BMW 320 IS(E30) - RIDDLER PASSIONE MOTORI

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[@mpowerm.760]

320is 192hp Bei ricordi!!! ♥️♥️♥️♥️☝️☝️☝️☝️☝️🇩🇪🇩🇪🇩🇪

[@djanidjordjevic765]

Bella bestia motore piccolo ma potente

[@francescolusuardi6661]

a grandi linee si e simile alla m3e30 ma lui ha menzionato il primo 2,3 poi il 2.3 evo e arrivata a 220cv altro che 192 poi il prezzo e un bel DIVARIO altro che costa un po meno

[@mattiagreggi4706]

Direi che una M3 è molto semplicistico Cambia : estetica Freni Motore Interni Insomma è si una sportiva ma la M3 è un altra cosa!

[@RIDDLERPASSIONEMOTORI]

salve , grazie per aver visto il video , la 320is monta lo stesso motore con diversa cilindrata come spiegato nel video , meno potente ma dello stesso motore si tratta.

[@mattiagreggi4706]

@@RIDDLERPASSIONEMOTORI Si La derivazione è quella Il resto no Anche messa una accanto all altra 2 auto completamente diverse

[@RIDDLERPASSIONEMOTORI]

scusi ma nel primo commento lei parla di motore , freni, interni. che sono invece identici, sostanzialmente la stessa auto depotenziata. esteticamente il kit si chiama m tech 2 , lampante che siano diverse in apparenza estetica.

[@fosconori6506]

@@RIDDLERPASSIONEMOTORI gran bella macchina, ma io sono di parte :D... Comunque per essere definitivi, la 320is E30 adottava la scocca e il sistema sospensioni e freni delle normali berline 2 porte della serie e30 a cui era stata trapiantata la meccanica (motore e cambio) e interni della M3 e30. Le differenze estetiche tra la M3 e30 e la 320is E30 non si limitavano semplicemente alle bombature e al portellone posteriore, quello della M3 e30 era proprio un altro telaio. Aggiungo un dettaglio non descritto, la 320is ereditando la scocca e sospensioni delle comuni e30 aveva cerchi a 4 fori mentre la M3 e30 adottava la soluzione a 5 fori, quindi diversi mozzi, aggiornamento che poi fu portato sulle successive serie a partire dalle e36. Saluti!

[@fosconori6506]

@@mattiagreggi4706 il motore della 320is sigla s14b20 è sostanzialmente identico a quello della M3 e30 (s14b23), la riduzione di cilindrata veniva ottenuta semplicemente sostituendo l'albero motore con corsa più corta e le bielle leggermente più lunghe. Il risultato fu un motore superquadro con una corsa ancora più ridotta e dalle attitudini corsaiole ancora più spinte. Infatti la riduzione di cilindrata portò ad una riduzione della potenza massima (192 cv) di soli 8 cavalli rispetto alla sorella maggiore (200cv) . Il motore della 320is, detiene il record imbattuto nella classe due litri, di 4 cilindri aspirato senza fasatura variabile, più potente della produzione di serie mai realizzato, (96 cv/litro). Solo Honda con i motori Vtec ma con fasatura variabile è riuscita dopo molti anni a superare il limite dei 96 cv/litro.