BMW F 900 GS vs. Ducati DesertX Rally | Mittelklasse-Adventure

BMW F 900 GS vs. Ducati DesertX Rally | Mittelklasse-Adventure - Alpen Masters 2024

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Күн бұрын

Пікірлер: 40

@drehzahl72 4 ай бұрын

Hab selber eine Triumph Tiger 800 XCX, die BMW fährt sich deutlich leichter und vermittelt mehr Vertrauen durch ihren niedrigeren Schwerpunkt. Gerade Offroad ein großer Vorteil für die BMW. Ich würde tauschen.

@nobini28hepp36 4 ай бұрын

Hallo zusammen, ich war Ende Juni mit der F 900 GS und einer R 1250 GS mehrfach am Stilfser Joch unterwegs. Sicherlich hätte die R 1250 GS die F 900 GS auf den kurzen Geraden zwischen den Kehren überholen können, wenn man einen kleinen Gang hätte stehen lassen, aber die nächste Kehre kommt doch schneller, als man das dann gebrauchen kann. Die R 1250 GS hätte brutalst zusammen gebremst werden müssen, was idiotisch zu fahren wäre, somit zieht die F 900 GS super schön aus den Kehren heraus, hat immer genügend Kraft und macht wirklich, wirklich Spaß nicht nur am Joch. 👍👏😊

@markm9978 4 ай бұрын

Die Ducati sieht zwar etwas cooler aus, aber Durchzug und Handling sind auf jeden Fall wichtiger.

@haraldklipper8111 4 ай бұрын

wie schon andere weiter unten geschrieben haben: der Vergleich ist Apfel und Birne - wenn die Rally dann gg. die Adventure.Die ADV fährt sich aufgrund des höheren Gewichts anders. Oder die normale GS gegen die normale DesertX....

@joachimjager8195 4 ай бұрын

Zum Thema Fuß raus bei abschüssiger Straße: Man muss halt üben bis es in Fleisch und Blut übergeht, dass der Po nicht auf der Mitte klebt, sondern vorm Absetzen des Fußes ordentlich zur Seite versetzt wird, wo der Fuß raus geht. Man gewinnt dann etliche cm Beinlänge und hat auch an abschüssiger Straße keine Probleme. Das habe ich in drei Jahren die ich jetzt Motorradvideos schaue erst einmal thematisiert gesehen, und zwar bei Bret Tkacs ADV, "No dirt needed, ADV skills practice in a parking lot".

@smchusky3286 3 ай бұрын

Zur Einordnung der Gewichte. An eine Husqvarna Nuda 900 RR, mit 21"-18" Radkombi 192 kg, 13 Liter vollgetankt (von ZUPIN) müsste man 27 Kilo Zubehör inkl. Euro "5" Update ranschrauben, um auf das Übergewicht der F900GS (14,5 Liter vollgetankt) zu kommen. 42 Kilo um auf die fette Dessert-X (21 Liter vollgetankt) zu kommen. Beiläufig sei erwähnt. Schweizer Motorjournalisten ist im Vergleichstest das Übergewicht einer fetten weiß/blauen R1300GS Gummikuh aufgefallen. 267 kg ohne Koffer wurden gewogen! 10 mehr als die Duc-Multi V4S und 20 mehr als der große 247 kg ADV-Kürbis. Letztlich sollte jeder für sein individuelles Nutzungsprofil nach ausführlicher Probetour entscheiden, ob Emotionen, Schrittbogenmaß und Gewicht passen.

@MaikAltendorf 4 ай бұрын

Die normale Ducati Desert X wäre der fairere Partner gegen die BMW gewesen.

@jwwr2917 4 ай бұрын

Ich frage mich immer wie ihr die Motorräder zur Auswahl nimmt?! Die Desert x Rally zu nehmen ist doch nicht logisch mit dem Großen Tank und der höheren Federn ist es halt mal schwerer zu händeln - die BMW hat hier klar den Vorteil..... Das ist nicht objektiv. Motor ok. - das ist Systembedingt - nur wie lange noch euro XY fähig - aber alles andere ist hier Zeitvertreib hier zu schauen......

@haraldklipper8111 4 ай бұрын

Dem ist nichts hinzuzufügen - Apfel und Birne verglichen....

@meikbeulmann3520 3 ай бұрын

Mein Hauptkriterium liegt bei einer Reiseenduro auf der Offroadtauglichkeit. Die Desert X Rally macht alles mit Bravur, die Gasannahme ist individuell einstellbar. Deshalb interessiert mich sehr welche Fahrmodi im Vergleich genutzt wurden. Auch was das Thema tief eintauchende Gabel -der Deset X- beim Bremsen angeht kann ich nur erwidern das man es individuell einstellen kann und das man sich nicht am Lenker abstützt. Wenn man Druck am Lenker verspürt besitzt man fahrerisch die falsche Grundhaltung. Beim Bremsen/ Bergabfahren entlastet man den Lenker durch gezieltes Klemmen des Tank, damit man frei agieren und Balance halten kann. Auch die Bremssysteme bedürfen keiner Erklärung. Bei beiden Fahrzeugen gilt: einfach voll reingreifen, der Rest wird vom ABS geregelt. Mal soft im Regenmodus, bissiger im Enduromodus und etwas aggressiver im Rallymodus, wobei in allen ,auch den anderen- Fahrmodi noch individuell nachjustiert werden kann. Der größte Kritikpunkt für mich -bei der BMW- ist, dass die Grundhaltung -Offroad- nicht so neutral und perfekt ist. Da wird man gezwungen sich ans Fahrzeug anzupassen, man verliert dadurch Bewegungsfreiheit und Sicherheit in technisch anspruchsvolleren Situationen. Anders die Desert X, da gibt es den Spielraum den man sich wünscht/ benötigt. Was das Fahrzeuggewicht der Desert X -auf dem Papier angeht- spürt man dieses im Fahrbetrieb nicht. Mein Tipp: beide testen und schauen was zum eigenen Profil passt, denn beide sind top und können mehr als die aufsitzende Person.

@yokoschroder314 4 ай бұрын

Sehr gute Bikes, aber seit wann ist ein 900 ccm bike eine Mittelklasse? Was sind dann 400-600, 700ccm bikes, und die kleinen 125, 250- 400 ccm bikes? 1200-1300 sind vielleicht Mega oder Mammut...

@MathiasFischle-ys5oe 4 ай бұрын

Fahre seit 11 Jahren unter anderem GS 1200. Vor allem auf langen Touren mit Sozia. Ist ein solides Arbeitsgerät 👍🏻 aber emotional holt mich BMW nicht ab. Deshalb habe ich mir die Desert X Rally zusätzlich bestellt. Mal schauen ob es die richtige Wahl war 🧐

@TIGER72IDOL 4 ай бұрын

Ihr habt die Rally Version der Desert X genommen , war von Euch der Fehler -die normale Desert X wäre der richtige Vergleich gewesen.Schade somit uninterssant.

@haraldklipper8111 4 ай бұрын

stimmt

@MiaSanMia007 4 ай бұрын

German Engineering vs. Italian Design. Am Ende zählt das Fahrerlebnis. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass die Duc im Alltag mit kurzen/ mittleren Strecken einen riesigen Spaß macht. Ich kenne aber auch die Müdigkeit nach langen anstrengenden Etappen, da zählen andere Eigenschaften um entspannt und sicher zum Ziel zu kommen. Mir fällt es schwer eine Favoritin zu identifizieren.

@tomschmidt9514 4 ай бұрын

Der Motor ist Chinesisch !

@haraldklipper8111 4 ай бұрын

Auf der normalen DesertX läßt sich völlig entspannt lange touren, die rallye hab ich noch nicht probiert

@janoschekheldderberge3446 4 ай бұрын

Ich würde lieber die GS nehmen. Mit dem ausgezeichneten Motor durfte ich mich schon während einer Probefahrt auf der F900r vertraut machen und war begeistert. Vielen Dank für den Beitrag.

@haraldklipper8111 4 ай бұрын

dann vielleicht auch mal die Duc probe fahren und dann kommentieren

@MartinFeldmann-Norwegen 4 ай бұрын

Fahre eine Multistrada 950S mit dem gleichen Motor wie die Desert X. Der Motor hat vom Werk ein Loch im Drehzahlbereich 3-4000 RPM, wahrscheinlich um eine Euro 5 Norm zu erreichen. Nach einem schonhaften Tuning war das Loch beseitigt und der Motor dreht gleichmässig über den ganzen Drehzahlbereich. Es ist also ein bisschen falsch den Motor so zu kritisieren. Nach meiner Meinung ist die Ducati der BMW weit überlegen.

@thomasbauer3889 4 ай бұрын

Mittelklasse 🙈 die Kisten kosten um die 20000€!!! Das war vor paar jahren absolute Oberklasse...

@freerider1507 4 ай бұрын

Ich kann mich nur anschließen. Völlig unverständlich nicht die standart Desert x zu nehmen!

@thomaserken9581 4 ай бұрын

Wie wäre es denn mal mit einem ausführlichen Test im Endurowandern und dann ein Vergleich der leichten Einzylinder, Midsize-Bikes und Dickschiffe? Der Offroad-Bereich ist ein stetig wachsender und vielleicht erschließt sich Motorrad so auch einmal ein anderes Poblikum?

@user-ji2bv1zz7o 4 ай бұрын

Merci für d Test, wünsche mir noch einen Vergleich für kleinere Fahrerinnen, wie ich es bin. BMW hat endlich die tiefere Sitzbank, Ducati muss man da zu seinem Glück zwingen. Würde mir als selbstfahrende Frau mehr Support wünschen🔥

@user-bo9qs9ih8z Ай бұрын

was das den 😂 genau vor der Entscheidung stehe ich gerade. habe die beide ebenfalls getestet und von beiden Überzeugt. für mich gibt es in diesem Rennen keine verlierer aber habe Geld nur für eine 😅 & das mit 36

@ekkihp.4488 4 ай бұрын

Für die Ducati braucht man wohl eine ordentliche Schüppe mehr an Erfahrung, am besten auch off-Road. Es sei denn, man ist über 1,99.

@geraldwallner1977 4 ай бұрын

Ktm 890 AdvR und Tenere sind Offroad mindestens gleich gut und kosten zwischen 7000.- und 13000.- Euro weniger! einfach nur überteuert und Onroad in Spitzkehren im 2.Gang ist die Leistung auf Urlaub! OK,..sie ist schön.. die Verkaufszahlen der X sind sehr schlecht darum haut 1000Ps eine Werbund/Test raus. ich hoffe es hilft...26000.- und keine verstellbare Federvorspannung vorne..so könnte man das Eintauchen beim Bremsen verbessern.

@patriklori9032 4 ай бұрын

Hatte vor 2 Wochen mit meiner grossen & ~250kg schweren Ducati Multistrada V4S auch auf dem "Stifserjoch" keinerlei Probleme. Eine Ducati Desert X & bestimmt auch die Ducati Desert X Rally wäre sicher noch einfacher und noch handlicher zu fahren. Reihen 2-Zylinder waren bisher NIE mein Ding. V4 & V2 wie bei Ducati + vor allem der tolle V2 bei den KTMs jedoch schon! Echt weniger Drehmoment spürte ich bei V-Motoren eigentlich NIE! 🤔

@maxmuller7770 4 ай бұрын

Es muss ja nicht die Dessert x Rally sein die normale gibt es da ja auch noch. Aber die Ducati, ob normale oder Rally sieht einfach stimmiger aus. Bei der 900 GS finde ich den Auspuff bzw Auspuff Führung einfach nur hässlich.

@MichaelJonikat 3 ай бұрын

Ja denke schwierig was das richtige ist …

@PhilPower-uo5ev 4 ай бұрын

Guter Test, aber löscht mal die Botkommentare

@Beinhartwie1chopper 4 ай бұрын

Hab ich gerade gemacht

@Lavéritas 2 ай бұрын

Der bmw f900gs made in china schlägt der Italiener Dukati desert x rally 😂😂😂😂😂😂 der Mann wurde bestimmt von Bmw bezahlt , das verstehe ich 😊bisschen Ehrlichkeit wäre gut !!😌 😊

@Mansworld74 2 ай бұрын

Die BMW ist Made in Germany, nur der Motor komm von Longchin

@donturbulento4018 Ай бұрын

@@Mansworld74 Ja, und die Tester sind ja auch noch Germanen - ist also logisch, wer gewinnt

@Amelie_Ducati 3 ай бұрын

Wollt Ihr en richtiges Motorrad oder lieber Mofa fahren ? Ich habe ne Sherco 300 Factory und eine Multistrada Enduro wer es ernst meint braucht Charakter das fehlt mir bei allen Auswertungen .

@Amelie_Ducati 4 ай бұрын

Mal wieder BMW einfach nur lächerlich

@epoxone 4 ай бұрын

Hätte Ducati dem Motor mal mehr Drehmoment spendiert, bzw. die Charakteristik angepasst. Kenne den Vergleich meiner KTM 890 Adventure R zur Multistrada V2S - selbst in den engsten Kehren muss man mit der KTM nicht in den 1. Gang - der Drehmomentvorteil und das niedrigere Gewicht + besserer Schwerpunkt macht in den Alpen einen richrigen Unterschied. Kann schon verstehen, dass die BMW unter den Bedingungen vorne liegt, da sie der KTM ja ziemlich ähnelt.