BMW N46 Check Timing Chain Length

In this video, we demonstrate the usage of a chain length tool. The tool provides a test mandrel, if it is not visibly sticking out of the tool, the chain is critically long.
Part numbers:
➥ Chain Length Tool: 83302411399 (Shop for Germany: www.xxl-automotive.de/spezial... )
Required Tools:
➥ Ratched + Size 22, 10 Socket
➥ Size 27 Wrench
➥ Torx 20
✔ Requirements
➥ N20, N42, N43, N45, N46
Difficulty: Easy
Donate me a coffee: www.buymeacoffee.com/AcureTech

[@jdm_is350]

Sehr cool dass du immer noch neue Videos zu dem Motor machst! Hast mir schon ein paar mal sehr weitergeholfen (Vakuumpumpe und Zündspulen zB)

[@AcureusCom]

Der E90 kommt in die besten Jahre für Schrauber. :-)

[@jdm_is350]

@@AcureusCom oder für Leute, die Anleitungen von Schraubern befolgen können ;) hoffe er hält noch lang

[@janekjestem845]

@@AcureusCom 😂👍

[@skrevox]

Great videos! With your mileage I wonder if you have issues with oil consumption and failing Valve Stem seals.

[@AcureusCom]

Yes, the car consumed around 1l of oil per 800km at around 120.000km - a typical N46 problem. As you suggested, it is almost always due to valve stem seals. The problem was fixed though.

[@liamtuson747]

Where can I get this check bolt in the u.k cant seem to find it anywhere ?

[@oddeiste]

Hi! I would be very happy if you could measure that tool, and let me know how short it is when the chain is ok:) What is the maximum limit of the tool when the chain still is possible to use? That will save me from two weeks of waiting:)

[@christophepiard1579]

hello, by unscrewing the tensioner, i broke the plastic support just above and all the coolant is gone, do you have a website where i can buy this part and how to replace it? thanks in advance

[@YoungByron]

Hello, how much torque does the video tensioner have? N46

[@Data4664]

Thnxs;)

[@lexdog-s1176]

Cooles Video und gut erklärt, nur vorher bekommt man diesen prüfdorn

[@user-fe7sr4yp3u]

Great video again @AcureTech ! Congrats on that ! Is there any other suspicious signs that can be related to the timing chain problems ? For example any error codes from ISTA, INPA, DIS ?

[@AcureusCom]

It is tricky. Sometimes there are error codes related to camshaft adjustment or camshaft sensors. However, if the tool displays the chain is too long, then it is critical to the chain guides and replacement should be done asap.

[@user-ow9ry5vw1v]

@@AcureusCom Wo bekomme ich so ein Werkzeug, es wird verkauft?

[@tudorachecristi3921]

the plastic chain guides are more prone to cracking due to age than the chain itself, they shatter suddenly in small pieces and take the chain with them

[@hanzmartin4284]

Schön wäre es wenn es eine solche Anzeige im Auto geben würde.

[@christophepiard1579]

hello , great video :) , one question : do you have to change the tensioner seal when reassembling? thanks in advance for your answer

[@AcureusCom]

No, that's not necessary :-)

[@christophepiard1579]

@@AcureusCom thank you

[@LBertz-go3yv]

Gibt es ein solches Werkzeug auch für den M57 ?

[@takeshinakazato6696]

Hi where can I buy the chain testing bolt?

[@maxroland6943]

Kann man das Gerät auch für Mercedes benutzen bzw auch andere Ketten Motoren ?

[@adi140500]

Sehr cool dass du zum e90 noch so gute videos machst, hast mir schon sehr oft geholfen! Nun hätte ich nur eine Frage. Woher entnimmst du die Werte für vorgegebene Drehmomente? Hast du ein Werkstatthandbuch oder sowas in der Art? Bin nämlich auf der Suche nach so etwas. Vielen dank für die super Videos!!

[@husseinsaad1381]

There used to be a website called Newtis but bmw took it down. It had all bmw repair instructions and torque specs

[@sebastiangey64]

Mit oder ohne u-scheibe?

[@xeqable]

Geht das so auch beim N43?

[@dr.marcobobinger5744]

Wo gibt es das Werkzeug aktuell?

[@lugger2327]

Hey, sag Mal bist du dir sicher, dass diese Teilenummer richtig ist? Bei BMW selber ist das die Nummer vom Kettenspanner und auf der Suche nach Vergleichsangeboten findet man das Prüfgerät ebenfalls nicht unter dieser Nummer und nur für Mini oder E90/E92 usw

[@Harry-123]

Habe dieses Prüfwerkzeug gekauft. Es zeigt keinen Verschleiß an. Allerdings ist der Druck auch viel stärker als der von Original Kettenspanner. Wieso ist das so und kann man sich trotzdem darauf verlassen?

[@feritmoustafa7664]

Geht das auch bei E60 so?

[@erenjager6100]

Hab ne Frage bitte wegen ein bmw 318i bj 2005 Wollte bei dem nen neuen Kettenspanner wechseln aber die Kette ist locker und macht beim Kaltstart ein ketten Geräusch nicht dass es zu spät ist mit nen neuen spanner bitte um eine schnelle Antwort 👍🏽

[@AcureusCom]

Es schadet auf jeden fall nicht; wenn die Kette erneuert wird würde der Spanner eh erneuert.

[@sebastianlukic3466]

Moin kann man sowas bei euch prüfen lassen ?

[@Hosenfan1982]

Moin :) Gibts sowas auch für den N52 Motor im E90?

[@AcureusCom]

Moin! Der N52 hat kein Steuerkettenproblem.. mir ist nicht bekannt, dass es so ein Werkzeug dafür gibt.

[@tomicaocic9310]

Das Prüfwerkzeug zeigte bei meinem N57T Motor F10 530d bündig an, laut Freundlichem ist das Top in Ordnung . Was stimmt jetzt nun ?

[@AcureusCom]

Der N57 unterscheidet sich deutlich vom N46. Möglicherweise gelten dort andere Voraussetzungen. Geht es um eine Garantie- oder Kulanzfrage, könnte es auch sein, dass der Freundliche einen aufwendigen N57-Kettentausch mit Motorausbau vermeiden möchte.

[@LadislavSipos-xk4cs]

Guten Tag. Ist es notwendig, den Spanner nach dem Austausch des Spanners zweimal zurückzuspulen?

[@AcureusCom]

Nicht, dass ich wüsste!

[@dr.marcobobinger5744]

Geht die Prüfung beim N47 analog oder gibt es da noch etwas zu beachten?

[@Jeunes-Turc]

Gibt dafür ein eigenes Werkzeug

[@benjaminzirngibl5169]

hi Acuretech! Also als erstes - Richtig gute videos und ich bin froh, dass es dich auf youtube gibt. Sonst wär ich schon durchgedreht mit meinem E90. Dann hätte ich mal eine frage. Ich hab mir nen neuen Kettenspanner geholt glaube den gleichen, den du angegeben hattest. Hab natürlich vorher nochmal geguckt ob es alles passt von der Nummer her und dann hab ich ihn bestellt. Jetzt hab ich das problem, dass ich den alten rausgedreht habe und der neue aber einfach keinen Halt im gewinde fasst. Er bleibt einfach nicht drinnen. Hab ich etz den falschen? also rein vom Vergleich her - wenn ich die beiden nebeneinander halte, dann sind die Gewinde auf der gleichen höhe und haben auch die gleiche gewinde steigung. Hast du schon mal davon gehört?

[@AcureusCom]

Hi und danke! Der Kolben des V3 ist länger und die Feder deutlich straffer. Die Gewinde greifen nicht, weil du den Spanner erst mit genug Kraft in den Motor drücken musst, damit die Gewinde greifen. Ich habe schon öfter von Problemen gehört, weil man einiges an Kraft für die Montage benötigt.

[@benjaminzirngibl5169]

@@AcureusCom Uff ok - Hab gestern schon gemerkt als ich ihn eingeführt habe, dass er sich ein bissel noch rein drücken lässt - Aber nachdem ich ca ne stunde mir meine hände und finger zerstört und mit dem Schlüssel keinen druck in die richtung zusammen gebracht habe, habe ich aufgegeben - Aber gestern Ventildeckeldichtung, Vakuumpumpen dichtung, ölfiltergehäuse dichtung nach deiner anleitung gewechselt. Dabei dann aus versehen die Leitung die hinten an die Ventildeckeldichtung andockt abgebrochen. Das plastik hat sich sehr spröde angefühlt - muss morgen mir das ersatzteil holen und dann unter die ansaugbrücke und das teil wechseln.

[@AcureusCom]

@@benjaminzirngibl5169 Das ist schon ein ganzer Haufen, klingt nach Erfolg und viel gespartem Geld, herzlichen Glückwunsch! Dass nach all den Jahren einige der (vielen) Plastikteile vom E90 brechen, kommt leider häufiger vor..

[@thomasreuter1968]

@@AcureusCom Das genau ist imho das Problem bei den BMW: mit der Langzeithaltbarkeit ist es nicht weit her. Ich bin meinen E46 auch immer gerne gefahren. Aber permanent gab es irgendein Problem(chen). Da sieht es aus meiner Erfahrung bei den japanischen Herstellern um einiges besser aus

[@benjaminzirngibl5169]

So ich hab den kettenspanner etz irgendwie ins Gewinde bekommen aber es geht so hardcore schwer rein; sodass es mir richtig komisch vorkommt und ich Angst habe wenn ich noch krasser anzieh, dass ich das Gewinde Schrotte. Ist etz so 80% drinnen. Kannst du da evtl nochmal deine Erfahrung teilen - muss ich mir Sorgen machen?

[@xzorey6062]

Moin, erst mal danke für alle deine Videos. Was genau meinst du mit vier Umdrehungen? Habe die Ratsche einige Male gedreht und es war immer ein deutlicher Überstand. Die Kette kann sich aber trotz neuem Spanner länger oder? Besten Dank

[@AcureusCom]

Die Kurbelwelle 4x durchdrehen. Damit wird verhindert, dass spezielle VANOS-Stellungen eine falsche Kettenlängung vortäuschen. Die Kette kann sich trotz neuen Spanners längen (beispielsweise bei hohem Schmutzeintrag im Öl), allerdings wird ein Schlagen der Kette auf die Führungsschiene bei niedrigem Öldruck verhindert. Dieses Schlagen würde auch hohe punktuelle Lasten auf der Kette erzeugen und eine Längung begünstigen.

[@xzorey6062]

@@AcureusCom danke für die Antwort! Habe die Kurbelwelle nur 2-3 mal gedreht, glaubst du das ist schlimm?

[@AcureusCom]

@@xzorey6062 Nein, eigentlich müsste es nach dem ersten Mal bereits gesetzt sein. Die 4x ist eine BMW-Vorgabe um wirklich absolut sicher zu sein.

[@xzorey6062]

@@AcureusCom besten Dank! Machst Top Videos und die Antworten sowieso. Werde bald mal was in der Kaffeekasse da lassen

[@xGame4Fun]

@@AcureusCom Ist mit 4x sind Vier komplette Umdrehungen gemeint nehme ich an ? So wie ich es verstanden habe sind dies auch nur die Untergrenze die von BMW angegeben wird, sprich kann könnte es auch noch öfter durchdrehen um sicher zu sein !?

[@estewarrior1]

Can you use that tool in N42 engines?

[@AcureusCom]

Yes. The N46 is only a slightly modified N42 engine.

[@estewarrior1]

​@@AcureusCom vielen dank für die antwort! i think i will buy the prüfung tool and if the chain is ok, upgrade the tensioner to the new design. if the chain is not in optimal condition, do you still recommend the new design tensioner? or just change the complete system? the engine has 160k kilometers

[@AcureusCom]

@@estewarrior1 You should upgrade the tensioner regardless: It prevents the chain from knocking against the chain guide. If the chain is too long, this is even more critical. Whether you will have the chain fixed immediately depends on your reliability requirements regarding the car. :-)

[@tylerdurden8359]

N42 ist doch im Prinzip Baugleich mit dem N46 Motor, sind halt zwei Zylinder mehr. N42 ist aber nicht aufgelistet, gehts dafür trotzdem?

[@AcureusCom]

Das sind beides 4-Zylinder. Ja, geht.

[@tylerdurden8359]

@@AcureusCom Stimmt, ist ein Vierzylinder. Danke

[@jeremybehnke2019]

Ist es schlimm wenn nur ich das dicke Ende des messdorns zu sehen ist und das dünnere Stück nicht mehr zu sehen ist oder ist nur das dicke Teil mit messdorn gemeint?

[@AcureusCom]

Das dickere Ende reicht aus - ist nur dicker um das optische Ablesen zu erleichtern.

[@jeremybehnke2019]

Der spanner geht sehr schwer raus irgendwelche Tipps?

[@michaelbrinz2695]

Kann man dieses Test auch bei einem N47 (320d) Motor machen?

[@AcureusCom]

Nein, der N47 hat einen völlig anderen Kettentrieb (und der befindet sich auf der Rückseite des Motors).

[@michaelbrinz2695]

@@AcureusCom kay..habs auch gerade gesehen..wie kann man sowas nur hinten dran machen... ohne Ausbau vom Motor kommst ja garnicht ran...Bomben Ingenieursleistung

[@nils5856]

Geht das auch beim N52?

[@AcureusCom]

Es gibt kein entsprechendes Tool für den N52. Dieser hat aber auch einen robusteren Steuertrieb.

[@kjschrauber2126]

@@AcureusCom 6 Zylinder halt 👍

[@danh.2270]

Bei meinem n46 318i Baujahr 2007 ist die steuerkette bei genau 150.000 km gesprungen . Bei 156.000km musste die Kupplung gemacht werden . Jetzt bei 160.000km müssen die VSD aufgrund zu hohem Ölverbrauch getauscht werden... ansonsten echt geiler Wagen Verbrauch he um die 7 Liter auf 100km bei geschmeidigen 120kmh reicht es im von a nach b zu kommen .

[@AcureusCom]

Volle Zustimmung! Wenn diese Sachen behoben sind, ist der N46 wirklich ein gutes, sparsam fahrbares Aggregat.

[@jorgklapka5011]

@@AcureusCom meine Kette ist bei 210.000 übergesprungen. n42 Motor 318i

[@jorgklapka5011]

hatte sich aber angekündigt mit Leistungs Verlust, dannn Motorkontroll Leuchte an, dsnach starten und nichts ging mehr, jetzt läuft er wieder Wie Neu, trotz alle dem Schöner wagen, Ich habe ihn ja so gekauft

[@jorgklapka5011]

habe jetzt alles Neu Kette Neu Spanner Neu Führungsschiene Neu, jetzt hat die Maschiene hoffentlich ein zweites Leben

[@otonielsanz]

Hallo super video wie heißt diese Werkzeug wo kann ich es kaufen? Danke im Voraus

[@AcureusCom]

Moin und danke! In der Beschreibung ist ein Link zum Shop.

[@voltron3487]

Muss der motor dafür kalt sein ?

[@AcureusCom]

Zumindest halbwegs. Der Spanner ist nahe am Krümmer - ist definitiv sicherer.

[@voltron3487]

AcureTech danke👍🏻 werd ich heute mal versuchen

[@nopro2840]

Und N47 :)

[@niklasseidel6531]

Ich wollte mir jetzt den Prüfkettenspanner kaufen habe aber auf der Website von der du den geholt hast das es für alle Motoren sind die du da geschrieben hast aber nicht für den N42. Würde das den trotzdem gehen?

[@AcureusCom]

Ja, das geht trotzdem. Der N46 ist ein optimierter N42, bei dem aber viele (die meisten) Teile gleich sind.

[@laurinblue]

Ich hab den spanner rausgeschraubt aber bekomm jz weder den Prüfer noch den alten spanner wieder rein. Was kann man da machen? Weiß jmd woran das liegt?

[@tobiasherrmann5817]

Genau das Problem was du hier aufführst wird gern unterschlagen... Alublock gegen Hartmetall (Spanner) und dann noch Feingewinde...

[@xGame4Fun]

Schon zwar super alt dein Kommentar, aber aus Interesse. Hast du das Teil wieder reinbekommen?

[@xGame4Fun]

@@tobiasherrmann5817 Wie ist den das korrekte Vorgehen, wenn man diesen nicht wieder rein bekommt?

[@laurinblue]

@@xGame4Fun hab echt alles versucht aber hab’s nicht hinbekommen. Musste dann der adac ran und die Werkstatt hat’s gerichtet.

[@tobiasherrmann5817]

@@xGame4Fun ein Kumpel hat’s irgendwie reingefummelt- ich war kurz davor ein 5 Kg Hammer zu holen - ging aber nicht weil meine Hände blutig waren von den scheiss Kanten überall…

[@beutelteufel100]

Mit wieviel Nm wird der steuerkettenspanner wieder festgedreht?

[@AcureusCom]

60Nm!

[@beutelteufel100]

@@AcureusCom das gleiche gilt für den prüfspanner?

[@AcureusCom]

@@beutelteufel100 der muss nicht abdichten und kann mit beliebigem Drehmoment unter 60Nm angezogen werden

[@beutelteufel100]

@@AcureusCom herzlichen Dank!

[@tomtomm6287]

Ist der n 47 auch betroffen?

[@AcureusCom]

Beim N47 sind die Gleitschienen problematisch. Das hier beschriebene Vorgehen geht nicht für den N47 - leider.

[@tomtomm6287]

@@AcureusCom ich habe den m47n ohne Probleme, welchen Dieselmotor soll ich als nächstes nehmen?

[@AcureusCom]

@@tomtomm6287 Wahrscheinlich würde ich beim M47N bleiben. Vom N57 hört man viel gutes, der N47 hat Probleme mit Gleitschienen, die es mittlerweile in der x.ten Generation gibt... alternativ den B47 und hoffen, dass BMW aus den Vorgängern gelernt hat. Die Fortschritte beim Diesel in der Motorentechnik sind aber nicht so extrem wie beim Benziner..

[@wlebluwre]

@@AcureusCom und wie kann man dann beim n47t die Längung messen?

[@andreaskatzer3460]

Woher nehmen und nicht stehlen! Wer hat so was? Woher bekomme ich es?

[@AcureusCom]

Hi, in der Beschreibung ist das Werkzeug verlinkt. Es kostet aktuell ca 40€, was gemessen an den Kosten für eine übersprungene Kette wirklich akzeptabel ist. Vielleicht lohnt es sich auch schon für die eigenen Nerven. ;)

[@federicotorresbordils7624]

Drehmoment ? BimmerN53

[@xGame4Fun]

70 Nm

[@ap-mechanics]

Gutes Werkzeug, hab ich auch benutzt und obwohl alles ok gezeigt wurde, hab ich den Motor doch zerlegt wegen Ölverbrauch und dann wurde klar, was dieses Werkzeug nicht zeigt: Abnutzung der Sternräder. Bei mir war sogar ein Zahn übersprungen und die A Nockenwelle verstellt. kzbin.info/www/bejne/Y3LVpZ6gmMmajdk

[@AcureusCom]

Das ist aber schon sehr viel Pech..

[@ap-mechanics]

@@AcureusCom am besten dieses Werkzeug kombinieren mit einer Sichtprüfung unter dem Ventil Deckel. Das lohnt sich, gerade bei N Motoren und Ep6 Reihe. Aus "nur mal eben Steuerkette wechseln" wird bei mir nun eine komplette Motorrevision... Völlig unwirtschaftlich, dafür kann ich aber Heizkosten sparen wenn ich in Bewegung bleibe anstatt abends auf der Couch 😁😁😁

[@TheDebilu]

English....do you speak it????

[@AcureusCom]

Subtitles will be available tomorrow. ;)

[@AcureusCom]

English subtitles are now available!

[@TheDarkkus]

Hi, hast du bevor du den Kettenspanner eingebaut hast das Öl raus gedrückt, würde mich interessieren? Weil es so vorgegeben ist laut BMW www.newtis.info/tisv2/a/de/e87-116i-sha/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/IBJK8JT. Wenn nicht ist ja nix passiert? Danke

[@AcureusCom]

Schon - normalerweise drückt man intuitiv mindestens einmal prüfend auf den Spanner - der menschliche Drang, auf Federelemente zu drücken... Daher hatte ich es vergessen explizit zu erwähnen. Guter Hinweis aber!