BMW K1600GTL - самый крутой и быстрый туристический мотоцикл. Тест-драйв и подробный обзор.

Приветствую старых и новых зрителей моего канала!
Старожилы вспомнят, что именно эту Гантелю мы с моим другом Борей выбирали и покупали ему ещё в далеком 2018-м году. Давно хотел снять подробный обзор этого мотика, и вот наконец-то нашел время! Поддержите лайками и комментариями!
Поблагодарить автора за видео можно, отправив перевод на карту: 5536 9137 6048 9605
Технические характеристики люкс-турера BMW K1600GTL (март 2011 по н.в.):
Рама: алюминиевая рама мостового типа, двигатель является несущим элементом и крепится в 8 точках к раме, алюминиевый подрамник, крепление для обтекателя из магниевого сплава.
Двигатель: шестицилиндровый, рядный, 24-клапанный (DOHC), водяное охлаждение; объем 1649 см³. Сухой картер, мозги Bosch BMS-X, впуск 52 мм. Электронная ручка газа. Самый легкий и компактный серийный 6-цилиндровый двигатель, весит 102,6 кг, в ширину всего 560 мм.
Диаметр цилиндра 72 мм, ход поршня 67,5 мм.
Максимальная мощность: 160 л.с./7750 об/мин.
Максимальный крутящий момент 175 Нм/5250 об/мин.
Коробка передач: 6-ступенчатая; есть квикшифтер и блиппер.
Привод на заднее колесо: карданный вал.
Снаряженная масса: 348 кг (без кофров около 325 кг).
Колёсная база: 1618 мм.
Передняя подвеска: фирменная рычажная типа Duolever. Угол наклона вилки: 27,8 градусов. Вылет: 106,4 мм. Ход: 115 мм.
Задняя подвеска: типа Paralever с маятником консольного типа, моноамортизатором и системой Dynamic ESA II. Ход: 135 мм. Полные электронные регулировки.
Тормоза: гидравлические двухдисковые (диам. дисков 320 мм) с четырехпоршневыми радиальными суппортами спереди и однодисковый (320 мм) с двухпоршневым суппортом плавающего типа Brembo сзади.
Колеса алюминиевые литые. Шины: 120/70 ZR17 и 190/55 ZR17.
Электроника: режимы работы двигателя (Rain, Road, Dynamic), ABS (частично-интегральная), BMW HSC Pro (hill start), DTC (traction control), MSR (Motor Slip Regulation).
Разгон 0-100 примерно за 3,5 с.
Максимальная скорость: 220 км/ч.
Объем бака: 26,5 л.
Средний расход топлива: 6,2 л/100 км; (4,5 л при 90 км/ч, если ехать ровно и без нагрузки).
Высота по сиденью: 750 мм; (регулируется разными сиденьями, от 750 мм до 830 мм).
Ширина по зеркалам: 1000 мм.
Стоимость на 19.11.2020 составляет от 2 232 000 до 2 722 000 рублей.
Подробнее о моем блоге:
Мой канал посвящен мотоциклам, а также всему, что с ними связано. Иногда еще и автомобилям. В основном я публикую тест-драйвы новой и подержанной техники, рассказы о моих гоночных приключениях, разбираю ошибки, связанные с управлением мотоциклом и беру интервью у известных мотоциклистов.
Если вам понравилось видео, пожалуйста, поддержите меня лайками, не забудьте подписаться и кликнуть по значку колокольчика, чтобы вам приходили уведомления о моих новых роликах. Эти простые действия подписчиков помогают блогерам развиваться и делать более качественный контент.
Спасибо!
Следить за моими буднями можно вот тут:
/ turbotingol
А НЕглупые вопросы можно присылать в соц. сети. Но сначала лучше погуглить.
Музыка:
Music provided by Audio Library Plus
Date Under Rain - SOMM
Watch: • Date Under Rain - SOMM...
Free Download / Stream: alplus.io/date-under-rain
#мотообзор #BMW #makelifearide

[@laughtracer]

О чем Дима не сказал Двигатель: Дима вскользь упомянул момент, но как по мне, это куда более важная характеристика, чем мощность. 125 нм уже на 1500 об/мин, а дальше - быстрый и ровный подъем до 175 нм, мягко, но чертовски быстро ускоряющий с любой скорости на любой передаче. Всё же 3,2 сек до сотни при весе под 350 кг и при этом расход в 4,5 литра на скорости 110-115 с пассажиром - это не плохо. О конструкции: / Помимо существенной доработки аэродинамики, в 2017-м добавили последнюю версию адаптивной подвески, подстраивающейся не только под нагрузку, но и под условия движения. Тогда же изменили конструкцию квикшифтера (он стал двусторонним, более точным при плавных разгонах и очень чётко работающим при быстрых торможениях) и добавили "корнер АБС". Последнюю я имел возможность оценить, когда в повороте с пешеходной разметкой на меня вылетел курьер на велике. Это было прямо на грани лоусайда, но мот потрещал передним тормозом ровно как надо и устоял. / Поражает, что даже в самых заточных пробках совсем нет жара от двигателя. Во-первых, он далеко внизу, а во-вторых - поток от радиатора полностью отводится не в стороны, а вниз. На V-твине были совсем другие ощущения:) / Адаптивный биксенон, конечно, дорогое решение по сравнению с диодами. Но за счет того, что работает постоянно, а не включается при заметном угле наклона, решение более толковое. Хотя и за адаптивные диоды пока еще дерут как за чугунный мост. Об управлении: / Мотоцикл хорошо управляется на любой скорости выше 7-10 км/ч. Меньше - очень сильно чувствует жирную разметку в междурядье. Не подламывается передним колесом, но может неожиданно буквально долбануть задним кофром соседнюю машину. Причем из-за веса мота повреждения на ней будут поразительными. Увы, проверено. / Управляемость и поведение очень сильно меняется в зависимости от настроек. От комфортной подвески и полного предупреждения пробуксовок, до очень плотно собранного, почти спортивного мотоцикла. Моментально перекладывается, способен удерживаться при очень больших углах. Изначально мот был куплен с сиденьем extra high, и с ним геометрия посадки и управляемость становится очень близка к GT. Выше посадка - выше чувствительность и быстрее отклик. Заменяются сиденья, кстати, за 1 минуту. / Большой верхний кофр действительно очень сильно влияет на управляемость. На скорости выше 170 переднее колесо явно разгружается. Никакого воблинга у меня это не вызывало, но было ощущение, что крошечные повороты руля (а другие на такой скорости безумны) возможны без воздействия на мот. То есть колесо проскальзывает и тут главное - не увеличивать воздействие, а сбросить скорость, тормозя двигателем. Уверен, что такое приподнимающее "морду" воздействие оказывают ВСЕ установленные сзади сверху кофры, особенно - на нейкедах и спортах. Это просто аэродинамика и геометрия. Поток ветра поворачивает мот относительно задней точки опоры. Жаль, что народ об этом не задумывается, разгоняясь под 200 с пластиковыми "парашютами" на багажниках, пусть даже для короткого обгона...

[@laughtracer]

О комфорте, ветрозащите и т.п.: / Действительно, для идеального комфорта стекло нужно постоянно регулировать в зависимости от скорости. Благо делать это едва ли не удобнее, чем включать поворотники. Дима сказал, что максималке - 220, но не упомянул, что это лишь верхняя граница скорости, при которой ты просто сидишь вертикально и спокойно, как в городе (быстрее уже хочется наклониться вперед). В верхних положениях стекла, разумеется, возникает давящее сзади разрежение. К сожалению, я лишь через 1,5 года осознал, что откидные крылышки (вот эти серые, над эмблемами по бокам) нужны не для охлаждения в жаркий день, а именно для того, чтоб убрать этот дискомфорт для водителя и пассажира при сильно поднятом стекле. Хотя как "кондиционер" они тоже работают:) / Быстросъемные кофры, вкл. задний, с центральным замком. Они позволяют буквально за 3-4 минуты превратить комфортного туриста со 130-литровым багажником в весьма бодрый и очень быстрый мот, и также быстро - обратно. Именно поэтому большую часть времени я езжу с небольшой полужесткой сумкой под шлем, ноутбук и мелочи, так же быстро цепляемой либо на багажник, либо на пассажирское сиденье (для поездок быстрее 160-180). / Посадка не предполагает расслабона с вытянутыми ногами (хотя можно с потерей боковых бардачков установить выносы от Grand America). Но это гарантирует готовность к управлению мотоциклом, а угол сгиба в коленях всё же не напряжен. / Есть минус, он же плюс - большая разница в высоте сидений. Смотреть по сторонам пассажирке комфортнее, но на крейсерских скоростях приходится выше поднимать стекло, чего лично я не люблю. / Говорят, что навигация в Европе - просто супер. Но в России, несмотря на подробные и быстро обновляемые карты Навител, навигация очень странная. Ведь за поиск по POI по-прежнему отвечает ПО Garmin, знающее какие-то очень экзотические места, но временами неспособное найти центральные улицы в Москве. Зато на крупный цветной экран можно вывести кучу параметров мотоцикла одновременно, не шарясь по меню с помощью мультиконтроллера. / Звук у мотоцикла всё же очень своеобразный. На высоких оборотах рёв распугивает в пробках даже упёртых. Под нагрузкой с малых оборотов - вкусный звук хорошей "шестерки". Но 99,8% времени - это просто пылесос с железными нотками. Идеально для дальней дороги, но очень-очень грустно когда неспешно едешь по городу. Тут большие V-твины, увы, вне конкуренции. Пока самый досаждающий мне "минус", как ни странно, ветрозащита. Сорри за подробность, но в жаркую погоду в куртке и мотообуви можно взопреть не по-детски даже на трассе...

[@TurboTingol]

@@laughtracer Борь, спасибо большое за уточнения! Закрепил комментарий :)

[@director93rus]

@@laughtracer У меня на RT такой же минус: идеальная ветрозащита, жарко даже на трассе)

[@user-sh4ih9nt3r]

Каждый раз хочется тебе сказать - очень для многих тихий выхлоп просто офигенное достоинство. Кайф ездить плавно и тихо.

[@Funtik.]

Для люкс турера это мастхэв

[@TurboTingol]

Согласен, что в дальних поездках от громкого выхлопа сильно устанешь. Но ведь 44Sound делают классные кастомные беруши)

[@user-sh4ih9nt3r]

@@TurboTingol это фетишь для тебя, как и для многих блогеров, как грудь для баб 5-7 размера... Нахер это все не надо больше чем на 1 раз поприкалываться.

[@irakli4s]

Я тоже за тихий выхлоп. Там где я работаю каждый день проезжает по сотни скутеров. И все они орут что есть мочи. И проезжает одна драга 1100 классик. И такой у неё тихий спокойный звук выхлопа я просто удивляюсь. Прям музыка для ушей.

[@user-sh4ih9nt3r]

@@irakli4s да эти блогеры все переживают за тихий звук, страдают... А многим нафиг это не нужно. По крайней мере взрослым не внушаемым людям. Едешь, тихо, кайфуешь... Не, звук должен быть, но тихий причтный, а не орущий.

[@user-hc8fd9ei9p]

Три сезона эксплуатации гантели около 50 т.км. На мот сел с литрового фаера. Из плюсов: ощущение абсолютной уверенности в поворотах, прямая посадка, с открытым шлемом 90% времени, 1 400 км. за день без ощущения критичной усталости. Но есть минус - дороже в обслуживании чем CB400.

[@cntbx5667]

Офигеть, я 1400 км за сезон проезжаю.. а какой сейчас пробег у него?

[@viktormaginski3718]

Странно что многие молодые мотоводы всерьез озабочены максимальной скоростью. Как будто бы выше 130 можно где то поехать. Разве где то в Германии, ито не везде, и только в 3 ряду. Ребята, берегите себя и окружающих

[@woronesch]

Тут скорее вопрос запаса мощности, и чтобы эти 130 не были пределом, на которых мот аж визжит от натуги. Надо например обогнать бодро идущую фуру, и мощный мот позволяет это сделать быстро.) Можно конечно сказать, зачем кого-то обгонять, езжай вместе со всеми, но тем не менее

[@PRshik]

В России отличные дороги, в сравнении с Европой. Особенно в городах миллионниках и тем более на федеральных трассах. Разогнаться есть где.

[@user-cx3lo7mc6c]

С Челябинска до Екатеринбурга можно ехать не меньше 200 км в час всю дорогу спокойно

[@user-ds6lx2cv3t]

Мотик хороший. Имею гтл 2018 года, надоели отзывные компании. Поменяли коробку, была отзывная компания, после этого потекла крышка коробки. По гарантии поменяли крышку коробки, проехал 300км, опять все потекло. Двигатель ест масло и это нормально, приходится возить с собой литр на долив.

[@Darth_Sith]

Посмотрел на одном дыхании 🔥🔥🔥

[@TurboTingol]

Спасибо, Паш!

[@user-vt8wj1wk7z]

Старпёр из Донбасса приветствует тебя и твоих подписчиков.Как всегда классный обзор.Ставлю лайк.Всем Мира от Донбасса!

[@TurboTingol]

Спасибо, Дим!

[@user-zl4yn4xe5n]

Ооо, я тоже из Донбасса

[@user-gz3wt9mo9t]

Хороший обзор, благодарю !

[@alexejgivoj]

Здравия автор! Очень приятно смотреть и слушать, благодарю!

[@TurboTingol]

Спасибо!

[@leonsv6704]

Отличный обзор и мотик. Было очень интересно, спасибо тебе.

[@TurboTingol]

Пожалуйста!

[@eduardshkurin996]

Владею K1600GT 2017 года и крейсер за 200 по трассе постоянно, никаких проблем с управляемостью. Видимо в Штатах пацаны срубить бабоса решили. Мот агонь! Притензий не имею. Касательно аэрозащиты, так RT получше будет. Владел RT, опыт имею.

[@kondrahtiz7370]

ты..понял..парвильно..как..и..с..дизелями..от..ВАГа

[@user-vw2py9wi6i]

Хороший, динамичный обзор. Спасибо! Смотреть приятно. Сделано профессионально...

[@TurboTingol]

Пожалуйста!

[@borjusik84]

Ура. Ну хоть кто то показал как мот выглядит без кофров.

[@user-or8co1by3k]

Спасибо,очень содержательный обзор. Стоял перед выбором RT1250 или GTL. Буду брать Гантелю.(2020)

[@user-ee9cw7id8l]

Это самый лучший обзор, что я видел! Твой рассказ в разы сильнее, чем у топовых"блогеров". Спасибо большое! Завтра как раз еду забирать гантели 2018 г. в. В белом цвете)))

[@sviatoi75]

Ха, у меня первый сезон, после 20-летнего перерыва… с первым снегом мотоцикл поставил на зимовку! Так что ветрозащита и подогревы это очень хорошо, но бывают и исключения😂😂😂! PS. Мотоцикл ахреннненный, видео отличное! Молодца!

[@TurboTingol]

Спасибо) И поздравляю с успешным возвращением в двухколесный мир! :)

[@Mototouring777]

Очень хороший обзор! Мне понравился, продолжай в том же духе. Лайк, подписка.

[@TurboTingol]

Спасибо!

[@TheLuckySlav]

Спасибище за обзор!

[@TurboTingol]

Пожалуйстибище! :)

[@user-ge6qu1gh4f]

Хороший обзор на хороший мот. Спасибо за видос.

[@TurboTingol]

Спасибо за комментарий! :)

[@AlexPyti]

Да! Интересно увидеть новый GT-GTL! Ждём, думаю уже к концу следующего года представят а с 22-го в продаже....

[@user-tn8bh6vw8w]

Браво!!!

[@dimid03kz]

Молодец,Все пересказал. Садись, пять.

[@zov9300]

Достойный мотоцикл- мечта

[@user-ev5is7pc2k]

Лучший обзор мотоцикла моей мечты. Я редко что то или кого то хвалю, но ты делаешь вещи. Продолжай в том же духе! Лайк и удачи)

[@TurboTingol]

Спасибо за тёплые слова, приятно слышать :)

[@clawbass888]

Ездил на таком на тестах, да ну какая RTшка, я даже не знаю кто выберет RT после GT. Кроме цены я не нашёл никаких преимуществ у RT. Я даже скажу что двигатель оппозит максимально вот где мне не понравился так это на RT. На гусе он крут, на R1250R тоже и на R-nineT, а туреру как раз идёт эта шестёрка рядная. Двигатель, да немного отстранённый, но как на турбине летишь, ноль вибраций, бездонный, напомнил мне великолепный двигатель CBR1100XX только ещё более эластичный и мощный. Суперкомфортно, не дует, подогрев сиденья крутой, закладывается и рулится великолепно. Даже не знаю, мне очень вкатил, был бы я дядей ещё лет на 15 постарше, то однозначно бы захотел такую штуку.

[@_Oleg_78239]

Можно поконкретнее, что "не так" с RTешкой?

[@clawbass888]

@@_Oleg_78239 кроме того что этот двигатель мне понравился на Гусе и не очень на RT ничего, прекрасный мот. Просто лично мне скучноват.

[@probutenko]

Круто ☝🏻💪🏻

[@user-fc8xn5ns1n]

Красавчик 👌

[@dob2030]

Я хорошо смотрю видео.k1600 gtl очень хороший автомобиль.Хорошая подписка

[@yuriyromanenko7156]

“Может развивать 220км/ч» - это конечно верное утверждение, но хотелось бы упомянуть, что максималка заявлена в 250. 220 и RT может :) Спасибо за обзор!

[@TurboTingol]

На 250 он улетит в верхние слои атмосферы.

[@user-fg2zr3dn4j]

После 170 плохо разгоняется? Так 200 максималка и права не жмут?

[@santosergini]

Четко! 👍🏻

[@user-fc8xn5ns1n]

Обзор огонь

[@TurboTingol]

Спасибо!

[@arahamslox9287]

Интересный Мот в свое время хотел купить Хонду вфр интерсептер 2 генерации но потом купил тур эндуро и ни разу не пожалел

[@_DonVado_]

А я всё-таки взял себе vfr 1200 первый мот. Откатал сезон, доволен как слон. Первосезонники, не бойтесь больших объемов! Главное иметь «трезвую» голову. Будьте разумнее, вас ждут дома Всем благ, будьте здоровы!

[@Naumbl4]

Уффф..пушка...

[@user-do6hq7xs9u]

Проблема с разгруженным передком начинаются если ехать больше 150 с кофрами и в комфортном режиме подвески. Если спорт режим подвески включить становится лучше гораздо.

[@alexred4513]

ИНтересненько. Котелось бы узнать по результату воблинга фыжер имеет смысл сравнивать с р\т-хой, но он более консервативный, в отличие от бмв

[@user-lj3gi3xy9t]

Фжр надо сравнивать с к1300гт

[@user-re4gt6er5n]

Самый крутой люкс турер это Голда!!!

[@misha63ru]

Сразу после бмв )))

[@user-mk2qt9kz8y]

Самый большой поц, кто считает голду самым крутым😆😆😆

[@user-un7yv2ce9v]

Ага, и всё только на смотру ездят.... Да жрёт она..... Так что для вые....ов Голда сойдёт а в дальнобой на них почти ги кто не ездит.

[@woronesch]

В гантеле больше Мотоцикла, больше драйва. Голда это просто крейсер. Выставил круиз и и пошёл кофе варить:) Так что тут кому что ближе

[@valerijssalms3808]

На вкус и цвет,все фламастеры разные.Ездил и на полтарашке и на 1,8.Но всеж БМВ больше нравитса ,даже 1200LT.

[@user-gh7gn2ze5i]

Крутой мотоцикл 🤗👍👍👍

[@user-gd2zy3vi9c]

Аппарат-мечта,лучший мотоцикл.

[@romal_as]

Чуть-чуть Вы перепутали информацию про отзывную на КПП. Она была как раз на новую версию (k61), а не на предыдущей (k48). Отличий между K61 и K48 больше, чем Вы назвали.

[@pavelseleznev249]

Звук прикольный. На любителя. Похож на мой Х4. Тишина когда валишь на все деньги это прикольно. Нинада яндекс навигатора. Приедешь к несуществующей заправе запросто. Или отправит по грунту 20 км, при наличии нормальной дороги.

[@TurboTingol]

А чем лучше пользоваться, каким навигатором?

[@Taratorkin_Pavluha]

Отличный обзор! К сожалению ничего на русском на новый(2022 г.)GT нет( по этому рукодствовался тем что есть и поменял Африку на новый K1600GT, жду сезон будем тестить

[@sergeychernitskiy2761]

Очень детально и всё разложено по полочкам, структурирование материала на высшем уровне! В очередной раз убеждаюсь, что если хочешь всё узнать об интересующей модели мотоцикла, просто дождись обзора Турботингола на неё. 👍

[@TurboTingol]

Спасибо, Сергей :)

[@Darth_Sith]

Верно 🔥👍👍

[@roman.getman]

В новый RT добавили радарный круиз контроль и заменили приборку на новую 10", куда теперь встроена навигация. Так что скорей всего в новой гантеле все это тоже будет.

[@TurboTingol]

Стопудово будет.

[@martinmakkena1266]

Классный ролик, больше видео в движении и со стороны. Мот очень красив и горманичен.😍 Кому нравиться тарахтение и вибрации? Что б после 500 км ходить как волк из мультика "ну погоди", после снаряда по забиванию свай, не знаю. Комфорт дороже, как по мне! Обожаю этот мотик, автору огромный респект. Смотрел не отрываясь. Спасибо! Очень понравилось. Больше обзоров и удачи в развитии канала. Лайк с удовольствием поставил!😀

[@leonegianluca1925]

Тоже себе такой хочу, по сути это универсальный мотоцикл. Пока что езжу на драг стар Ямаха 650, по своему архаичный мотоцикл и мне он нравится, но хочется что то уже современное а главное быстрое. А то ехать всегда 90-100км/ч напрягает, особенно когда тебя даже грузовики обгоняют на автостраде)

[@user-jw2bi1kn2g]

Хорошо бы его ещё сравнить с РТ. в БМВ её так нафаршировали, что теперь они с гантелей практически в одном классе.

[@user-fc8xn5ns1n]

Удачи

[@user-eo2xw7rh8y]

Надо про RT-ху выпуск сделать🙂

[@TurboTingol]

Надо)

[@user-zn3js7qi8h]

Без кофров выглядит отлично .

[@arturassakalauskas7125]

Turbo, otlicnii obzor 👌 Netu voblinga na GTL na maximalke , u menia mot s nulia km. 2017 goda 34000 km....vsio stabilno i raduet vo vsiom :) p.s. postavil BoosterPlug i Remus - bolshe nitcego i nenado. + est otzivnaia kompania dlia vsex po miru K1600 , posle 2017 g. izza korobki.

[@TurboTingol]

Спасибо!

[@romanoffs976]

Жаль туреры не моё, люблю технически продуманные вещи, с охлаждением движка фишка оч грамотная

[@andreyratmir6598]

Рестайл - это второе поколение с 2016-го?

[@bobr_exe1999]

Какой бензин туда??? ) 92 и 95й???

[@user-zc6sl6uy9e]

топ гантеля от базовой отличается мулечками и фишечками, а голда за те же деньги имеет коробку автомат и вот тут BMW нервно курит в сторонке.

[@TurboTingol]

Большинству мотоциклистов нафиг не нужна автоматическая коробка передач)

[@user-zc6sl6uy9e]

@@TurboTingol большинству конечно не нужна, а большинство кто катает на люкстурерах о ней мечтают.

[@user-sh9vo6bg3b]

Голда стоит дороже, причем очень значительно... В 2019 году максимальная комплектация гантели со всеми возможными доп опциями включая коварные колеса стоял 2.350 (причем дилер потом скидку хорошую дал), а Голда только начиналась от 2.650... и жрет она не хило

[@eplaymaker]

Вот не понимаю зачем автомат на мотоцикле, совсем не мечтаю. Езжу на люкс-турере

[@user-kt7bj3wj2m]

Нам следующим летом тоже гантели проришут. Кухонные.

[@realzcat]

Пишу этот коммент из будущего :) Откатал сезон на K1600 GTL 2022 года выпуска, который купил новым весной 2023. Поскольку это не просто мой первый тяжелый мотоцикл, а вообще мой первый мотоцикл (да, да), быстрее 160 км/ч я его не разгонял. Про кофры замечено абсолютно верно - либо хочешь на нем гонять, либо ездить с кофрами, особенно с верхним, а поскольку я верхний кофр использую постоянно, то и разгоняться под 200 с кофром мне сразу показалось дурной идеей. С удивлением узнал что есть сиденья под разную высоту. Мое мне кажется немного низковатым, из-за чего при поездках на несколько часов через некоторое время начинают ныть колени и приходится останавливаться чтобы размяться. Со встроенной навигацией, не смотря на огромный TFT дисплей, все так же плохо: чтобы на дисплее отображалась карта, надо чтобы экран телефона был ... всё время включен с запущенным на нем BMW Connected. При этом мой iPhone 12 Pro Max тупо не влезает в передний бардачок, как раз и предназначенный для телефона, где есть для него зарядка и принудительная вентиляция чтобы он не перегревался. Поэтому я купил крепление для телефона на руль и езжу всё с тем же Яндекс Навигатором :) Что касается громкости выхлопа, лично я очень рад тому что он работает тихо и лишь слегка посвистывает, откликаясь на ручку газа. Мне от дома до работы полтора десятка километров, из них часть по загородной трассе, я бы с квадратной головой каждый вечер приезжал если бы он рычал как некоторые другие.

[@user-ol8up3nd5g]

Познавательно

[@user-kt1yj8to3b]

"...в далёком 2018-м году" - это слишком сильно.

[@tagan6190]

Tut mnogo takih v zhizn ne realizirovanih chelovechek, kto edud na 200 km/h s 3 koframi i gruzom? Kakovo huja nado s gruzom jehak na 200?

[@frankiecalsone8536]

мотик кайф .., найди на тест 1400GTR

[@TurboTingol]

С Kawasaki очень сложно(

[@alexgtr6469]

Добрый вечер, если нужна информация по GTR 1400 подскажу, так как сам являюсь владельцем данной модели.

[@dimon4353]

темно-зеленый вот его крутой облик

[@user-sn1xf7vj1r]

Неет! Ну что ты! Цвет это так... А вот бы хвост ему от лошади присобачить - 👍

[@user-kc8bm1th2v]

А так он по ремонту не убиваем легко в ремонте.

[@seregarsg4715]

Классный обзор и классный аппарат. Но зачем там моно маятник, всю красоту всё равно не видно. А так выхлоп бы куда-нибудь под подрамник убрали.

[@TurboTingol]

Типа фирменная фишка.

[@darkshvein]

и сколько литров встроенные собственные багажники у этого "туристического" мотоцикла?

[@dimaratoboch]

Да как до луны,но хочется.)

[@user-kc8bm1th2v]

До Магнитогорска в начале попробуй или Биробиджан где бы не был. Я на нем езжу хоть сам швед.

[@user-kc8bm1th2v]

Путешествуй землянин главное.

[@skazimasca]

Родные места!

[@user-kq8qj9xl6y]

Я думаю, что интересным был бы сравнительный формат обзора. Я понимаю, что это намного сложнее, но ты стал бы ещё круче. Вот например сравнить бмв ф 900 нэйкид какой там у них, ямаху мт9, ну и априлию шивер, все они доступны на тест. Ролики будут набирать гораздо больше просмотров х10.

[@TurboTingol]

К сожалению, не будут :) А геморроя со сравнительными тестами в разы больше - нужен минимум напарник и оператор для общих съёмок. Я пробовал пару сравнительных тестов делать, это очень накладно (если делать по уму) и не эффективно с точки зрения развития блога.

[@Andy-kf8dc]

Удивительное преклонение перед БМВ в России!!!Живу в Англии сам из Литвы

[@user-sn1xf7vj1r]

Считаешь ...зря ?

[@maximgeier]

А есть на канале обзор "детского велосипеда Дружок"?) Я про тот самый FJR1300. Не нашел такого видео. Просто мне он нравится и возник вопрос а так ли он плох и корректно ли его с Гантелей сравнивать? Моторы принципиально разные. 1600-1800 см3 и 6 цилиндров у БМВ или Хонды против 1300 см3 и четверки Ямахи. Подвеска у БМВ, безусловно, принципиально другая. Дизайн это дело вкуса, но, да, Ямаха имеет более классический внешний вид начала 2000-х (за что кому-то как раз наоборот нравится). Да вообще мне кажется класс другой: БМВ - люкс-турер, а Ямаха скорее классический спорт-турист. Разве нет? А в остальном. Тот же кардан, регулируемые стекло, подвеска... У Ямахи нет современной мультимедийной системы, так и на БМВ она полный хлам. Как сказано в обзоре - один из самых больших недостатков. FJR1300 не такой комфортный может быть.. Но я, например, скептически отношусь к чему-то автомобилеподобному как Гантеля. Честно не ездил, не знаю, но мне кажется теряется совсем ощущение что ты на мотоцикле едешь. Даже приборка как у автомобиля. Я согласен, "Дружок" 1300 не выглядит но фоне конкурентов таким уж современным мотоциклом, но и цена у него адекватная. На минуточку, он на 35% дешевле Гантели. Почти на 800 тыс, на целый мотоцикл! С удовольствием послушал бы мнение о последнем поколении FJR1300, не зря многим он нравится. Было бы интересно. А тут я лайк поставлю, конечно, понравился обзор. Так держать!

[@TurboTingol]

Я в подборку цен стараюсь подтягивать все новые мотоциклы с нашего рынка, которые так или иначе похожи по предназначению. FJR1300 все-таки тоже большой туристический байк с развитым обтекателем и возможностью увеситься кофрами со всех сторон, но более медленный и с гораздо меньшим количеством всяких примочек, поэтому и "каменный век" :)

[@user-kq7qi5tx7z]

А ты на нем ездил? Ничего он не медленней, врёшь всё! И по комфорту подвески не уступает гантелей, даже с телескопом, а про электро перевертыш, так вообще молчу.

[@maximgeier]

@@user-kq7qi5tx7z ээээ, что? «На нем» - это на чем? Я же написал, что на Гантеле не ездил. К FJR1300 написал, что присматриваюсь, хотел бы даже на него обзор на канале увидеть, но тоже не ездил. Да я и не писал нигде, что какой-то из них медленней или быстрей. Или что у FJR плохая подвеска. Откуда дружище ты это взял?) Мой комментарий о том, что FJR на мой субъективный взгляд не так уж и плох за свои деньги. Вот и все.

[@user-bb7vs3no9v]

До Бмв фыжиру очень далеко. Причем до любого бмв младше 2005 года. Фжр это просто старое говно. Но говно быстрое.

[@torba9863]

мне сама концепция понравилась, сразу оговорюсь много фишек и мощь мото прома ярко выражена и в типе движка и и в обьемном рельефном пластамассе. Но какой то он раздутый. сбоку лучше смотрится... Хотя знаю сам что внешний вид не так важен когда сам фигачишь , именно меня конечно много мелких деталюх отпугивает, но не просвещеных , знаю.,внешние черты и облик мотоцикла в целом привлечет.

[@nikolassusik4568]

Это моя цель 🎯 Блин но путь будет долгий ) 2021 - скутер 🛵 50 кубов 2022 - открытую категорию А ( и после будем копить )

[@user-zo6vp1xr4p]

и есче чтоб был бы ремонтопригоден!и смог подчинить на дальнике!

[@user-sn1xf7vj1r]

Зачем он тебе ? Всю жизнь без пива будешь.

[@Lord-vc9ls]

Видео норм, но по навигации нет проблем вообще (garmin VI) обновлять надо навигацию, все находит, ни разу не подводил. Дай ему интернет и вообще норм+ маршрутизатор🔥 и ещё на телефон ставишь smart link👌 По кнопке подогрева можно забить в память быстрого вызова на левом пульте. По кофрам как раз все четко продумано) проедь 200км/ч со всеми кофрами и без них и сам поймёшь, говорю так как делал эксперимент. И бак у gtl 26,5литра.

[@user-lj3gi3xy9t]

Вы возможно не ездите никуда. Ни разу штатная навигация не довела меня до точки назначения. Карты РФ отстой просто. Само устройство более менее норм.

[@barmaleev]

Коллективный иск " что мол им приходиться кирпичи накладывать на мот из за вобблинга на скорости за 200.."... на месте судьи я наложил бы штраф на всех подавших " за превышение скоростного режима" 😉 или не про те кирпичи речь ?

[@taurenwarrior1868]

Чем больше электроники тем больше есть сему сломаться, я бы всё время на параное был.

[@TurboTingol]

Тогда вам нужен карбюраторный Гусь из 80-х :)

[@kondrahtiz7370]

это..сколько..заседаний..ЦК..КППСС..понадобилось..бы..чтобы..разработать..этот..мот?..2..миллиона?

[@-Grinch78]

Пойду продам квартиру.Отучусь в мотошколе и в магаз,за гантелей)))

[@user-sn1xf7vj1r]

Спать на нём неудобно...проснёшься в канаве где то оочень далеко.

[@altatk1]

По комфорту, наверное посмотрю. Ребята, вы на GoldWinge не ездили! Вот где комфорт. И реально в холод можно. Но только не новый, а где-то год 13-15. Новый.....((( Хотя БмВ конечно хороший!! Слов нет.

[@TurboTingol]

Я ездил на Голде предыдущего поколения, у меня на канале даже есть её обзор.

[@user-do9sj7uy8r]

А FJR 1300 что медленней и хуже?

[@VitalityYarick]

Так разные классы

[@user-do9sj7uy8r]

@@VitalityYarick как разные? спорт туристы.

[@VitalityYarick]

@@user-do9sj7uy8r гантеля люкс турер считается,

[@user-do9sj7uy8r]

@@VitalityYarick да не придумывай ты! «люкс»😁

[@VitalityYarick]

@@user-do9sj7uy8r fjr можно сравнить с k1300gt.

[@LimurCatta]

Ох надо тоже на нее обзор сделать,жили пару штук у нас.Продажи упадут))).А помпа там всеравно будет течь) По поводу иска,куча переменных неизвестна, огромная вероятность что иск они может и не выиграют,возможно что беха и замнет это дело.Есть что замять там.

[@TurboTingol]

Паш, ты на Гантеле ездил за рулем на скорости свыше 200?

[@LimurCatta]

@@TurboTingol я нет, друг ездил, там подвеска не без приколов так что без проблем воблить может, у него не воблил потому что вся подвеска новая была вплодь до подшипников в рычагах. А друган на нем далеко за двуху ездил и на заднем тоже))))

[@user-sh9vo6bg3b]

@@TurboTingol Дима, на GT первого поколения максимальная скорость ограничена 250 км/ч, с центральным кофром все нормально до самого ограничителя, если еще с боковыми, то иногда может подколбашивать (по отзывам хозяина)... На GTL первого поколения с центральным кофром и грилем на нем с установленным стеклом Puig вполне устойчив до ограничителя в 230 км/ч, со стоковым стеклом намного менее комфортно, с боковыми кофрами с такой скоростью не ездил... На гранд америке со снятым ограничителем и стеклом Puig или Вандерлихт (имеется оба варианта) нормально ехал за 200км/ч, воблинг не заметил... просто видимо надо не перегружать мот и настраивать подвеску правильно.

[@kuzma1657]

Может новое поколение выйдет с электродвигателем, возможно этим удивят.

[@TurboTingol]

Ни дай бог! Тьфу, тьфу, тьфу!

[@crazypilot3054]

Навигация там от гармина. Надо постоянно обновлять

[@cntbx5667]

В такой мотик надо заправлять не менее 98 бензина! Зачем 95 заправляете?

[@aigunbammatov6649]

Многие хотят ожидать чтото вместо того чтоб найти баланс с аппаратом понять где предел возможности . И эти иски если судья мудрый просто отклонит понимая " если рожден ползать зачем же летать " это их проблема а не BMW.

[@92OnTV]

друг ну серьезно, какой фыжер каменный век ?

[@user-gm2ti9uy2d]

Ну с чем не согласен? это правда, он древний и надежный просто, поболее бмв проедет и оснащения никакого...

[@CumminsMaster]

@@user-gm2ti9uy2d да и то совсем не факт! На гтл наматывают сотнями на дальняках, потом сматывают и следующий счастливый владелец опять наматывает нехило).

[@Guroff11]

Автор всё время сравнивает этот мотоцикл по динамическим характеристикам с Голдой или Харлеем, которые совсем про другое. Мне кажется, более правильно было бы сравнение со спортурами вроде Хаябусы или ZZR 1400. Тогда мы бы посмотрели, кто из них быстрее будет на трассе.

[@user-kt1yj8to3b]

А зачем им быть быстрее?

[@user-zo6vp1xr4p]

глупое сравнение !да и валить не надо на дальняках!весь кайф проподает!от этого !

[@user-zr7ir4ug9u]

Действительно на гранд америке сильнейший воблинг после 160км/час

[@kvintesenc]

Мощная, крутая. За 4.5 года работы в мастерской gtl-и приезжали по замене катушек зажигания, выходят из строя как семечки, из-за перегрева и попадания воды в левый колодец. Крестовины - актульная проблема, и подшипники редуктора, что так же и на rt, gs то и на gtl. Шаровая передней подвески тоже постоянная проблема этих моделей. 😂 Работа со старыми bmw научила меня не покупать старые bmw) rt, gs, gs800 со временем приобретают множество проблем с электроникой. А bmw lt остаётся для меня самым ужастным мотиком данного производителя. 😂😂😂

[@TurboTingol]

А с LTхой что не так? Какие у неё болячки?

[@kvintesenc]

На rt gs lt ставилась старая проблемная система ABS с тенза датчиками и двумя моторами, которая постоянно выходила из строя, то от неправильного обслуживания, то от старости, а ремонтировать её та ещё веселуха)) в тормозухе можно было провести целый день разбирая и собирая, прокачивая систему для теста))) следующие поколение ABS было лучше, но они тоже быстро ломались, но ремонтируются куда проще. У к1200LT всё те же проблемы с карданом, с шаровыми, с сальником коренным, с сальником глав.пер., ржавчина в местах прилегания сальника, крестовины. Однажды у клиента сгорела оригинальная сигнализация это было фиаско, но починил. Его ужасность в том, что обслуживать его нужно часто и внимательно, а при разборе он имеет свои особенности меня изрядно раздражали эти громадные пластиковые боковины с интегрированными в них дугами пока не открутишь целую банку крепежа и кучу пластика до двигателя не доберёшься. Разборка - сборка GL1800 казалась более лёгкой авантюрой) В целом этот мот остаётся для меня таким какой он и есть - Архаичным динозавром)) @@TurboTingol

[@MsDismen]

👍

[@user-po4nc9px3r]

Это премиальная техника по цене чугунного моста

[@user-lv5ck9gw7y]

коробка передач не роботизированая? Че-то германец подкачал!

[@dmytrotimoshchuk4140]

зачем гиркина вставил?

[@sergey123tytanin]

А там 1600 кубов?

[@MrProvokator80]

Самый быстрый люск-турер - это всё-таки GTR1400 от Kawasaki

[@user-py3qm6jl2t]

А мне вот ks не на что поменять(

[@Aaa-tu6wz]

Какой же он бомбовый, бл... Никогда не хотел и не ездил на мото, но от этого прям слюни текут... Но бл дорогой зараза

[@user-sn1xf7vj1r]

Да...бл..ть.

[@user-qv4ep8wt4c]

Чувак, расслабься, болт разбился, потому что не отработал контрруление до автомата, а не потому, что мот был неуправляемый, плюс скорость, явно была не по его умениям

[@tarusaonline]

Плюс 6 это хорошо , но резина в этом градусе уже держит не так . GT лучше .. не задушен и ноги при росте 182 до ушей не достаёт !

[@mihailrozenbladt3504]

Оппозит более мотоциклетный мотор. Этот больше автомобильный.

[@TheKompaniez]

Хонда ! Харлей !