BMW Alpina D3 | Was bringt ein Wagner Upgrade Ladeluftkühler ? | LLK + Stage 1 | mcchip-dkr

[@Muu_69]

Wirklich interessant wäre es gewesen den original LLK auch noch mit Software zu messen. Und dann alle Tests nicht nur mit einmal gas geben sondern 5 oder 6 mal hintereinander durchbeschleunigen. So ist das ganze leider nicht besonders aussagekräftig.

[@maczo1515]

Pinocchio ... 17s boost ori - 11s boost Wagner...

[@Muu_69]

@@maczo1515 ich verstehe deinen Kommentar irgendwie nicht.

[@maczo1515]

@@Muu_69 ori intercooler measurement lasted 17s. wagner only 11s. it is dishonest and hypocritical

[@ralphkbauer]

@@Muu_69 da wurde doch bei 1:46 ein Video mit Original und Stage 1 eingeblendet.

[@Muu_69]

@@ralphkbauer Ja, aber es geht ja um die Ansaugtemperaturen und nicht um die Leistung.

[@aliaycom4236]

Danny davon brauchen wir viel mehr bitte sollcher videos öffters drehen👍👍👍

[@emkey236]

Ein richtig interessantes Video diesmal. Macht weiter so 👍👍👍

[@Fastvoice]

Nur mal so nebenbei: Kudos für die Musikauswahl - guter Geschmack und auch für mich als altem "Boomer" sehr okay. 👍🏻

[@91TheClash]

Ich hatte beim A6 4G 3.0BiTDI 320Ps bei 20Grad eine AT von bis zu 80Grad. Mit Wagner LLK gings auf 37Grad zurück.

[@cgg9726]

80 Grad Ansaugtemperatur? Dann muss ja gewaltig was kaputt sein bei dir. Ich habe bei 30 + Grad Außentemperatur ca 55 Grad Ansaugtemperatur. Und bei Vollgas 100-110 Grad Ladeluft Temperatur.... Im 5er BMW

[@Kev-E46]

@@cgg9726 äpfel und birnen, ich denke seine 80° sind bei vollgas, also is mit deinen 100° eher bei dir was kaputt 😉 oder auch einfach beidemale normal 🤷‍♀️

[@cgg9726]

@@Kev-E46 meine sind auch bei Vollgas.... Ich fahre 550d. Dagegen kann sich der A6 mit 326 PS glücklich schätzen, dass er bei 80 Grad noch nicht drosselt...

[@n54power21]

@@cgg9726 Ansaugtemperatur von 110 Grad, na klar doch 😁

[@cgg9726]

@@n54power21 da steht 110 Ladeluft, besser lesen mein Freund :). Und das sind echte Werte .. über deepobd ausgelesen

[@DMH-94]

Gerne von solchen Hardware Tests

[@freshdumbledore2198]

Hatte mal einen getunten 335d e92 mit Wagner LLK. Selbst im Hochsommer bei über 35 Grad Hitze gab es trotz Software kein Problem mit Vollgas und Temperatur. Kann Wagner Hardware nur empfehlen, ein Muss wie ich finde für jedes gechippte Auto (sofern es angeboten wird) 👌

[@MsPillemann]

Fahre Wagner Evo3 Competition im 335i… bin bei Vollgas immer nur knapp 10grad über Umgebungstemperaturen 👍 absolut zu empfehlen 👌

[@calis6876]

Mitm Notebook aufm Schoß. Läuft bei euch!

[@grimm75th]

Richtig stark :)

[@lmkb203]

Also ich mag Euch und Eure Videos ja sehr gerne, aber eine Sache versteh ich wirklich nicht: Auf der einen Seite sagst Du, dass Du keine 100-200 Messung mehr machst, weil Du kein Vorbild für die Community sein möchtest, die das dann eventuell auf Landstraßen o.ä. nachmachen, aber auf der anderen Seite ist es „vorbildlich“ mit 200 km/h über die Autobahn zu brettern während man durchgehend auf den Laptop schaut, den man auf dem Schoß hat 🤔? Zumal sogar 2 Leute im Auto sitzen und es daher überhaupt keine Notwendigkeit gibt, dass Du das Notebook selbst bedienen musst. Da muss ich schon sagen, dass ich das nicht wirklich nachvollziehen kann. #nohate #justsayin‘

[@hugoboss8786]

Top Video endlich mal jemand der auch echte Messdaten liefert. Sowas auch wenn es aufwendig ist ruhig mal öfter zeigen mit anderen Autos. Ich finde das aber schon erschreckend wie hoch die Temp. mit Serien LLK und Serien Software ist ich meine das waren nur 13 Crad außen. Wenn der Software oben hat mit Serien LLK bei 30 Crad außen im Sommer muss der doch auf jedenfall schon Leistung zurück nehmen.

[@br0leg274]

Dafür haben die Fahrzeuge ja ihre bauteilschutzfunktionen und regeln soft runter wenn es zu heiß wird. Kritisch wird es wenn Pfusch Tuning dazu führt das diese deaktiviert oder verändert werden . Die Betroffenen(BMW) findest du dann H2 Motors mit Motorschäden

[@AlterEgoo81]

Mcchip bitte bitte wieder SOLCHE Art von Videos 👌😍👍🙏🏻

[@martinguth2209]

Sehr interessanter Inhalt. Weiter so 👍

[@j.j2029]

Sehr spannendes Video. Echt cool

[@VonF85]

Tolles Video & tolles Auto. Das Thema LLK ist wirklich spannend. Bei meinem RS3 8P hat der EVO2 LLK damals richtig Leistung und natürlich Reserven im Sommer gebracht. Hatte hier aber auch erwartet, dass es bei einem ALPINA nicht unbedingt notwendig ist. Gerne mehr Hardware Vergleiche auf dem Channel.

[@gokhanzidan580]

Ich werde im Nächsten jahr auch einen wagner einbauen Fahre in die türkei Und meiner ist im sommer richtig abgekackt bei 40 grad A-temperatur Mal gucken wie es mit wagner wird Werde es vergleichen❤

[@Cloud-Rider68]

Danke super erklärt und was gelernt...

[@gorerix]

Spannend!

[@Banana-Joe007]

Super Video 👍 Könnt ihr bitte noch eine Leistungsmessung mit ladeluftkühler und Serienleistung machen als Vergleich zu serien ladeluftkühler. Währe interessant wie die Kurve dann ist von der Charakteristik, evtl überschwinger und ob evtl etwas mehr Leistung anliegt. LG und schönen Sonntag ✌

[@inyourfaceproductions819]

Ohne Softwareanpassung wird das vermutlich kaum Unterschied sein

[@Banana-Joe007]

@@inyourfaceproductions819 Ja das ist richtig. Aber es wird sicher technisch einen Unterschied geben den man damit erläutern kann.

[@axelhorneff5077]

@@Banana-Joe007 ein Ladeluftkühler kühlt die Ladeluft. Aufm Prüfstand mit ausreichender Belüftung tut der dickere Kühler garnix. Bei 1-2 mal 100-200 messen tut der dickere Kühler garnix. (Es sei denn der Ladeluftkühler ist ab Werk vollkommen unterdimensioniert). Interessant wird´s erst unter Dauerlast. Und natürlich bringt der dicke Ladeluftkühler nix, wenn er nicht sauber angeströmt wird ;)

[@Banana-Joe007]

@@axelhorneff5077 Des brauchst mir nicht zu schreiben. Das weiß ich auch. Ich wünsche mir das im Video darzustellen. 😉

[@axelhorneff5077]

@@Banana-Joe007 damit würde die Firma ja ihr narrativ kaputt machen, dass der dicke Ladeluftkühler nix bringt ;)

[@OK-Z4]

mach das mal 10x hintereinander (Beschleunigung auf der Autobahn/ Rennstrecke) ... dann zieht das Leistung mit der Serien LLK ....

[@danielp-qo5hw]

Top gemacht, super interessant 👍

[@mi00781]

braucht man bei einer vorhanden stage 1 danach noch eine anpassung wenn der grössere llk eingebaut ist🤨

[@Karl_Donnerlörres]

Die Kennzeichen 😍

[@heikomerten3263]

Dann dazu jetzt doch Mal eine Frage speziell zum F30/F31 330d, das Video hat mich bestärkt das ich eine Leistungssteigerung nur mit Upgrade LLK möchte, beim 330d ist der LLk ja nochmal kleiner als beim 35d. Was mir aber noch keiner schlüssig beantworten konnte ist was besonders hinsichtlich Ansprechverhalten am ehesten Sinn macht. Wagner EVO 1 oder EVO 2? Also wenn man Mal davon ausgeht das die Leistung in einem soliden Stage 1 Bereich bleibt. Hat man mit dem Wagner einem Unterschied gespürt im Vergleich zum Serien LLK? Wie war es nach der Optimierung? Fände ich sehr interessant noch zur Ergänzung des Videos. Danke euch 👌

[@tdsangel]

im rahmen des Luftdurchsatz-Ansaugtraktvolumen verhältnisses sind die spürbaren änderungen bei der Reaktion des Systems bei diesen Änderungen eher homöopathischer Natur. durch den motor gehen etwa 450 liter Luft pro sekunde (einfach mal mit übelster drittklässlermathamatik ohne Widerstände gerechnet). was sollen da die meinetwegen 10 liter mehr im Ladeluftsystem ausmachen? 2/100 Sekunden mehr um das System zu füllen wirst du kaum spüren können am Popometer.

[@br0leg274]

Grüße ausm F11 Bereich. Spar dir das Upgrade auf den 35d LLK der ist nicht wesentlich besser. Ladelufttemperatur gemessen bei 20*C Außentemperatur von 100-200 beschleunigt: Serien LLK = 85*C China LLK ~ 55*C Wagner : ~35*C Ansprechverhalten ändert sich bei unseren Drehmoment Monstern nicht merklich.

[@Momo__66]

Fahre eine Stage 1 + (agr off) und Getriebe optimiert ohne LLK… fährt bombe. Bin aber seit einigen Wochen am grübeln eine stage 2 zu flashen ob evo 1 oder doch evo 2 beschäftigt mich gerade

[@stevenewman9290]

@@br0leg274 mit Serienleistung?

[@br0leg274]

@@stevenewman9290 negativ , hatte zu dem Zeitpunkt das powerperformance kit von bmw verbaut. Daher auch die Umrüstung auf den 35d LLK. Mit dem Wagner fahr ich derzeit eine Individuelle „Stage 2“ von Marcel und das Fahrzeug fährt sich einfach schön harmonisch mit ~320ps.✌️

[@hr.hofmann3707]

Also war der Wunsch des Kunden nach einem größeren LLK doch nicht abwegig. Der Motor wird thermisch weniger belastet. 🧐

[@19wurstkind90]

Das war echt ein super Video. Wäre es möglich so ein Video mal über einen TTRS 8s oder RS3 zu machen? Danke schon mal vorab und lieben Gruß aus Hannover

[@d4rk577]

am besten definierst du genauer obs ein DNWA (OPF) oder DAZA (ohne OPF) sein soll :-P Ist von der Leistung und vom Klang was ganz verschiedenes.

[@19wurstkind90]

@@d4rk577 wäre mir erst mal egal, auch wenn ich einen DAZA (sprich ohne OPF) fahre. Lieben Gruß

[@Gochsener]

gerade im Sommer, auf der Schleife oder bei "Linke Spur ständig Vollgas und Abbremsen" bringt das schon mega viel. Bei Autos mit schlechtem LLK und/oder hoher Leistungssteigerung natürlich umso mehr

[@cgg9726]

Der D3 ist ab Werk schon besser ausgestattet als alle anderen Fahrzeuge, was die LLK betrifft..m

[@Gochsener]

@@cgg9726 weiß ich!

[@Maddinche]

Luft-Wasser wäre beim EA288 mal interessant. Der ist hier bestimmt oft vertreten.

[@matthiaszobl]

EA288 evo👌😍

[@hermannrochholz1701]

Ein größerer LLK bringt eine Erhöhung des (Carnot-)Wirkungsgrades.

[@patrickkidszun5158]

Ein LLK macht immer Sinn wenn man länger bei hoher Drehzahl fährt oder immer wieder hoch beschleunigen muss. Es ist immer sinnvoll einen LLK zu verbauen wer schnell über die AB fährt. Ob man es braucht? Für mich schon und wenn ich schon mir so ein Fahrzeug leisten kann und mehr Leistung fahren möchte sollte man auch daran denken. Wenn die Temperatur zu hoch wird nimmt der Wagen Zündung weg und dem entsprechend auch Leistung.

[@dareksosnowski5726]

Gibts was besseres für meines Auto als hersteller LLK W-L ?...ich habe N63B44B...449 PS...ich habe gesucht...🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️...schwierig!!!!!!

[@n54power21]

Du brauchst da nichts zu machen, hast Wassergekühlte Ladeluftkühler.

[@n54power21]

Wäre mal interessant wieviel PS der LLK bringt

[@br0leg274]

Ich denke wenig. Da sich lediglich Temperatur senkt. aber ohne Anpassung vom LD wird sich nicht viel an der Luftmasse ändern. Aber das die Leistung kann länger gehalten und Potenzial bei der Leistungssteigerung wird erhöht.

[@n54power21]

@@br0leg274 irgendwo Video gesehen, nur LLK über 20 PS gebracht

[@br0leg274]

@@n54power21 möglich , wenn der LLK vorher schon zu bzw beschädigt war Indiras Fahrzeug vorher schon in einem limiter lief ist das gut möglich. Bei meinen n57 ändert sich ja nichts. Da sind alle Werte elektronisch hinterlegt und werden über Diagramme angesteuert und Obergrenzen nicht überschritten. Der LD ändert sich nicht , die Einspritzmenge auch nicht und die Luftmasse auch nicht. Das Fahrzeug ist lediglich in der Lage die Leistung länger bis zur thermischen Grenze zu halten.

[@n54power21]

@@br0leg274 je kälter die Luft, desto mehr Leistung vorhanden, Standard Ladeluftkühler ist echtes Müll.

[@n54power21]

@@br0leg274 Kalte Luft hat mehr Sauerstoff bei kleineren Volumen, es kann mehr Sauerstoff verbrannt werden und größere Mengen kommen am Motor an. Finde leider das Video nicht wo rein die Leistung mit anderen LLK gemessen wird unter gleichen Bedingungen bei N54, N57 ist auch nicht besserer LLK verbaut...

[@martinbehrens1391]

Also ich habe genau das selbe Auto gehabt und hatte immer egal welche fahr situation 2 grad ladeluft mehr an Temperatur als ausenluft und weniger als ausenluft geht ja nicht von daher ist der original llk von alpina mega top und in meinen Augen sinnlos dann stimmte bei den d3 irgendwas nicht und ich hatte Serie gemessen schon 367ps

[@n54power21]

Kommt immer auf den Prüfstand an

[@martinbehrens1391]

Ich rede nicht von Prüfstand Straße ist das wichtige was ja hier auch getestet wurde

[@kevinpei70]

Würdet Ihr (oder jemand aus der Community) mir für meinen 640d Stage 1 einen Wagner LLK empfehlen? Ich habe nach 5500 "optimierten" Km leider schonen einen Riss am Turbolader gehabt, weswegen ich am überlegen bin, wie ich der thermischen Mehrbelastung Herr werde. Vielen Dank im Voraus für Antworten! Edit: optimiert wurde von 308,4 Ps und 615 Nm auf 356,6 Ps und 745 Nm

[@n54power21]

Ladeluftkühler ist bei BMW bereits bei Serienleistung Müll. Man muss nicht unbedingt Wagner nehmen, es gibt von Ali Express Wagner Kopie ca 200 Euro...

[@n54power21]

Paar PS kommen auch dazu, da mehr Ladeluft durchströmt

[@kevinpei70]

Danke sehr für die Antwort!

[@blackace4423]

@@n54power21 Do you know which intercooler exactly on Ali express fits the Alpina D4?

[@n54power21]

@@blackace4423 yes bolton, this is Copy from Wagner

[@ritchir4835]

Messung Stage 1 ohne Lkk fehlt. Dann wäre das Ergebniss zum Wagner besser

[@Megaober]

Tuning war schon immer ein Geschäft. Klar wird da dem Kunden viel erzählt, weil er ja weiß das der Kunde bereit ist für seine Bedürfnisse auch zu zahlen. Die heutigen Marketing Strategien sind durch die sozialen Medien noch krasser in die Köpfe zu implementieren. Bei KZbin tummeln sich mittlerweile hunderte Menschen die nur der verlängerte Arm der Teile Händler sind. Null glaubhaft und 100% gekauft. Mich erschreckt das mittlerweile auch sehr. Früher musste man sich auf dem Parkplatz treffen um sich auszutauschen und es gab die Möglichkeit es direkt zu testen. Heute nennt sich das Porn und löst bei vielen den haben Effekt aus. Heutzutage definieren sich die Menschen über Konsum. Ob das wirklich Sinn macht ist meist nebensächlich.

[@HectorZeus89]

Dass alpina beim D3 einen anderen LLK als BMW beim 335d verbaut, ist mir neu…

[@fliesentischinvestor2297]

Alpina baut doch schon selber Uprgrade LLK in ihre Fahrzeuge

[@Schlipperschlopper]

Frau Bärbocks BABVVO könnte mit all dem bald Schluß machen :-(

[@nKrandom]

🤦🏻‍♂

[@BloodInBloodOut7]

400ps 800nm Reicht

[@Hakim-Hasan]

also, mich interessiert die Thematik LLK. Und hier einfach mal zu behaupten es bringt nichts, aber beim Testfahrt oh, und dann am Ende zu behaupten ja hätte auch noch der normale gebracht. Obwohl der normale hier schon Upgrade ist, ist es überhaupt gar kein Vergleich. Vor allem, wenn er nach den Chip mit Serie und dann Wagner gar kein Testfahrt gefahren ist. hätte man sich hier sparen können. generell zu sagen Ladeluftkühlung bringt nichts war schon sehr interessant. Anfangs, aber Endeeffekt kam heraus. Es ist von Modell zu Modell unterschiedlich. vor allem wenn man Fahrzeug wie ich hat was vom Werk aus thermische Probleme hat und ich da Abhilfe schaffen will, war das Video hier keine Hilfe. Sorry Jungs, aber die Aussage war ein eigenes Schuss. Dann als Tuner zu sagen man braucht es nichts.

[@typ_von_nebenan_86]

der T3 Syncro ist viel interessanter als der BMW

[@strohner2075]

👍👍👍😎