STRØM - afsnit 8: Batteri mythbusting

[@clausthomsen6743]

Til Nissan leaf er der udviklet adapter+software så man kan montere et battari fra en nyere model. På den måde kan en gamle leaf få over den dobbelte rækkevidde af hvad den havde fra ny.

[@8bitbender495]

Jeg glad for at venter endnu, jeg synes jeg har svært ved at lave med de lave kilometer tal

[@8bitbender495]

Lave = leve

[@seiferyentertainment9258]

Kig evt. på Tesla 3 Long Range eller Mustang Mach E- RWD Long Range hvis det er. Hvis du kører meget motorvej, så vælg Tesla 3 Long Range. Der får du allerede nu 400km med 90% motorvej på 120-130km/t. Hvis du kører blandet kørsel får du endnu mere. Jeg kører kun over 400km om dagen 2-3 gange om året. Der overlever jeg 100% at skulle lade 1 gang undervejs mens jeg spiser et måltid og får minimum 200km ekstra på max en halv time. (ved mortorvejskørsel på tværs af landet). Ved blandet kørsel klarer de jo endnu længere. Mach E'en klarer ikke de højere hastigheder ligeså godt som Tesla ift forbrug/km.

[@8bitbender495]

@@seiferyentertainment9258 nu er Tesla foran på batterierne end de andre mærker lige nu

[@seiferyentertainment9258]

@@8bitbender495 Altså Ford Mustang Mach-E har et større batteri, men bilen er en SUV crossover, og vejer mere, og klarer i øvrigt høje hastigheder dårligere ift strømforbrug/km. Så ja Tesla er foran på batterierne ift vores kørsel som er 90% motorvej ved 130km/t. Men allerede nu kan Ford Mustang Mach E ved blandet kørsel sagtens klare sig ligeså godt som Tesla 3 Long Range. Deres WLTP er 610km vs 614km. Det giver et "rigtig forbrug" på over 500km ved blandet kørsel. Men hvor Tesla sparker røv på de andre stadigvæk ved hastigheder over 120km/t.

[@NAsMaR85]

Tesla er ikke foran med batteriet. Model 3, som der oftest referere til, er bare en effektiv bil. Model Y er jo ikke speciel mere effektiv end konkurrenterne, ift. Tesla Bjørn kørte han en model y på 18"(ikke standard) blot 1 kW/t PR. 100 km mindre ved 120 km/t end eks. en ioniq 5 på 19" eller 20" fælge. Jeg er ikke imponeret, specielt ikke når man kigger på prisforskellen på bilerne, selvom du propper en ioniq 5 er du stadig godt 75.000 under model y's pris. (Q4, Id4, enyaq osv. matcher den også). Og nu kommer Renault med deres, hvor de kommer til at smadre dem alle på prisen (den er dog noget mindre, men man får stadig god kabine plads).

[@mortenrongsted7006]

Tak for en framragende video

[@Sotoloto]

Er det muligt at svejse udstødningen på en hybrid bil, uden at tage hele udstødningssystemet ned

[@galleritoftager]

Hej Mads hvad er grunden til at de fleste elbiler kun køre med 11kw ac ladning på private hjemmel ader i stedet for dc ladning venlig hilsen Jacob Toftager 😊

[@lennarth36]

Hejsa jeg har købet en kabinescotter som lige nu er på 60v fordelt på 5×12volt og 5×58 ah og det er blybatterier må jeg klatlade på den med min lader som lader med 60volt og 10 amp

[@lennarth36]

Og holder de længere hvis jeg lader dem op med 60 volt og 5 amp istedet for 10 amp

[@MrAalestrup]

Et fint afsnit :)

[@HolyDive200]

Have gør de når de løber tør for lithium og cobolt som er 2 af de 5 råstoffer i et batteri? For har set nogle dokumentar om netop batterier hvor teknologien endnu ikke er der til at genbruge de 2 stoffet

[@pizzabager]

Der er massere af lituim i verden, kobolt er lidt sværere, men de nyeste batterier fra tesla er uden kobolt, så mon ikke de andre er på vej i samme retning, kobolt er dyrt, og kan man spare så gør man det jo. og når der ikke længere er kobolt i batterier til elbiler, så bruges kobolt stadig i refinering af benzin, som de har gjort i 100 år.

[@valdemarrabjerg1265]

Hvor er Anders ?????

[@BilbasenTV]

Bag kameraet

[@valdemarrabjerg1265]

Helt forkert placering af ham;)

[@BilbasenTV]

@@valdemarrabjerg1265 haha, det var pænt sagt, men jeg hygger mig deromme i den her serie

[@stjerneskruetraekker]

Efter snart 50k km i min Tesla med opladning fordelt på Superchargers og hjemmelader så har jeg mistet pt. 7 km rækkevidde.... sker intet med Teslas batterier.

[@seiferyentertainment9258]

Slettet. Misforstod kommentaren.

[@N3MAID3S]

@@seiferyentertainment9258 Tror det var ment som i at der næsten ingen degradering af batterierne er... og ikke deres udvikling af batterierne :P

[@stjerneskruetraekker]

@@N3MAID3S præcis, de går ikke itu

[@N3MAID3S]

@@stjerneskruetraekker ikke i stor stil nej, men det hænder at de går i stykker. Desværre må man ikke lave batterierne, tesla vil selv skifte hele batteri pakken. Men det er mere en snak om right to repair end det andet her 😁

[@stjerneskruetraekker]

@@N3MAID3S ja men da der er 8 års garanti på er godt som alle batteriskift foretaget på garantien endnu

[@greensworlddk]

Jeg tænker nu at om 3 år, så er der Solid State batterier på markedet - Toyata er i fuld gang med at lave biler med Solid State batterier, så mon ikke der er en god chance for at det er den nye teknologi - kan også være der går 5...og så har han jo ret ;)

[@Bazzen]

Ham der Anders Berner har da en frygtelig stemmeføring.

[@DanskViking91]

I skulle prøve at teste hvor lang tid man har til at få spændt sit barn/baby ud af autostolen på bagsædet hvis nu der skulle gå ild i batteri/bil. Hvad jeg har set indtil videre så skal man ihvertfald ikke ligge i yderbanen på motorvejen hvis man skal nå ind i nødspor og få familien ud. Håber I måske kunne bevise noget andet

[@tauzN]

Lav samme test med 50 liter diesel i bagagerummet…

[@briannielsbergh]

Man kalder det faktisk 'element' på dansk. Et batteri er en samling af noget, lige som et nytårs batteri. Så et batteri af elementer er det vi kender som et 'batter' i f.eks. en bil.

[@christianwiggers1739]

"Det er øget friktion og kabine varme der gør bilen bruger mere energi - batteriet har det fint" Ja batteriet har det fint fordi de ligger i en "klimaskal" der holder det lunt når det er koldt uden for og køligt når det er varmt uden for. Er det 10 minusgrader og batterierne skal holdes på ca 10 plus grader så koster det naturligvis energi til at varme op, og den energi tages fra batteriet, med mindre man holder ved en ladestander.

[@Jung-wu4qp]

Hov hvad skete der når batterierne ikke virker mere hvor kommer de så hen? det sagde du så fint i din agenda, men ikke i dit interview?

[@Zedilt]

De bliver genbrugt. kzbin.info/www/bejne/h5qbimWie5x_q9k

[@Jung-wu4qp]

@@Zedilt Så man genbruger 100% af batterierne? også hvis de er døde?

[@Zedilt]

@@Jung-wu4qp Mener at det "kun" er 95% til 97% der bliver genbrugt. Men ja, selv de døde batterier bliver genbrugt.

[@BilbasenTV]

@@Jung-wu4qp Ja - 100 procent genbrug. /Berner

[@pwj9703]

Ja som en anden også skriver kan man i dag genbruge mellem 90 og 98% af et bil bateri. Det har man faktisk gjort i mange år med de almindelige batterier vi aflevere på genbrugesstationen.

[@arnenuggat]

Men hvor ender batterierne i aller sidste ende når de er udtjent...? På en strand i Bangladesh ?

[@cyph91]

Ødelagte el bils batterier er meget eftertragtede. Du finder dem nok nærmere på DTU e.l - og så ved jeg ikke hvor de ender bagefter.

[@pHD77]

Der findes allerede faciliteter, hvor li-ion batterier bliver genbrugt - op til 95% af elementerne i et li-ion batteri kan genbruges, men ligger typisk mellem 85-90%.

[@pwj9703]

Ja som en anden også skriver kan man i dag genbruge mellem 90 og 98% af et bil bateri. Det har man faktisk gjort i mange år med de almindelige batterier vi aflevere på genbrugesstationen.

[@sunejepsen]

Brugte bil batterier lader til at bliver en ny slags “gul”. Når teknikken er på plads, er det formenligt billiger at ud vinde grundstoffer fra et aflagt batter end at grave det op.

[@MadsAarup]

Der findes kun ganske få udtjente batterier, og de er faktisk ret efterspurgte. Vi bruger dem her i laboratoriet til bl.a. elektriske både, knallerter og stationære energilagre. Kun defekte celler skal sendes til genanvendelse - en industri der ventes at vokse i takt med behovet, dvs når volumen bliver større med årene

[@AdaaDK]

Problemet er vel ikk PT så meget kvalliteten på batterierne, men nærmere at hvis alle og enhver skiftede til elbiler i løbet af et år eller 2, så ville det ligge hele vores EL-NET ned. Vi er nød til at have infrastrukturen før vi kan begynde at skifte over i størrer masser, ellers får alle bare problemer med at få nok EL + elpriserne ville explodere.

[@clausthomsen6743]

Nu køber alle jo ikke ny bil inden for 2år. Selv hvis alle nye biler der blev solgt var el ville der gå ca 12år før alle biler ville være el

[@Devou1s]

@@clausthomsen6743 Korrekt. Der kommer til at gå mange år før største delen af billister herhjemme kører i en BEV/FCEV, for ikke at tale om på verdensplan.

[@clausthomsen6743]

@@Devou1s ja, omstilling tager til men der går ikke mange år før største den af nybilssalget er ren el

[@jesperpedersen1388]

Man behøver altså heller ikke at oplade med maks effekt altid. Mange vil nok gerne have 11kw onboard oplader i bilen, men en laver effekt natten over kan jo virke helt fint for de fleste.

[@clausthomsen6743]

@@jesperpedersen1388 der vil stadig være behov for at anlægge ladestander hvor folk bor i lejligheder. Med arbejde er i gang og har man hus er der ingen problem.

[@Megaice1809]

Volvo og northvolt udvikler batterier ( 804 KM Måske) 2025/2030

[@seiferyentertainment9258]

Den nye bil fra Lucid Motors som kommer i 2021 har en EPA range på 521 miles = 838km, og Tesla Roadster i 2023 kommer med op til 1.000 km i range. Men altså de er dyrere biler end f.eks. en Tesla 3, eller end VW ID.4, AUDI Q40 eller lignende. Men sådan starter det jo. Udviklingen kommer på det dyreste først, og så bliver det billigere derefter. Jeg bliver IKKE overrasket hvis den første bil på 800km til under 400.000kr kommer i 2023-24.

[@ThunderWindz]

@@seiferyentertainment9258 skal vi ikke lige huske at tesla roadster ikke når produktion og aldrig kommer til det. vh. Jan Poul Erik Jensen Madsen

[@seiferyentertainment9258]

@@ThunderWindz Det kan vi sagtens, men udviklingen har altid været sådan, at det starter hos ikke-produktionsbiler, og strømmer så ned til produktionsbiler. Og i tilfældet Lucid Motors, så er det en produktionsbil, dog en dyrere udgave end de EL-biler som de fleste kigger på pt. Men også der strømmer udviklingen nedad. Det er jo ikke længe siden at 600+km WLTP kun var i de dyreste biler. Nu er prisen 450.000kr på en Tesla 3 LR, og Ford Mustang Mach E Long Range ca. samme pris.

[@mikkel32321]

NIO kommer med en bil næste år med et solid-state batteri, der kan række op til 1000km

[@gertlund4999]

@@seiferyentertainment9258 Vil faktisk være tilfreds hvis det hedder 600+ KM i 2023/24 på en opladning til 350-400 k, og det vel og mærke er KM i den virkelige verden. Så kunne jeg godt finde på at skifte til EL.

[@FRTLBN]

Det er fint man ikke får stød hvis man kører i vandet. - Men i glemmer helt at omtale problematikken med brand i batteriet ved trafikuheld, hvilket der jo er en langt større risiko for og store udfordringer for brandvæsenet at håndtere!

[@Zladcore]

Nej det er ikke sandt. Der er ikke langt større risiko for brand i elbil batteripakker. Der er langt mindre chance for brand faktisk.

[@FRTLBN]

@@Zladcore Det var ikke helt det jeg tænkte på. - Den større risiko jeg beskrev var ment som risikoen for at køre galt er langt større end for at køre i vandet. - Jeg er med på at brandrisikoen ikke er væsentlig større end på fossile biler, men derimod er der STORE udfordringer med at slukke og håndtere end brand i el- og hybridbiler.

[@stjerneskruetraekker]

Der er mindre chance for at en elbil bryder i brand vs. en brændstofbil. Hvor tit har du set en bilbrand? :) det hænder da, men de er begyndt at få det rette slukningsudstyr overalt.

[@Zladcore]

@@FRTLBN Brandvæsnet har allerede styr på det. Det de skulle vænne sig til var af de ikke må klippe stærkstrømledninger i bilen over med "Jaws of Life".

[@FRTLBN]

@@Zladcore Min pointe med oprindelig kommentar er blot den, at jeg syntes det er et væsentligt punkt som udelades i videoen, og som jo hævder at berøre "Alt om batterier" i elbiler. - Jeg er godt bekendt med at der er indkøbt container til at nedsænke brændende elbiler i. - Men hvis jeg sidder fastklemt i en elbil der brænder og branden ikke kan bekæmpes med traditionel pulverslukker eller vand - ja, så syntes jeg det er en relevant udfordring. - Der har været en del omtalt i bla. danske medier på det seneste om dette. - Jeg er ikke modstander af elbiler, og jeg ved heller ikke om det er korrekt belyst i omtaler. - Og man kan naturligvis også sidde fastklemt i en brændende benzin bil, men man skal dog ikke nødvendigvis vente på at der kommer en lastbil med en container som bilen skal nedsænkes i for at blive slukket.

[@kentkjrgaardjensen4304]

Batteriteknologien vil ikke være samme sted om 2 år tesla er ved at lave deres 4680 celler som er en væsentlig anden teknologi. Både billigere, højere kapacitet men der også lader og aflader meget hurtigere

[@tauzN]

Nej, det er ikke en væsenligt anden teknologi.

[@kentkjrgaardjensen4304]

@@tauzN tabless er en væsentlig anden teknologi jo. Væsentlig forstået som at det har store fordele. 4680 er ikke "bare" en større celle, det er blot en af forskellene

[@tauzN]

@@kentkjrgaardjensen4304 For målgruppen, som videoen henvender sig til, er det, som eksperten siger, præcis samme teknologi som det var for 10 år siden, og som det nok vil være om 3+ år. Ja, der sker hele tiden en udvikling. Nej, Teslas nye 4680-celler er ikke en væsentlig anden teknologi.

[@kentkjrgaardjensen4304]

@@tauzN tabless er en ny teknologi der gør opladning og afledning meget hurtigere. Uanset målgruppen for denne video så er dette en ny teknologi, og den er væsentlig fordi det er en stor forbedring. Hvis det blot var en større celle var det ikke ny teknologi. Men prøv at Google tesla tabless batteri og så vil du se at det ikke bare er samme teknologi

[@christofferravn4486]

Havde nok forventet at man gik lidt mere i dybden i videoen. Dem der ved bare lidt i forvejen, sidder skuffede tilbage.

[@nickthedane1]

Tesla gør allerede det han nævner, Elon har snakket en del om det, det med at skrifte moduler/celler og ikke hele batteriet.

[@TheStuartstardust]

Tjo når de selv skal garanti reparere, det giver fint mening. Men man kan kun som forbruger købe en komplet ny pakke - hvilket er en lidt dyr løsning.. 🤔

[@nickthedane1]

@@TheStuartstardust Har du et link til det, Tesla har selv sagt de skifter moduler.

[@TheStuartstardust]

@@nickthedane1 ring/mail til tesla og spørg om du kan købe et modul til en Model S 😉 De vil måske sælge dig et helt batteri hvis du er heldig! ..men som på en anden tråd her, det er nok mere noget "right to repair" problem, at de ikke vil sælge stumper. Heldigvis er der jo autoophug mulighed :-)

[@nickthedane1]

@@TheStuartstardust Har aldrig sagt noget om at Tesla vil sælge os det, de har sagt du kan få installeret det til 3-5 tusind dollars :-) kan sagtens forstå de ikke vil sælge os batteriet, så tjente man for lidt som automobil producent på service, også urealistisk at folk selv vil kunne eller gide skifte det overhovedet.

[@TheStuartstardust]

@@nickthedane1 kun for dem uden evner og/eller lyst - det må man vel selv om.. ..men batteri skift er nemt kzbin.info/www/bejne/fma5YamCaNOhfrs 🤪 ..altså de fleste automobil firmaer vil vel sælge en komplet motor eller et stempel og montere hvis du ikke selv vil. Det kunne de da også tilbyde hvis de ville, det er jo rart med valget. Men på et tidspunkt kommer det vel aftermarket dele til en Tesla også 🤞 Men de laver nogle fede biler - det skal de have 👍