BMW i4 VS Tesla Model 3 - Autópályás hatótáv teszt

Jöjjön a verseny, amire vártunk! BMW i4 eDrive 40 a Tesla Long Range Model 3 ellen.
Korrekció: A Model 3 1.919 kiló, a BMW pedig 2.125, tehát 206 kg a különbség.
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras

[@Handras]

Melyik autót tippelitek győztesnek? Korrekció: A Model 3 1.919 kiló, a BMW pedig 2.125, tehát 206 kg a különbség.

[@eyeles]

Nagyon vártam ezt a videót :O lesz új ix3 is?:)

[@lacikeri3102]

BMW. Mert tuti igyekeztek a Tesla fölé pozicionálni magukat. Persze nem ártana tudni melyik Model3 ez. Nekem LG akkus kínai 2022-es van, és az megdöbbentően keveset fogyaszt 130-nál, Aero felnikkel.

[@nagyabonyiattila]

@@lacikeri3102 Nekem is, és kevesebbet kér pedig ahol lehet 135-el hajtom. 370-380 kilométert tud az is, de akkor 100-ról kb. 3-5%-ra merülne, és lehet, esőben nem is tudná. Szóval a BMW valszeg picivel jobb. Le a kalappal előtte, tényleg remek kocsinak tűnik!

[@basticznandor41]

Abszolut Tesla tipp .. majd 450 kilo az 450 kilo..

[@ervin2778]

Tesla tippem van győzelemre! Most kezdem a videót! 😎

[@zsomborlengyel206]

"én nagyon büszke vagyok rád minden sávváltásnál indexet használtál." imádtam ezt a momentumot :D

[@norbertnemeth9373]

Egyszer írtam valahova egy butaságot,méghozzá h a BMW lemaradt az elektromos autók fejlesztésével,meg is kaptam érte a magamét!:)Most már látom mekkorát tévedtem...:)És kinézetre is etalon a német kocsi.A videó meg a szokásos HAndrás minőség!:)

[@Zuzoz]

Én egyáltalán nem vagyok BMW rajongó, de mikor beülsz egy ilyen i4-be, olyan szintű minőségérzet és esztétikai fölénye van egy Teslához képest, hogy az embertelen. Számomra ennek hatalmas értéke van, hogy mikor benn ülsz az autóban (arra való), akkor konstans jól érzed magad, mert minden minőségi és minden minőségi módon működik.

[@Handras]

ez így van :)

[@robertgidaa2705]

Családi autónak pont ezért válaszottuk az ix3-at nem pedig a Model Y-t.

[@csabateplan53]

Patent videó lett, köszönjük szépen. 👍

[@Kristof_Kertesz]

Drámai lett a cover fotó. 🤘

[@itx777]

Nagyon szép az i4, de a Tesla is kéne. :) Köszi a tesztet.

[@molnart24]

Nagyon nem erre az eredményre számítottam, de örülök a korrekt összehasonlításnak... Kösz.

[@Darkman8506]

Van működő index is a kocsihoz, biztos feláras az is :) Jók ezek az összehasonlító videók, hajrá.

[@Mrsmith1314]

jó vidi. meglepő eredmény.

[@danielherczeg1994]

Szuper verseny 😍😉 Modell 3-at tippeltem.. kicsi előnnyel. I4 nagyon jó! 🔋⚡

[@makoa9]

Szerintem az SR+ -val kellett volna összehasonlítani, hiszen inkább annak felel meg. (Persze a felszereltségét ehhez még extrázni kell, és így az ára bő 5,5M-val lesz drágább mint az SR+) A fogyasztása annak jobb, és nettó 60 kWh-s az akkuja. Nnyilván akkor is megveri a BMW hatótávaban, a nettó 80 kWh-s akksink köszönhetően. Jó lenne egyszer egy olyan verseny, ahol nem mindig az Ionity 3-4 töltője felé mennek, hanem pl Miskolc, Debrecen, Szeged vagy akár délkeletre. Akár egy körút keretében, ahol vidéken kell tölteni.

[@barnaf1]

Ez jó volt!

[@attilakurucz9247]

Szia András! Nagyon szeretem és követem amit csinálsz. Nem szeretem (de nem is utálom, elismerem nagyon) a BMW-ket. Elismerem a Teslát is. Most kezdem a videót. DE: nekem ez a BMW (és az újak) Nagyon szépek. Látatlanban, meg a teszt után is a BMW. Nah, lássuk🙂

[@boordaniel]

Ez egy jó független teszt volt.

[@jakab-hajdoklaszloinviair4125]

Köszönjük!

[@Handras]

Köszönöm! :)

[@fecototh3818]

Gyönyörű a BMW, remek autó.

[@szilvesztercsata274]

Engem nagyon lenyűgözött ez a BMW 😮remélem élőben is alkalmam lesz ilyent látni 😮

[@loretta0611]

Brutál jó lehet ez a BMW👌💯

[@danielszabo8797]

Csak én maradtam le róla, vagy bemondtátok, hogy mennyit kellett az autókba kWh-t visszatölteni? Tehát a tényleges összfogyasztás mennyi volt?

[@Edemszucs]

13:12-nel befigyelek😁👋 szep konvoj volt👌 sejtettem hogy Ti vagytok.udv✌️

[@abelvis_ua]

18:05 Attila egyből oltja a BMW-seket :DD

[@Genezis-88]

Ez a jó az M6-os autópályában. Olyan kicsi forgalma van, hogy még mindig új szerű az állapota és lehet rajta veretni 😃 Lehetne akár egy magyar Autobahn is 🥰

[@lacikeri3102]

És traffipax szokott rajta lenni?

[@desantestaylor941]

@@lacikeri3102 Nemigazán

[@lacikeri3102]

@@desantestaylor941 Tuti, akkor lehet én is rászokok. Többi túl forgalmas a teszteléshez.

[@krisz1021]

Ha jól tudom, akkor a függő kamerás kapuk is csak matricát néznek. Az M6 konkrétan egy zsák autópálya, az M60-nal együtt. Ha Horvátországig megépül mindkettő, akkor nyári időszakban ez is forgalmas lehet (majd 5 év múlva)

[@desantestaylor941]

@@krisz1021 A GPS ugyanúgy jelez ezeknél a kapuknál mint a sebességmérőknél, ezért inkább betartom a 130-at alattuk :)

[@andraskulcsar723]

Nagyon jó kis videó András! Bmw-nek szorítottam meg is nyerte :)

[@gergomeszaros5831]

"Minden nézőm megy ki Münchenbe meg Frankfurta" 🤣🤣😂😂 Mekkora

[@lacifrank1755]

A szélárnyék nem számít?

[@istvan368]

Az i4-et fel lehet tolni mindig 1OO%-ra? Nem rontja az aksit? Egy amerikai csavo azt mondta egyik videojaban, hogy fel lehet.

[@drzoltanvajo142]

Sziasztok! BMW i4-esem van (40), aug 24.-én vettem át, azóta 5000 km-t mentem vele, az átlagfogyasztás ezalatt 17 kwh/100 km volt, nagyjából kevert üzemmódban (város és autópálya).

[@Handras]

Majd most télen felmegy 20-ra :) De tény, hogy nagyon kellemes a 40-es fogyasztása.

[@drzoltanvajo142]

@@Handras Beszámolok majd, ha érdekel! Én azon is meglepődtem, hogy nyáron, non-stop klimázással ennyit fogyasztott! Az akksi ugye a meleget is utálja. Sajnos nincs benne ülésfűtés.

[@Handras]

@@drzoltanvajo142 Az aksi szeret 25-33 fokos lenni, a hideg rosszabb, meg a klíma is kevesebbet eszik, mint a fűtés.

[@drzoltanvajo142]

@@Handras Oké, köszi! Ami meglep, hogy minden egyes töltési ciklus alatt pontosan ugyanannyit fogyasztott eddig. Nyáron 35 fokban, és most is. Nem is nagyon értem. Mintha be lenne lőve 17 kWh/100 km-re!

[@gyulanagy8951]

A távolságtartó tempomat nincs benne? Az nagyon gáz! 9 éve járok olyan Scania-val amibe van! A világ legkényelmesebb legbiztonságosabb extrája! Amúgy gyönyörű lett a bömi 👌😉

[@mazsolt21]

A video felénék mikor telefonáltatok és András jobban állt már sejtettem hogy a BMW nyert. A tippelő óra meglepően pontos nekem is 😀

[@drzoltanvajo142]

Nekem (BMW i4 40) nagyon rapszódikus. Szerintem a legutóbbi 10 km fogyasztása alapján tippel. A benzines BMW-kben legalábbis úgy volt.

[@peterkiss3443]

​@@drzoltanvajo142úgy tudom az utolsó 50km alapján. De nem biztos.

[@Adamlener]

Le a kalopal , Tökeletes video lett , Meglepöen jo lett a BMW

[@Babinho8811]

Szép a BMW, meg biztos minőségileg jobban össze van rakva, ezek szerint hatékonyabb is. DE: nekem egészen egyszerűen a Model 3 jobban bejön, mert pl. formára jobban tetszik, elől is van benne csomagtartó, és sokkal másabb az egész fedélzeti rendszere, mint a tradícionális autógyártóké. Jómagam pedig már az ún. modern korban nőttem fel, ezért hozzám jóval közelebb áll az a fajta fedélzeti rendszer, ami a Teslákban van. A BMW-ét és a többi autógyártóét egyszerűen unalmasnak találom.

[@kardkovacsi]

Van ám pár dolog amivel középkor a Tesla. Nincs benne se Carplay se Android autó. 21. században amikor a telefonod a számítógéped is a zsebedben elég gáz, hogy nincs egy rendes kapcsolat az autód fedélzeti rendszere meg a telefonod között. Aztán olyan extrákról ne is beszéljünk mint az adaptív led, lézer távfénnyel.

[@kornelszalay9536]

i4-ben akkor ezek szerint tervezhetőbb a hatótáv, ami szerintem az egyik kulcsa egy jobb villanyautónak, hogy pályás tempónál se legyen ugrásszerű hatótáv csökkenés

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

Tehát tönkre kell tenni kis sebességnél a hatékonyságot ahhoz, hogy jó lehessen az autó.

[@makoa9]

Tesla útvonal tervezője nagyon pontos. Ami százalékot kiír azt tartja is. Km kijelzés meg lényegtelen, mert a korábbi vezetés alapján határozzák meg. És az se hátrány, hogy a töltéseket, százalékokat, időket is beleteszi az útvonlaba.

[@kornelszalay9536]

@@Zilahi-Branyi_Laszlo Nem ezt próbáltam sugallni, de egy nagy családi autót nem fetétlen csak városi közlekedésre akar használni az ember, hanem mondjuk hosszabb útra, esetenként gyerekekkel, és nagyon nem mindegy, hányszor kell megállni a türelmetlenkedő gyerekekkel tölteni.

[@Zilahi-Branyi_Laszlo]

@@kornelszalay9536 Ezzel tökéletesen egyet tudok érteni, de ennek semmi köze ahhoz, amit először állított.

[@kardkovacsi]

@@Zilahi-Branyi_Laszlo Itt jön ki a 400 kiló különbség mert nagy sebességű közlekedésnél a fő faktor a légellenállás, városi forgalomnál meg a tömeg amit gyorsítani meg lassítani kell.

[@KAKAHAHAable]

Nem erre számítottam, érdekes volt. Konklúzióm az, hogy a BMW igénytelenebb a környezeti változásokra, ami hasznosnak bizonyult

[@Ignisvvt]

Már a Suzuki Swiftben is alapáras az adaptív tempomat.🙂

[@medlow8140]

Hello András! A rivian (azt hiszem r1s típus) elektromos autójától hallottál már? Szívesen latnek róla tesztet, bár tudom hogy magyororazagon nincsen. De egy említést is szívesen.

[@zsoltlehoczki4783]

Biztos nem hallott még róla :D

[@zoltanbeladi9332]

"Imádom" a matekórát! 😂😂😂

[@champipy]

Gondok a hód-al: - Nem tudnak belőle mennyiséget gyártani - Ronda - Nem tudnak rajta profitot fogni - HAHU-n jelenleg Model 3 18-24 M Ft. Hód: 31 M Ft. Az jelentős különbség.

[@mihben]

A tesla meg csak próbál autót gyártani, majd egyszer eléri azt a szintet, hogy legalább nem akar szétesni belül. Utána talán összelehet hasonlítani más márkákkal. Nem feltétlen egy BMW-vel kell majd kezdeni akkor sem😉

[@Autosnavi]

Jó kis teszt volt és meglepett a végeredmény, de ha már felhoztad a végsebességét az i4-nek, akkor valóban lehetne egy Német autópályás 190-200-as folyamatos tempónál mért fogyasztás tesztet csinálni. Gondolom akkor nem ennyire jönne ki, hanem 30-40kWh/100km közöttire.🤔 Bár ez inkább a Németországba elektromos autóval járóknak lenne jó infó, biztos sokan vannak.😁🤟

[@Handras]

150 km-t menne el, csodák nincsenek.

[@willijiem]

Én Model 3 RWD MIC-val próbáltam németeknél 180-as tempót. 110km-t tudott. Értelmetlen. 40 percenként meg kéne állni tölteni.

[@lacikeri3102]

10kWh alatti fogyasztást Teslával 50-70 környékén tudok én. Már ha lenne türelmem, mert mi a fenének van az embernek 500LE-s 4 kerékhajtású autója ha nem használja, szóval inkább 15-17 városban is 😁 Autópályán 130-140-el annyi mint Atinak...mondjuk 130-ra sem sűrűn van türelmem, de ugye ezt leginkább a forgalom dönti el.

[@danielreindl9843]

Vajon a lába nehéz a bordó sofőrjének (haha) vagy a comfort vs ecopro üzemmód ez a 20km?

[@Handras]

comfortban ment nehezebb labbal es szinte vegig elol

[@makoa9]

Elhangzik egy olyan, hogy az i4 alapára olcsóbb mint a Tesla M3 alapára. Sajnos ezt nem találtam meg a BMW oldalán. Nekem a konfigurátor az alapra ezt adta: 21 725 000 Ft És ennek a felszereltsége rosszabb, mint az M3 alap felszereltsége, aminek az ára jelenleg 19 200 000 Ft. Ha felextrázom a BMW-t arra a szintre, akkor 24 844 600 Ft! (vegán bőr ülés nincs, sima bőrt tettem be) Viszont nem adtam hozzá, hogy 4 év garancia legyen és azt se, hogy a Tesla-nál nincs kötelező szervíz. Szóval így a BMW laza 5,5M Ft-tla drágább, mint a vele egy kategórában lévő Tesla M3 (SR+) És nincs SUC hálózat használata, se kedvezményes Ionity.

[@Handras]

Az a standard range kis aksival. Long Range model 3-ról volt szó.

[@lzwzalzwza]

Tényleg szép fehérbe ez a béjemvé, ezen látszik hogy éri a lóvét, de sajnos szegény ember LEAF-el főz. 😂

[@krisz523]

Szia Ha esetlen lenne tervbe Kia EV6 teszt az ioniq 5 el szemben akkor én rendelkezem egy Kia EV6 RWD LR el. Üdv.

[@Handras]

Volt már. :)

[@hintalanadam309]

Itt van ez a két csodálatos autó és egyikkel sem tudom megtenni a Miskolc Budapest távolságot oda-vissza töltés nélkül, esteleg, ha 120-szal megyek. A Dacia Springemmel sem fogom tudni, csak az harmad annyiba kerül.

[@KekszNET]

De ki megy le Miskolcra h utána egyből visszajöjjön és nem tud egy 20 percet tölteni a superchargeren? :-) Sztem az akkuk nagyon nem lesznek nagyobbak Amivel tudsz játszani hogy 120 km/h-val mész De az is csak akkor jön össze ha minden más is klappol, pl nyár van, nem szakad az eső :-) A többség nem megy naponta 40-50 km-nél többet. A többi napon pedig van benne kompromisszum. Családban mindig azon izgulnak h miért nem veszek kombit, mert abba mennyit lehet pakolni ha nyaralni megyünk, igen de azt évente 3 hétben tudnám kihasználni a többiben meg cipeljem azt a nagy böszme autót minden hová? :)

[@lacikeri3102]

Tudja a gyakorlatban. És még csak nem is poroszkálva. Próbáltam. Bár az útvonal tervező szerint kéne tölteni 6percet, de túl óvatos. Hazaértem 3%-al, végig a megengedett sebességgel haladva. (Autopilot automatikusan azzal megy)

[@hintalanadam309]

@@KekszNET Én is pont ugyanígy látom. Megszabadulok egy nagy kombitól. Nyaralásra kis Fiesta, vonóhorgán Thule 300 l-es doboz, így megvan a pakolóhely.

[@KekszNET]

@@hintalanadam309 pontosan! Jó terv

[@nevnincs1203]

Azért szerintem ezek az autók még mindig városba valók, legjobban. Dacia Spring meg főleg. Oda az a legjobb.

[@oroszvari777]

a tippelőóránál a 0 km megtehető valójában hány km tartalékot jelent a gyakorlatban? benzineseknél megszoktam, hogy a 0 valójában még alsó hangon 70 km

[@Handras]

20-30 de teljesen autófüggő.

[@MrGyulaBudai]

Pedig Attila vegig racuppant a szelarnyekodra. Ha helyet csereltetek volna meg tobbel nyert volna a Bomos.

[@lexuslaci]

Úgy volt uncsi egy kicsit, hogy közben tök jó volt! Ez menő

[@Marharepa_]

Drága András, most nézem, hogy a BMW gyári adata 2.125 kiló, a Tesla meg 1.919-1.967 kg, forrástól függően (jellemzően a Tesla honlapján nem lehet ezt három kattintással megtalálni mint a BMWt). Szóval nem 400 kilóval nehezebb a BMW , hanem csak kábé 200zal.

[@Handras]

Az újabb Model 3-ak nehezebbek, a régi 1800 kiló volt, erre emlékeztem.

[@desantestaylor941]

Az M6 valóban unalmas, 2 hetente azon jövök-megyek. Azért nem alapáras az adaptív tempomat, hogy mire odaérsz ennél a Bmw-nél a konfig végéhez akkor 28-30 millára gyere ki ne 26-ra :) Egyébként a Rav4-emnél alapáras az említett extra de pld az új CX-60-nál fizetős. Tehát japánék se mennek fej-fej mellett. A németekről ne is beszéljünk...

[@winyettyu]

simán lehet amúgy, hogy egyszerűren ellátási lánc probléma miatt nincs benne alapból, kevesebb radart kapnak, mint amennyi autót gyártanak, és csak annak adják oda, akinek valóban kell (és kifizeti)

[@fagyu7502]

Az SZX rendszám bekacsint a model 3ason 🤡

[@zollerattila3316]

6:08 ... ráadásul egy seggel :-)

[@Handras]

alap

[@tamashunyadi3168]

2013-ban Norvégiában éltem és ott láttam az első model s-t.....azt se tudtam mi az...leaf volt már sok.....a Tesla egy etalon de 48 évesen már inkább vennék Enyaq-ot....nekem kb ez a véleményem.....Audi ,Merci, BMW....mint autó sokkal jobbak.

[@z08z2a]

Pedig a Tesla sokat ment a BMW szélárnyékában a video alapján. :)

[@pistooli]

Őszintén? Meglepő. Ám jót fog tenni a piacnak, ha igazi verseny lesz végre!

[@eyeles]

Azért most a BMW nagyon odapakolt. Egy ix3 vagy i4 gyakorlatilag egy árban van egy jól felszerelt enyaq/id3/id4/model3-mal. Nekem egyedül jelenleg a Skoda lenne versenyben ezekkel, mert azt belül nagyon eltalálták. Tesla ha nem jön be az önvezetés, akkor nem látom, hogy mivel fog tudni versenyben maradni

[@pistooli]

@@eyeles Jelenleg a Tesla az egyetlen aki mennyiséget tud/akar gyártani. Persze ez fog változni, de most még ez a helyzet.

[@eyeles]

@@pistooli hát most mennyiséget tud, de minőség tekintetében nem tudom, hogy miként állnak. Én félnék Model 3/Y-t venni. Tesla eladott majdnem 1 milliót, BMW 130e-t tavaly. Ha jön i4-ix-ix3-mini-x1-i7, jövőre 5, akkor hamar változni fog a helyzet szerintem. Hyundai is eladott 100e E-gmp platformos kocsit, ott is szerintem fel fog futni a szám (phevvel 160 ezer fölött voltak) szóval most lehet a Tesla tud sokat gyártani, de szerintem a helyzet változni fog nagyon gyorsan, 2-4 év és már minden gyártó szerintem többet fog eladni (ha nincs önvezetés)

[@robertfrey1105]

@@eyeles a töltőhálózattal, továbbá a nyereség jó része a CO2 kvóták értékesítéséből jön. Mindentől függetlenül nagyon jó a Tesla, és nélkülük nem tartanánk ma itt, de lassan kell megint valami nagyot virítaniuk.

[@pistooli]

@@eyeles Javuljon a Tesla minősége és legyen nagyobb a többiek darabszáma. Ebben megegyeztünk!

[@laszlosimandi6655]

Alon jöhet egy kis korrepetálásra Dingolfingba! :)

[@petertoth8187]

Nana! Azt ne felejtsük el, hogy ha nincs Tesla, akkor nincs más elektromos autó sem. Minden gyártó a Tesla után lohol és szinte nincs olyan elektromos autó teszt, amiben nem hangzik el a Tesla név. Amúgy szoftveresen és saját töltőhálózat terén még senki sincs Tesla szinten.

[@Marharepa_]

@@petertoth8187 Erdekes parhuzamos valosag. A Nissan hamarabb jott ki a Leaffel, mint ahogy a Tesla a Model S-szel. Nyilvan osszehasonlitasi alap a Tesla mindenhol, de hogy szoftveresen ne lenne ott senki azert az is eros kijelentes. A sajat toltohalozat talan az egyetlen valos elonye ma a Teslanak, de nyugaton mar az sem igazan, mert annyi alternativ lehetoseg van.

[@makoa9]

@@Marharepa_ Itt a lényeg a sajáton is van. Az autó tudja, mikor melyik mennyire telített. Pontosan tud számolni a töltéssel. Tudja, hogy hány működik. Egy helyszínen 8-30 SUC állaomás még elég ritka más töltőhálózatokban. Az, hogy a szoftver kb 2-4 hetente frissül és egyre jobb autód van ugyanazért a pénzért, azt egyenlőre a többiek nem akarják meglépni. "A vállalat első terméke a Tesla Roadster volt, ami 2008-ban került sorozatgyártásba." (Wikipedia) "A Nissan Leaf egy elektromos meghajtású, ferde hátú, ötajtós autó, amelyet a japán Nissan autógyár fejlesztett ki és bocsátott piacra 2010-ben." (Wikipedia)

[@Marharepa_]

@@makoa9 a Tesla Roadster egy átbarkacsolt Lotus Elise volt, minimális darabszámban, prototípus szinten , nulla autóipari jelentősége volt. A BMW is full OTA, 2018 óta tudják a BMWk, a BMWnek nagyobb full OTA képes flottája van az utcán mint a Teslának, és rendszeresen mennek ki frissítések, javításokkal és új funkciókkal. Éppen ezért a töltőállomás kezelés is fejlődik, nincs sokban elmaradva már a Teslátol ebben sem.

[@kondorviktor]

András, ha ìgy folytatódik, a BMW a ritkasága miatt lesz értékes.

[@fodor801]

András, legközelebb úgy teszteljetek, hogy pontosan ugyanaz a gumiabroncs van mind a 2 kocsin.

[@Handras]

mindenképp...

[@janoskernya5351]

Azok a vesék..... De végre legalább rendes autókat láthatunk...

[@tiborkaldenecker3078]

Az ezres Toyota Yaris-ban alapfelszereltség a távolságtartó tempomat. Megtehetném A BMW i4 eDrive-t venném, ennyi pénzért minőséget várnék.

[@andraskulcsar723]

András a BMW i4 40es tudja azt az opciót amit a BMW ix is az utolsó 30 másodpercet képes elmenteni ?

[@Marharepa_]

Igen.

[@andraskulcsar723]

Nice ! Ez egy nagyon jó dolog Tesla után végre valamilyen másik márka is csinált ilyen kamerás rendszert ha akkor a BMW i4 is ezel az opcióval van akkor a legjobb lehet a kategóriájában :)

[@Das-Radio]

BMW

[@chipsen3359]

BMW✌🏽

[@Tamas_Ancsa89]

Mi a különbség Bmw i40 fehér és bordó között?

[@danielreindl9843]

Csak felszereltség, a bordó m csomagos (lökhárító, fékek, futómű, gumi más) és a belseje sensatec (műbőr)

[@Handras]

elmondtam a videoban

[@iuhasznorbert4459]

This BMW I4 reminds me of the old days with the I3 :)

[@Theknystar]

Szerintem elhangzott a kulcsmondat... Szinte utolérték a Teslát a nagy gyártók :) Teslának hatalmas előnye a divat... divat és a trend pedig mindig változik. Minőségben (meg most mér hatótávban is) teljesen egyértelmű ki a nyertes, szoftveresen meg sokaknak bőven elég az i4 is... Alig várom az 5-6 éves levetett i4-eket, hátha addigra normalizálódik valamennyit a piac :D (szubjektív.. de én már unom ezt a 10 éves tesla S és 5 éves model 3 designt, igaz nekem tetszik az új bmw vese... elfogadom, hogy "torz" az izlésem :D)

[@LiguTheBest]

Hát a bömöshöz képest a tesla belül elég fapadosnak tűnik. És gondolj bele, a harcsapofát az elején csak akkor látod, amikor beszállás előtt épp előről közelíted meg az autót, utazás közben a belsejét látod, ami szuper.

[@Theknystar]

​@@LiguTheBest Azért nagyon szúrja a szemem az i4ben a fölösleges kardán meg az első csomagtér egyértelmű hiánya.. de ennyi rosszat tudok felhozni csak neki....Ez az új BMW vese szerintem tipikusan olyan lesz mint az i3 önmagában.. beérik a forma és megszokják az emberek, sőt kívánatos is lesz... Elég megnézni a használt i3 piacot és egyértelmű, hogy hatalamas siker... pedig mekkora savazást kapott az elején... csak itthon "késett" mert új árhoz azért magyarok vagyunk... 22-25m azért brutális ár a teslának és a bmwnek is.

[@LiguTheBest]

@@Theknystar Hú én szeretem az i3-at, vennék is de második autóra nincs keret, meg igazán szükség sem. Tetszik a koncepció, hogy nincs elöl középkonzol, marad elég hely a lábnak, így lehet benne kényelmesen terpeszkedni. Divat lett betenni a 2 ülés közé egy buzi vastag, magas középkonzolt, ami elvesz egy csomó helyet. Hibáa lettek nagyobbak az autók az elmúlt évtizedekben, nagydarab emberként kényelmetlenebb ülni bennük. Az újautó árak pedig brutálisak a hagyományos autók esetén is, a használt piacról ne is beszéljünk. Egy 4-es bömös dízelben is meglesz 25milla egy kis konfiguráció után, igaz használati értéke magasabb mint az elektromosé.

[@KekszNET]

Hiába az unalmas tesla “forma”, a bmw-t viszont kutya nem nézi meg az utcán :-) és senki észre sem veszi ha veszel egy újat. :-)

[@Theknystar]

@@KekszNET Én az összes 4-es BMW-t megbámultam eddig mert tetszik.. IX-et láttam pár hete.. azt is megbámultam de inkább katasztrófaturistaként :D ioniq5 is nagyon jó az utakon... és a lista csak növekszik mert csak random 3 példát írtam "bámulásra" ... Szerintem csak ráerősítettél ezzel arra amit írtam... lassan már csak a divat és trendiség marad meg a tesla mellett ami elmúlhat és közben utolérték őket a régi gyártók, minsőgében le is hagyták többen, szoftveresen meg majd eldönti mindenkinek mennyire kompromisszum a teslához képest (azért elég használható dolgokat kalapálnak némelyikbe mostanában) Amúgy meglepődnél hányan bámulják az i3mat is mai napig pedig cirkál jópár már belőle :D

[@robertnagy2456]

Már csak az az 1 kérdés maradt, ha a BMW súlya is annyi lenne, mint a Tesláé, akkor mekkora különbség jött volna ki? Illetve ha áramvonalas is lenne...

[@peterkiss3443]

és ha a BMW ment volna hátul szélárnyékban. :))

[@balinttb]

De tegyük hozzá, hogy egy motorral kevesebb Van ebben, mint az LR-ben.

[@BBalint95]

Én azt nem értem, hogy nehezebb a Bmw 400 kilóval, mikor csak kicsivel nagyobb, de a Tesla 2 motoros, minimálisan kissebb aksival. Ennyit számítana az aksi vagy “több az anyag” a Bmw-ben?

[@Marharepa_]

Több anyag van benne. Egyébként ez a 400 kiló nem tudom honnan jön, papíron a Tesla 1.919 kiló, a BMW meg 2.125, azaz csak 206 kilóval nehezebb.

[@Handras]

Rosszul emlékeztem. Régen 1800 kiló volt a Model 3, az M-es i4, meg 2250 kg. Így jár aki nem csekkol le minden adatot forgatás előtt. :)

[@LiguTheBest]

Én meg a Húsvét előtti napokban megtankoltam 65 liter gázolajjal a pár éves kombi Passat TDI 2.0 Bluemotiont. (Ami az itt bemutatottakhoz hasonló kényelmű családi autó.) Majd Húsvétra lementünk Egerszalókra wellnessre, ott szaladgáltunk a környéken 3 napot, Eger stb. Majd Húsvét hétfőn családlátogatás az ország másik felén Győrben, majd vissza a fővárosba. Aztán még vagy másfél hétig szaladgáltam Pesten, mire meglett az 1000km és a hét közepén újra tankolni kellett. :) A pályán a szokásos 130-140-es tempóval, és városban is lendületesen a forgalom ritmusában közlekedve, nem spórolósan. Biztos vagyok benne, hogy abszolválható a fenti program az itt bemutatott autókal, de az engem közvetlenül érintő szempontokban jelenleg a TDI Passat a jobb: - 1 rövid tankolás, vs. 3-4 töltés (és a töltés tovább tart mind a tankolás) - kötetlen furikázás vs előzetes tervezés mikor hogyan fogunk tölteni - TCO-ban biztos jobb a Passat, az általam abszolvált évi 15ekm futás mellett Az egyetlen dolog amiben jobb lehet az e-autó, az a környezetvédelem, de ez is vitatott, sokféle elemzés látott napvilágot pro és kontra is. Racionális szemszögből a többség számára még a hagyományos autó a célszerű választás. Ugyanakkor elismerés illeti HAndrást és a hasonszőrűeket hogy lelkesedésből tolják előre az e-autó témát.

[@gyorfitam]

Nekünk olyan kis benzines autónk van (Chrysler Ypsilon), ami nem nagyon megy többet egy teli tankkal, mint a videóban bemutatott autók - szóval nagyon attól függ, hogy mit mivel hasonlít össze az ember. Amire nekünk kell, arra jobb lenne egy elektromos autó - rendszeresen használjuk, de szinte soha nem megyünk egy nap 100-150 km-nél többet (eddig 290 volt az abszolút plafon). Viszont mindezt Angliában, ahol szintén 70 mérföld/óra (kb. 110 km/óra) a maximum megengedett sebesség autópályán, szóval ezek az autók kibírták volna az eddigi leghosszabb napunkat töltés nélkül. Én személy szerint szívesebben tölteném otthon az autót, mint hogy benzinkutakra járkáljak.

[@zoltanvaghy]

jaj ne.. még mindig ezt kell szajkózni! Felejtsük már el a kombi passatokat! Megfulladunk!

[@soltiaa]

@@zoltanvaghy Vagy meghalunk egy atomtámadásban😌

[@LiguTheBest]

@@gyorfitam Igen, van olyan felhasználási jelleg, amikor az e-autó reális alternatíva, pl. városi közlekedésre. Autómegosztóban, főleg külföldön rendszeresen vezetem őket és szeretem is, olcsóbb mint a taxi. Zoe, i3, eMini, Ioniq volt meg eddig. Ha sokat járnék Pesten, és tudnék otthon tölteni, már lenne egy i3 :) De a hosszabb autópályázásokhoz a jelenlegi akku energiasűrűségek mellett még nem reális alternatíva. A benzin tömegarányos energiasűrűsége 100-1000-szerese a jelenlegi akku technológiának. Töltési idő arány: 100km hatótáv elektromos töltéssel kb 5perc, benzinnel kb 5mp, ami kb. 50-szeres arány. Egy tízszeres fejlődés az akku technológiában jelentősen kibővítené a felhasználhatósági kört, de sajnos ez nagyon lassan halad.

[@LiguTheBest]

@@zoltanvaghy jaj ne.. egy újabb idealista, aki nincs tisztában a realitással. Az az olaj ígyis-úgyis el lesz égetve. A világ tovább fog haladni az eddigi pályán, az emberi természet miatt. Cilizációnk az olajra épül, nélküle még a középkorban lennénk.

[@zoltanvaghy]

András! Vajon a Bmw nagyobb súlya miből adódik?

[@Marharepa_]

Hang- és rezgéscsillapítás, extrák, merevebb karosszéria (nem összekeverendő az ütközésbiztonsággal), konzervatívabb méretezés.

[@EvoKlub]

Kb ugyanezt megcsináltam egy 2022-es RWD Model 3-mal, es a bordó i4-gyel. Autópályán a Tesla 19 kWh/100 km, a BMW 22. A bordó M csomagos volt, abban nagyi jo a kormány es a kerekei is szépek, az viszont tényleg kar hogy 400 kg-val nehezebb. Es hogy ronda az eleje :/

[@SasRobert977]

Jól láttam, hogy még emellett a Tesla folyamatos szélárnyékban ment a BMW mögött?

[@Handras]

elottem meg a piros bimmer ment, figyeltunk erre is

[@robertnagy2456]

Nos, szerintem a limitáció bőven belefér a nem akar megölni kategóriába. El fog jönni az az idő is, amikor 140-nél fognak limitálni.

[@lacikeri3102]

Nekem 230-ban van limitálva, de értelmetlen. Durván fogyaszt, ilyen sebességen senki nem fog utazni, versenyzéshez is felesleges, mert olyan hervatag a nyomaték hogy kár is erőltetni. Tényleg csak autóskártyára jó ez a szám.

[@andrasbiro3007]

@@lacikeri3102 A Plaid rendesen húz 200 felett is. Hogy értelme mennyi van az más kérdés. Élvezeti értéke mindenképp van, ha gyakorlati haszna nem is.

[@lacikeri3102]

@@andrasbiro3007 A motorom is húz 200 felett és élvezem, de itt i4, M3 relációban mondtam.

[@robertmartin266]

Neked sosincs időd?

[@Handras]

heti 6-7 napot dolgozom

[@Gyurmatag]

Tehát a BMW-nél hardveresen sincs benne az önvezetés?

[@Marharepa_]

A Teslaban sincs benne.

[@Gyurmatag]

@@Marharepa_ Dehogynincs.

[@Marharepa_]

@@Gyurmatag Musk már bedobta hogy a jelenlegi HW3 mégsem lesz elég, úgyhogy majd cserélni kell. Úgyhogy nincs benne.

[@Gyurmatag]

@@Marharepa_ Ez nem így van. De szívesen fogadok konkrét forrást, gyerünk!

[@Marharepa_]

@@Gyurmatag Musk beszélt a HW 4.0-ról tavaly. Valószínűleg az lesz a Szájberizében, teljesen új hardverrel, új kamerákkal. Gondolod hogy a HW3-at nem kell majd cserélni? Eddig mindegyiket cserélni kellett, mert kiderült hogy mégsem elég.

[@asdaat]

0:20 azért a Tesla formaterve nem kicsit gáz, kb. mintha VW bogár lenne. Hiába, USA még mindig igen messze van Európától.

[@tothattila9220]

Attila poénját nem értetted az indexelésel😀

[@Handras]

De, csak unalmas hallgatni, hogy a BMW-ben nincs index.

[@KekszNET]

Az eső nagyon kinyírja a Tesla hatótávot. Azt én is tapasztaltam.

[@Handras]

mar az eso elott sem allt jol

[@csszabi8779]

Pedig a Tesla időnként próbált szélárnyékban menni...:)

[@jozsefrostas4457]

"bárkit le tudunk vele nyomni"-18 éves koromban volt max opció a közlekedésben,nem is igazán értem már ennek az értelmét.

[@Handras]

Szerinted miért vesznek erős autót az emberek?

[@jozsefrostas4457]

@@Handras tényleg fogalmam sincs,talán divatból és kivagyiságból.Véleményem szerint kb 150 lóerő fölött totál értelmetlen az erő,ez mindenre és mindenhol több mint elég.Az autók ereje már rég túlfejlődte az utakat és az emberek 99 százalékát- beleértve magam is!

[@Norbert9501]

y

[@tamasdenem7892]

Vajon 5, 10 év használat után is ez lesz az eredmény? Azért könnyű úgy nyerni, hogy nagyobb az akksi.

[@Handras]

Ugyanazért a pénzért nagyobb aksit ad a bmw.

[@makoa9]

@@Handras Milyen ugyanazért a pénzért? Ez az i4 az M3 szintjére extrázva 24,8 M Ft. Az LR meg 22,8 M. De az LR AWD! Az M3 RWD-vel kellett volna hasonlítani, az meg 19,2 M.

[@Handras]

@@makoa9 Mint elmondtam a videóban, ezen a szinten ez az árkülönbség nem oszt nem szoroz. Az M3 nem szint, mert a Teslába nem kérhetsz normális anyagokat, hangszigetelést, nyitható tetőt, szellőztetett ülést, színeket stb. Az RWD-ben kis akku van, még jobban vesztett volna, és árban sem stimmelt volna az összehasonlítás.

[@GhostHunter9137]

Hoppá a tesla rendszám...

[@JK-xz5co]

Ez olyan volt mint egy frissen megjelent Samsung összehasonlitása egy 2 éves iphoneval.

[@ivanimhof6550]

Szóval egy 2017-es technológiájú használt autót egy 2021-es technológiájú új ellen. És megy a diadalujjongás, hogy az utóbbi nyerte a tesztet. :D Vagyis a világ egyik nagy múltú premier gyártója tudott végre valamit kihozni, ami jobb, mint egy olyan cég 4 évvel korábbi terméke, amely 13 évvel ezelőtt kezdett el autót gyártani nulláról indulva. Hát ez aztán a nagy fegyvertény. :D

[@Handras]

jajj hagyjuk mar ezt a tesla fel evente frissiti a modelleket az aktualis legjobb techre. tipic tesla fan.

[@ivanimhof6550]

@@Handras Elég gyerekes reakció ez a beskatulyázás Tesla fannak egy komment alapján. Főleg egy profi tartalomkészítőtől. Egy szóval se mondtam, hogy a Tesla így vagy úgy jobb lenne, csak a teszted objektivitása erősen vitatható.

[@Handras]

@@ivanimhof6550 miert ne lenne objektiv? Varjak 5 evet egy teljesen uj model 3-ra? Vagy mit szeretnel? Kurva idegesito az ilyen komment, tekintve, hogy iszonyu sok energiat olok abba, hogy hiteles videokat nezhess….

[@ivanimhof6550]

@@Handras Sajnálom, hogy idegesítőnek érzed, de ez olyan probléma, amivel neked kell megbirkóznod. A kommentben viszont nem csak pozitív visszajelzések lehetnek, jó pár korábbi videódnál írtam pozitív kommentet, most más a véleményem. Elmondtam, hogy miért gondolom így, lehet, hogy nincs igazam, de nem győztél meg erről azzal, ahogy válaszoltál. Én se akarlak meggyőzni, csak elmondtam egy kritikát, amúgy leginkább a többi dicshimnuszt zengő kommentre reagálva. Attól, hogy ez a teszt nekem most nem tetszett, tisztelem a munkádat és profi videóidat és nem akartalak megbántani.

[@Marharepa_]

Hmm, akkor ha ma rendelek egy TM3 LR-t, akkor egy sokkal jobbat kapok mint ami a tesztben volt, mert van már 2022-es technológiájú is? Vagy hogyan kell érteni a hozzászólásod?

[@belamiezaszar5878]

Azt hiszem mostanában 10 éves a Model S és már akkor volt 85-ös akkuja. Ha valaki akkor megkérdez a 2022-es pályás hatótávokról, én biztos nem 300-350km-t jósoltam volna... Vajon csak ennyi van a jelenlegi akku technológiában vagy a folyamatos válságok gátolják az érdemi fejlesztést? Ettől függetlenül szerintem ugyanolyan jó mind2 kocsi, le a kalappal a Bmw előtt, gyorsan összeszedték magukat.

[@Handras]

2018 ota van model 3

[@lacikeri3102]

Aki használ villanyautót, tudja hogy ez kényelmesen elegendő. Plusz sokat javult a hatékonyság is. Ezért a Tesla M3 55kWh-s akkuval tud akkora hatótávot mint a régi ModelS 85-as akkuval, jóval az akkori ár alatt. Nekem a 75nettó 82buttó kapacitású Teslám van. Még soha nem kellett út közben töltenem országon belül kirándulgatva. Mindig otthon töltöm, vagy célállomásnál dugom fel. Tesla töltőre csak azért mentem hogy kipróbáljam.

[@robertfrey1105]

Mint mindenhol az életben, itt is meg kell találni az arany középutat. Egy 110 kWh-s akksi (EQS) annyival több helyet foglal el, és annyival nehezebb, hogy ez az energiatöbblet hatótávban alig ad plusszot. A szilárdtestes akksi ezen elvileg majd nagyot fog lendíteni.

[@andrasbiro3007]

Aksi hiány van, minél nagyobbat pakolnak az autóba, annál kevesebb darabot tudnak eladni. Sok éve van már a Model S-ben 100kWh-ás aksi, és azóta rengeteget fejlődött a technológia, szóval nem az van, hogy nem fér bele több.

[@belamiezaszar5878]

Köszi a válaszokat, igazából csak elgondolkoztam a témán, hogy milyen volt az elmúlt 10 év és milyen lehet a következő 10-es... Én is arra tippelek, hogy jelenleg is tudnának nagyobb akkukat pakolni az autókba, csak elértük a gazdasági/hatékonysági arany középutat (mint a benzinesnél a 60L-es tank :D). Én nem is várok túl nagy hatótávbeli fejlődést 2032-ig se. De egyet is értek a gyártókkal, mert totál felesleges sok száz kiló plusz súlyt vonszolni. Így is, egy 50-100 kilós húscafat mozgatásához 2-3tonna vasat mozgatunk... De azért titokban reménykedek benne, hogy egyszer egy gyártó csinál egyetlen 1000km-es modellt épeszű áron, az olyan jószágoknak, akik ritkán mennek, de messzire. Nekem nem kell 4 milliós kijelző, 3 millás lámpa, 2 fokkal melegebb infrafűtéses lábtér vagy mesterséges intelligenciájú csomagtérajtó. Csak egy kényelmes ülés, 200 ló meg egy nagy aksi, hogy végre ledobhassam a melós dízel passatot...

[@eszgabor]

Miért mentek autópályán egymás seggében? Veszélyes is, meg szélárnyék gyanús is, ami valótlan fogyasztás adatokat adhat.

[@Handras]

Nem mentünk egymás seggében, egyszer jött közel Attila, hogy mindkét autó rajta legyen a kamera képén.

[@lacifrank1755]

Ez a Tesla olyan mint egy gyerekjáték a bömös mellett :)

[@davidnagy2894]

1:48 mintha alacsony lenne a keréknyomás a Tesla gumijában.

[@pepperwaldo3624]

Ugyan már...a TPMS csipogna.

[@davidnagy2894]

@@pepperwaldo3624 Inkább az a tapasztalatom néha téves jelzést ad.

[@psmithcopy]

13:43 Teslafi táblázatban látszik, tökéletes a keréknyomás.

[@davidnagy2894]

@@psmithcopy Nálam téli nyári gumi csere után volt hogy egyik kerék eresztett viszont nem jelezte a problémát. De olyat is jelzett hogy nincs nyomás közben volt. Én ebben a rendszerben nem bíznék. Persze lehet tesla rendszere jóval fejlettebb.

[@1.8Tapx]

Meno az ablaktorlos vagas!

[@Handras]

köszi :)

[@andrasbiro3007]

Számokban kezdik beérni a Teslát, de azért vannak itt még dolgok. A szoftver ugye, a töltés, ami nagyon fontos, a teljesítmény, a csomagtartó méret, plusz még ami nem jutott eszembe. Minőségben meg rohamosan jön fel a Tesla, úgyhogy már az sem szól ellene. Valójában gyártástechnológiában le is körözte a konkurenciát, az pedig az összeszerelés minőségét is alapvetően meghatározza. A berlini Model Y-ra érdemes lesz majd figyelni. És méginkább a texasira, mert az már az újfajta aksit is megkapta, ami még javít az autó tulajdonságain. Plusz a piaci verseny szempontjából van még két alapvető előnye a Teslának. Az egyik hogy óriási hasznuk van az autókon, 33% a bruttó árrés, és 19% a tényleges profit, amellett, hogy rengetedget költenek fejlesztésre és új gyárakra. A BMW örülhet ha nem veszteséges a villanyautó részleg. A másik pedig a gyártókapacitás, és az aszt kiszolgáló beszállítói lánc. Hiába jó az autó, ha nem tudják gyártani. Tekintve hogy az aksikhoz szükséges egyes nyersanyagok nagyon korlátozottak, a megfelelő ellátás biztosítása alapvetően fontos, és ebben megint csak messze mindenki más előtt jár a Tesla.

[@Handras]

2023 februarra irja tesla.com a long range teslat ha most rendelsz…

[@Marharepa_]

" Valójában gyártástechnológiában le is körözte a konkurenciát" Allitja a teslafan legendagyár. A valosag meg mas.

[@richardehmann3585]

@@Marharepa_ Ezt Ferdinand Dudenhöffer is állitja, a Duisburigi egyetem volt professzora (közgazdaságtan automotive súlyponttal), s már sok év óta Németország egyik legelismertebb auto szakértője. amúgy még annyit, hogy németország legnagyobb autosmagazinok összehasonlitották a Model 3-at az i4-el: az auto-motor-sportban ugyanannyi pontot ért el a bmw meg a tesla, az autozeitungban pedig a tesla nyert. De persze, a németek kurvára nem értenek az autokhoz, Andriska majd megmagayarázza nekünk, mi a jó.

[@Marharepa_]

@@richardehmann3585 Dudenhöffer inkabb egy mediaszemelyiseg, mint szakember. Amugy meg persze hogy nyerhet a Tesla a BMW ellen, attol fugg hogy sulyozod a szempontokat. Ha valaki peldaul nagy helyet akar a hatso sorban, annak a BMW eleve nem jatszik.

[@andrasbiro3007]

@@Marharepa_ Állítja Sandy Munro, az autóipar egyik vezető szakembere. Ja, és állíja még a Volkswagen vezérigazgatója is. Meg kb. mindenki, aki ért az autógyártáshoz. Ha kicsi fogalmad is lenne a témáról, akkor te is értenéd miért.

[@Indurainable]

Mi lenne ha egy ilyen tesztben nem egymás szélárnyékában mennétek? 200 méter is az még.

[@Handras]

elottem is ment egy auto en meg attila elott. de egyebkent volt amikor en mentem legelol.

[@Marharepa_]

Draga Andras, azt mire alapozod hogy a Tesla jobb szoftverben? Nem kotekedeskeppen kerdem, tenyleg erdekel.

[@Handras]

szubjektiv velemenyem :)

[@petertoth8187]

Ülj be egy Teslába és böngészd át a teljes menürendszert és próbálj ki rajta minden funkciót, aztán rájössz. Vagy nézz Teslamaster videókat, amik a szoftveres részre fókuszálnak elsősorban.

[@Marharepa_]

@@petertoth8187 Teslamaster rendkívül elfogult, ráadásul a többi rendszert sem ismeri, vagy csak felszínesen. Engem az érdekelne hogy mik azok a funkciók amit a Tesla tud és a BMW nem. Mert jópár olyan dolog van amit a BMW tud és a Tesla nem....

[@biztonsagteknika]

BMW nagyon ott van, azért Tesla is elférne a garázsban asszonynak.

[@gaborpetko2401]

Az a mosoly nagyon nem volt őszinte :-D

[@tamasdonko8996]

A Tesla megnövelte a tartalékot az autóiban, ezért a tippelőóra nem hiteles, a nulla elérése után még 50-60 km elmegy az autó, szóval a Tesla nyert.

[@Handras]

nezd mar meg a teslafi szamolt fogyasztasat es szamold ki, aztan rajossz, hogy nem.

[@tamasdonko8996]

@@Handras Használjatok már scan my teslát. és rájössz ,hogy igen.

[@tamasdonko8996]

@@Handras Vagy menjetek lemerülésig.

[@makoa9]

@@Handras Jó lett volna, ha az eljén beígárt, mennyit töltünk vissza az autókba meg lenne osztva velünk. Az lenne a leghitelesebb fogyasztás mérés.

[@Handras]

@@makoa9 Nem azt mondtam, hogy mennyit töltünk vissza, hanem azt, hogy milyen gyorsan. Csak 80-ig töltöttünk egyébként mikor visszaértünk.

[@gergoszabo4035]

Mondtad, hogy 26 milla az autó, de ez nem az M-es modell tudtommal, mert az kerül annyiba.

[@Handras]

217 plusz extrak

[@danielreindl9843]

Ez a konkrét konfiguráció kerül 26millióba (az indulóára 21.7)

[@makoa9]

Ha beleteszem azokat az extrákat, ami a M3-ba alapból bene van, máris 24,8 M lesz az ára a BMW-nek.

[@Handras]

@@makoa9 Elmondtam a videóban az árakat. Model 3-ba mennyiért tudsz belerakni hangszigetelést? Vagy mennyi bele a piros vagy barna műbőr belső? Kényelmes ülést mennyiért kérhetsz a Model 3-ba? Hagyjuk már ezt a hülyeséget pls, a Tesla egy fapados Lada a BMW-hez képest.

[@HunCrazycuber]

A magyar KZbin szcenaban kiemelkedo a video minosege, elvezet nezni 4K-ban. Szep munka Bandi bacsi. A fenyelessel meg el lehetne bibelodni, de nem leszek telhetetlen. (Maga a tema amugy a 'pontleszarom kategoria' szamomra. :D )

[@Nam3Iess]

Az i4 nagyon szép autó.

[@istvanerdelyi4639]

26 milliós autó, adaptív tempomat nélkül? 👎

[@KekszNET]

De van fizikai gomb amivel lehet állítani a tükröket :-)

[@DSzabolcs]

Ezen én is fennakadtam. Még egy Vitaraban is alap. 🙂

[@lacikeri3102]

Az mondjuk tényleg fura hogy valaki ilyet konfiguráljon. Szerintem az egyik leghasznosabb extra.