BMW 530D F11 - Ein 5er Gebrauchtwagen im perfekten Alter? Wir machen den Motor-Check | Redhead

[@argecy7315]

Für euren Kommentar, allen Helfern, auch eurem Robin, besten Dank. So funktioniert eine Gesellschaft.

[@frankhu9731]

Dem schließe ich mich gerne an.

[@michaelheizol9006]

Wieder mal ein tolles Video. Ja, das mit den Kraftstoffen und Additiven kann ich bestätigen, hab es sogar schriftlich. Wenn man das Richtige in den Tank gibt, sind bei einem 4ér Golf TDI ohne Rußpartikelfilter bei gut 300.00 km ein Trübungswert von 0,12 möglich. Ich weiß noch, der Prüfer hat zum Schluß geprüft ob die Sonde richtig im Auspuff war. Bin mir sicher, würde den BMW auch gut tun. Nur man sollte es von Anfang an tun. Dementsprechend würde auch die Rußbelastung im Öl zurückgehen. Partikelfilter wird geschont. Ich bin eh der Meinung, Rapsöl gehört in den Salat oder in die Pfanne zum braten. Aber nicht in einem Verbrennungsmotor. Ich werde das Gefühl nicht los, das gewisse Dinge heute so gewollt sind. Ebenso wie der an Millionen Tonnen produzierte E-Schrott mit Geräten die auf Garantiezeit gebaut werden. Ökologisch nicht sinnvoll, und von Nachhaltigkeit mal ganz zu schweigen. Und das Ganze wird noch in die 3.Welt gekarrt... Unglaublich..

[@luwe15]

Gut analysiert, Du „triffst den Nagel auf den Kopf“. Die Autoindustrie ist wohl glücklich mit dem Zustand, viele Teile während eines Autolebens verkaufen zu können.

[@svendittmann3105]

Sonnenblumenöl (HO) und der VEP TDI geht unglaublich. Rapsöl wird harzig und verkokt bei der Verbrennung. Ich hab die Trübungswerte nicht mehr im Kopf, mein TDI AGR hatte bis zum letzten TÜV vor der Rente mit knapp 380tkm ebenfalls einen TW der eigentlich eine Grüne Plakette bedeutet hätte. Zutat zum Diesel: 0,3L Acteon auf die Tankfüllung! Die besten Werte hatte der Motor mit einer Wassereinspritzung 250 - 350ml/h wollte ich immer 'Serienreif' entwickeln und liegt seit Jahren in der Kiste. Fazit, man bekommt den Diesel auch ohne SCR sehr sauber .... wenn man denn wollte.

[@omar_orient_5938]

Wir lassen uns halt alle verarschen , viele haben es schon erkannt aber es passiert nichts.

[@maikbohner94]

Hatte genau das Modell mal als Mietwagen. Geniales Auto mit Druck in allen Lebenslagen. Die Souveränität eines Sechszylinders ist echt schwer zu übertreffen. Dazu noch ein Getriebe was immer den richtigen Gang.

[@fynnbumann4714]

Hatte der weiße Leder sitze

[@juergenlueters6219]

Zu dem Auto: mit 50 Tsd gebraucht gekauft. Seitdem nur Aral Ultima und Fahrstrecke in der Regel > 100 km "Typisches Kurzstreckenfahrzeug" stelle ich mir anders vor. Vielen Dank an Readhead für die Analyse und wir werden uns wohl wieder sehen.

[@argecy7315]

Vielen FDank für den Eigentümerkommentar. Eine Frage dann noch dazu. M Performance bedeutet was bei dem Motor? Mehr Leistung, Drehmoment?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Jürgen Lueters, es war uns eine Ehre für Sie tätig zu werden. Ehrlicher Typ, ehrlicher Wagen. Ihnen alles Gute und vielleicht bis bald mal.

[@christiang.9485]

Mich würde interessieren, wie Sie fahren? Bei einem M-Performance würde man ja sportliches Fahren vermuten - aber ich kann mir nicht so wirklich vorstellen, dass solche Verkokungen bei sportlichem Fahren entstehen und dann noch Aral Ultimate - weil sonst müsste ich bei meinem A4 auch mal den Ansaugtrakt endoskopieren.

[@juergenlueters6219]

@@argecy7315 Beides. Es gibt bei BMW ein PowerKit das Leistung und Drehmoment moderat anhebt. Zum Paket gehört größerer Ladeluftkühler und neues Steuergerät. Trotz nur mäßiger Leistungssteigerung auf 210kw und 600nm subkjektiv ein echter Fortschritt.

[@iGAGGA25]

Wie fährst du denn die 100km? Ich habe den M57 und fahre auch eher gemütlich, irgendwann habe ichs übertrieben und er fing das ruckeln an. Dann bin ich eine längere Strecke mit halber Last (ca. 160km/h) gefahren und er hat sich wieder gefangen.

[@maxmurmel9222]

7:30 Den Satz hab ich das letzte Mal auf der Reeperbahn gehört ;)

[@meporfo66]

😂👍👍

[@oliverhoffmann7770]

Mein Fahrzeug BMW F11 535D BJ 2014 bei 165000km Motorschaden, Motor ging ohne Vorwarnung aus, Motor fest. Das Fahrzeug ist BMW Scheckheft gepflegt, letzter Service vor 8000km. Die Aussage des BMW Kundenservice aus München "Bei der Laufleistung ist das normal". Ob man das bei einem Kaufpreis von 83000€ und der Nutzungsdauer so bezeichnen sollte...

[@Blue-pu1gh]

Ölpumpe defekt???

[@oliverhoffmann7770]

@@Blue-pu1gh Laut BMW Service ist der Motor voller Metallspäne, inklusive Ölfilter. Er lässt sich mechanisch nicht mehr drehen. Der Verdacht liegt auf einer defekten Ölpumpe.

[@Blue-pu1gh]

@@oliverhoffmann7770 Schade, dass hätte nicht sein müssen. Lagerschalenprobleme kannte man früher meistens nur von den BMW M Fahrzeugen.

[@czessnaskymaster6133]

Dem Giso seine Frisur ist ja schon kult, die Schlumpfmütze hat mir den Rest gegeben. Danke und weiterso!😍

[@hawkeyepierce4686]

Die Frisur im Gesicht? Würd ich gerne mal Hand anlegen…. Kopfbedeckung find ich auch kultig.

[@monaco205]

Klasse Gebraucht BMW motor check Analyse video 👍 Einstellungs test bei Red Head ist unter anderem, die saubere Einführung der Sonde! Bei 3 versuchen! Bei misslingen.= durchgefallen! (kleine Ironie 😉) Wünsche dem ganzen Team ein schönes Wochenende. Viele Grüße 👍👋

[@Patchworkdaddy007]

Grad von Flohmarkt zurück! Jetzt entspannen und genießen!👍👍👍👍

[@giu_77]

Ist mein erstes Video, das ich von euch sehe. Suuuuupeeeeeer!!!!!! Sehr sympathisch, informativ und einer der wenigen der sagt, dass Additive und guter Sprit eine schöne Kur für ein so teures Luxusobjekt sind!! Seit ich bei unserem Oldtimer mit Additiven arbeite läuft der Motor 1a! Haben uns einen G31 gegönnt (90.000 km) und der wird jetzt in die Wellness-Abteilung versetzt (Leasing-Rückläufer). Alles Gute und weiterhin viel Erfolg!

[@petergrunendahl2074]

Hmmm, selbst versch... Glühkerzen muß man jetzt anlernen. Die Vertreibung des Hobbyschraubers aus dem Paradies! Oder wer kann/will sich als Privatmann sauteure Software kaufen? Glühkerzen anlernen, noch übler Batterie anlernen, was denn noch alles??? Luft- und Ölfilter anlernen? Pollenfilter Backup? Ihr könnt nichts dafür, weiß ich, bin nur mal wieder "geladen". Gruß aus Belgien

[@HansDieter-yuma]

Danke, sehr informativ.

[@Pandaren_Gaming]

Kommentar von mir: Positiv: - Eure Videos sind genau mein Geschmack und die Technik und wie ihr alles Zeigt ist super. (Langer Abonent und schon heimlicher Stalker im Westerwald bei euch gewesen an einem Sonntag) Negativ: - Wenn man eine Frage hat, bevor man etwas kauft weil ich Eure fachmännische Meinung schätze und auch noch Geld bei Euch lassen möchte wäre eine Antwort auf meine Mail super - Bitte, bitte schafft euch funk Ansteckmikrofone an. Eure Tonqualität ist, wie bei diesem Video, wirklich schlecht. Wenn ihr redet und zu leise.

[@watchfreaxx]

Vielen Dank für das Video. Hoffentlich läuft der Bursche noch lange. Schönes restliches Wochenende.

[@wolframkrebs9253]

"Wochenend und Sonnenschein..." Dazu ein neues Video von Redhed: Das fängt gut an. Ein Wort an den meinungsstarken Chef, der mit westerwälder Klarheit wieder einmal den Punkt trifft: Wetten, dass wir am Wahlabend im September die bleichen Bartträger mit den schweren Hornbrillen hören werden: "Das überraschend schlechte Abschneiden bestimmter Parteien haben wir auch nicht vorhergesehen, aber alle unsere Umfragen ergaben ein ganz anderes Bild..." Gruß aus Ostfriesland.

[@frankhu9731]

Auch dem schließe ich mich gerne an ....

[@frankhu9731]

... Grüße aus Oberhausen.

[@argecy7315]

Die werden die gleichen Versager wählen wie immer. Was die angesprochenen Versager wirklich sind, weil sie mit Vorsatz handeln, schreibe ich lieber nicht.

[@peter1900]

Kann man denn überhaupt noch einen Diesel kaufen, der circa 150 tkm gelaufen hat und 8-10 Jahre ist?

[@nighthawkflyer]

Glühkerzen anlernen..... Muss man bei dem Auto auch die Dieselsorte und die Tankstelle nach dem Tanken anlernen ? Und nicht zu vergessen die genaue Artikelnummer für das Scheibenreinigungsmittel anlernen

[@michaelengel3407]

Auch Sie halten den "Fortschritt" nicht auf

[@stefanc8816]

@@michaelengel3407 Rückschritt! ;)

[@michaelengel3407]

@@stefanc8816 oder so

[@juergenschultz6533]

Wie immer, sehr informativ. Eine Frage: Wie viel Kilometer sollte das Öl für einen Ölcheck gelaufen sein?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Vorzugsweise mind. 2.500 km. Besser und ideal ab ca. 3-4000km

[@christiang.9485]

@@RedheadZylinderkopftechnik Ich hätte jetzt vermutet, idealerweise mitte vom Ölwechselintervall - weil da habe ich ja quasi genau die Mitte zwischen ganz neuem Öl, und dem quasi alten Öl zum Wechselzeitpunkt. Also wäre jetzt mal so für mich der "aussagekräftigste" Zeitpunkt.

[@screenplay78de]

Schau euren Kanal sehr gern, es gibt immer einen Daumen nach oben. Was ich allerdings mitnehme ist, dass aktuelle Benzindirekteinspritzer und Turbodiesel seit EUR5 echte Dreckschleudern sind. Bereits nach 100tkm (oder offensichtlich auch schon früher) sind die meisten zugekokst. Hab von meinem BMW F11 520d auf Tesla gewechselt und seither - entgegen aller negativen Berichte - nach 50tkm keine Probleme. Das Ding läuft wie ein Akkuschrauber, aufladen und los gehts.

[@1alandei171]

Sehr informativ! Ihr dürftet beim Schneiden die Musik etwas leiser einspielen. 👍 Aber mal eine vielleicht blöde Frage: Warum wird die "tote Luft" nicht hinter dem DPF abgegriffen? Dann wären da doch viel weniger Partikel drin....

[@ralflafeld6748]

Sauganlage mit dem Wallnussblaster reinigen incl der Ventile und das Dieseladditiv direkt von BMW bei jeder 5.Tankfüllung und gut ist .

[@ralftriesch1389]

Lieber Herr Schumann, liebes Team, ich kann nicht soviele Daumen nach oben klicken wie ich gerne möchte. Top Video, Top "warme Worte" in der Videobeschreibung. Echt Klasse. Immer wieder ein Genuss Euch allen bei der Arbeit zuzusehen. Bitte weiter so.

[@diggatv]

Sehr kreativ das ganze Video 👍 habt vielen Dank.

[@ulmanito5237]

Wie gewohnt sehr gut gemacht/erklärt

[@martinlauber9572]

Hab mal beim gleichen Modell das Saugrohr getauscht die Kanäle dahinter und auch das Saugrohr waren komplett zu also fast. Da waren an den Einlasskanälen vielleicht noch 25% Durchlass vom Neuzustand. Katastrophe dieser AGR Müll hab ihm geraten bei BMW die Agr Rate ändern zu lassen.

[@softraid]

Krass. Ihr seid jetzt so erfolgreich das Ihr Ragnar Lodbrok einstellen konnten.

[@reinhardbien]

🤣 da zittern die Motoren vor Angst 😇

[@rheinerftvideo2647]

Als Bürger von Erftstadt würde mich mal interessieren, welche Möglichkeiten es zur Rettung von Motoren gibt, die unter Wasser standen. Davon gibt es hier Hunderte. Also wenn der Motor im Wasser aufgibt, oder im geparkten Zustand abgesoffen ist. Ich habe mal was von Trockenlegung gehört, wenn der Motor danach nicht wieder in Betrieb genommen wurde. Hier wird momentan containerweise verschrottet. Ob das immer wirklich nötig ist, erschließt sich mir nicht. Denn wenn ich unterwegs als Fußgänger auf einen schlammigen Weg gerate, schmeiße ich ja auch nicht gleich die Schuhe weg.

[@storchennest4812]

wirklich eine Interessante Frage :)

[@tundragrad9456]

Wer ins Wasser hineingefahren ist und der Motor wasserangesaugt hat, hat den Motor sicher zerstört (Wasserschlag) Bei komplett abgesoffenen Autos ist auch nicht viel mehr zu retten. So ziemlich jedes Steuergerät in dem Auto sollte einen Wasserschaden haben und wenn Wasser in den Motor läuft, auch wenn er nicht gestartet wird, sind sehr schnell Rost Schäden da. Nebenbei ist das dreckige Wasser ja in jeder noch so kleinen Hohlraum und jeder Teppich ist vollgesogen, um Schimmel zu verhindern müsste man alles ausbauen und trockenen.

[@rheinerftvideo2647]

@@tundragrad9456 Na dann müssen wir ja über E-PKW gar nicht erst reden. Abgesoffen und Fahrer am Stromschlag gestorben...

[@tundragrad9456]

@@rheinerftvideo2647 Also so weit ich weiß ist die Feuerwehr auch bei elektrischen Fahrzeugen sehr vorsichtig, da wird nur mit mindest Abstand gelöscht usw., es ist eben nicht klar ob das Fahrzeug nicht unter Spannung steht.

[@christiang.9485]

@@tundragrad9456 Da kannst Du normal kein Stromschlag bekommen - der Strom fließt immer nur zu seiner Quelle zurück. Und da E-Autos nicht wie unser Stromnetz geerdet sind, kann es Dir da auch keine wischen, außer Du berührst die Karosserie und dann noch einen Stromführenden Kontakt - bzw. das Wasser würde gleichzeitig die Karosserie berühren und wenn man im Wasser steht dann so einen Kontakt berühren - was ja kein normaler Mensch tun würde. Aber Du kannst auch die Karosserie berühren, da kann nichts passieren.

[@michaelengel3407]

Guter Beitrag. Der Ansaugtrakt des BMW ruft nach Walnüssen. Es müssen doch sicher die Injektoren angelernt werden und nicht die Glühkerzen ?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Michael Engel, danke für die Frage. Aber es handelt sich tatsächlich um keinen Irrtum. Wir sprechen über die Glühstifte! Die Technik-Welt ist eine Andere geworden:-)

[@michaelengel3407]

@@RedheadZylinderkopftechnik Scheint so. Es gibt wohl auch ein Steuergerät für die GK: Das ist das 21. Jahrhundert.

[@jellyd4889]

Ist das im Video nicht Dreck UNTER der Ventilteller?

[@henkkamperman1417]

Wieder ein super Video. Danke. 👍

[@ostseewelle4358]

Und wieder n super Video von den super Schraubern 💪🏻👏👍

[@24062004Fidel]

....wie immer, sehr gut !

[@ellie9736]

Kann man den 530d f11 mit 160.000 kaufen oder wird bei davon abgeraten?

[@marder1962]

Wie immer ein cooles Video..Danke

[@wirelesspirat]

Kanäle einmal strahlen lassen und dann AGR = off. Dann halten die BMW 3L-Diesel vermutlich ewig und der Rußanteil beim Öl wäre nach 9.680 km auch nicht bei 6, sondern wohl eher bei 2, wie Wasser und Treibstoff eben auch.

[@Bluemonkey630]

Und Robin im Hintergrund am verbrauchten Bus am schrauben.

[@dape1007]

... wahrscheinlich mit der halben km Leistung 😄

[@simonklein6883]

Guten Abend, wieviel kostet so eine Motoruntersuchung? Also auch gerne auf die schnelle wenn man ein Fahrzeug zur Probefahrt hat.. min Jong

[@focalsound4512]

Gutes Video lieber Lars und Kollegen 😎✌🏻

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Danke Sinan

[@andreasd.8148]

Wie immer ein schönes Video.

[@JDMCARS75]

Freude am Zahlen

[@DrDrift-sn9vs]

Oh das Japanlager meldet sich auch mal wieder😂😅🤦🏿‍♂️

[@juliand3807]

Hallo zusammen Ich hatte bei meinem 530d Bei genau 180.000km einen saftigen Motorschaden Ich liebe alle meine Fahrzeuge und fahre sie mit Liebe warm und kalt.. Achte auf alle Geräusche und bin sehr penibel und genau mit wartung und so weiter. Bei mir haben sich die kurbelwellenlager und Pleulllager aufgelöst Habe borvor schon es ganz hinüber war rechtzeitig die Gefahr erkannt. Hatte Dan nur eine Rechnung von 6.000k Die Qualität der aller F Reihen sind leider nur enttäuschend. Mein bester Freund hat einen 740d Gleiches Spiel noch dazu war seine steuerkette bei 170.000 stark gelängt und seine elektronischen Helfer machen nur Probleme.... So das er oft im notlauf rum fahren muss. Gleiches Spiel mit dem Motorschaden bei einem X5 40d. Wir würden uns alle keinen bmw mehr kaufen... Noch dazu hab ich das Problem das Wasser zu den Türen re/li hin rein läuft Passt gut auf die bmws sind oft mals eine große Geld Falle.... Zu dem video hier wieder mal super und sehr interessant beste grüße aus Franken 🙂

[@schism3014]

Habe bei 230'000 km immer noch keine Probleme. Fahre Minimum 20 tkm im Jahr, waren aber auch schon 30'000 km. Das einzige was mal kaputt ging, war der Füllstandsensor vom Ad-blue Tank, welcher leider mit dem Tank verschweisst ist. Sonst wurden nur die üblichen Verschleissteile gewechselt.

[@DrDrift-sn9vs]

@@schism3014 der Kollege wird wahrscheinlich kein Ölwechsel machen und nur so zusammengepfuschte Bastelbuden kaufen😂 Tacho gedreht… oder was weis ich Ich hatte mit einem BMW noch nie Probleme!

[@karlstuck6772]

Habe lange Zeit BMW gefahren und habe mich dann über mangelnde Langzeitqualität und immer schlechter werdendes Pleis/Leistungsverhältnis geärgert. Bin bei Subaru gelandet. Derzeit Outback mit 2,5l Benziner, 175 PS und kein Turbo. Mein erstes Auto mit Automatik, macht richtig Spaß. Ich habe Modelle mit kleineren Motoren probegefahren und festgestellt, daß die mit der stufenlosen Automatik unharmonisch liefen. Es muß schon der größere Motor sein.

[@DrDrift-sn9vs]

@@karlstuck6772 mein Vater hatte auch mal nen Outback (Diesel) einmal und nie wieder zum Glück nur ein Leasingwagen über seine Firma! Seinen BMW würde er niemals wieder verkaufen Aber so unterschiedlich sind eben Geschmäcker und Erfahrungen

[@karlstuck6772]

@@DrDrift-sn9vs Das ist halt so. Bei meinem letzten BMW sind nach 8 Jahren typische Probleme durch Konstruktionsfehler und schlampige Montage aufgetreten. Die habe ich später in einer Oldtimerzeitschrift beschrieben gefunden, z. B. Nockenwellenschaden durch zu dünne Ölleitung, die irgendwann unweigerlich verstopft.

[@petereinmal]

Im Zuge der Begutachtung, Öl wechseln, Walnuss strahlen und bei jedem dritten bis vierten Stop an der Tankstelle Keropur D einfüllen. Mehr kann man kaum machen.

[@wirelesspirat]

Und das AGR rauskodieren. :D

[@fs0088]

Mir ist schleierhaft, wie ein Steuergerät überhaupt erkennen kann, ob es sich um eine alte oder neue Glühkerze handelt ?

[@olip6440]

Z.b Widerstand! Bei z.b Lambdssonden seit Jahren schon... oder selbst bei BMW die Bremsbelagverschleiskontakte

[@russia963]

Sehr gut erklärtes Video Interessant wäre es ab 200/300.000km die Kontrolle nochmal durch zu führen 😁 Fahre aktuell einen e46 330D Coupé Automatik mit 352.000km und Euro 3 😁 Was würdet ihr für ein Öl empfehlen aktuell ist das Liqui moly 5w40 top tec4100 drin Fahre viel zur Arbeit 800km die Woche Würde gern auf das 10W40 umsteigen Oder was meint ihr? Grüße aus Ingolstadt 😀

[@mtbjonny9502]

Hallo Jungs .. mich würde mal interessieren welchen Unterschied man feststellen kann wenn man eine Öl-analyse macht ... nur den Filter wechselt (nicht das Öl), noch ein in diesem Fall Diesel-Addytiv einsetzt, dann ca. 200 Km damit fährt und dann die Analyse wiederholt. Ich möchte gerne wissen ob da beim Gebrauchtwagenkauf auch so gemogelt wird. Danke !!

[@Frank318td]

Mega geiles Video von meiner Lieblingsmarke, Top Team die Redheadjungs und so Kamerasicher Respekt, Danke für deine tiefgründigen Worte im Text, die geben Anlass zum nachdenken Dank auch an Robin und allen Helfern

[@sprinter1313]

In dem Fall Glühkerzen immer mit Steuergerät wechseln ! Dieses Fahrzeug hat das BMW Performance Paket verbaut, somit 286 PS = 210 KW, müsste auch so im Schein stehen

[@Dima-dm9uk]

Was kostet der Spaß?

[@d.b.1008]

Wieviel Prozent ist der Partikelfilter zu? Ev. ein Grund dafür, dass der innerlich verrust..

[@Dennis-dg6fr]

Gibt es in dieser Kategorie Motor und Baujahr etwas besseres @RedHead?

[@Tom-iu5yd]

Top 👍🏻 Was passiert wenn man die Glühkerzen nicht anlernt?

[@joko1136]

Danke für das Video! Ist es nicht so, dass ein hoher Russanteil unter anderem durch häufiges untertouriges Fahren entsteht?

[@abudabidibibudi]

ooo got aber vie file mm ist das kopf camera ??? ! Respect Aus Montenegro !! :) ich kuke ales oire video ! sorry ich bin nicht soo gutt chreiben DE schprahe

[@fs0088]

Irgendwie hat man schon den Eindruck, daß man sich einigen Ärger erspart, wenn man auf die Konstruktionen des VAG Konzerns verzichtet ....

[@wirelesspirat]

So mancher CFCA sieht keine 130.000 km. Da ist nach der Hälfte der erste Austauschmotor fällig. ^^

[@Bendiamant9]

@@wirelesspirat ist wirklich auch bisschen Glückssache und es kommt auf den Fahrer, sowie den Pflegezustand an. Ich hatte nämlich zwei Autos mit dem selben Motor mit annährend gleicher Laufleistung und der eine hat nur Probleme gemacht, während der andere Motor einfach gelaufen ist. Grüße

[@bobl78]

das mit dem Anlernen nimmt langsam groteske Züge an. Was wird da angelernt, die Stromaufnahme um eine defekte Kerze erkennen zu können ? Öls

[@SteveMcMyers]

Habe für meinen B47 (520d/ LCI) bereits einmal angefragt zwecks Reinigung der Ansaugwege und des Luftsammlers (Ansaugbrücke). Leider seien die Ansaugkanäle derart lang, dass man das Ergebnis nicht kontrollieren bzw für jenes nicht garantieren könne und lässt es von vorne herein sein. Ich denke, wenn man weiß, wie die Kanäle aufgebaut sind, könnte es klappen und anschließend mit einem Endoskop kontrollieren. BMW machts ja auch.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Steve Myers, man sollte vorher imme prüfen ob es sich um ei. Ne trockene oder teigige, ölige Verkokung handelt. Erst danach legt man die Wahl der Mittel fest oder man lässt es darauf ankommen. Das machen wir allerdings nicht und ist auch nicht zu empfehlen. Die 2.0 stellen je nach Typ tatsächlich beim Diesel mitunter Sondersituatuonen dar.

[@tocsa120ls]

Hat BMW bei diesem den Hochdruckpumpe korrigiert? Im alten 3L diesel könnte der Kolbe sich plötzlich mit 90' verdrehen und den Nockenwelle komplett havarieren.

[@TheHolsteinfan]

Sollte die Ölanalyse nicht inzwischen jedem bekannt sein🤔

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Stolle Holstein, leider nein! Fragen Sie Ihren Nachbarn, Arbeitskollegen, Chef, Ihre Mutter. Wenn Sie nur einmal ein ja bekämen wäre es gut. Sie werden aber feststellen, dass dem nicht so ist und reihenweise wegen Unkenntnis Motoren kollabieren und mit ein paar Euro abzufangen gewesen wäre! Darum geht's. Aufklärung ist der Auftrag. Wenn Sie im Bilde sind dann überspringen. Eine einziger Mausklick! Nicht mehr. Vielen Dank.

[@maxzuidberg2322]

@@RedheadZylinderkopftechnik Wie viele Kilometer sollte das Öl denn drin sein um das aussagekräftigste Ergebnis bei der Analyse zu bekommen? Nach 100km macht's wohl wenig Sinn und nach 30.000km auch nicht mehr, oder?

[@Randolf4475]

@@maxzuidberg2322 . Ich denke nach dem Ölalter ist vor allen die Fahrcharakteristik sehr entscheidend, was man bei dem Fall gut gesehen hat, dass man die Werte benötigt, um gute Rückschlüsse zu ziehen. Das fehlt bei dem Test als Pflichtangaben m.E.. Trotz Premium-Kraftstoff laut KFZ-Besitzer dann dieser Zustand, das hat so manche doch etwas zum Grübeln gebracht, wenn man die Kommentare so liest....

[@vmaxhubi4108]

Schönes Video. Kurz und knackig. Habe an meinem N47D20 O1 die Woche Ansaugbrücke und Kanäle gereinigt. Adaptionswerte und Injektoren zurückgesetzt. Bei meinem Diesel sahen die Kanäle auch so aus. Laufleistung 160.000 KM. Jetzt läuft er wieder sanfter und sparsamer. ABER wie im Video gesagt, Umweltschutz auf dem Rücken des Besitzers.

[@dagobert68219]

passt doch - verursacherprinzip, nicht mehr als fair

[@vmaxhubi4108]

@@dagobert68219 ist doch kein VW.

[@dagobert68219]

@@vmaxhubi4108 ? - "...Umweltschutz auf dem Rücken des Besitzers..." wer kippt das benzin in den tank und verheizt es ? das ist das verursacherprinzip - das hat mit der marke rein garnichts zu tun

[@vmaxhubi4108]

@@dagobert68219 das ist doch billiger Ökopopulismus. Warum fährt man denn Auto? Und zur Korrektur: Man kippt kein Benzin in einen Diesel. Auch scheinst du die verschiedenen Schadstoffklassen und deren Herstellerlösungen nicht zu kennen.

[@dagobert68219]

@@vmaxhubi4108 das hat doch mit "warum" nichts zu tun die frage ist - eher, wer soll denn die umweltschäden penunziell abbilden, wenn es durch den sprit und die kfz-steuer nicht ansatzweise erfasst wird ? na ? - ist nicht schwer...... wir alle dürfen den dreck ausbaden, der durch unverstand oder l.m.a.a. einstellung generiert wird genau darum befürworte ich belastung nach dem verursacherprinzip und da ist es völlig banane ob das diesel, benzin(super) oder lpg/cng gas ist es gibt erheblich bessere alternativen um seinen hintern von a nach b zu bewegen ps. den sinn der "schadstoffklassen" hat man beim dieselgate sehr schön erkennen können - mache glauben eben auch im hohen alter noch an den weihnachtsmann

[@fredi9842]

wie kann das sein dass er noch nie Probleme mit den Glühkerzen Ausbau habt

[@KLEINMUSCHIPAUL]

Wie heißt der Kollege? ", Grisu der kleien Drache?

[@foxmoulder2430]

Unterschiede zwischen M57D30 und N57D30?

[@andreasmeier716]

Die Rußablagerungen sind natürlich ein Konstruktionsfehler auf Kosten des Käufers !! Abgas sollte erst hinter dem Partikelfilter entnommen und zurückgeführt werden nicht am Abgaskrümmer denn dort ist das Abgas nicht gereinigt und auch viel zu heiss !!! Deshalb brennen ja auch einige BMW's aus bei Autobahnbetrieb !!

[@markuso6263]

Mich würde mal interessieren, was diverse AGR Reiniger bringen, die dem Diesel beigemischt werden können. Haben die wirklich eine Reinigungsfunktion oder nur Geldmacherei?

[@dirkhofmann2311]

Das würde mich auch interessieren. Wie sollen die Reiniger/Additive bei einem Direkteinspritzer die Ventile (Einlass) reinigen? Da kommt doch von einem Additiv nix mehr vorbei. Auslass vielleicht noch wenn dadurch die Abgastemperatur oder so erhöht wird. Aber da müsste ja dann wieder das AGR gegensteuern?!

[@markuso6263]

@@dirkhofmann2311 Ich kann mir das nur durch irgendeine Chemie erklären, die nicht verbrennt und dann im AGR den Ruß angeht. Aber wer weiß das schon? Aussagekräftige Test habe ich bis dato noch nicht gefunden.

[@karldorr9639]

Wie ist es mit strahlen , mir Walnussgranulat?

[@ironsavior1171]

5:00 welche Chemie denn zB?

[@huesuesues]

Alle reden von Umweltschutz und Nachhaltigkeit, was nützt es wenn mein Auto weniger Abgase produziert aber nach 130tkm schon dermassen zugesifft ist das ich schon teile tauschen muss nur wegen Dreck. Die teile müssen auch wieder produziert werden was auch wieder mit Klima Belastung zu tun hat. Nachhaltigkeit sieht anders aus.

[@jellyd4889]

Das Auto um die Ecke mit 300tkm hat auch dieses Verkokung.... Fahrt aber noch weiter..

[@dirkhofmann2311]

Genau das ist das Problem. Die Politik redet vom Umweltschutz macht aber nix. Vor ca. 50 Jahren gab es in Deutschland mal eine Aktion die nannte sich "Jute statt Plastik". Damit sollten die Plastiktüten verschwinden. Hat super geklappt, wie wir alle wissen. Und wegen dem Umweltschutz gibt es auch ab diesem Jahr eine CO2 Steuer damit die Staatskasse gefüllt wird. Sinnvoller wäre, eine CO2 Abgabe, die wäre zweckgebunden und müsste wirklich für Umweltschutzmaßnahmen eingesetzt werden.

[@zigbignew1717]

ich hab nen 330D f31 bj 16 , diese baureihe hat leider keinen Ölmeßstab , wie kann ich nun das Öl prüfen ?

[@timothyblake5532]

Und kein low Saps Öl fahren. Schön ein gutes Mid-Saps Öl, dazu Archoil 9100 oder 9200 und die Steuerkette wird danken :) 250h Ölwechsel / 15tkm.

[@cgg9726]

DPF braucht lowsaps....

[@biglover1992]

@Redhead Zylinderkopftechnik , wenn man keinen Ölmessstab hat für den Motorcheckup, kann man einfach das Öl vom Öldeckel nehmen und drauftropfen lassen?

[@stevig6613]

Vielen Dank für das tolle Video. Auch freut es mich als BMW Mitarbeiter das der N57 Motor nicht zu den schlechten Motoren zählt. Mal eine Frage. Wie kann ich die Ölanalyse machen ohne Ölpeilstab? Soll ich Öldeckel reinigen und davon dann ein frisch hochgedrücktes Öl verwenden? Danke

[@alext.4458]

Was ich jetzt nicht verstanden habe: Datensätze von den Glühkerzen sichern??? Hier wird doch von den Injektoren gesprochen oder nicht!?

[@michaelengel3407]

Habe ich mich auch gefragt. Sicher sind die Injektoren gemeint.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

ALex T. WiIlkommen im modernen Zeitalter von Canbus und Co. :-) Wir sprechen natürlich über Glühstifte und nicht von Injektoren...

[@alext.4458]

@@RedheadZylinderkopftechnik Interessant...fahre selber den F10 530d, aber dass die Glühkerzen jetzt auch codiert sind, war mir neu. Wieder etwas Neues gelernt...danke für die Unterrichtsstunde und macht weiter so 😊👍🏻

[@argecy7315]

Ein tolles Auto, mit einem guten Motor. Man sieht, ein Kurzstreckenfahrzeug.

[@BerndFelsche]

Sonntagsfahrt auf der Autobahn könnte das AGR Problem vermindern. Jeden Sonntag 100km zügige Fahrt ... Vorsorglich .

[@IN-27]

ich habe meinen a6 verkauft 2016 bj 272 ps. Bei mir wurden die nockenwellen getauscht bei audi, die kette und ein absperrventil, gekauft bei 31tkm gefahren bis 127000, abgegeben und bei 150.000 beim nächsten besitzer fliegt der motor ihm um die ohren, pleuel durch die ölwanne, wie kann sowas sein frage ich mich?

[@dkma462]

solche Stories habe ich im Kollegenkreis auch schon gehört: ab ca. 120tkm kann's teuer werden. Deshalb nix mehr von Audi/VW kaufen... zumindest als Privatmann...😀

[@martinguth2209]

Sehr interessant.

[@lieberfreialsgleich]

Ich fahre exakt dieses Auto, sogar die gleiche Farbe. Wenn erläuft, dann ganz ordentlich. Aber dieses Auto macht mehr Ärger als alle anderen, die ich in den letzten 33 Jahren hatte. Der Motor war bisher nie ein Problem, ich wechsle alle ca. 10000 km das Öl, denn die Ölmenge nimmt zu, wegen der Dpf Regeneration. Irgendwann kommt dann die Warnung, Ölstand zu hoch. Das Getriebe schaltet nicht so schön, entweder auf Eco sanft aber zu früh, auf normal etwas ruppig und auf Sport knallt er die Gänge rein. Richtig teueren Ärger hätte ich mit den Luftfedern hinten und mit der ganzen Vorderachse. 3 Mal gab es einen Rückruf wegen AGr.

[@geschamajli2816]

Siht nach entfernte drallklappen.

[@peterorlando8557]

Ölanalyse - was mache ich ohne Ölmessstab?

[@markushofstetter5853]

Endlich😌

[@karamsal2215]

Wo ist der Werkstatt?

[@frodobeutlin4835]

Frage: Macht ein höherer Biospritanteil die Verbrennung nicht sauberer?

[@alexv.1015]

Nicht beim Diesel, nein. Dazu „kocht“ Biodiesel nur sehr schlecht aus dem Öl heraus, somit hat man am Ende des Intervalls mit Biodiesel mehr Kraftstoffeintrag im Öl.

[@cgg9726]

@@alexv.1015 Ultimate Diesel tanken..

[@buellx1rsamericanmotorcycl759]

Tach schön die Kameraqualität ist aber heute schlecht 🙄 aber sonst wieder Top 👍 MfG Ronny Gruß aus dem Spreewald

[@mr.driver253]

AGR + Longlifeöl mit Longlife intervalle richten sowas mit dem Motor an. Leider ein Problem aller neueren Motoren, egal ob Diesel ober Benziner. Am besten AGR deaktivieren und einmal im Jahr oder spätestens nach 10.000km das Öl wechseln.

[@michaelengel3407]

Zum LL ist Niemand gezwungen. LL ist ohnehin nur ein Marketingtrick und technisch nicht begründbar.

[@michaelengel3407]

@VAG 3.0 TDI Stage II CDYA Quattro Richtig. Der Verzicht auf LL bezieht sich natürlich auf eine durchschnittliche jährliche Fahrleistung von 15tsd Kilometern.

[@misforyoutube8452]

Super Video, spannend wie immer. Vielen Dank Herr Schumann für die wahren Worte im Wort zum Sonntag, ein Blick auch auf gesellschaftliche und soziale Themen ist leider vielen Firmen entweder abhanden gekommen oder seit jeher völlig fremd.

[@Visionery1]

130,000km ist doch nichts! Wenn das ein stationärer Motor wäre, der irgendwo beim Bauer fünf Stunden am Tag mit 2,000RPM (ca. 80km/h) als Pumpe lief, dann würde er diesen stand schon nach knapp 325 Tagen erreichen.

[@wirelesspirat]

Wenn das ein stationärer Motor wäre, hätte das Ding hoffentlich auch kein AGR-Ventil und eine durchgehende Last ist für einen Motor auch ganz etwas anderes als diese ständigen Last- und Drehzahlwechsel. Bei Tempo 80 durchgehend hält ein 3L Diesel vermutlich auch locker über 1.000.000 km, da auch die Steuerkette ja kaum starkem Drehmoment ausgesetzt ist.

[@Visionery1]

@@wirelesspirat stimmt.

[@foreverpinkf.7603]

Wieso kann man den Ansaugtrakt und die Ventile nicht strahlen? Meines Wissens machen das die Autodoktoren bei jedem Motor, der solche Ablagerungen hat. Klar neigt Dieselkohle eher zum Schmieren als bei einem Benziner. Oder ist das die schon "legendäre" Geschäftstüchtigkeit des H. Parsch?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Forever Pink F. Das haben wir nicht gesagt. Wenn die Ablagerungen fest sind kann man die strahlen. Sind sie durch Öldämpfe eher teigig, matschig- weich dann nicht mehr gut bis garnicht. Und je nach Motortyp auch nicht. Z.B. bestimmte BMW2.0 D mit nicht einsehbaren urig langen Einlaßkanälen machen es schwierig.. Man muss den Einzelfall betrachten. Benziner sind da eindeutig einfacher. Das sollte beim Diesel jeweils vorher geprüft werden! Harte Ablagerungen sind natürlich mit Walnuss zu bearbeiten. Die Autodoktoren arbeiten mit dem gleichen Gerät wie wir und BMW. Das Strahlgerät welche wir nutzen wurde übrigens speziell für BMW entwickelt und entspricht exakt deren Vorgaben und ist identischer Natur vom gleichen Hersteller

[@foreverpinkf.7603]

@@RedheadZylinderkopftechnik Ok, danke für die Auskunft; um es mit Loddar Matthäus zu sagen: Again what learned.

[@CarFreak-sv4zl]

Die N57 sind grundsätzlich sehr standfeste Motoren, die bei guter Pflege ohne größere Probleme hohe Laufleistungen erreichen. Mit den Verkokungen ist halt immer so eine Sache. Wenn man mit einem Diesel unter 20.000km pro Jahr fährt muss man sich halt darauf einstellen, dass der Ansaugtrakt etwas früher zugekokt sein kann. Ist dann zwar nervig aber wenn man's nicht bei BMW machen lässt (die tauschen ja gleich alles) kann man es reinigen lassen, das kann man dann noch verkraften. Ansonsten ist es auch immer Hilfreich bis 200.000km die erforderlichen Services / Wartungen bei BMW direkt machen zu lassen weil gerade was AGR angeht zeigen die sich mittlerweile sehr kulant. Kulanz gibt es aber grundsätzlich nur bei lückenlosem Checkheft bei BMW.

[@vistesveisti5881]

Im Ausland machen die es richtig. Sobald die Kisten dort landen wird AGR und DPF deaktiviert. Nie wieder Probleme. Leider hierzulande illegal. (Trotzdem fahren auch hier etliche so rum und das interessanteste es fällt nicht mal im Rahmen einer HU auf)

[@markuso6263]

Für den Preis was die in der BMW Werkstatt für einen Service aufrufen, da kann ich mir locker mal ein neues AGR von meiner freien Werkstatt einbauen lassen.

[@DrDrift-sn9vs]

@@markuso6263 in der freien bekommst du das AGR mit Kundendienst zum selben Preis wie nur den Service bei BMW

[@Hons391]

Ich würde genau das Gegenteil davon behaupten. Diese N57 Motoren erleiden häufig Pleullagerschäden, die Verkokungen im Ansauhtrakt sind in Relation zu den Laufleistungen weit überdurschnittlich stark und von Steuerkettenproblemen ist auch öfters zu hören. Zudem kommt es auch nicht selten vor, dass ein BMW mit N57 Feuer fängt (das liegt am AGR-Kühler wenn ich mich nicht irre).

[@CarFreak-sv4zl]

@@Hons391 Die mit den Pleuellagerschäden sind eigentlich aber immer 535D. Viele sind ja auch noch gechippt oder softwaremässig vom (Vor-)besitzer getunt, was viele dann gar nicht wissen, wenn sie den Wagen kaufen. Auf jeden Fall sind wenn man mal in Foren schaut mittlerweile sehr viele bei über 300.000km unterwegs und haben keine Probleme. Kette liest man nur ganz selten. Kann aus einer Kombination von langen Ölwechselintervallen und Kurzstrecken kommen. Wenn man sich anguckt wie so ein Öl nach 30.000km aussieht. Da entstehen mit der Zeit viele kleine Partikel die an den Kettengliedern reiben, das führt dann zur Längung. Würde das Intervall auch unbedingt auf max. 15.000km verkürzen.

[@LPreer]

Schonmal eine ganz andere Qualität als der VAG 6Zylinder Diesel.

[@SpiDey1500]

@VAG 3.0 TDI Stage II CDYA Quattro Kann es sein, dass deine Meinung nicht ganz objektiv ist … so in Anbetracht von deinem YT Namen? 😂😂

[@DrDrift-sn9vs]

@VAG 3.0 TDI Stage II CDYA Quattro auch wenn ich aus dem BMW-Lager bin geb ich dir da recht!

[@SpiDey1500]

@VAG 3.0 TDI Stage II CDYA Quattro Das du nichts zu lachen hast, da du einen VAG hast, ist ja nun nicht meine Schuld.

[@DrDrift-sn9vs]

@VAG 3.0 TDI Stage II CDYA Quattro ich würde sagen BMW und VAG baut gute Motoren sie werden nu nicht richtig gepflegt von den meisten Besitzern was auch der Grund für Ihre Probleme ist. Was auch ein Problem ist denke ich, ist die falsche Beratung in den Werkstätten und Autohäusern/ bei den Autohändlern!

[@olip6440]

Und auch hier wieder angeeckt😁

[@FF-li6zj]

Wieso wird die Luft fuer den AGR-Trakt eigentlich nicht nach dem Partikelfilter entnommen?

[@Blue-pu1gh]

Der Motor soll möglichst schnell seine eigenen, warmen Abgase ansaugen, damit der Kaltstart relativ kurz bleibt und die vorgegebenen Abgaswerte schnell erreicht werden. Der DPF-Filter sorgt mit seiner großen Filterfläche und Gehäuseoberfläche, ehr für eine Abkühlung der Abgase. Die Entnahme der Abgase vor dem DPF-Filter hat auch den Vorteil, dass die AGR-Rate sich im Bereich der Sensorik befindet, und dabei der Störfaktor: DPF-Filter möglichst gering bleiben kann. Für die Berechnung der AGR-Rate ist nicht nur die Ansteuerungsdauer des AGR-Ventils und das Bauteilvolumen, sondern auch der tatsächliche Abgasdruck notwendig.

[@FF-li6zj]

@@Blue-pu1gh Moment, die Abgase werden im AGR-Trakt doch eh aufwaendig gekuehlt, um die Dichte zu erhoehen. Kaeltere sauerstoffarme Luft waere also nur von Vorteil.

[@Blue-pu1gh]

@@FF-li6zj Richtig - Der Diesel hat das Problem, dass mit der Zunahme der Kraftstoffeinspritzung, auch die Brennraumtemperaturen und NOX Emissionen ansteigen. Richtung Vollast, entstehen zusätzlich durch den DPF-Filter, thermische Probleme.

[@Bendiamant9]

Die neuen VAG haben so ein AGR. Es gibt nämlich Hochdruck- und Niederdruck-AGR, falls du mal Informationen dazu brauchst. Grüße

[@olip6440]

@@Bendiamant9 Richtig... Fiat, Opel haben auch Hoch und Niederduck Agr

[@martinbaumgartner4878]

Ganz großes Problem sehe ich halt beim Ölwechsel. Warum macht man nicht spätestens nach 15.000km einen. Das kostet doch auch nicht die Welt und wer minimal handwerklich begabt ist kann das selber…

[@sneggie]

agr zumachen, verkorkung wegmachen, dpf saubermachen und gut is

[@sku2007]

ventile mit walnussschalen strahlen! inkl. ansaugbrücke und agr wenn man schon dabei ist

[@jellyd4889]

Das Video ist schlecht zu sehen sieht aber wie Verkokung AM Ventil und nicht im ansaugbereich. Also, Ventil zumachen und blasten bringt dann nichts... denke ich

[@sku2007]

@@jellyd4889 man sieht hier das ventil nur vom kolben aus. baut man aber die ansaugbrücke ab, sieht man die verkokung am ventil und kann sie auch wegstrahlen (bei geschlossenem ventil natürlich) durch die ansaugbrücke kommt auch der dreck der sich absetzt

[@4zylinderkalle289]

Kurzstrecken Fahrzeug man müsste mal einen der fast ausschließlich auf der Autobahn unterwegs war mit 200000 Endoskopieren.

[@GlatzeBerlin]

Wow viel besser mit der Anrede aber raus bekommen wirst das bestimmt nie ;) Kommt aber besser rüber

[@bigingo4269]

allesamt verkokt reinigen kostet bestimm 1500 tacken alle 130000km , da kann ich gleich Benziner fahren

[@endederfahnenstange4283]

N F11 mit 130 auffe Uhr der Ärger macht, hätte mich auch schwerstens gewundert. Ist eine der besten und zuverlässigsten Baureihen bei BMW in den letzten 25 Jahren.

[@argecy7315]

Fährt gut, läuft zuverlässig, macht Spaß

[@endederfahnenstange4283]

@@argecy7315 Alles Andere hätte mich auch gewundert. In meiner Zeit bei BMW war das Auto eines der problemlosesten, was BMW jeh gebaut hat. Nur AGR Kühler und Klimakondesator waren Probleme, keine Ahnung, ob das mittlerweile ausgestanden ist, tat aber der stabilen und sehr zuverlässigen Konstruktion des restlichen Autos absolut keinen Abbruch.

[@TheBurningE]

Mhm. Bitte was? Da gibt es so einen Motor, der das bei weitem übertrifft; M57.

[@NAMEFLEX]

@@TheBurningE warum soll denn der N57 schlecht sein?

[@cbfoto86]

Das stimmt leider überhaupt nicht. Ich komme aus dem Motorsport, habe eine eigene kleine Werkstatt und liebe BMW sehr. Ich hatte jeden 3er seit dem E30 und unter anderem 2,5 Jahre einen F11 5er den ich fast neu gekauft habe. Gottseitedank bin ich die Kiste jetzt los. Nur Ärger mit dem Ding. ZF 8 HP ständig im Arsch, es gibt Sammelklagen gegen BMW.... Elektrische Anhängerkupplung 3x bis 100000 km kaputt. Löcher in der Ansaugbrücke. Elektrische Heckrollo, welches nicht mehr runter fährt. Beschissene Achsgeometrie, innen abgelaufene Reifen auch bei perfekt vermessener Spur.... Elektrikprobleme des Todes. Kaputte Differentiale, kaputte Federbeine, abgesoffene Kompressoren für das Luftfahrwerk, kaputte Fahrwerkskomponenten und vieles mehr gehört zum Standart.

[@ml5457]

AGR OFF ist die beste Lösung :)

[@ManKetnas]

schade das es keinen Rußfilter für den Ölkreislauf gibt !! Umweltschutz auf Schultern der Besitzer würde ich so nicht sagen, wenn die meisten unbewusst mit verkokten Maschinen unterwegs sind, ist der Umwelt bei im Grunde schlecht laufendem Motor wenig gedient !!

[@thomaskeller7570]

Was ist den da Positiv? Das Teil wird zum Finanziellen Desaster.

[@DrDrift-sn9vs]

🤦🏿‍♂️

[@Randolf4475]

Die kennen halt andere Fälle, treu nach dem Motto, schlimmer geht immer. Und es bringen die wenigsten ihr Kfz in die Werkstatt wenn es schnurrt wie ein Kätzchen. Gab halt schon viele Reparaturen, die wohl 15k gekostet haben, also alles relativ.

[@MrPanolli]

Durch die dämliche AGR-Rate verkoken fast alle Diesel. Mir sind Fälle von jungen BMW-Selbstzündern deutlich unter 100.000km Laufleistung bekannt, wo Ansaugbrücke und Einlasskanäle fast zu waren und gestrahlt werden mussten. Ansonsten ne affengeile Maschine, der 3.0l Diesel Sechszylinder, besser als der V6 vom Benz (meine subjektive Meinung).

[@volkerkehse3698]

AGR abklemmen und fertig ist es. Mein 1.9 TDI läuft nach dem Wallnuss Granulat strahlen schon 100.000km so und das bleibt auch so.

[@bubbamcgullicutty8966]

Im Abspann redet der Chef von Glühkerzen, die angelernt werden müssten ?? Da meint er doch wohl Injektoren !?

[@C.JG.]

Hat er in den Kommentaren schon gesagt, es sind tatsächlich die Glühstäbe.