@stephanweinberger]

Mit 1-2 Niederflurwagen (Rollstuhlplätze & Fahrrad/Gepäckabteil) wär's die optimale Verbindung von alt und neu.

[@ImSchattendesKohlekranes]

Mir fehlen die bequemen Abteilwagen im Comfortjet.

[@markoobid2005]

Weg mit Abteilen! Sollen verboten werden!

[@purplebrick131]

Yay, mehr schöne Dinge die nach Hamburg fahren! Ich find die "Jet-isierung" des Fernverkehrs (danke Regio-Jet anscheinend auch des Regionalverkehrs?) sehr interessant, aber fraglich ob es genug Stoff für ein Video wäre.

[@lordtraxroy]

ich würde mich auch ne prag nürnberg verbindung wünschen mit bzw schnell fahrstrecke bis zu 250 kmh wo cd züge auch fahren können

[@Martin-fz5yj]

Berlin will das nicht, es würde Geld kosten.

[@lordtraxroy]

@@Martin-fz5yj sad aber was ich eher besser finde oder finaznzier bahr wäre erst die sanierung des ganze bahn netz dann der ganze ausbau

[@allyreneepenny9447]

Sebr schöner Zug👌

[@ondrejzaoral7747]

Vmax 200 km/h hat nicht viel mit dem angehängten Speisewagen zu tun. Die Zulassung für 230 km/h wird erst für die komplette Einheit angestrebt.

[@peterhempel3218]

Hoffentlich kommt er bald. Ich muss regelmäßig mit den alten Kisten aus dem vorigen Jahrhundert zwischen HH und DD fahren.

[@mann-mit-kuh]

gutes Video 😊 bei deinem Fazit bin ich komplett gegenteiliger Meinung aber jedem das seine 😊

Danke! Aber lass uns doch gerne deine Meinung wissen - das wäre sehr interessant!

[@Martin-fz5yj]

ch halte die ČD ComfortJets für eine verpasste Chance - es ist "Railjet 1.1". Ich fahre ein paar Mal im Monat mit InterJets in Tschechien und es gibt viele kleine behebbare (meiner Meinung nach) Design-Fehler und ein großer Fehler in Form von Beleuchtung am Abend, neben anderem kein Ambient-Warm-Modus wie in ICE4 und die Lichtintensität lässt sich nicht einstellen. Die "1/4-Helligkeit" bedeutet, dass 1/4 der Leuchten angeschaltet sind, plus absolut schreckliche riesige Quadrate an den Wänden/Decken dazu (die sind IMMER AN).. Leider hat ČD keine Lehren aus dem Betrieb von InterJets gezogen. Auch der BRmz ist eine Fehler (kleine Küche usw.), sowie keine Stillabteil ist geplant (ich habe gestern eine Antwort von ČD an eine Anfrage bekommen)… und viel anderes. Grüße aus Tschechien. :)

[@disa1554]

Mich würde interessieren wie es mit Prag Budweis Linz ausschaut?

[@chrisweber7460]

Das nenne ich mal Beinfreiheit! Aber ich bin froh, dass die Züge nicht mit der Skoda Lok bestellt wurden! Sonst wärest du wohl nicht angekommen! Ich finde aber die Vaggio Wagenplattform recht gut. 👍

[@janv777]

Skoda hat sich an der Ausschreibung für Loks nicht beteiligt….

[@chrisweber7460]

@@janv777 Die CD wird auch keine mehr bestellen! Die sind froh, wenn die die 20 Loks losbekommen, ebenso wie die DB versuchen wird die 6 102er wieder los zu werden. Keine Ahnung, was die bei der Lok zusammengebaut haben. Niemand ist damit zu frieden. CD bestellt lieber Siemens Vectron!

[@c.b6159]

Wird Zeit das wieder richtige Waggons gebaut werden und nicht immer der RJ-Verschnitt als gelbe von Ei gepriesen wird,habs letzten Freitag erlebt eine Station hat er geschafft dann war die Kiste erledigt.Gibt es überhaupt noch andere Anbieter als Siemens oder ist der so günstig in der Anschaffung ? LG von einem Vielfahrer

[@janv777]

Natürlich gibt es andere Anbieter: Talgo (ES), ŽOS Vrutky (SK), Astra (RO), Cegielski (PL), MAV (HU) Auch Škoda Vagonka könnte etwas theoretisch produzieren, PESA hat Konzepte für Wagen, Stadler hat Reisezugwagen für Aserbaidschan produziert. Aber wenn sich keiner dieser Anbieter für den Auftrag bewirbt oder die Bedingungen (Technik, Preis etc) nicht erfüllt, gewinnt den Auftrag jemand anderer.

[@harald.70]

Ein sehr schönes Video... Dass dieses Zug auch in Deutschland fahren wird, finde ich sehr gut. Bin den noch derzeitigen EC mitgefahren und war recht angenehm. Der Fernverkehr sollte meiner Meinung immer Länder übergreifend geführt werden. Somit kann der Fahrgast ohne Umstieg eine entspannte Fahrt machen... weiter so Videos... 👍👏👏👏

[@sandromolschneider9895]

…. Der neue CD Zuv gefällt sehr, besonders mit den bulligen Vectrons

[@pettylein]

In der Videobeschreibung fehlt ein L bei VerkehrsfLotte ;)

[@lukasseppinger4622]

Die neuen Comfortjets ist um einiges durchgedachter als der Railjet 2 der ÖBB. Für ältere Personen ärgerlich, aber mir als Rollstuhlfahrer stört es nicht, dass es nicht barrierefrei ist. Diese Plattform hat einen sehr guten Hublift eingebaut. Die funktionieren sehr zuverlässig. Das Konzept ist auch für Rollstuhlfahrer viel besser gelöst als beim Railjet 2. Ist sehr ähnlich zum Railjet 1 mit sehr großer Barrierefreie Toilette und ganz wichtig, es gibt keinen Gang wie der neue Vertreter der ÖBB. aber vielleicht lernen die noch was draus.

[@oskarsrode2167]

Ich bin ehrlich gesagt kein Fan vom RJ2-Konzept. Die Niederflurwagen bedeuten sehr viel Treppen für das Bordpersonal und man kann keine Food Trolleys benutzen, was besonders für alle Leute, die nur was Leichtes haben wollen, sehr schlecht ist. Für die paar Rollstühle genügen die Hublifte sehr gut. Was ich aber lieber gesehen hätte wäre ein Niederflureinstieg, wo nur der Eingangsbereich niedrig ist, und dann braucht man nur einen Hublift für die Treppen zum Inneren.

[@JoernMht]

Welchen Vorteil hat es, zwischen den Wagenverbänden andere Kupplungen als UIC zu nehmen?

[@janv777]

Übergänge zwischen Wagen

[@Baureihe442_Fan]

Sehr schöne Dokumentation 😊

[@Luca_BR_485]

Sehr schönes Video und eine schöne Doku 😊 Ich finde den Vectrain/Comfort Jet an sich nicht verkehrt. Ich werde jedoch die aktuellen Boardrestaurants vermissen, da die neuen nicht mehr frisch kochen. Von daher ist der neue Zug auf der Strecke Kiel - Prag - Budapest für mich eine Verschlechterung. Ich hoffe, dass die EC-Wagen nicht ausgemustert werden, sondern woanders eingesetzt werden.

[@Martin-fz5yj]

Die werden sicherlich für binnen Verkehr eigesetzt. Prag-Budweis-Linz scheint teils eine wahrscheinliche Destination zu sein. 🙂

[@jakobwinder3687]

@@Martin-fz5yj Die EC's sollen mittelfristig auch alle 2h fahren statt dem Regionalzug. Möglicherweise schon ab 2025, wenn die CityShuttles laut ÖBB ausgemustert werden sollen. Prag - Linz - Graz - wäre übrigens mein Wunsch für die Zukunft der Strecke.

[@Martin-fz5yj]

@@jakobwinder3687 Aus meiner (tschechischer) Sicht wäre es besser die Züge statt nach Graz eher nach Salzburg zu verlängern. Es gibt viele Touristen, die eine Rundreise Prag - Český Krumlov (Krumlau) [d.h. durch Budweis mit der Bahn] - Salzburg (-…) bzw. umgekehrt machen. Und die zusätzliche Kapazität auf der Westbahn wäre wünschenswert. ;-)

[@janv777]

Die ČD hat Wagenmangel. Wieso sollten dann Wagen ausgemustert werden? Die werden dann auf entsprechenden Verbindungen im Land ihren Einsatz finden. Da gibt es schon einige Pläne, da andere, ältere Wagen ausgemustert werden.

[@Luca_BR_485]

@@janv777 Die Sorge besteht aus Erfahrungswerten mit der DB. Das projiziere ich auf alle EVU‘s.

[@1AngryPanda]

Das die Triebwagen und jetzt auch das Bordbistro nicht bereit sind. Was ist den da los bei Siemens? Kamn ja nicht so schwer sein das hinzukriegen bei einem Wendezug.

[@janv777]

Video nicht zum Ende geschaut? Die ČD hat chronischen Wagenmangel wie die ÖBB. Und deswegen hat die ČD mit Siemens Prioritäten vereinbart. Die Steuerwagen und Speisewagen haben keine Prio. Deren Zulassung braucht länger als bei anderen Wagen.

[@BR403]

Was ist denn der Unterschied zwischen InterJet und ComfortJet?

[@Martin-fz5yj]

Eher administrativ und die Kapazität: IJ: [UIC-Kupplung-]Ampz+Bbgmz+Bmpz+Bmpz+Bdmpz[UIC-Kupplung]. Vmax 200 km/h. CJ: Afmpz+Ampz+BRmpz+Bbmpz+4*Bmpz+Bdmpz[UIC-Kupplung, aber Vmax wird dann laut die Normen auf 200 km/h reduziert]. Vmax 230 km/h.

[@user-munm]

Meiner Meinung nach ist das *Viaggio Next Level* Konzept von Siemens auf dem ja bekanntlich der neue Railjet und Nightjet basieren eine grundlegende Fehlkonstruktion. Anstatt das Fahrgäste einmalig zwei Stufen beim einsteigen in den Zug über winden müssen, was dank der Hublifte auch Personen im Rollstuhl möglich sein sollte, muss man nun in jedem Wagen mehrfach Rampen bzw. Stufen auf und ab gehen. Im Gegensatz zum alten Railjet in dem sich auf einen Rollstuhl angewiesene Personen nach dem einsteigen frei im ganzen Zug bewegen konnten, ist ihr Bewegungsfreiraum jetzt den Wagen, in den sie eingestiegen sind, begrenzt.

[@ft4709]

Im Rollstuhl kann man sich in keinem europäischen Zug frei bewegen. In der 2. Klasse hast du meistens Gangbreiten von unter 600 mm, Aber praktisch jeder Rollstuhl misst mind. 650 mm in der Breite. Man ist also so oder so meist an einen Wagen gebunden. Stimme dir aber zu dass der Viaggo Next Level ziemlicher Mist ist. Barrierefrei ist da nur der Einstieg. Nicht mal ins Bistro kommt man. Und es gibt keinerlei Redundanz. Fällt ein WC oder auch nur eine Tür aus dann war’s das mit der Fahrt. Wirklich gut gelöst wurde das Problem bisher nur im Giruno, der auf Rampen statt Stufen und einen komplett barrierefreien Verbund aus drei Wagen setzt. Selbst Talgo bringt da Probleme mitsich weil die Wagenübergänge meist sehr eng ausfallen. Bin gespannt wie das im ICE-L gelöst wird.

[@lorenzil1450]

Wie kann es eigentlich sein, dass Siemens immer so lange braucht bis sie eine Zulassung erhalten? Liegt das an Siemens oder an den Behörden? Eigentlich sollte man meinen, dass wenn es ja grundsätzlich der selbe Zug wie der Railjet 1 ist, die Zulassung nur mehr eine Formalität ist.

[@Martin-fz5yj]

Das ist einfach: weil die andere Wagen fast gleich wie bei InterJets sind (nur Vmax wurde auf 230 km/h erhöht), aber die Afmpz + BRmz sind neu.

[@rammsiehartmann6113]

Das Problem hat nicht nur Siemens. Im Grunde geht es allen Herstellern so. Die Behörden sind halt unterbesetzt und somit dauert alles ewig.

[@faelschi]

Ich find die Skoda sitze eigentlich immer mega bequem. Also die wurden schon damals kritisiert beim München Nürnberg Express. Aber gut, subjektive meinung

[@janv777]

Der Besteller bestimmt welche Sitze verbaut werden, nicht der Hersteller.

[@dood1e678]

Diese sind nicht Škoda-sitze, sind sie Borcad-sitze. Borcad makes all kinds of seats, including seats for the offices of gynecologists.

[@pix-point]

ComfortJet, InterJet und RailJet (hat die CD ja auch) Warum drei verschiedene und doch irgendwie auch gleiche Züge?

[@janv777]

RailJet ist eine Marke der ÖBB. Daher verständlich , dass die ČD da was eigenes will. Aber ein eigener Name für das ČD-Produkt würde vollkommen reichen.

[@jabberwockytdi8901]

E-bikes im Zug laden? spaetestens sobald der erste unterwegs abfackelt ist die Moeglichkeit abgeschaltet

[@AnimeManga35-ye9on]

fährt diese zug nach freistadt und dann nach linz (summerauerbahn)

[@signalkoch1759]

Gibt’s denn schon Neuigkeiten über den Steuerwagen?

[@Martin-fz5yj]

Noch nicht so weit ich weiß. Ich werde versuchen, mich daran zu erinnern, wenn es Neuigkeiten gibt, hier etwas nachzuschreiben. Grüße aus Tschechien. :)

[@oskararndt5605]

Ich versteh nicht warum man sich vom alten Bord Restaurant Konzept trennt. Das war für mich immer das Aushängeschild 😢

[@enskalavideon]

immerwieder sehr informativ 👍 weiter so und vielen Dank fuer das bisher gezeigte ! LG Jens

[@ainonainpg3d799]

Finde es echt schade, dass wir in unseren ICE‘s kein Fahrradabteil haben. Das wäre so cool und würde Bahnreisen extrem fördern.

[@rammsiehartmann6113]

Das betrifft nur die ICE 1 und 2. Alle anderen haben mittlerweile Fahrradabteile. Allerdings braucht es keine Radfahrer, um Bahnreisen zu fördern. Die Züge sind ohne schon sehr gut ausgelastet. 😉

[@MarkusTippner]

Gibts doch.

[@MarkusTippner]

@@Gravelgorilla Steht doch da. Es gibt sehr wohl ICEs mit Fahrradstellplätzen.

[@TheWillSlane]

​@@GravelgorillaDas in den allermeisten Zügen mittlerweile Fahrradabteile vorhanden sind. Das keins da ist, ist mittlerweile eher die Ausnahme. Das sah vor wenigen Jahren noch anders aus. Ob diese Abteile dann auch etwas taugen, steht auf einem anderen Blatt.

[@BR403]

Alle ICE die in den letzten 10 Jahren ausgeliefert wurden haben ein Fahrradabteil. Dazu gehören die Baureihen 407 (ICE 3), 408 (ICE Neo) und 412 (ICE 4). Ausserdem wurde bei der Baureihe 411 (ICE T) ein Fahrradabteil nachgerüstet.

[@JaspreetJohannesJhand]

Was ist jetzt der Unterschied zwischen Comfortjet, Cityjet und Railjet?

[@Martin-fz5yj]

ComfortJet = ČD RJ "v1.1" … :)

[@austriankangaroo]

cityjet sind regionalzüge

[@JaspreetJohannesJhand]

Also sind Comfortjet Züge sozusagen die Nachfolger vom Railjet

[@trainsnrw7657]

Abteile wie in den bisherigen CD EC aber keine mehr?

[@Martin-fz5yj]

Nein… :(

[@markoobid2005]

Dank Gott NEIN und Abteile sollen direkt verboten werden überall!!!

[@zugundbusvideoseuropa8896]

5:43: Kann man an der Steckdose auch den E-Scooter laden? Kann man generell an jeder Steckdose im Zug den E-Scooter laden?

[@jakobwinder3687]

Es ist halt eine ganz normale Steckdose, nur ist sie im Fahrradbereich. Kommt an das Netzteil des E-Scooter Ladegeräts an, sollte aber normalerweise funktionieren.

[@disa1554]

Ist nicht erlaubt

[@ausFalkensee]

Woran Du merkst, dass der Monat fast schon wieder vorbei ist: BahnNews werden angekündigt

[@pantografo]

Die Züge gefallen mir sehr! Nur die Vectrons und die Vectron-Steuerwagen sind gar nicht schön, wer ist bloß auf das LKW-Design gekommen? Wie viel schöner sind die Railjets mit Taurus 😎

[@janv777]

Aerodynamik und Crashnormen

[@joaquim_007]

Das bedeutet aber auch, dass es in den Zügen zwischen Berlin und Prag die bisher gelobten ČD-Speisewagen ohne Mikrowelle nicht mehr geben wird! Dies ist ein beträchtlicher Komfort- und Qualitätsverlust!

[@dood1e678]

Entschuldigung, ich spreche nicht gut Deutsch (never learnt it, I only understand). Deshalb spreche jetzt eher Englisch, als Deutsch. I haven't seen the new (2nd generation) RailJet restaurants, either. Having a unit allowed to run abroad takes years, these days, and ČD haven't even posted a photo of their ComfortJet restaurant coach, yet (they posted a photo of the Steuerwagen way before anyone saw it on rails - some have been lucky enough to catch it in Moravia and it's been seen in Steiermark). Even if they had one delivered to them and kept it private, the public would soon find out. It would start tests, either abroad (like the Steuerwagen), or at the Cerhenice railway testing facility (if you don't know him, look „Tomáš Pelech“ up, here on KZbin - he's not there all the time, but he usually has the first shots and videos of trains (and coaches; he uses a drone, too, so his videos are very watchable) being tested there. Unfortunately, there's no ČD ComfortJet restaurant coach on his channel, yet. Many a time, his shots are the very first of new trains for much of Europe, since many are first tested there. The Cerhenice testing facility still has the only Czech rails that allow for the speed of 200 km/h. I'm pretty sure that there are people within ČD's management (if not, at least their spokesperson seems to be in touch with the public) who know that the one thing foreigners appreciate is ČD's restaurant coaches. I believe that if they didn't plan a restaurant coach for the ComfortJet, a bistro coach would have been seen by now. A bistro coach wouldn't be too different from a regular coach, I believe a bistro coach would have been tested already.

[@hypernewlapse]

I dont get why the name change to confortjet if this is so clearly a first gen railjet

[@janv777]

RailJet is a brand name owned by Austria.

[@hypernewlapse]

@@janv777 but CD must have a permit or license to use it because there are blue cd railjets

[@janv777]

@@hypernewlapse ČD bought the trains out of the Austrian contract, as Austrian Railways didn’t want the units. With this contract they are able to use the RailJet brand for those units. Same as Austria and the Netherlands bought ICE units, they used the DB brand ICE. Honestly I don’t like the many brands ČD is using for trains: SuperCity, RailJet, InterJet, ConformtJet.

[@dood1e678]

​@@janv777Don't worry, they're not really brands. Basically, ČD gives their new units and push-pill units nicknames, before railway fans make their own. They have no effect on train categories: EC and IC are still what they were when those categories were created - ECs are international ICs, both follow the standards set for them.

[@janv777]

@@dood1e678 But RJ/Railjet are a category. SC/SuperCity too.

[@valentinszabo4331]

sind die drehgestelle wirklich von skoda< hmm interessant - Das comm zwischen skoda loks und siemens wagen war eine katastrofe - deswegen die siemens loks dazu .

[@janv777]

Wo wird das behauptet? 2:28

[@RB33NET]

Bei dem Wireless Charger in der 1. Klasse hätte ich Schiss, dass ich das Smartphone anschließend vergesse...

Und was ist mit dem CD RailJet 2?

[@Martin-fz5yj]

Was meinst du?

[@lebronaldo]

Ich finde die CD ComfortJets irgendwie besser als die potentiellen Talgo Züge zwischen Deutschland und Tschechien. Auch wenn die Vorteile technisch gesehen nicht da sind. Auf längere Frist wünsche ich mir doch ICE 4 mit Zweistromsystem.

[@Martin-fz5yj]

Nein. Grund: Direkt Beleuchtung. Und ICE 4 musste leider 3-Stromsystem sein, weil sich in Tschechien 3 kV und 25kV Systeme befinden.

[@lebronaldo]

@@Martin-fz5yj die ICE 4 Züge sollten normalerweise nachrüstbar sein oder es wird auf die Ausrüstung geachtet. Ich weiß nicht, aber irgendwie mag ich es nicht so, wenn man auf internationalen Strecken (außer Ö, CH, F, LUX, B und NL) keine adäquaten hochwertigen Züge einsetzt, sondern halt Talgo oder lokbespannt. Ist aber nur ein subjektiver Eindruck wohlgemerkt!

[@Martin-fz5yj]

@@lebronaldo Ich halte ComfortJets für eine verpasste Chance - es ist "Railjet 1.1". Ich fahre ein paar Mal im Monat mit InterJets in Tschechien und es gibt viele kleine behebbare (meiner Meinung nach) Design-Fehler und ein großer Fehler in Form von Beleuchtung am Abend, neben anderem kein Ambient-Warm-Modus wie in ICE4 und die Lichtintensität lässt sich nicht einstellen. Die "1/4-Helligkeit" bedeutet, dass 1/4 der Leuchten angeschaltet sind, plus absolut schreckliche riesige Quadrate an den Wänden/Decken dazu (die sind IMMER AN).. Leider hat ČD keine Lehren aus dem Betrieb von InterJets gezogen. Viele Grüße aus Tschechien. :)

[@MrToradragon]

@@Martin-fz5yj Two will do just fine for next 15-25 years if they would operate only between Germany and Prague which will be switched last. So 3kV DC/ 15kV 16.7Hz units would do just fine. Other possibility would be that the new HSR will be build before and connect to Erzgebirgstunnel, then units for 25kV 50Hz / 15kV 16.7Hz would suffice.

[@Martin-fz5yj]

@@MrToradragon No, there is a plan for switching the whole Czech network to 25 kV AC system. The line Děčín - Praha should be gradually switched starting from the north in a few years.

[@trainman1ish]

Klasse, Lademöglichkeit fürs Elektro-Rad im Fahrradwagen. Das fehlt, allüberall in den Zügen. Wieviele Steckdosen sind denn vorhanden, 12?

[@arno_nuehm]

3:20 Die Griffmetallkante der _optisch nicht elegant gelösten_ Einzelsitzplatzmülleimer sieht zudem sehr nach einem _accident waiting to happen_ aus.

[@DerBoarischeBahnfuzzi]

Mein Gedanke. Da kann man wohl leicht hängen bleiben

[@bahn1648]

Warum kommen die BahnNews erst am Samstag?

[@uncipaws7643]

Auf der Südbahn wird es bunt in den nächsten jahren. Comfortjet könnte kommen, Kiss-railjet sind eingeplant, die Südbahn Management GmbH (ableger der Westbahn) hat bei Schienen-Control einen personenverkehr mit Stadler Smile (typ möglicherweise identisch SBB) ab ende 2025 zwischen Wien und Villach via Koralm angemeldet, aus Italien werden möglicherweise Frecciarossa 1000 kommen, und das zusätzlich zu den heute eingesetzten railjets.

[@erik-hansbruns3297]

Was mich als Rollstuhlfahrer Intersiert ist hat der Zug ein Lift an Bord oder muss da extra eine ran geschafft werden.

Es ist ein Hublift im Zug verbaut, wie im Video zu sehen.

[@eisenbahnkanal]

Ja in Österreich sicher, kannste du Mir sagen wo sie Test fahren könnte 😂

[@Martin-fz5yj]

Ab Dezember wahrscheinlich mindestens 1 Zugpaar Prag - Wien - Graz.

[@bettinaschatz]

Das Fahrradabteil finde ich super. Solche Fahrradabteile vermisse ich im Nahverkehr. Wenn man Fahrradabteile hat sollte man sie immer nutzen. Schluss mit Mehrzweckabteile! Fahrradabteile sind nur für Fahrräder gedacht und nicht für was anderes!

[@meantares]

Die Inneneinrichtung von Skoda wirkt recht minderwertig. Ähnliches erlebt man in den RE-Zügen von Skoda in Süddeutschland. Außerdem, diese Sitze ohne verstellbaren Rückenlehnen sind recht unbequem. Da sie aber in fast allen neuen Zügen eingebaut werden, ist kein gutes Zeichen hinsichtlich Reisekomfort. Und dann die Optik der CD: blau wirkt nicht gerade hochwertig oder gemütlich.

[@janv777]

Die Inneneinrichtung bestimmt der Käufer, nicht der Hersteller etc.

[@markoobid2005]

Die Rückenlehnen sind beim diesen Sitzen (Borcad model Flexio) sehr gut verstellbar. Habe ich sich selber probiert im Interjet.

[@mdstopmotions318]

Die Außenseite dieser Züge gefält mir sehr, aber ich habe wirklich kein gutes Wort über die Innenseite in die zweite Klasse zu sagen. Harte, unbequeme Sitze im Vergleich zu EC-Wagen, sehr helle Lichter die man auch nachts nichts ausschalten kann und völliges Fehlen von 6er oder (oder zwar 4er) Abteilen. Ich habe wirklich das Gefühl, dass wir vergessen haben wie man gute Fernzüge baut.

[@markoobid2005]

Abteile mussen weg! Verboten! Gute Fernzüge sind nur ohne!

[@Trainsspotterfan4020]

Besser wäre das der Zug auf der regulären Railjet Linie von Praha nach Graz

[@Martin-fz5yj]

Das kommt auch.

[@jabberwockytdi8901]

Besser als Railjet 2 , fals mann die Zugaenglichkeit verbessern wollte ohne den Durchgang allg. zu verschlechtern wie im Railjet 2 wurden 1-2 niederflur Wagen pro Garnitur voellig fuer die Nachfrage ausreichen.

[@denizleventyuruyen4774]

Die Champions Leque der Züge ist eben nicht in Tschechien zu Hause sondern von Österreich, Italien, der Schweizer, Frankreich und Spanien

[@jmsmilfajt]

Doch auch in Tschechien

[@NinjaBlue9151]

Warum nicht Ungarn?