BMW ISTA/D - Diesel Particulate Filter (DPF) | Exhaust Backpressure/Counterpressure Test

[@MrElectroRobot]

Thanks for the video, easy to follow and get results. :) For anyone wondering, the permissible values for m57 330xd are a bit higher than the ones in the video. idle 65mbar max 2000rpm 150mbar max 4000rpm 250mbar max

[@bmwacademy4263]

Good share👍

[@Steviegtr52]

Again Sir thank you.

[@Adrian.Oltean]

I'm glad it's useful. I saved quite a lot of $$ by doing stuff in my own garage. With some basic research, there are lots of things that can be solved at home. ;)

[@hogasreluflorentin2105]

Salut din nou! O intrebare , stupida zic eu, cand lucrez in ISTA fie ca resetez intervalele sau ca servisez si pun frana electrica pe off ca sa schimba placutele de frana sau chiar pentru un schimb de filtru de motorina in care trebuie sa dau apoi prime fuel pump, pentru toate astea trebuie sa fie masina in prima sau a doua cheie cand o conectez la laptop prin ISTA?? Adica pornesc motorul de tot sau doar apas o data pe start, sau pur si simplu conectez firul si nu apas deloc pe start/stop!!??? Cum e in mod normal? Are vreo importanta

[@mrsweete9065]

How quick does your soot rise? I recently got an E70 30d with the M57, it had 18g of soot, took it on the motorway and it went to 0g of soot and regeneration not requested, brilliant. Then, the bloody soot went back upto 20g+ in a matter of minutes! I came back home with more soot than I left with lol.

[@Adrian.Oltean]

Hey! I've never monitored very closely (right before regen and/or right after regen) the value of the soot... However, I (empirically) concluded that the regeneration starts at about 35-40g of soot in my case. That soot quantity is reached in aprox. 400-450km but it depends on the driving style. In your case, I think the soot quantity is so volatile because of a bad sensor. I'm tempted to say that the value is simply estimated based on the DPF's backpressure sensor but I'm not sure. Maybe the M57 has some other way of computing that value...

[@al3dhell831]

Salut ! Am cateva intrebari: 1. Ce se intampla cand valoarea ajunge de exemplu la 35 ? Intra in limp mode sau isi face regenerare ? 2. Cand intra masina in limp mode se mai poate face regenerare ? 3. M-am uitat la starea dpf-ului si am vazut ca isi cere regenerare in DDE si dupa i-am cerut să iti faca regenerare pe care si-a facut-o , dar după ce am ajung acasa valorile filtrului erau mai mari si inca isi cere regenerare in DDE , am facut testul de mai multe ori în 2 zile sa fiu sigur... Dupa ce si-a facut regenerare mi-a scris ca ultima regenerare a fost făcută acum 1 km , iar următoarea zi mi-a arătat că si a făcut ultima regenerare acum 60 km . Eu nu am mai facut atatia km. Deci isi face regenerarea sau nu ? Nu are nici o eroare. Valorile tot cresc ai nu stiu ce sa ii fac. Sper ca ma poti lamuri.

[@Adrian.Oltean]

Salut. Avand in vedere ca nu sunt vreun specialist, iti raspund fie din experienta, fie iti spun ce cred eu ca se intampla: 1. Am trecut prin situatia ta. La mine nu a intrat in limp mode si si-a facut regenerarile. Eroarea logata e ceva de genul: "DPF heavily clogged". Trebuie mentionat ca regenerarile nu se fac in anumite situatii - trebuie vazut exact in ISTA in ce situatii, pentru ca nu orice eroare din DDE iti stopeaza regenerarile. Strict vorbind de depasirea acelor 35 mbars in idle, eu am rezolvat problema curatand DPF-ul si schimband senzorul de presiune. 2. Cum am spus, depinde de erorile logate in DDE. Unele nu mai permit regenerari, altele permit. 3. Verifica senzorul de presiune in primul rand. De obicei se decalibreaza si arata fie mai mult, fie mai putin. Legat de acei 60 km, poate incurci ultima regenerare cu urmatoarea regenerare. Oricum, parerea mea este ca filtrul tau e cam infundat si ar trebui curatat sau chiar schimbat.

[@Adrian.Oltean]

@@panescubebe8602 Salut. O sa fii surprins dar chiar nu am FB. Mai bine intreaba aici si daca stiu sa iti raspund, iti raspund. Poate mai ajutam si alti oameni in felul asta. ;)

[@pintexim]

7gr de cenusa pe filtru, ultima regenerare cu 160km in urma. Ai idee cum se traduce asta? O fi rau? F10 N47 300k km fara interventii pe turbo sau dpf pana acum. Super utile video-urile!

[@Adrian.Oltean]

pintexim In primul rand, faptul ca isi face regenerari este un lucru foarte bun. Din ce stiu, cele 7 gr. de cenusa sunt estimate pe baza presiunii diferentiale iar 7 e o valoare foarte buna dupa 160 km. Ca disclaimer aici, cred ca trebuie neaparat sa functioneze corect senzorul de presiune pentru a lua in seama aceasta valoare. Verifica si presiunea diferentiala (gasesti tot in video-urile mele) sa fie in range-urile admise. Sa fii atent sa nu ai presiune negativa in idle. Presiunea negativa se traduce in senzor defect si implicit regenerari facute nu tocmai la momentul potrivit. Mai exista si test pentru senzorul de presiune dar nu mai tin minte daca am video cu testul respectiv. Cauta “exhaust backpressure sensor” si ar trebui sa te descurci.

[@pintexim]

@@Adrian.Oltean Ca un facut, azi am pus de plictiseala ISTA si ce sa vezi, eroare pe DPF(ca e colmatat etc), am facut test la senzorul de presiune si ce sa vezi, e cu MINUS, deci mort! Mi se pare ciudat sa moara senzorul asa repede dupa test, acum 3 luni valorile erau foarte ok, chiar citisem pe un forum recent si intreba cineva daca testul afecteaza senzorul pt ca i s-a defectat la scurt timp dupa un test. Pare o scapare din partea BMW ca aceasta defectiune nu e semnalizata prin Drivetrain, pana la urma face regenerari aiurea sau chiar deloc si poate strica DPF iremediabil. Deja l-am comandat si astept sa vad daca se rezolva problema.

[@Adrian.Oltean]

@@pintexim Interesant ce zici. Eu pana sa schimb senzorul respectiv, am vazut doar valori negative - deci nu pot sa spun ca testul mi-a stricat senzorul. In plus, de cand l-am schimbat, probabil am mai facut de vreo doua-trei ori testul si inca pare in regula senzorul. Nu-i exclus sa le scape unele chestii si celor de la BMW...

[@panescubebe8602]

@@pintexim salut. Cum testezi acel senzor? L ai schimbat era din el? Am si eu la la ,,, gas diferiantal pressure,, -12 -14 hPa sau uneori -2 iar dupa regenerare e cu plus +19 in jos.... nu inteleg valorile astea . Am primit si o eroare din cand in cand minimum diferetial pressure undershot .... ce o fi si asta nu stiu...

[@pintexim]

@@panescubebe8602 salut, îl testezi exact cum arată in video, la relanti, 2000rpm și 4000 dar ai făcut-o deja. Dacă îți dă valoare cu minus este stricat. Se înlocuiește foarte simplu și costă 120lei pe Hella. Original e cam dublu. La mine e tot ok acum.

[@relaxat1732]

at which values is the DPF healty?

[@Adrian.Oltean]

According to ISTA, the maximum allowed pressure values are the following: (1) 35 mbar at idle, (2) 75 mbar at 2000 rpm, and (3) 200 mbar at 4000 rpm.

[@catalin7794]

Salut, prin acest tutorial pot vedea ce stare are dpful? Daca e infundat sau nu?

[@Adrian.Oltean]

Salut. In video vezi cum poti afla valoarea presiunii de dinainte de DPF (aka "counter pressure" sau "back pressure"). O valoare mare indica faptul ca aerul nu trece usor prin DPF (adica are depuneri mari). Ca sa aiba sens evaluarea valorilor, acestea depind si de turatia motorului. Deci raspunsul la intrebarea ta e "da", dar trebuie sa te asiguri si ca senzorul de presiune este in mintile lui.

[@anidiotinaracingcar4874]

14g of soot 92km after last regen. What was the amount of soot right after the regen?

[@Adrian.Oltean]

To be honest, I don't know. I don't remember ever checking this right after regen. I also think this is just an estimation based on what backpressure sensor outputs (but not 100% sure though). So the state of the sensor is also important.

[@anidiotinaracingcar4874]

@@Adrian.Oltean I wonder if it's not calculated (given your driving style, the DDE should be able to guesstimate three amount of soot produced)

[@Adrian.Oltean]

@@anidiotinaracingcar4874 Could be...

[@Stefan-wv8xm]

Salut ! Am și eu o mică problema cu un seria 3 n47 2009. Am observat ca dpf-ul se regenerează cam des, dacă merg mai “sport” cu ea începe regenerarea… am verificat valori la dpf și la relantiu am după fiecare regenerare am 1-2 mlbr chiar și 0. Am verificat injectoarele si valorile sunt bune, pe diagnoza nu am nici o eroare. In momentul de fata ultima regenerare a avut-o acum 80 km si am undeva la 10-12 mlbr destul de ok. Dacă merg băbește cu ea se regenerează odată la 200 km, dacă merg mai “ sportiv “ se regenerează imediat.. vreau sa Menționez ca nu merg in oraș. Mulțumesc !

[@Adrian.Oltean]

Salut! Cel mai probabil e pe duca DPF-ul tau. Nu stiu cati km are masina dar regenerari la 100-200 km inseamna DPF obosit. Banuiesc ca si toba e afumata. Mai tind sa cred ca nici senzorul care masoara presiunea nu e chiar in mintile lui. Ar merita sa il verifici/schimbi. Probabil vei ajunge sa duci DPF-ul la curatat dupa ce vei constata ca e plin iar senzorul minte in momentul de fata. ;) Ar mai fi posibilitatea sa ai injectoare/pompa/turbina care dau cu prea mult fum in DPF. Ar trebui verificate si astea.

[@Stefan-wv8xm]

@@Adrian.Oltean injectoarele au valori bune, turbo recondiționat. Am dat comanda de senzorul de presiune pe original. Mi-am dat seama ca atunci ca motorul este rece și vreau sa Masor mlbr îmi arată 0 pana ma deplasez de pe loc cu mașina. Așa ca m-am hotărât sa îl schimb pe original, doar când merg sport cu ea începe regenerarea.

[@Adrian.Oltean]

@@Stefan-wv8xm Schimba senzorul in cazul asta si vezi daca mai apare acel 0 (care nu imi pare deloc in regula)...

[@calinconstantin4382]

@stefan ai rezolvat ceva ?

[@igor1983kt]

My back pressure readings are 755.6. I tried new sensor, unplug the hose from DPF and nothing changes. Any ideas? Tnx

[@Adrian.Oltean]

Sorry for the late reply... Not sure what to say regarding your problem. That low pressure value is even lower than the atmospheric pressure. So even unplugging the hose should not induce that value. If it's not something broken on the sensor side or on the measurement/diagnostic circuit side, I don't know how to explain that value. Moreover, if it's a constant value you're seeing, it makes me think about a circuitry issue. I'm sorry I can't help with more suggestions on this...

[@igor1983kt]

@@Adrian.Oltean thank you very much for your answer... i will check all wires to ecu . maybe that is problem. or previous owner got dpf off coded.

[@Adrian.Oltean]

@@igor1983kt I have no idea how the sensors behave when DPF is removed. I'm just a DIY ISTA amateur. ;) Anyway, DPF removed and an incorrect removal from a software point of view, could be the explanation for the value you're seeing.

[@igor1983kt]

@@Adrian.Oltean tnx... i will let you know if i find out what was the problem.

[@anidiotinaracingcar4874]

@@igor1983kt Did you?

[@goguvasil]

o intrebare scurta , 530d din 2004 cu 4166 dpf flow resistance too low stocat , am facut testu asta si am valori la relanti highest 0.0mbar - max 65mbar , 2000rpm am high 1.9mbar - max 150mbar si la 4000 high 0.9 - max 250mbar , imi traduci tu te rog ?:))

[@Adrian.Oltean]

Salut. Valorile mentionate de tine nu par in regula, in sensul ca sunt foarte mici. Este ca si cum nu ar exista fizic DPF. Mai are asa ceva masina? Daca inca e prezent (si miezul), cel mai probabil trebuie schimbat senzorul (sau senzorii) de presiune. Nu stiu cum e la E60-ul tau.

[@JohnSnow-gd9dj]

Salut, Test EGR / Air mass cum facem cu ista? Am urmatoarele erori: 0040E9, 004B81, 004C9E /F

[@Adrian.Oltean]

Salut. Cauta "air-mass" si "exhaust-gas" in ISTA si ar trebui sa gasesti scenariile de test. La un moment dat tin minte ca am facut ceva din testele alea. Nu e complicat de facut un test. Problema e cu interpretarea rezultatelor. ;) Strict referitor la erorile tale, suna a problema cu EGR sau EGR cooler. Verifica sa nu fie blocate/imbacsite sau racitorul spart. Alte sfaturi nu am. Bafta!

[@JohnSnow-gd9dj]

@@Adrian.Oltean Salut Adrian, mersi pentru raspunsuri. Am sters erorile si de atunci am mai facut niste drumuri cu masina si din fericire nu au mai aparut. Am verificat racitorul , furtunele vizual, par a fi in regula. Masina nu a fost inclusa in problema aceea legata de racitorul de gaze (recall) - motor n47, 2012. O sa fac si testele acelea , am frunzarit cateva ore prin ista+ , si le-am gasit.

[@arpibodis2537]

Salut! Daca am schimbat admisia trebuie facuta ceva adaptare?

[@Adrian.Oltean]

Salut. Sigur trebuie resetate ceva adaptari. Nu am ISTA la indemana sa iti spun ce exact dar cauta “reset adaptations” si iti dai tu seama de acolo ce trebuie sa faci. ;)

[@arpibodis2537]

Adrian Oltean ok, mersi fain, trebuie sa resetez si valorile egr ului?

[@Adrian.Oltean]

@@arpibodis2537 Scuze de raspunsul intarziat... Avand in vedere ca aerul din EGR ajunge in admisie, probabil trebuie sterse si adaptarile EGR-ului. Oricum nu strici nimic daca stergi adaptarile. Dar tine cont ca eu nu sunt mecanic. ;)

[@Sindicatu]

@@Adrian.Oltean Salut,o intrebare te rog: Sunt in limp mode ,mai sus de 110-120.. nu vrea.( desii pana acolo trage de rupe)..efectiv ii taie puterea...in ceva zi din perioada asta de limp mode s-a aprins si check engine,cu eroare de dpf la maxim/limita......insa doar pentru o zi... Acuma intrebarea este: a intrat eroarea asta si limp mode deoarece a atins anumite valori prestabilite de constructor gen 250.000 km ? Sau chiar fizic e la limita ? Daca dau reset la valori ( din INPA) e posibil sa scap de limp mode ? Sau e doar o frectie la picior de lemn... Ce parere ai ? Mersi.

[@Adrian.Oltean]

@@Sindicatu Salut. Trebuie sa afli ce erori sunt raportate in primul rand, pentru a intelege cauza acelui limp mode. Referitor la durata de viata a DPF-ului, DDE-ul raporteaza la un moment dat o informare (sper sa nu gresesc dar e ceva de genul "244800 ... limited distance remaining") dar care nu e neaparat legata de starea propriu-zisa a DPF-ului ci mai degraba de durata de viata. Cred ca apare intre 230k-250k km. Se poate ignora aceasta informare sau se poate scapa de ea prin inregistrarea filtrului actual ca un filtru nou. Stiu, nu e corect, dar daca iti sta pe creier informarea, asta e varianta prin care scapi de ea. Ca sa afli cat de incarcat e filtrul, fa testele de presiune diferentiala si mai verifica si senzorul (sau senzorii) de presiune. Cred ca gasesti toate testele astea prin filmuletele mele, doar ca eu nu am folosit INPA. Mai verifica si cand s-a facut ultima regenerare Incearca sa dai si o regenerare fortata si scoate masina la o tura. Sa fii atent si la faptul ca unele erori din DDE iti blocheaza regenerarile DPF-ului. Scrie lucrul asta in descrierea unor erori.

[@nicolaestroescu2096]

Salut poți sa mă ajuți pe mn în legătură cu valorile la injectori 1 2 3 4

[@Adrian.Oltean]

Ce anume vrei sa stii sau cum sa te ajut? Vezi ca am un video cu procedura de aflare a corectiilor injectoarelor. ;)

[@alexandrasaraz575]

Salut ma poți ajuta ma bat de o problema la bmw e60 535d 272 cp am dpf off și acuma mi-a apărut o eroare 480A 481A particulare filter System și exhaust backpressure sensor am mașina de 5 ani de când am dpf off și nu am avut probleme pana acuma cu asa ceva mulțumesc

[@Adrian.Oltean]

Salut! Sigur nu au fost logate erorile fix dupa eliminarea DPF-ului? Verifica numarul de km la care au fost logate. Nu sunt specialist si nici nu stiu cum se programeaza ECU in cazul DPF off dar in cazuri de genul asta imi suna a (1) programare initiala incorecta, sau (2) vreun update de soft care a sters programarea facuta pentru DPF off.

[@alexandrasaraz575]

Mersi de răspuns Adrian nu a făcut nimeni nici o programare și nici update de soft și mașina are dpf off de 100.000 km și numa acuma mi-o apărut