BMW N42 N46 Upgrade Timing Chain Tensioner

In this video, we're replacing the timing chain tensioner of an E46 318i with an N42 engine. This upgrade is recommended for all N42 and N46 engines used in the E46 series as well as the E90 series.
A timing chain failure is a known issue for these engines. You can lower the risk by replacing the timing chain tensioner with a new version. The upgrade is recommended even when there are no acute problems. The version of the tensioner can be determined by looking at the hexagon head of the tensioner: If it is slim, it's the new version.
Part Numbers:
➥ Timing Chain Tensioner: 11317567680 (Version 2)
➥ Timing Chain Tensioner: 11318685091 (Version 3) ( amzn.to/2DYiJsn )
Required Tools:
➥ Ring wrench size 27
➥ Torx 20 (only required for E90's air intake )
Repair costs:
Original: ~55 EUR
OEM: ~25 EUR (recommended manufacturer: Febi Bilstein)
Difficulty: Easy
Was the video helpful to you? Get us a coffee :-) www.buymeacoff...

[@NeCarbon]

Perfekt erklärt, ich habe den Kettenspanner heute beim E46 gegen die Neue Version 3 ausgetauscht, Version 2 war deutlich schwächer, es hilft wenn man den Ölausgleichsbehälter von der Servolenkung abschraubt.

[@maxzn8585]

Hi, habe grade die Version 3 vom Steuerkettenspanner eingebaut, die du bei Dir auf der Facebook Seite vorgestellt hast. Ging einfacher als gedacht, man muss den Spanner überhaupt nicht mit Kraft in den Motorblock reindrücken bevor man an die erste Windung vom Gewinde drankommt, das geht von Anfang an :) Hab bestimmt 10 Minuten wie ein Irrer versucht das Ding da irgendwie noch weiter reinzudrücken bevor ich einfach mal dran gedreht habe. Ist dann nur etwas Geduldsarbeit den mit dem Ringschlüssel fest zu ziehen, aber an sich ist das mega einfach. Kann echt jedem nur empfehlen sich die Version 3 einzubauen, die eine noch höhere Vorspannung hat als Version 2. Mein N42 hat die letzten Wochen immer mehr angefangen zu klackern/rasseln, vermute mal das war die Steuerkette die gegen die Führungsschiene geschlagen hat. Man konnte deutlich sehen, dass sie locker war, wenn man den Öldeckel aufgemacht und vorsichtig mit nem Schraubenzieher versucht hat die Steuerkette zu bewegen. Jetzt mit der Version 3 ist das Geräusch weg und der Motor läuft wieder sauber. So kann man für kleines Geld eventuell nen größeren Schaden verhindern, die 30-50 Euro sollten es einem schon wert sein. Danke für das Video :)

[@jojo-zi3ym]

Hast du mal den "Schraubenziehertest" mit dem neuen Spanner gemacht, wie es da aussieht? Ist da die Kette straffer? (Auch wenn es schon ne Weile her ist :P )

[@ArturZockt]

@@jojo-zi3ym Der Test bei ausgeschalteten Motor bzw der über den Öldeckel ist nicht sehr aussagekräftig. Je nachdem wie die Nokenwellerversteller im ausgeschalteten Motor stehen ist die Kette entweder mal gespannt oder auch nicht, da die Versteller sich zueinander drehen und so die Kette über der Gleitschiene anzuheben ist. Das selbe lässt sich auch über den Spanner sagen, da dieser erst mit Öldruck richtig spannt. Die beste Options ist sich ein 25€ Interface auf eBay o.Ä zu besorgen und dann die ABL Bremskraftverstärker durchzuführen, dort gibt es ein Modul welches die Steuerkette prüft. Alternativ kann man sich auch mit Inpa die Adaptionswerte der Nokenwellenverställer anschauen, sollten die außerhalt des gültigen Bereiches arbeiten ist das ein Anzeichen das die Kette gelängt ist. Kaputte Gleitschienen kann man damit aber leider nicht erkennen.

[@MrclMlzr]

⁠Hallo, sind das Inpa die Referenzenflanken von den Vanos in Inpa?

[@Mike-vw8fm]

Klasse Erklärung! Mehr solche Videos

[@horstluley2901]

Mein Motor (50000 KM) hatte im Kaltlauf laute Kettengeräusch gemacht, nach Wechsel des Kettenspanners auf den neuen war alles ok, zum Glück wars nicht die Kette, TOP Hilfe

[@jlnkln7027]

Ist das Probleme immernoch behoben oder sind die Geräusche wieder gekommen? Weil wenn deine Kette schon gerasselt hat musst sie eig tauschen.

[@ales23abobek]

great video!...do you maybe know how much tourqe is needed? I don't want to overtight the tensioner. Thanks for the answer.

[@AcureusCom]

Hey, thank you! The required torque for the tensioner is 65 Nm.

[@haffernen011101]

Na endlich mal ein neues Video :D super Daumen hoch

[@AcureusCom]

Danke! :-)

[@ulrichchaborski2881]

AcureTech

[@f.m.2624]

@@AcureusCom für n20 funktioniert auch?

[@AcureusCom]

@@f.m.2624 Nein. Der N20 hat aber meines Wissens nach auch kein derartiges Problem.

[@jamelo2132]

Also ich habs heute probiert..... keine Chance. Also ich musste damit ich den ringschlüssel überhaupt dran bekomme den servo Behälter abbauen. Und um den einzubauen muss man den kettenspanner relativ weit rein drücken und gleichzeitig drehen. Ich hab im linken arm einfach nicht genug Kraft. Hab jetzt den alten wieder rein gebaut.

[@andrehelmich3677]

An sich ein gutes Video. Leider geht das Einschrauben des neuen Kettenspanners in der Praxis nicht ganz so leicht. Hier muss man schon ganz schön drücken und drehen, bis dass Gewinde fasst. Tipp vom Fachmann: Die Kette leicht Richtung OT drehen, dann geht´s leichter.

[@prostarexx]

Hallo, wie macht man das genau mit der Kette? Und kann man auch den kettenspanner mit einer normalen Knarre wechseln oder lieber mit ein Ringschlüssel?

[@umutw211]

@@prostarexx hast du es hinbekommen?

[@Multiresistenz]

Danke man, der Tipp mit OT hat mir echt geholfen. Als Hobby schrauben ist es nicht so leicht die OT Stellung zu finden. Aber ich hab mit nem 22er die Kurbelwelle nur ein wenig gedreht und schon hat das Ding perfekt gepasst. Motor läuft ohne Probleme.

[@paschkaaa]

Mein 116i 07er hat aktuell 185t km. Ich habe heute meinen Spanner getauscht, der Kopf war flach aber der alte deutlich kürzer 🤔 Bei 110t km wurde schon mal die Kette getauscht.

[@achtungkeineabzockenursehr64]

Habe seit gestern ein Geräusch von der Steuerkette her. Mal ist es da mal nicht. Bin dann noch 20km gefahren und mir Infos zu dem Geräusch geholt. Alle sagten das die Steuerkette nicht kaputt ist aber das Sie diese Geräusche wir im schleifzustand macht , also das sie zu lose ist. Reicht da so ein Kettenspanner hin?

[@tomtsquared9188]

Hatte mir vor paar Monaten noch die 318 TI von 2004 mit nen N46 besorgt. Ist noch der erste verbaut. Hab jetzt den der 3. Generation geordert. Er macht schon was lärm beim start u gas geben. kann natürlich auch der Auspuff sein. Oder der Spannarm. Nächste Woche mal den Keilrippenriemen wechseln u schauen, ob das Rad lärmt.Scheint aber eine etwas andere Version zu sein, weil das Loch zum arretieren nicht da ist, wie in dem Video beschrieben.

[@neox1276]

Hab gestern mein Spanner v2 ausgebaut da ich auch das rasseln beim Start habe und der Spanner auch schon um 180.000km auf dem Buckel hat. Nun kriege ich aber weder den neuen noch den alten Spanner rein. Was kann ich nun tun? Motor auf OT stellen ohne spanner ist ja wahrscheinlich eher schlecht oder?

[@tobifzzle]

118i, N46, 147k km, BJ2006 - Bringt es was den Kettenspanner zu wechseln, wenn beim Kaltstart „öldruck zu niedrig“ erscheint? Letzens auch beim abstellen, nach ca. 1h fahrt mit 100kmh. Ich höre meiner Meinung nach ein leichtes Rasseln bei 2000u/min.

[@AcureusCom]

Nein, gegen niedrigen Öldruck bringt das nichts. Es könnte sein, dass bereits Teile der Schiene abgebrochen sind und das Ölsieb verstopfen.

[@himmelblau8929]

Mal eine Frage bitte: Lässt sich der Kettenspanner aufgrund der herzustellenden Spannung deswegen schwer(er) hineinschrauben? Vielen Dank und herzliche Grüße

[@fredradou67]

Welches Drehoment sollte beim Festziehen des neuen Kettenspanners verwendet werden? Ich gehe davon aus, dass das Gewinde dabei mit Motoröl benetzt ist.

[@andreipoteca4825]

I replaced my Valve Stem Seals and timing with a Complete Febi Bilstein kit and i didn't replace the Chain Tensioner with the one who comes în the box because it doesn't fit ( maybe i dont know exactly how to mount it ) I put back the original one. Is there a problem ? Or i need to put the new one ? 190k Km - 120i N46B20B - E87 2004

[@julienziegler7258]

Hallo. Sehr Anschauliches Video. Eine Frage habe ich dennoch. Ist der Kettenspanner für die Motoren N42 und N46 der selbe oder gibt es da Unterschiede? Möchte für meinen N42 einen kaufen finde allerdings nur welche für den N46. Danke im Vorraus.👍

[@AcureusCom]

Julien Ziegler Ist identisch!

[@alinthorpedo4829]

Guten Tag. Ein sehr schönes Video. Danke erst Mal. Ich habe einen e90 bj 2006 129 ps aber nur 38 tkm runter. Eigentlich alles ist im Ordnung . Was ist eure Empfehlung? Soll ich es tauschen lassen. Ich habe nächste woche sowieso service und TÜV vor mir. Danke im voraus für eure Antwort.

[@AcureusCom]

Gerade wenn der Motor gut läuft, würde ich tauschen, damit die Kette von Beginn an optimal gespannt ist.

[@alinthorpedo4829]

@@AcureusCom Vielen Dank, bevor ich zu service gehe würde ich es tauchen. Soll ich es direkt bei bmw Kaufen. Können Sie mir vielecht teile Nummer geben oder raten Sie mich es aus Netz zu kaufen. Vilen Dank 🤗

[@AcureusCom]

@@alinthorpedo4829 Gerne! Die Teilenummer steht in der Beschreibung, ein Originalteil kann man mit der Teilenummer zum Beispiel bei Leebmann24 kaufen.

[@yc3670]

Hallo ich fahre ein M550D sollte hier auch der Kettenspanner gewechselt werden?

[@DERBOSS567]

tolles video. kann es sein das beim rausdrehen des alten spanners die kette sich versetzt oder gar überspringt weil kein druck mehr drauf ist für kurze zeit?

[@AcureusCom]

Danke! Das ist nicht möglich - die Kette ist weiterhin durch drei Zahnräder fixiert.

[@LilWardddddd]

Habe den Spanner beim meinem F20 116iBj.2013 so nach Anleitung getauscht. Motor läuft ruhig im Leerlauf bis bei der ersten Fahrt der Fehlercode P0012 (OBD) auftrat. Jemand eine Idee was die Ursache dafür ist?

[@manfredjung4179]

Ich habe einen neuen Spanner einbauen lassen aber der Bolzen/Spanner Schraubenkopf der außen sichtbar ist ist nicht flacher. Wie kann das sein ?

[@kneecaps2000]

The access on the E87 isn't as good as on the E90 for this so I'm going to have to do some disassembly to get to the tensioner :(. That said, do you feel there is any risk of losing the timing with this process?

[@kneecaps2000]

@@AcureusCom Thanks for the reassurance. I was looking at the setup and there must be at least 12 teeth engaged with the chain between the VANOS adjusters sprockets and crank sprocket.... having no tension on the chain is going to change nothing while the engine isn't running. I have obtained a pristine E87 with just 54,000km , so want to ensure that I get everything 'right' now so it will last a long long long time :D

[@kneecaps2000]

I have what looks to be a small engine coolant hose right next to my tensioner..making it impossible to get a wrench over the tensioner. It's only secured by one 10mm bolt so hoping to get it off without issue next attempt.

[@andre_neu79]

Einfach nur DANKESCHÖN.

[@Zwillek]

Super hilfreiches Video, danke !! (-:

[@mein_passat]

Hi Danke für Video aber wenn du neuen Kettenspanner schraubst muss man schon ganz doll drücken , aber alles geklappt .

[@marlonluh7471]

Wenn du im Leerlauf bist, geht es ganz einfach. Hatten vorher noch den Gang drin und haben es nich hin bekommen 🙈

[@davidh9659]

Suppose my 320i E90 (06/2006, 189.000km) has no issues whatsoever. Doesn't the new tensioner put more load on the plastic parts? Since these are prone to failure as well, is it a good idea to replace the tensioner without new guide rails?

[@AcureusCom]

It does. However, the load on the guide is a static force and not a dynamic one. These guides usually break because the chain becomes too long, is not tensioned enough and then keeps "banging" against the guide. Also, the spring is just for "preload" and supported by oil pressure. The new tensioner is also a bit longer. I doubt that in operation, the force differs much. If the guide broke because of the new tensioner, it already had cracks or was very close to breaking soon anyway. I think all in all, even with that mileage, the benefits of the new tensioner outweigh the possible downside.

[@pascalschmidt412]

Servus Hattest du den neuen spanner mit Öl aufgepumpt?

[@belos65]

Hello! Thanks! for a very good Video. I have a Bmw 318i Petrol With Automatic gearbox. When I back the car out of the garage, the automatic transmission wants to drive the car very much, backwards. I feel like it's way too high Idling then. I have to press the brake pedal when reversing so they don't reverse too fast. Do you know anything about what could be wrong with this. They are Year Model 2006 on the Car. Thanks! From Tommy Bertilsson from Sweden

[@pindakaashonden]

Hi, Thanks for your amazing and helpful channel! Question, my N43 motor (118i) makes this ticking/rattle noise from 2500rpm, does this have to do with the old ''Steuerkettenspanner''? Danke

[@AcureusCom]

Hmm doesn't sound like a usual rpm range for chain problem noises. It likely has to do with something else.

[@pindakaashonden]

@@AcureusCom Thank you for answering, I appreciate your help! I think you are right, I think it will be the rod bearings..

[@АлександърХристов-м2б]

Hi, @R-07 ! I have strange noise coming from the engine bay . The knock sounds are happening in a range between 2000 and 3000 RPM. Could you please check this video with my problem - kzbin.info/www/bejne/mZ_VgHWJia1nicU and to answer me is the problem is the same like your problem? If- Yes, please share what was the reason and how you resolved it .

[@yasinivedi]

super video. my question is. the chain must be locked with pins or blocked or is it only. loosen and put new ones in. thanks for the video

[@AcureusCom]

Hello! You don't need to lock the chain in any way. It is not possible for the timing to mess up just with the tensioner removed and the engine not started.

[@yasinivedi]

AcureTech thank you soo much. Your video's are very helpful. I did many thinks by my self whit your explanation. Thanks👍

[@Hmm5531]

Ist da mit der ölbohrung egal wie man die Schraube reindreht

[@CrazO9111]

Wird der kettenspanner immer mit dem Dichtungsring eingebaut der dabei liegt? Wie fest soll man den Kettenspanner einbauen, wenn man einen neuen rein macht? Kann es unruhige Leerläufe oder etwaiges geben? Das Problem habe ich gerade bei meinem.

[@AcureusCom]

Hi, ja, mit dem beiliegenden Dichtungsring. 60 Nm Anzugsdrehmoment. Unruhiger Leerlauf beim N46 liegt fast nie am Kettenspanner, bzw wenn es daran liegt, ist die Kette bereits hinüber. Der neue Kettenspanner ist eine präventive Maßnahme gegen Führungsschienenbruch und keine Komponente die in dem Sinne "kaputt" gehen kann.

[@Fahrzeug_Guru_369]

Danke für die Erklärung. Wo bestellst du deine Ersatzteile. Und muss ich den kettenspanner mit wieviel NM anziehen oder einfach fest und gut ist? 🤔

[@AcureusCom]

Einfach Teilenummer googlen und das günstigste Angebot von einem vernünftigen Hersteller (hier zB Febi Bilstein) nehmen. :-) 65 Nm ist das offizielle Drehmoment, allerdings reicht speziell hier tatsächlich "fest und gut ist" (aber nicht zu fest ;) )

[@Fahrzeug_Guru_369]

AcureTech danke für deine Antwort. Und die magnetventil. Dichtungen will ich auch selber machen? Selbes Prinzip? Meine auch einfach wieder fest und gut?

[@AcureusCom]

Ja, aber die deutlich weniger fest.

[@purblesteam]

Wird dadurch der Kettentausch hinausgezögert oder ist das dann nicht mehr nötig

[@AcureusCom]

Wenn der neue Spanner rechtzeitig montiert wird, ist zumindest ein Brechen der Führungsschiene unwahrscheinlicher.

[@YoungByron]

Hello, how much torque does the video tensioner have? N46 motor 2.0 bmw e84 sdrive 18i

[@kingzlatan983]

Muss ich nicht irgendwas machen das er sich spannt? Oder macht er das selber? Also raus und wieder reinschrauben Danke schonmal 😀

[@AcureusCom]

Das Federelement wird beim reinschrauben gespannt; weiter ist nichts nötig.

[@kingzlatan983]

@@AcureusCom ich danke dir 👌😀

[@Yamalaep-w5d]

Wie lange kann der neue Spanner sein Dienst vollbringen? Muß ich den nach eine bestimmte Zeit wieder ersetzen ? Habe vor 3 Jahren komplette Steuerkette samt Spanner getauscht.

[@AcureusCom]

Der Spanner verschleißt nicht und muss prinzipiell nicht ersetzt werden.

[@Vadda242]

Servus. Danke für das Video. Kann man den spanner einfach so rausschrauben. Oder muss man den Motor irgendwie blockieren ?

[@AcureusCom]

Kann man einfach so rausschrauben. Mit dem Motor musst du nichts machen, aber er sollte aus sein. ;)

[@Vadda242]

AcureTech 😂😂😂😂 ok danke. Wird heute gemacht. Super Videos.

[@Basynovsky]

Hallo! What is your opinion on this engine? Does the timing chain fail on this type of engines? I got a 2007 model with 166k km. N46B20B. Also saw that I have the new tensioner. :)

[@AcureusCom]

Hey! The N46 is not without flaws: crankcase ventilation, timing chain and valve shaft sealings are the main issues, with the latter being more problematic. If you have the new tensioner, timing chain problems are less frequent. However despite these problems, I still think the N46 is a good engine if treated well. The predecessor, the N42 as well as the successor, the N43 (massive problems with direct injection) are a lot less reliable. After the N46, the next 4 cylinder engine I'd recommend is the BMW N20. But it's "somewhat" new and has a turbo so long-time experiences are not there yet.

[@messaoudbenjrad2564]

j'ai N43 et depuis j'ai changé le capteur non j'ai plus problem de rate d'allumage ni injecteur ni bougie, je conseille fortement le noxem :)

[@atomichawk3720]

​@@messaoudbenjrad2564hey, Wich sensor? Best regards

[@ch4ze641]

Ich hab einen n43b20 Motor. Der freundliche sagte mir nun um den kettenspanner zu wechseln müsse man das Getriebe blockiert werden. Ist das so richtig ? Oder kann man den bei still stehendem Fahrzeug ohne weiteres rausholen und ersetzen?

[@AcureusCom]

Hallo! Der Kettenspanner kann ohne weiteres bei ausgeschaltetem Motor ausgebaut werden. Keine Teile vom Steuertrieb oder vom Getriebe, oder sonstwas, müssen dazu blockiert werden. Dass eine Werkstatt das behauptet, überrascht mich jetzt schon.

[@HD-ru2hu]

Und man kann einfach die Schraube rausdrehen ? Muß da auf nichts geachtet werden ? Kette bleibt in ihrer Position? Also einfach alte Schraube raus neue rein richtig ? Habe einen e87 118i da sitzt die Schraube genau an der selben Stelle wie bei dir

[@AcureusCom]

Yep!

[@HD-ru2hu]

Ich danke dir schönen Abend noch

[@ednd4350]

Hallo. Schaue mir nun schon das 3. Video zu dem Thema an, weil ich den Tausch bei meinem Motor auch vornehmen möchte. Spanner liegt schon hier, allerdings trau ich mich nicht daran, den neuen Spanner ohne Drehmomentschlüssel reinzudrehen. Wie habt ihr das gehandhabt, dass ihr den Spanner nicht überdreht habt und ihr euch gleichzeitig sicher wart, dass dieser fest sitzt? Danke im Voraus!

[@AcureusCom]

Hi! Die Toleranzintervalle für das Drehmoment sind beim Spanner sehr hoch. Überdrehen würde wirklich enorme Kraft erfordern. Drehmoment-Intuitionen verbal zu vermitteln ist natürlich schwer. Das Drehmoment liegt bei 65 Nm, wenn du dich sicherer fühlst, kannst du auch einen Drehmomentschlüssel fürs Endanziehen nutzen.

[@ednd4350]

AcureTech Das ist das Problem, mein Drehmomentschlüssel passt nicht zwischen Kühlerschlauch und Spanner... Aber danke für eure Antwort. Mir war nicht bewusst, dass es da Spielraum gibt und das Drehmoment nicht zwingend genau sein muss. Danke!

[@robertbreuel1347]

hallo, danke für das interessante video... muss ich um den kettenspanner zu tauschen, die kurbelwelle bzw. die nockenwellen in eine bestimmte position bringen? z.B. 1.zyl. auf ot ?

[@AcureusCom]

Hallo und danke für das Lob! Nein, die Steuerkette wird mit einer Schiene seitlich gespannt. Man muss also nicht auf eine bestimmte Kurbelwellenposition achten.

[@Hardee03]

I did this today with my N42 Engine you guys made it look easy :-) i have to remove the emission control air pump and the windshield washer reservoir and unscrew the power steering liquid reservoir and also the water hose from the water pump connecting to the engine block to have more access and leverage in installing the tensioner, thank you accuretech for the informative videos i hope you make more videos!

[@Tonil875]

Hi. I heared from other websites that this new tensioner produces a little noise (1-2 seconds) when you start the engine in cold. Is this real? Regards!!

[@kneecaps2000]

Not for me..my engine didn't sound problematic but it's even less rattling sounding that the N46 usually sounds now.

[@RapDicRec]

Hab dazu mal ne Frage.. Hab einen neuen Spanner besorgt, da die Sauerkette rasselt. Der alte Spanner lässt sich jedoch viel schwerer mit dem Daumen eindrücken als der neue. Dann ist das Rasseln wohl nicht vom Spanner oder?

[@AcureusCom]

Die neuen Spanner haben auch einen längeren Regelbereich, wenn die Kette aber schon so arg gelängt ist, wird der neue Spanner wahrscheinlich eine ablaufende Uhr nur unwesentlich verlängern..

[@stefanvane.5052]

Kann auch das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse einen weg haben.

[@thomastwardon8710]

Ich habe den stärkeren Kettenspanner eingebaut (beim BMW 116i Baujahr 2005). Der Motor lief zunächst super, kein rasseln mehr zuhören nach dem Motorstart. Nach ca. 200 km ist die Steuerkette gerissen!!! Vermutlich ist die alte Gleitschiene gebrochen. Vorm Einbauen des Kettenspanners den Motor auf OT drehen.

[@AcureusCom]

Hallo, der Motor muss vor dem Einbau nicht auf OT gedreht werden. Das mit der Gleitschiene ist ärgerlich, sie oder die Kette waren dann aber mit hoher Wahrscheinlichkeit schon kritisch beschädigt bzw gelängt.

[@purblesteam]

wie viel km hattest du zu dem Zeitpunkt?

[@thomastwardon8710]

@@purblesteam knapp über 100.000 km

[@purblesteam]

@@thomastwardon8710 oh, hab schon 150k 😅

[@stiegandi]

Danke für das gute Video. Weißt du zufällig, ob das auch beim N47 (Bj 2012) also Diesel funktioniert?

[@AcureusCom]

Moin! Ist leider völlig anders aufgebaut. Beim N47 ist der Spanner auch kein Problempunkt.

[@stiegandi]

@@AcureusCom Danke für die schnelle Antwort. Schade, hatte schon die Hoffnung das Tickern günstig einzufangen :,-(

[@ViktorG-u9k]

Welche teile nunmer hat den die 3 Generation des spanners

[@stefanvane.5052]

Das nüzt bloß nix, wenn der neue Spanner verbaut ist und es immer noch rasselt. Dann kann es nämlich sein ( hatte ich selber) dass das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse ein Ei hat - ers nachdem ich es getauscht hatte hat er Ruhe gegeben - bei den 6-Endern kann man das Ventil tausche (lassen) hier nicht. Dann neues Ölfiltergehaüse. 240 Öcken - niemals einen Nachbau nehmen!!

[@stefanvane.5052]

PS: ANsonsten bei KM Stand 230.000 keine Probleme ... "Problemmotor" ... aha

[@burak7638]

@@stefanvane.5052 Stefan ich habe alles ausprobiert dickeres Öl usw. Ölfiltergehäuse kaufte ich eine neues und dichtete es neu ab. Auch nach längerer standzeit war das Gehäuse voll mit Öl warum rasselt die Kiste immer noch? ich gehe von der 3 Version aus die ich verbaut habe vom Spanner. Die Ölbohrung ist einfach fast am Schraubenkopf. Im Vergleich: Der Spanner in diesem Video ist die 2. Version erkennt man an der Bohrung ich glaube so wird schneller Öldruck aufgebaut. Ich sah es nicht ein komplett neues Ölfiltergehäuse zu kaufen da es zu teuer ist und ich eigentlich diesen Fehler ausgeschlossen hatte. Bei mir kommt nächste Woche die 2Version des Spanners rein die ich nur vom Zubehör gefunden habe ist mir mittlerweile auch egal da ich insgesamt 2x 3. Version drin hatte und der wo das BMW Logo weggeschliffen war den Originalen von BMW reindrückte war ich entsetzt obwohl er schon 2 Jahre alt war und der Original von BMW noch neu...

[@umutw211]

Hi. ich hab ein Problem. Für den Einbau des Spanners hat mich 2 Tage gekostet. Ich hab den neuen Spanner (Version 3) nicht reinbekommen. Mit viel Aufwand und schleifwunden dann doch. Beim schweren Anziehen der Schraube blieb sie etwa bei der Hälfte stecken. Da ist direkt die Schiene im weg. Hab versucht den Motor zu starten damit sich die Steuerkette bewegt. Keine gute Idee kam nur Öl raus. Was kann ich machen?

[@AcureusCom]

Hi, der Spanner kann eigentlich nicht stecken bleiben. Ich vermute leider, dass du den Spanner versehentlich schräg eingeschraubt hast; du meintest ja auch dass er sehr schwer reinzuschrauben ging. Ich würde den Motor nicht starten; die Kette ist wahrscheinlich nicht oder undefiniert gestrafft. Probier den alten Spanner einzusetzen und prüfe, ob das Gewinde noch ausreichend intakt ist.

[@stefanvane.5052]

... der geht nicht leicht rein .. aber 2 Tage?!??? Hab aber mir extra eine 27er Ratschenschlüssel besorgt.

[@umutw211]

@@AcureusCom hab's mit voller gewalt versucht es rein zu hämmern hat auch Funktioniert. Aber leider kann nichts und niemand die Schraube mehr lösen 😂😂😂

[@erenjager6100]

Hallo wollte fragen Ob die 318 i mit 143ps Scheisse sind weil viele schreiben lieber Nen 6 Zylinder weil die 318i schnell nen Motor schaden bekommen bitte um eine professionelle Antwort danke 👀✌🏽

[@AcureusCom]

Hallo, Der 318i mit 143 PS hat den N42. Dieses Aggregat hat in der Tat keinen besonders guten Ruf: Oft liest man von Kurbelgehäuseentlüftung, Steuerkette, Ventildeckeldichtung, Probleme mit der Valvetronic und natürlich Ventilschaftdichtungen mit stark erhöhtem Ölverbrauch. Es gibt allerdings deutlich mehr 4-Zylinder als 6-Zylinder im Umlauf. Die 6-Zylinder haben (abhängig von der Generation) andere Probleme (die zT wesentlich teurer sind). Die N42/N46 sind (gemessen an ihrem Alter) sehr fortschrittliche, sparsame Aggregate. Der M54 ist zwar robuster, auf dem gleichen Technologielevel wäre aber erst der N52. Dieser ist in der 2.5 Liter-Variante anfällig für sehr teure Reparaturen (Kolben wurden revidiert), der nächste "robuste" Motor wäre dann der N52 330i mit 258 PS. Das ist preislich schon eine Distanz zu einem 318i. Der Nachfolge-Sechszylinder (N53) ist meiner Meinung nach wesentlich anfälliger wegen der damals scheinbar nicht ausgereiften Hochdruck/Direkteinspritzungstechnologie. Also Fazit: Der N42/46 ist nicht schlecht per se. Wer besonders robuste Aggregate möchte, ist bei BMW in der Zeit wahrscheinlich falsch aufgehoben, da viele neuartige Techniken verbaut worden sind, die kaputt gehen können. (Abraten würde ich aber zB vom N43, den Nachfolger vom N46.)

[@erenjager6100]

AcureTech danke für die Antwort

[@s_forch]

Ich kriege den spanner beim e87 um s verrecken nicht rein gedrückt 😪 habe die v2 wieder eingebaut 😪

[@reuber2423]

Vielen lieben dank für die gute beschreibung, hat mir wirklich gut geholfen.

[@seyizlaz6286]

Informativer Channel, gefällt mir. Nun zu meiner Frage könnte man es erkennen, wenn man beim beschleunigen. Etwas die Kette klackert und beim kaltstart ?

[@AcureusCom]

Hi, danke! Wenn man die Kette beim Kaltstart oder gar beim Beschleunigen schon hört, dann ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Steuerkette bereits kritisch gelängt ist. Ein Austauschen des Kettenspanners ist dann nur noch Symptombehandlung. Die Kette muss mit hoher Wahrscheinlichkeit getauscht werden.

[@issoammar7692]

Hallo, erstmal danke für deine ne tollen Videos. Sag mal muss der Motor kalt sein wenn der Kettenspanner gewechselt wird, oder ist das egal, nicht das mir da Unmengen an heißen Öl rauslaufen wenn ich den bei warmen Motor rausdrehe?

[@AcureusCom]

Unmengen Öl laufen so oder so nicht heraus, allerdings ist mit heissem Motorblock Verbrühungsgefahr gegeben. Würde es eher bei kaltem Motor machen. :)

[@videodrom1]

Hi, I changed the chain, tensioner and even the vanos sprockets (for better used ones) and the chain skipped again. My mechanic who did it said it's because of the vanos sprockets which need to be new. Could simply putting an upgraded tensioner fix the problem? Thanks (BMW 318ci 2001.)

[@AcureusCom]

I thought you changed the VANOS sprocket, why would your mechanic claim they are at fault? Unless you got very unlucky with the batch the chain was produced in, it sounds very unlikely that the chain skips again after a non-significant amount of kilometres after these parts are replaced. However, using the latest tensioner is always a must.

[@videodrom1]

He said the gears are worn out ( car has 190.000 km), and put another pair of used ones - less worn (apparently the new ones cost about 500eur a piece). The chain skipped after only 800 km. I don't know if i have an upgraded tensioner though. Now i don't know should i buy new vanos sprockets and do everything again, because that's a pain in the ass and a whole lot of money for something i don't know the reason why it happened.

[@slyinred3680]

Wie ist es bei einem n47 e91 ??? Ist der Spaner auch an dieser Stelle oder wo anders ???

[@AcureusCom]

Da ist alles komplett anders.. gibt hier auch keine neue Revision vom Spanner

[@Robert.3Coupe]

Don't you need to do a re-timing of the chain ? Because of removing the tensioner

[@TheHolyKaiser]

Wie sieht es aus kann man da auch nichts falsch machen ? Ich sag mal wenn der SPanner raus ist ist die Kette locker... nicht das sich in der Sekunde die Kette bewegt und beim Festspannen anders sitzt..... das wäre ja ein Tod für den Motor beim 1 Start.

[@AcureusCom]

Wie schon öfter beantwortet, ist es völlig unmöglich, während dem Tausch des Spanners das Timing zu ändern, wenn sonst nichts am Steuertrieb ausgebaut ist. Somit ungefährlich.

[@TheHolyKaiser]

oh nicht gesehen gehabt das dies beantwortet wurde. Trotzdem vielen Dank für die Antwort :)

[@AcureusCom]

Hi, hast du einen Sensor ausgesteckt und vergessen anzustecken? (Nockenwellensensor zB)

[@AcureusCom]

@Failrp Scurrows Hi, das hängt vom Fehlercode ab. Kann sein, aber generell würde der Motor bei den meisten Valvetronic-Problemen noch starten. Steck mal den VVT-Motor ab und versuche dann den Start.

[@leonberger9539]

Hallo! Kann ich den keztenspanner beim e46 bei einer hohen laufleistung nachrüsten? Akutell noch der originale vorhanden. Kilometerstsnd beträgt 160tkm

[@AcureusCom]

Klar! Würde ich auf jeden Fall empfehlen.

[@kultighin5521]

Meine Kette rasselt nur beim Start. Wenn ich jetzt den neuen Spanner einbsuen würde, würde es dann aufhören?

[@AcureusCom]

Ja, möglich.

[@yitianguo8183]

hello, Acuretech, thank you for the video. I have some questions, which size of wrench do I need to replace this tensioner? You mentioned 27 size. Does this size mean the diameter of the wrench should be 27mm and the diameter of the cap of the tensioner is also 27mm? Another thing is that do I have to tight the tensioner with a torque of 65Nm? Can I tighten it with normal wrench until it is completely tight? Thank you.

[@AcureusCom]

Size 27 is a norm. It means that from one edge of the hexagon to the opposing one, there's a distance of 27mm. Torque is not super critical here; tighten but don't overtighten. ;)

[@yitianguo8183]

AcureTech Thank you. And do I need to let the engine cool down completely before I replace the tensioner? I want to drive 600 meters to a place near a car repair workshop and replace it by myself. If I can’t do it successfully, I can ask technician for help.

[@AcureusCom]

@@yitianguo8183 600m should not be much of a problem. Take care not to touch the exhaust manifold. If you wear gloves, you should be completely fine.

[@hasan34692]

Während du die Ansaugstutze herausgezogen hast, ist das runde Gummiteil am Wischwasserbehälter herabgefallen😊

[@AcureusCom]

@@hasan34692 wurde gerettet!

[@kuhmilch]

Was passiert eigentlich wenn die Kette sich schon längt bzw. etwas schlabbrig auf der Führung liegt? Wurde erkannt, nachdem neue Zündkerze ausgetauscht wurde. Ich denke nur eine neue Kettenspanner ist nicht getan, oder? Fahre einen BMW E90 318i Bj 2007 (85000km)

[@AcureusCom]

Dieser Test ist nicht wirklich aussagekräftig, da die Kette abhängig von der VANOS-Stellung bei Abschaltung so oder so gestrafft sein kann. Die Längung lässt sich mit einem Prüftool bestimmen. So oder so würde ich den Spanner tauschen; bei einer gelängten Kette wird die Wahrscheinlichkeit auf Bruch der Führungsschiene verlängert und die Übersprungswahrscheinlichkeit gesenkt, bis der Wagen repariert werden kann.

[@kuhmilch]

@@AcureusCom Danke für die Antwort. Habe jetzt einen neuen Kettenspanner bestellt. Die aktuelle Version von BMW. Benötigt man eigentlich beim anschrauben der Spanner einen Drehmomentschlüssel? Wenn ja, wieviel NM?

[@AcureusCom]

@@kuhmilch ​ Hallo, der Spanner wird mit 60 Nm angezogen. Allerdings ist es an der Stelle nicht so wichtig; das Ansetzen eines Drehmomentschlüssels dort ist relativ schwierig. "Gut fest" geht daher auch. V3 benötigt relativ viel Kraft zum Andrücken der ersten Windung. Viel Erfolg!

[@kuhmilch]

@@AcureusCom Ein kurzes feedback hier von mir. Also demontage alter (original) Kettenspanner war sehr leicht. Bei der Installation des neuen (Version 2016) war es verdammt schwer. Nur mit viel Mühe, Geduld und Kraft (und eine 27er Nuss zum drücken) konnte ich das neue Bauteil endlich anbringen. Inklusive Kratzer, Schnittwunde und blaue Flecken an Hände und Arme. Leider hatte ich keinen Ringschlüssel, aber einen Gabelschlüssel, was das ganze nur noch enger machte. Beim anziehen war bis zu einem Grad Schluss, da ich genau zwischen den Kühlerschlauchschelle und den Keilriemen mit dem Schlüssel steckte. Mit dem Nuss, Gummibänder und eine kleine Rohrzange konnte ich es doch noch um ein paar Millimeter fester anziehen. Ich hoffe die Schraube ist jetzt fest genug, denn nach ca. 100 km ist immer noch kein einzigen Tropfen Öl heraus gelaufen. Übrigens nach dem Entfernen der Servoöl Behälter um Platz für den Kettenspanner zu haben, ist etwas Flüssigkeit raus entwichen. Wer hätte gedacht, das im Deckel ein Loch ist (ja, ja ich weiß, Entlüftungsloch -.-). Da ich schon mal ein anderes Video von dir gesehen hat, kommt der Austausch des Lenkgetriebe Öl genau richtig. Oder auch nicht. Was sollst, Das Zeug ist sowieso schon bestellt :) Noch mal ein großes Lob für deine Videos Lg

[@Brendyy]

Wie ist ist beim Bmw N43 muss ich das auch tauschen Mit freundlichen Grüßen

[@AcureusCom]

Version 3 wurde ursprünglich mit Fokus auf den N43 entwickelt - also ja.

[@Happy4uSir]

wenn ich bei meinen bmw e90 320 i bj 09 den kettenspanner wechsle muss man da im vorfeld die nockenwellen abstecken das sich da nichts verstellt oder kann sich da nichts verstellen wenn man nur den kettenspanner wechselt ?

[@AcureusCom]

Kann sich nichts verstellen.

[@m.w.9531]

Super dein Kanal.. Speziell wegen diesen Motoren. Hab selbst einen N42 Motor

[@marcocasillo67]

Gibt es da ein Drehmoment ?

[@victorsg000]

Excellent! Could you give me some tips to put the new piece in? I am unable to tighten it up with 2 hands

[@based1781]

hit the spanner with a hummer

[@peda4936]

Ist es sinnvoll den Spanner zu tauschen auch wenn der Motor normal läuft ?

[@AcureusCom]

Auf jeden Fall. Wenn der Motor nicht mehr normal läuft, ist der neue Spanner lediglich eine behelfsmäßige Maßnahme bis zur Reparatur.

[@peda4936]

@@AcureusCom danke für die schnelle Antwort

[@suleymanaydogan6039]

Hallo ich will mir ein BMW 3er e46 316i oder 318i holen baujahr ca. 2000 hat der auch noch den alten Spanner dran? Und bei wie viel km wechselt man eigentlich die steuerkette?

[@AcureusCom]

Baujahr 2000 hat noch den alten Motor drin (M43). Die Steuerkette wechselt man bei Auffälligkeiten, nicht nach km. :)

[@suleymanaydogan6039]

@@AcureusCom wo kann man sehn welche Baureihe welchen Motor drine hat

[@AcureusCom]

@@suleymanaydogan6039 Erster Anlaufpunkt einfach Wikipedia.

[@neoanderson4938]

Hi, bei mir 318i aus 2006 ist aktuell Version 2 verbaut. Lohnt sich hier der Einbau von Version 3. Vielen Dank und Gruß!

[@AcureusCom]

Hi, schwer zu sagen. Nachdem die Kosten für den Spanner überschaubar und die Federkraft deutlich höher ist, würde ich mal sagen, ja.

[@lucabe3273]

Servus! Wie groß ist denn der Kopf bei beiden Spannern? Super video!

[@AcureusCom]

Hi und danke! Meinst du die genauen Maße des Kopfes?

[@remixklas]

@@AcureusCom ja die Kopf Höhe wäre interessant

[@AhmedAhmed-dx7rt]

Hey, erstmal danke für das Video. Kann beim N42 auch der Kettenspanner einfach undicht werden? Bei meinem E46 N42 ist im Bereich Servopumpe, Wasserpumpe, Thermostat, Achsmanschette Beifahrer und Lenkgetriebe immer wieder etwas Öl zu sehen. Da sitzt der Kettenspanner ja recht nah. Gibt es da vielleicht Erfahrungen? Oder doch was ganz anderes? Danke im Voraus. Lg

[@AcureusCom]

Ist nicht auszuschließen, aber kann man ja optisch ganz gut prüfen ob es vllt doch an VDD liegt. Einfach mal saubermachen und öfter beobachten!

[@AhmedAhmed-dx7rt]

AcureTech VDD ist neu.

[@AhmedAhmed-dx7rt]

Heute folgendes dank deinen perfekten Videos neu gemacht: Ventildeckeldichtung neu Magnetventile Dichtungen neu Ölfiltergehäuse Dichtungen neu Nockenwellensensoren Dichtungen neu Kettenspanner Dichtung neu Vakuumpumpe Dichtungen neu Wenn ich wieder im gleichen Bereich Ölverlust sehe, kann es doch nur mehr die ZKD sein oder? Nochmals danke für deine Videos!!

[@AcureusCom]

Ziemlicher Marathon! Wie lang hast du gebraucht dafür? Dann drücke ich dir mal die Daumen, dass der Motor nun dicht ist. ZKD wäre beim N46 sehr sehr ungewöhnlich.

[@thebabyblue61]

Hi from Australia, I have a 2006 BMW 120i e87 with 83000km on the clock. The engine is N46B20BA I checked the tensioner head as you instructed and unfortunately it is the old style with fat head. Do you think I need to upgrade it to the new version or just leave it as is? The engine works and perform beautifully without any signs of chain nose. Apart from diesel like noise when the engine is hot. Nothing on a cold start. Thanks in advance and awesome informative videos as always.

[@AcureusCom]

Hi, if I were you, I'd replace it. If your engine runs smoothly now, it is very possible that by changing the tensioner, your engine will have a very long timing-chain-problem-free lifespan. :)

[@thebabyblue61]

Thanks for the quick reply , I'll change it this weekend then :)

[@kneecaps2000]

@@thebabyblue61 This is my plan. I only have 54000km and will change this as soon as I can obtain the replacement.

[@Tonil875]

Hi, AcureTech, I have 318i with N46B20A engine, with 143HP. My engine has 126.000km. What do you recommend to me (change the tensioner)?? The engine is working good and NO strange noises! Regards!

[@AcureusCom]

I recommend changing the tensioner no matter of the engine noise. Healthy engines will likely stay healthy that way.

[@Tonil875]

Thanks!!

[@elecswayoflife9603]

Hi, kann hier jemand helfen? Meine ausgebaute original Spannschraube ist insg. 90mm lang. Die neue mit der Nr. 11318685091 ist aber 96mm lang. Kann ich diese trotzdem einbauen?

[@alexkin2009]

Hey hab einen 320i e90 n46 Motor mit wie viel nm soll ich den kettenspanner fest ziehen finde im i. Net nichts schonmal danke für die antwort

[@AcureusCom]

60 Nm!

[@estewarrior1]

In the parts numbers of the description you mention two different versions? is version 3 the "good" one?

[@AcureusCom]

Version 3 is the best/strongest one, but it requires some hand strength to screw in.

[@souyakarl]

Kann der Spanner auch was damit zu tun haben wenn eine Art klappern beim Motorstarten bzw. beim Gas geben (nur bei der Fahrt im stand nicht) entsteht? So als wäre was lose was aber nicht ist Ich verzweifel nämlich schon aber schon alles abgesucht nichts ist locker oder der gleichen

[@AcureusCom]

Hi, eher unwahrscheinlich!

[@souyakarl]

Danke für die schnelle Antwort Aber einen Anhaltspunkt für mich hast du auch nicht oder ?

[@AcureusCom]

@@souyakarl Unter dem Luftfilterkasten ist ein Gummidämpferelement, welches sehr leicht verloren geht. Hast du das mal geprüft?

[@souyakarl]

@@AcureusCom Ja das habe ich schon gemacht der ist vorhanden Es kommt irgendwo rechts Beifahrerseite/Mittelkonsole her aber alle Unterboden Verkleidungen sind fest im Innenraum auch alles...

[@drin1014]

Hi Grüße dich super Video ich habe ein bmw e 90 318i bj 2005 habe ich vor 1 monat gekauft sollte ich das auch bei mir machen mit dem spanner der motor läuft leicht unrund sehe ich am Tacho die Drehzahl geht hoch und runter aber minimal kann das da dran liegen ? Lg und danke im voraus

[@AcureusCom]

Wenn noch der alte Spanner drin ist, würde ich den Wechsel empfehlen. Unrunder Motorlauf kommt aber eher nicht davon. Da wären eher VANOS-Magnetventile oder irgendwas in der Valvetronic hakt ein Kandidat.

[@drin1014]

AcureTech danke für die schnelle Antwort wie kann man das den herausfinden ?

[@AcureusCom]

Wird im Video gezeigt - anhand des unterschiedlichen Kopfes des Spanners.

[@ALONSO_6363]

AcureTech könnte es auch der Luftmengenmesser sein ?

[@a.badawi6462]

My timing chain has been stretched because of high kilometres, so i have a little bit noise on 600 RPM, I would have to change the timing chain tensioner, but I’m a little worried about the balance of timing chain, do you think I will have any serious issues after this upgrade? Engine number is N46b20b, please help me if will be expected any side effects from this upgrading, Thanks for the video, really helpful

[@AcureusCom]

There likely won't be side effects. However, you should prepare to have the chain replaced soon if it's already that elongated.

[@vuesdoler]

Hallo ich habe bei 168000km alles neu bekommen Kette NEUEN Spanner Gleitschienen...und die Vanos.Jetzt bei 245000 km habe ich beim öleinfüllen bemerkt,dass man die Kette wie in einem anderen Video gezeigt mit einem Schraubendreher etwas hin und herschieben kann.Auch Rattert der Motor beim anlassen für eine sekunde aber nicht jedesmal. Ist das normal? hat der NEUE Spanner nach nur 77000km nichts gebracht? Ich bin schon etwas älter und fahre sehr Motorschonend. 318i Benzin

[@AcureusCom]

Kette hin und herschiebbar ist erstmal kein endgültiges Indiz für Kettenprobleme, hängt von der VANOS-Stellung beim Abschalten ab. Ist Version 2 oder Version 3 verbaut? Handelt es sich um einen Schaltwagen, der oft mit eingelegtem Gang im Gefälle abgestellt wird?

[@vuesdoler]

@@AcureusCom Welche Version weiß ich nicht.Es ist der mit dem flachen Kopf es wurde alles 2013 erneuert.Es ist ein schalter und steht nie abschüssig. Habe noch 11/2 Jahre Tüv und will nicht noch was reinrichten.Dann kommt er entgültig weg.Beim letzten Ölwechsel war das Rattern bzw.schütteln für ein Paar Monate komplett weg jetzt ist es ab und zu wieder da.Ist auch nicht Temperaturabhängig.Wenn man ihn nach dem Anlassen sofort ausmacht und dann gleich wieder an ist absolut nichts zu hören.Danke für Ihre Antwort.

[@PK-bq8bm]

Muss man den nicht mit Drehmoment anziehen?

[@Watzl99]

70Nm

[@nlanfermann5572]

Hey, I hope you or a viewer will see this comment, I am currently looking for a 116i F20 2013 with the N13B16 engine and wanted to ask if I can install version 3 there too :)

[@AcureusCom]

Hello, the N13 is (like the N20) a completely different generation compared to the N4x engines. You can not install the tensioner on that engine. However, both the N13 and N20 engines do not have this weakness either way, so it's not necessary.

[@nlanfermann5572]

@@AcureusCom Thanks for the quick reply, i had just heard that the F20 has timing chain problems too and thought this would be the problem.

[@osthofener]

Hallo meine steurkette kette ist sichtbar locker....bringt der neue kettenspanner da etwas? Gruß

[@AcureusCom]

Ja, wenn die Steuerkette noch nicht überkritisch gelängt ist.

[@nickschadt5501]

Servus, wollte mal fragen ob jemand weiß wie viel Drehmoment man dem Spanner beim anziehen gibt.

[@Desmo937]

Siehe Kommentare, 65NM

[@tonykm900]

Hallo, großes Video, würde ich daran interessiert zu wissen, ob für BMW N47, wo ich würde die Spannschraube aufhalten. Wenn durch Zufall supesen Sie vielen Dank. hola, un gran video, estaria interesado en saber si para el N47 de BMW, donde estaria alojado el tornillo tensor. Si por casualidad lo supesen muchas gracias

[@AcureusCom]

En caso del N47 el tensor de la cadena está alojado detrás del motor a la izquierda. Es muy difícil llegarlo. :/

[@tonykm900]

Muchísimas gracias. por escribir en español y por interesarse en mi duda. Intentare localizarlo y ver como poder sustituirlo. Quiero ver si el seseo desaparece. En frío no hace nada de ruido al relentí. Empieza el seseo a los 5 min pero gradualmente. Haber si sustituyendo el tensor tengo suerte y desaparece. Gracias nuevamente y muy felices fiestas. Vielen Dank. denn in meiner Frage auf Spanisch und interessiert zu schreiben. Werden versuchen, ausfindig zu machen und zu sehen, wie sie zu ersetzen. Ich möchte sehen, ob das Lispeln verschwindet. Kalte keine Geräusche im Leerlauf zu machen. Seseo beginnt bei 5 min, aber nach und nach. Haber, wenn Ersatz des Tensor ich Glück haben und verschwindet. Nochmals vielen Dank und sehr schöne Ferien.

[@phifismyusername]

Hi. What's the difference between version 2 & version 3 parts?

[@AcureusCom]

Version 3 has a significantly stronger spring, changed position of the drilled hole used for oil, and a slightly different head. Version 3 to the left: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16825997_688661527960063_396397406246099330_o.jpg?_nc_cat=0&oh=200749167411d82c1123394e59b9ab3b&oe=5B958475 Version 3 to the right: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/16804220_688661547960061_368980490738939048_o.jpg?_nc_cat=0&oh=96ded79d2e31bc148b7636eb8e2b19e4&oe=5B56DCD1

[@mca061]

hab den neuen Spanner eingebaut, klackert nun noch mehr beim Kaltstart wie zuvor mit dem alten. woran kann das liegen? Schiene dich schon defekt?

[@AcureusCom]

Hast du die Möglichkeit ein Soundfile hochzuladen?

[@AlexB-cy8lt]

Ist es möglich bei einem F31 320 d den spanner selbst zu Wechseln ?

[@AcureusCom]

Hallo, sowohl der N47N als auch der B47 haben einen zweiteiligen Kettentrieb mit zwei Spannelementen auf der Rückseite des Motors. Ein Austausch des Spanners ist hier also nur mit erheblichem Aufwand möglich (ggf Ausbau des Motors). Allerding sind bei diesen Motoren die Spannelemente auch nicht besonders anfällig.

[@stebbo7356]

Muss man anschließend keine Steuerzeiten einstellen? Reicht es den alten raus + neuen rein und gut ist?

[@AcureusCom]

Muss man nicht einstellen, keine Sorge! Genau, alten raus, neuen rein, gut ist.

[@stebbo7356]

AcureTech super, danke 👍

[@elpranko22]

Guten Tag, zu meinem Problem BMW 120i n46 ez. 08.2006 Im drehzahlbereich zwischen 1200 und 2000 habe ich bei Last ein starkes ruckeln. Das Ganze wird DEUTLICH weniger wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat -die Motor-Kontrolle leuchtet bzw. blinkt nicht - Zündkerzen und Zündspulen sind neu - Ventildeckeldichtung ist neu - Service würde gemacht Ich habe bemerkt, dass noch die alte Version des kettenspanners verbaut ist, kann die neue Version des kettenspanners womöglich mein Problem beheben?

[@AcureusCom]

Hallo, das ist sehr unwahrscheinlich. Ich vermute da eher einen Zusammenhang mit den VANOS Magnetventilen.

[@elpranko22]

Beim wechseln der Ventildeckeldichtung ist mir aufgefallen dass die steuerkette zwischen den Nockenwellen recht lose ist. Mir wurde gesagt sie sollte recht stramm sein

[@AcureusCom]

Es kann natürlich sein, dass die Kette zusätzlich schon gelängt ist und ein Austausch erforderlich ist, wenn man keinen Kettenübersprung riskieren will. Eine Kette, die übergesprungen ist oder so gelängt ist, dass die falschen Steuerzeiten merkbare Symptome hervorrufen, würde aber mit großer Wahrscheinlichkeit in jedem Drehzahlbereich, bei jeder Temperatur und bei jedem Lastzustand komisches Verhalten erzeugen und nicht bei warmen Motor plötzlich wieder funktionieren.

[@elpranko22]

Ich werde heute mal den spanner Tauschen und die magnetventile reinigen

[@elpranko22]

Sooo, spanner getauscht und magnetventile gereinigt, aber die Symptome sind geblieben :( - ruckeln, wie zündaussetzer im kalten zustande( ca 15 min, danach für den Laien nicht mehr zu registrieren. Wie kann ich erkennen ob der kettentrieb oder die spanner verschlissen sind? Mit freundlichen Grüßen fabian

[@renatoc.1235]

Das gilt auch für N47 Motor? Danke

[@AcureusCom]

Nein, gilt nicht für den N47.

[@peda4936]

Welchen Spanner soll ich verbauen was ist der Unterschied ?

[@AcureusCom]

Soweit ich weiß werden nur die aktuellsten Versionen hergestellt (alles andere ist ein Zeichen für Nachbauten geringerer Qualität). Die Versionen wurden sukzessive immer stärker; daher sollte die neueste Version verbaut werden.

[@peda4936]

@@AcureusCom hey Dankeschön

[@WanderlustAdventures8]

Hi.Is this method helps on the n47 engine 2008 year 2liter diesel 177bhp with 126000 miles please?

[@AcureusCom]

No! The N47 has a completely different layout.

[@patrickbodenmueller3278]

Hallo, habe heute meinen Kettenspanner mithilfe von der Anleitung getauscht, doch leider ging mein neuer seh schwierig rein zu drehen, da ich gleichzeitig reindrücken(da die Feder gespannt ist) und drehen musste.. Gibt es da einen Trick?

[@AcureusCom]

Du kannst versuchen, den neuen Kettenspanner vor dem Einbauen einmal zusammenzudrücken und dann langsam zu entspannen, dann verkantet da nichts. Beim Einbau mit dem rechten Handballen gegen den Spanner drücken und mit der linken Hand drehen klappt auch immer recht gut. :-)

[@karlheins3055]

Weiß nicht wie du das mit dem Handballen drücken willst mit eingebautem Motor.🤷🏻 Mit der Hand habe ich es nicht hinbekommen. Ich habe den Kettenspanner mit ner Verlängerung für eine Rätsche drangehebelt und mit dem Ringschlüssel und Gefühl angezogen. Als Hebelansatz habe ich den Auslasskrümmer missbraucht. 😇

[@Zzrtx100]

Bzgl. Thomas Twardons Kommentar. Genau das wäre auch meine Frage bzw. Angst. Fahre einen 318i mit 143PS N42 und hatte schon mal eine eingelaufene Exzenterwelle reparieren lassen. Teurer Spaß. Wollte nun auch vorsorglich den Kettenspanner tauschen, habe auch bei Kaltstart dieses rasseln für 1sek, bei gleichzeitig getretener Kupplung aber weniger. Sonst läuft der Motor butterweich und zieht gut. Wenn ich den stärker drückenden v2 oder v3 einbaue und die Gleitschiene bzw die Kette nicht mehr die Steifigkeit besitzen, wie im Bj 2002, habe ich einfach Angst, dass ich die Zeit bis zum Motorschaden beschleunige. Das ist das Problem mit den Folgeschäden, obwohl man's nur gut meint. Denkst du meine Sorge ist berechtigt?

[@AcureusCom]

Hallo und sorry für die späte Antwort; KZbin hatte den Kommentar versteckt.. Die Gleitschienen brechen, weil die Steuerkette bei Längung auf die Schiene "schlägt". Die Spannung der Feder ist eine statische Kraft. Es würde dann relativ unmittelbar nach Tausch brechen - dann war die Schiene wahrscheinlich angerissen und hätte nur noch wenige Kilometer gehalten. Davor hätte dann auch der schwächere Spanner nicht genutzt, weil zusätzlich zur Federspannung über den Öldruck Druck aufgebaut wird. Die Feder ist primär Unterstützung bis der Öldruck da ist. Ausserdem sind die neuen Spanner länger, dh sie haben sogar Potential, bei bereits kritisch gelängten Ketten für einige dutzend kkm einen sicheren Betrieb zu gewährleisten. Summa summarum würde ich in jedem Fall den Austausch empfehlen. Die mittel- und langfristige Zuverlässigkeit ist dadurch erhöht.