BMW 318d N47 - Remove the alternator

[@lotfibenaissa9958]

Super vidéo, juste un conseil à la fin quand tu remontes l'alternateur, remet le long boulon visse le un peu et tape dessus au marteau ca fera rentrer la bague et du cup ton altenateur rentre comme dans du beurre.

[@DebrouilleToi]

Bien vu, c'est ce que j'aurai du faire, je ne sait pas pourquoi cela ne m'a pas traversé l'esprit.

[@fabricecarlier7791]

Bonjour Sébastien C'est super bien fait pour l'accès à la batterie ! bon! il ne faut pas avoir à faire un pont de démarrage si la voiture est chargée à bloc (trajet de vacances par exemple). les ingénieurs conception sont au top chez BMW!!! Je me rends compte que sur les Peugeot/Citroën et Renault c'est plus aisé concernant le galet tendeur , je trouve . Bon concernant la panne , je dirai que c'est le régulateur qui est fautif . vu qu’apparemment pas de bruit bizarre quand il tourne à vide . A+

[@DebrouilleToi]

Dans le fond on peut la démarrer avec les bornes sous le capot sans soucis, mais changer la batterie est en effet un peu pénible. Je n'ai pas essayé sur PSA Renault mais même sur le X5 c'est plus facile, le système sur ce moteur est inutilement compliqué et pénible. En effet c'était le régulateur et hors de question d'acheter un alternateur neuf hors de prix pour si peu.

[@fabricecarlier7791]

@@DebrouilleToi ah! bien! si on peut quand même faire un pont en levant le capot. c'est rassurant.

[@sonertc3425]

Salut j ai une 520d avec le même moteur, j ai des soucis j ai remplacé la batterie mais rien a faire , c'était quoi tes symptômes avant la panne?

[@DebrouilleToi]

Pas de symptomes, madame a eu le voyant batterie sur la route et est rentrée sans s’arreter. Le premier test facile c’est vérifier si ca charge moteur tournant avec un voltmètre.

[@christophesaussay737]

Juste une remarque ce moteur est identique entre autre sur les 318 et 320 , ce n’est pas un 1.8 l mais un 2.0 l. Pour le reste c’est 👍

[@christophecailloux9149]

C est ce que j allais commenter

[@christophecailloux9149]

C est le même que sur ma série 1. D ailleurs attention aux problèmes de chaîne de distribution : elle est entre le moteur et la boîte, ce qui est très con. Problème de chauffe des tendeurs de chaine et aucune accessibilité. Pour changer la chaîne il faut sortir le moteur

[@DebrouilleToi]

En effet vous avez raison, 318 320 sont le même moteur et la distinction n'existe que pour proposer un modèle d'entrée de gamme pour les flottes et leasings. Pour ce qui est de la chaine, à 380 000km (achetée a 340 000), je suis encore sur la première distribution donc j'attends, soit la distribution soit l'embrayage déclencheront le remplacement des deux...

[@striker04646]

Bonjour, j' ai une question, j' ai justement mon alternateur à changer, on m' a dit qu' il ne fallait pas laisser débrancher la batterie plus d' un certain temps(je ne sais plus combien), sinon, la voiture ne redemarrerait pas, il faudrait mettre le pc dessus ect ect, est ce vrai ou est ce une légende urbaine?

[@DebrouilleToi]

Je ne voit pas le problème, au final ces batteries sont stockées non branchées dans l'entrepot. Si vous devez la laisser débrancher trop longtemps pour être tranquille (mais un alternateur se change rapidement), vous pouvez simplement la mettre à charger. Coté voiture, je ne voit pas de problème et n'en ai pas eu. Ce qui est vrai c'est que lorsque votre batterie vieillit et perds en capacité, il faut lors du changement, dire à la voiture que c'est une nouvelle batterie (débile) afin qu'elle remette a zéro son profil de charge de la batterie (débile aussi).

[@patricklanternier8483]

Bonjour Sébastien Alors il avair quoi l'alternateur ? :-( Sinon, j'ai commandé le régulateur de Ph Speedy. Mais je n ai pas eu votre chance, j'ai dû le commander à ecully. Pas de dispo... Bonne journée

[@DebrouilleToi]

Régulateur HS, je le remplace dans une vidéo suivante car c'est le même problème pour de nombreuses marques/modèles équipées de l'alternateur Valeo. Pour le PH, j'aurai pu vous le dire, ma mère avait du prendre le modèle d'expo. Pour celui de la grande piscine, on l'a commandé en ligne, livré en 3j mais je ne l'ai pas encore posé...

[@patricklanternier8483]

@@DebrouilleToi Il n'y a pas de soucis pour le modèle d'expo :-)

[@robertledoux8318]

Bonjour Seb, ça fais tous drôle de te revoir faire de la mécanique lol !! J’avais presque oublié depuis le temps. Quel bazar pour accéder à la batterie .Comme je dis toujours pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer ? Moi c’est pareil sur ma voiture si je dois changer une ampoule à l’avant je dois chaque fois enlever le par choc sinon impossible d’accéder au phare car il faut enlever le phare pour remplacer l’ampoule .Encore une chose bien pensé par de grands ingénieurs. Quel était le probleme sur l'alternateur ?

[@DebrouilleToi]

Je continues de penser que les ingénieurs qui conçoivent ces voitures devraient être forcés d'effectuer les opérations de maintenance sans un pont histoire de les motiver à mieux faire. Le problème était le régulateur, je montre le changement de celui-ci dans une autre vidéo car cette panne est courante sur de nombreuses voiture de plusieurs marques équipées de l'alternateur Valeo.

[@JORDAN972]

Dommage qu'en réalité le déblocage de l'alternateur n'a rien à voir avec la vidéo car même avec un tournevis il est impossible de le retirer après avoir retirer les vis donc ce serait bien de faire une vidéo plus explicative a ne surtout pas suivre

[@DebrouilleToi]

Le fait que le votre soit plus bloqué que le miens ne veut pas dire que la méthode ne marche pas ou que l'explication soit mauvaise. Si vous n'arrivez pas à l'enlever, c'est qu'il a été trop serré donc l'ergot arrière (brillant dans la pièce moulée) est trop sorti et fait pression sur le bloc. Essayez de le rentrer un peu soit en tapotant avec un marteau (légèrement), soit avec une vis adaptée et une grosse rondelle par l'arrière. Je n'ai pas le moteur sous les yeux mais peut être qu'un serre joint pourrait aussi être utilisé. Vous pouvez aussi remettre la vis d'origine desserrée et taper dessus (légèrement encore) avec un marteau (via probablement une douille et une rallonge) afin de repousser l'ergot.