BMW N55 Motor - Grundlagen, Varianten, Schwachstellen, Probleme, Tuning (M135i, M235i, M2)

[@michaelb.3113]

Super angenehmer Typ, alles hervorragend erklärt und rhetorisch extrem stark rübergebracht. Macht Lust auf mehr Informationen!

[@RuCaGu]

Klingt fast so als wäre es ein gekaufter Kommentar. :-) Danke für das Lob!

[@TheCamper335]

Sehr gut definiert und erläutert. Wer vor hat einen N55 länger zu fahren akzeptiert diesen und seit zufrieden mit dem was ihr habt. Wer M3 haben möchte kaufe sich diesen. Bin seit 4 Jahren sehr zufrieden mit dem Motor und kann ihn jedem empfehlen. Der Öl wechsel ist jedes Jahr Pflicht wie das Amen in der Kirche. Ich denke aber doch das die jenigen ihren N55 sehr gut Pflegen werden. Er gibt einem sehr viel zurück ❤

[@Hyde335]

Maxomix, bist Du's?

[@TheCamper335]

@@Hyde335 Aju ;)

[@Pa-hy1te]

Auf jeden Fall ein guter Motor. Hab meinen auch seit 4 Jahren und bis dato nur die „normalen“ Dichtungsprobleme. Was hast du an KM drauf?

[@TheCamper335]

@@Pa-hy1te Aktuell 98.000 Fahrwerk ist jetzt mal Fällig aber lohnenswert ;) ansonsten alles noch Top.

[@Pa-hy1te]

@@TheCamper335 nice! Mein F30 hat jetzt 208k, bin aber auch viel Langstrecke gefahren in den 4 Jahren. Vor ner Woche erst BILSTEIN B14 + neue Querlenker/Spurstange vorne eingebaut. Fühlt sich an wie ein neues Auto 😂. Das Fahrwerk ist ein sehr guter Kompromiss aus Comfort und Sport. Hast schon ein Plan welches FW du dir holen magst?

[@Bubblexx09]

Fahre einen bmw m135 bj ende 2012. Valvetronic fehler kam mit ~45.000 km habe ich bewusst nicht reparieren lassen. Fahre seit km 50.000 mit mhd stage 2+ mit evo 2 LLk, alu chargepipe, 300 zeller ohne Probleme. Motor läuft super, Verschleißteile ohne Auffälligkeiten Leistung 421 Ps. Ölwechsel und Wartung wir Zündkerzen etc werden natürlich regelmäßig gemacht. Mittlerweile habe ich 110.000km drauf und der Motor läuft ohne Probleme oder gezicke. Teuerste und einizige Reperatur war eine defekte Benzinpumpe.

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍 Viel Spaß weiterhin mit dem m135.

[@tommerlin6579]

Top Beitrag. Alles stimmt👍. Leistung ist durch HPFP beschränkt. LLK ist grenzwertig. Sound macht süchtig😍

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍

[@philliwestside]

Unfassbar tolles Video! Alles super erklärt und dazu noch spannend gehalten. Mir Persönlich gefallen die vergleiche mit den anderen Motoren sehr gut. Spitze Video vielen Dank!

[@Maqqzy]

Super Video, fahre selber den M2 N55 und es hat alles perfekt gestimmt was du gesagt hast

[@hanneslutze5620]

Deine Technikvideos sind immer Klasse 😊👍freu mich auf mehr von dir 😊

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍

[@hanneslutze5620]

@@RuCaGu immer wieder gern 😊👍

[@Rocket5357]

Moinsen danke für das geile Video, Bisschen spät von mir😂 Ich habe ein M135i (Facelift) gekauft mit 90‘000 kilometer, Vorbesitzer hatte Motorschaden (pleullagerschalen sogar der Zylinder hat gefressen). Jetzt ist ein Austauschmotor drin (15km) Laufleistungmotor aktuel ist 3000Km sollte ich was überprüfen oder früher Ölwechsel. P.s Charge pipe ist mir 1 1/2 stunden nach kauf um die augen geflogen😂🙄 ist jetzt aus Alu… Hab noch 10 Monate Garantie auf den Motor.

[@RetiredPug]

Wirklich sehr sehr informatives Video, findet man selten heutzutage. Großes Lob, weiter so👍

[@dominikhammer7069]

Sehr gutes und informatives Video. Danke dafür! Es war ja in den Anfängen des Direkteinspritzers bei allen Fabrikaten das Problem mit den verkokten Einlassventilen vorhanden. Das liegt an der fehlenden Reinigung durch das Umspülen mit Kraftstoff. Nach einer gewissen Zeit wurde dann die Schichtbefüllung eingeführt, bei der die Gemischverteilung im Brennraum durch mehrfaches Einspritzen innerhalb eines Taktes so gestaltet werden kann, dass sich die Flammenfront gezielt in Richtung der Einlassventile ausbreitet, um dadurch an dieser Stelle Temperaturspitzen zu erzeugen, was die Verkokung abmildert. Meines Wissens könnte das damalige Patent zeitlich auf die Einführung des N55 passen. Ganz sicher bin ich mir allerdings nicht.

[@okanuz435i8]

Richtig gut erklärt, fahre nämlich selbst einen 435i bis jetzt nur VANOS Problem gehabt kosten so um die 2-3 Tausend Euro. Was ich ebenso den ganzen N55 Fahrern empfehlen kann, ist die das Ölthermostat von Serie zu Mosselmann zu wechseln, ich habe statt 120° jetzt immer 90-110°. Damit seid ihr safe und ebenso mal die Wasserpumpe wechseln.

[@antoniasoyer3632]

@@okanuz435i8 Moin, trotzdem weiterhin 5W40 fahren oder lieber dünnflüssigeres 5W30 aufgrund der dauerhaft etwas niedrigeren Betriebstemp.? VG 🙂

[@anubish-1_-618]

@@antoniasoyer3632würde mich auch interessieren

[@Batuhaehnchen]

Mein Traum ist und bleibt ein bmw m2 mit dem N55 als schalter wegen dem schönen sound

[@RuCaGu]

Wenn M2 würde ich auch N55 nehmen, aber mit DKG. :-) Das ist echt verdammt gut.

[@Dokepredator]

Kann ich verstehen. Die Leistung ist auch ausreichend, meiner ist ein LCI mit DKG fährt serie eine korrigierte 10,3 von 100 auf 200. Was will man mehr...

[@stevenking4431]

Turbo beim n55 ist auch ein Thema, Ladedruckreglung bzw das Lager der Klappe neigt oft spiel zu haben und zu rasseln. Kann bis zum boostleak kommen.

[@RuCaGu]

Danke für die Ergänzung.

[@brandonlee21]

ich habe meinen 435i XDrive BJ 8/2014 seit 8/2015 in meinem Besitz.. war schon einiges "Defekt" aber nix großes .. Ventildeckel undicht, Turbo platt /Ölverlust (Risse im Auslass) und Ölgehäuse undicht.. das typische halt.. Habe 10/2022 den Lader getauscht (Serie aber direkt vom Hersteller, da Preis nur die Hälfte), Charge Pipe, Wanger Evo 1 LLK, 300 Zellen DP und MHD Stage 2+ und XHP Stage 2, seitdem keine Probleme. Laufleistung 15.000 km / Gesamtlaufleistung 130.000 km Ventile habe ich bereits mit Walnusschalen-Granulat strahlen lassen, was aber unnötig war bei Laufleistung 100.000 km und da gab es kaum Ruß Getriebe (8HP) ist ebenfalls gespült und neues Öl und Dichtungen bei 100.000 km.. leichte Probleme auf der Vorderachse (XDrive) mit dem VTG bei vollem Lenkeinschlag leichtes Mahlendes Geräusch vorne links. Getausch wurden auf Kulanz bei BMW auf Verdacht (wusste es ist es nicht) Lenkgetriebe und beide Federbeine.. (2019) seitdem fahre ich Eibach Pro Street Federn und die Geräusche beim Einfedern waren behoben (war ein "Poltern" bei Kopfsteinpflaster und Schlaglöchern)

[@RuCaGu]

Danke für die vielen Infos und weiterhin viel Spaß mit dem Auto. :-)

[@viertelvor697]

Oh weh 🙈

[@brandonlee21]

@@viertelvor697 ölwanne war jetzt auch undicht und Dichtung musste neu.. heißt ganze Vorderachse raus beim Xdrive 😅

[@viertelvor697]

@@brandonlee21 Ach du Schande, hab etz 100000 runter im b57 540 D und bis das Problem mit dem Ad Blue (deaktiviert) gab es noch gar nichts. Naja tut mir echt leid für dich das es so ins Geld geht ✌️😅

[@brandonlee21]

@@viertelvor697 danke für deine Anteilnahme 😂 aber ich hab nen guten Mechaniker der relativ preiswert ist.. sonst würde ich mich auch mehr aufregen

[@JSP444]

Klasse Überblick👍

[@GiorgiLabadze-w5y]

Top vielen dank für die mühe

[@performancecars4835]

Top Video sehr Information weiter so 👍 spiele oft mit dem Gedanken meinen M140i gegen einen M2 N55 zu tauschen die Optik und der Sound tun es mir an auch wenn der b58 der bessere Motor ist 🤷‍♂️

[@RuCaGu]

Kann ich verstehen 👍 Es muss kein S55 sein.

[@performancecars4835]

@@RuCaGu schwer, vor allem ist Leistung für mich Sekundär finde den M140i schnell genug um auf der Landstraße Spaß zu haben, deshalb auch der M2 N55 und nicht der S55.

[@flat6schnappi]

@@performancecars4835 Der N55 hat einen sehr schönen Klang. Alles Geschmackssache. Aber der S55 mit OPF ist eher super dezent.

[@redoan_mf]

Danke für das Video, Sehr Hilf reich!!!

[@advanqamili]

Cooles Video passt gerade perfekt da ich mich nach einem 335i Cabrio umschaue

[@fariborzozlati2613]

Besten Dank für die tolle Informationen. Ich habe ein 535i xDrive f11 bj. 2012 mit 139tkm leider mit leichtem Motor Lärm gekauft. Nach der Zerlegung des Motors folgendes festgestellt: 2 Pleuellager haben sich auf die Kurbelwelle gedreht, Kurbelwelle an diese Stellen blau (Oilschmierung hatte gefehlt). Kolben leicht angelaufen... Daher wird alles (Kurbelwelle und Lger , alle Pluel mit Lager , Kolben/ Ringe, Oilpumpe, Wasserpumpe usw.) instandgesetzt. Hoffentlich hält dann der Motor durch verkurzte Wartungsintervalle dann mid. 200tkm. Ps. Auto war bei BMW Checkheft gepflegt!!

[@RuCaGu]

Teurer Spaß 😔 Würde empfehlen den Ölwechsel jährlich zu machen auch wenn BMW das nicht vorschreibt

[@maiks.3684]

Das Schaubild mit dem originalen Mini-Ladeluftkühler, echt putzig das Ding. :-D

[@RuCaGu]

Größer kann nicht schaden... :-)

[@robinw944]

N55 PWG mit 320PS hast du komplett vergessen oder? PWG aber geschmiedete Welle und stabilerer Block

[@RuCaGu]

@@robinw944 ja, stimmt. Den habe ich weggespart. Ist immer eine Gratwanderung, damit die Videos nicht zu lang werden. Mehr als 15 Minuten sind heutzutage schon unzumutbar 😇

[@BIackBaron]

Top, Danke. Alpina Motoren auf Basis des N55, also der R3, R3/1 und R3/2 hätten das ganze noch perfekt gemacht :-) das wären ja dann sozusagen die top Serien-Motoren Ausbaustufen nach dem T0 des N55.

[@RuCaGu]

Danke 👍 Man braucht ja noch Material für Folgevideos.

[@darkhat5854]

Super Super Video 😮🎉

[@michaelwalter3301]

Top Info Danke.

[@chriss3126]

Ich fahre einen 235i und bin super zufrieden. Was ist gemacht für mehr Leistung? Wagner evo 2 LLK Hjs 300 Zellen Downpipe Chargepipe MHD Stage 2+ Ravenoil 5w40 71tsd KM glaufen. Wartung bei BMW. Bis jetzt keinerlei Probleme ✌🏼

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍 Du weißt ja wie es ist: Die wenigen Leute mit Problemen schreien am lautesten. Es geht ja auch nicht zwangsläufig alles aus dem Video kaputt 😎

[@dennis9038]

Hi was läuft der 100-200?

[@timgre]

Super Arbeit, super Video!

[@uwetrautmann6061]

Aufschlussreiches Video, wieder was dazu gelernt. Weiter so. Habe einen X3 mit N55b3m0 335i M Sport 306 Ps.Knapp 100000km, Meldung Antrieb, weiterfahren möglich, Service Termin machen, rote öllampe leuchtet kurz danach auf , öldruck zu hoch. Ursachensuche.?

[@RuCaGu]

@@uwetrautmann6061 Was sagt der Fehlerspeicher? Dazu könnte ich mein Video zu Bimmerlink empfehlen 😁

[@uwetrautmann6061]

@@RuCaGu Auto ist jetzt beim freundlichen ..., Fehlersuche seit 2 Wochen . In Italien war zu hoher Öldruck. Bei BMW momentan Ölpumpe wechseln, vorher schon Hydrauligventil und Öldrucksensor gewechselt um weiter zu suchen. Ursache noch unbekannt. Vor dem Problem bis 97000 km keine Probleme ,dann Ölsevice beim Freundlichen ... gemacht.

[@surylam1758]

Ich fahre ein BMW 435i F32 Bj 2014. Handschalter und Heckantrieb. M-Performance Sound und Powerkit (1. Stufe 326PS/450Nm). Also Tuning ab Werk. Dazu noch Eibach Tieferlegungsfedern. Aktuell 121.000km gelaufen. Vor einem Jahr mit 94.000km gekauft. Bisher keine Probleme. Ölwechsel einmal im Jahr oder alle 16.000km mit 5W30. Sound passt für mich so. Daher würde ich die Serien Downpipe drin lassen. LLK würde ich vielleicht noch machen. Mehr Leistung brauch ich nicht unbedingt.

[@DaPostL]

Kolbenringe sind auch gleich s55 n55.. Hab bei meinem n55 s55 Kolben Pleuelstange verbaut und Ringe sind ident .✌️

[@RuCaGu]

Danke für die Korrektur! 👍 Ich hatte gelesen, dass die Kolbenringe nicht gleich sind, aber konnte das nicht überprüfen, weil die Ersatzteilnummern nicht transparent sind. M2 N55: www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f87&typ=1h91&og=01&hg=11&bt=11_4456 M2 S55: www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=f87n&typ=2u71&og=01&hg=11&bt=11_5742

[@Heaystriker]

Moin danke für das Video würdest du auch ein bmw 135i empfehlen den e82 Coupé

[@RuCaGu]

Ja, warum nicht? Da hat man auch N54 oder N55 zur Wahl.

[@Heaystriker]

@@RuCaGu welchen würdest du empfehlen. Kostet 20k.

[@Porsche4719]

Meiner Meinung nach alle 5 tkm Ölwechsel so mache ich das bei meinem B5

[@RuCaGu]

Kann auf jeden Fall nicht schaden.

[@SNAPY_M235i]

Bei 100.000km ist die Chargepipe kaputt gegangen. Kürzlich bei 111.000km ein Kühlmittelschlauch 17128570061 der anscheinend auch oft kaputt geht. Die Verkokung habe ich wirklich gar nicht, da ich sehr gute Rowe Öl fahre und immer V-Power Tanke. M235i F23 Bj 16.

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍 Viel Spaß weiterhin mit hoffentlich wenig Defekten 😇

[@HL-lf8zx]

Sehr geiles Video.Könntest du mal ein Video über den N52 machen?fahre ihn selber und bin mal gespannt was du sagst.😊

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍 Erstmal kommen noch B38 und N54 😎

[@HL-lf8zx]

@@RuCaGu Alles klar kein Problem,nur schonmal für nahe Zukunft dass du neue Vorschläge hast

[@RuCaGu]

@@HL-lf8zx Ist notiert 😁

[@goldenwing8976]

Gibt es Probleme mit der Steuerkette? Sollte diese nach x Km gewechselt werden?

[@RuCaGu]

Gibt mit Sicherheit Fälle, aber nichts auffälliges bisher.

[@michailtoulas]

Würdest du auch beim e92 Facelift den n55 empfehlen?

[@RuCaGu]

Ich würde ihn bevorzugen, aber der N54 hat auch eine riesige Fanbasis.

[@jens_btw1026]

Ich habe ein 640 lci bj 2017 aber ich glaube die Kurbelwelle ist Guss. Cooles interessantes Video 😍❤️😘❤️

[@RuCaGu]

Danke 👍 Der 640 müsste die Version mit Gusswelle haben.

[@nichtdeinernst4750]

@@RuCaGu Der 640i hat selbstverständlich die geschmiedete Kurbelwelle, da es sich um den N55B30O0 mit 320ps und 450nm handelt. Vor allem beim BJ 2017 hat er eine der letze und ausgereifte Ausbaustufe des N55.

[@RuCaGu]

Danke dir! Bin bei 5er und 6er nicht so tief im Thema.

[@nichtdeinernst4750]

@@RuCaGu ich muss mich wohl korrigieren! Trotzdem, dass der 640i auch den N55B30O0 Motor hat, hat er dennoch die Gusskurbelwelle. Die geschmiedete wurde wohl wirklich nur dem M135i und M235i vorbehalten. Echt kompliziert. Aber auch unverständlich warum nur bei diesen beiden Modellen.

[@RuCaGu]

@@nichtdeinernst4750 Whow. Das ist echte Größe. Nochmals Danke 👍

[@ingoadomat5456]

Hi, ich war von deinem Video zum Thema N55 begeistert, da ich selber einen e93 von 2013 mit dem Mortor fahre! Um auf die Schwachstellen zu kommen, auch da stimmt deine Voraussage Wasserpumpe und Ventildeckeldichtung sowie Undichtigkeiten an der Ölpumpe wurden bei mir in einer Vertragswerkstatt von BMW schon gemacht! Eine Macke habe ich aber an dem Auto, welche auch bei BMW nicht behoben werden konnte, im Gegenteil, mir wird gesagt das wäre ganz normal. Vielleicht hast Du ja einen Tipp für mich, es geht also um folgendes,: Wenn ich auf eine Ampel oder auf ein Stoppschild zu fahre (also immer wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt) und dann stehenbleibe geht die Drehzahl rauf, von 550 Umdrehungen auf bis zu 1000 Umdrehungen um danach wieder runter auf 550 Umdrehungen zu gehen! Das ganze passiert nur wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist! Die Fehlersuche hat mir bei Becker Klausmann (eine BMW Vertragswerkstatt) in Krefeld schon knapp 2000 € gekostet! Gefunden wurde nichts! Der Wagen selbst fahrt absolut super und ich bin auch super zufrieden mit dem Auto, habe es jetzt 3 Jahre! Ich bin 63 Jahre alt und kein Heizer, fahre seit meinem 18 Lebensjahr BMW (bevorzugt 6 Zylinder), aber diese Drehzahlschwankungen machen mich wahnsinnig! Ich wäre Dir wirklich super Dankbar für einen Tipp! Gruß Ingo aus Krefeld

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung 👍 So einen Fehler hatte ich bei meinem N53 auch. Allerdings nur wenn die Klima aus war. Habe ich leider nicht gelöst bekommen. 🤔

[@Ankara-uo4if]

Hat dein 335i Dkg ?

[@ingoadomat5456]

@@Ankara-uo4if ja er hat DKG!

[@Ankara-uo4if]

@@ingoadomat5456 Lass dir dann die IS Getriebesoftware flashen und dein Problem ist gelöst

[@ingoadomat5456]

@@Ankara-uo4if vielen Dank für deinen Tipp! Kannst Du mir erklären , was es mit dem DKG zu tun hat? Und wieso es nur auftritt, wenn die Klima an ist!

[@xThaTwizzy]

Sind die Stage 2 Upgrades mit Vorsicht zu genießen bei einem F10 535i? Sollte man beim Autokauf auf etwas achten?

[@RuCaGu]

Im Optimalfall hat das Auto keins der Probleme aus dem Video. ;-) Ich persönlich würde maximal Stage 1 fahren, aber das muss jeder selber wissen.

[@dschNgz]

Hey, ich hab gelesen, dass is innerhalb der Baujahre auch kleinere unterschiede gibt z.b geschmiedete kurbelwelle bei bj 2011 modellen n55. Ist das nicht so ? Wasserpumpe bei ca 90tkm defekt bei mir gewesen. Ebenso hab ich gelesen, dass die Lader zu hoch drehen können mit ner downpipe aufgrund des fehlenden gegendrucks. Wäre boch informativ zu wissen wie erfahrungen sind bezüglich Leistungssteigerung und den getriebevarianten wie z.b dkg. Gutes video ansonsten, kommst ir bekannt vor ! Grüße aus Dortmund

[@RuCaGu]

Hallo nach Dortmund! :-) Jedes Detail wollte ich nicht unterbringen. Es ist immer schwierig die Balance zwischen Univorlesung und Social Media Video zu halten. Eine bessere Downpipe nützt dem Turbo mehr als das es schadet. Die Regelung des Ladedrucks bleibt erhalten. Also dazu würde ich mich nicht verrückt machen. Ich habe noch ein Video zum M2 Tracktool mit N55 und der Besitzer hat bisher keine Probleme mit Tuning (beim DKG). Dazu wirst Du aber keine verlässliche allgemeingültige Aussage bekommen, weil es keine Erhebung gibt, die Schäden und deren Begleitumstände zeigen wird.

[@BeReal000]

Servus , Super Video , besitze ein N55 535ix LCI bj.09.2013 , habe ich die verbesserte Hochdruckpumpe oder die altëre ? Vielendank

[@RuCaGu]

Erstmal Danke. 👍 Ja, sollte bei deinem Auto an Bord sein. War ab MJ 2014 (also nach den Werksferien im Sommer 2013) dabei.

[@vk8tr]

Hallo, zunächst einmal vielen Dank für das hervorragende Video. Ich wollte Sie fragen, worauf ich bei einem M135i (01/2013), dessen Motor im Jahr 2019 vor 55000 km in einer BMW-Werkstatt ausgetauscht wurde, mehr achten sollte. Dann habe ich nicht verstanden, ob der pre-LCI 01/2013 M135i bereits eine geschmiedete Kurbelwelle hatte. Vielen Dank aus Italien.

[@vk8tr]

Ich habe vergessen zu erwähnen, dass das Auto derzeit eine Laufleistung von 130.000 km hat und seit dem Austausch alle 10.000 km gewartet wurde

[@RuCaGu]

Meines Wissens hat der M135i immer die geschmiedete Kurbelwelle. Wenn der Motor regelmäßig gewartet wurde, wäre die Laufleistung doch voll im Rahmen.

[@vk8tr]

@@RuCaGu Vielen Dank für Ihre Zeit👍

[@philliwestside]

Um auf das Schlusswort einzugehen, ich selbst fahre den M235xi und bin äußerst zufrieden mit dem habe auch per MHD Stage1 geflasht und musste vor knapp 1 Monat meine Chargepipe wechseln ;) die Leistung passt allerdings schon Serie aber wie du schon gesagt hast man ist jung und will bisschen spielen. Ich habe bei mir das Gefühl das meine Wastegate am rasseln ist vielleicht kannst du das mal unter die Lupe nehmen und herausfinden ob es dazu noch Infos gibt ich habe leider nichts weiter darüber gefunden. Außerdem würde es mich interessieren, ob ich theoretisch teile vom M2 nehmen kann und die an den M235 schrauben könnte wie Karosserie, ist das baugleich da habe ich auch schon einige unterschiedliche Meinungen zu gehört.

[@RuCaGu]

Ferndiagnose ist immer schwer. Meistens bekommt man das Rasseln nur durch Turboüberholung in der Griff. Zu den M2 Teilen: Ich vermute Du willst die Front auf M2 Optik bringen? Dafür gibt es Umbausätze, die es deutlich einfacher machen. ;-)

[@philliwestside]

Ach so okay ja super vielen Dank! Bist besser als die meisten Foren :)

[@warmesuppe]

Danke für das Video! Dürfte man bei einem 335i e91 mit 204Tkm für 13k€ (Händlerkauf) zuschlagen? Da ich in den nächsten zwei Jahren noch Student bin sollte er eben nicht viel Wartung erzeugen.

[@RuCaGu]

Kommt drauf an wie viel Kilometer Du im Jahr fährst. Grundsätzlich ist ein 335i nicht unbedingt eine Spardose. Bei der Laufleistung kann leider einiges an Wartung und Verschleiß passieren.

[@warmesuppe]

@@RuCaGu ca. 8000-10000km ungefähr. Ich verstehe, heute hab ich noch einen mit 95Tkm für das gleiche Geld gefunden auch von einem Händler, kam mir etwas suspekt vor.

[@RuCaGu]

@@warmesuppe Ist immer schwierig... Lieber einen mit 200tkm, der durchrepariert ist, als einen mit 100tkm, bei dem alles (HDP, Injektoren, Wasserpumpe usw.) auf Dich zukommt.

[@warmesuppe]

@@RuCaGu Auch wieder wahr, danke für die Antworten! Ich muss sie mir einfach mal anschauen

[@okt2424]

Hi. Ich überlege mir einen BMW X4 M40i zu kaufen. Worauf sollte beim Kauf achten? Und wie würdest du den Warten Spich Ölwechsel usw?

[@RuCaGu]

Kaufberatung per Kommentar sprengt etwas den Rahmen. ;-) Kauf beim BMW Händler ist i.d.R. das geringste Risiko. Zur Wartung: Ich würde die Intervalle nach Bordcomputer machen, aber den Ölwechsel jährlich machen. Der außerplanmäßige Ölwechsel muss auch nicht bei BMW sein.

[@okt2424]

Welches Öl würdest du mir empfehlen? Fahre aktuell einen 2016er 535d xDrive F11. Öl nehme ich von liquid Molly 5w40.

[@RuCaGu]

@@okt2424 Damit machst du nichts falsch. Ravenol RUP 5W40 ist auch sehr beliebt. Du meinst ja für den N55, oder?

[@okt2424]

Also für meinen 535d nehme ich das top tec 4100 5w40 von liqui Molly. Welches Öl ich bei dem N55 nehmen sollte wollte ich wissen. 😊

[@RuCaGu]

@okt2424 OK 😎 Ich würde ein Marken 5W40 mit LL01 Freigabe fahren. Welches genau? Da schlagen sich die Stammtische die Köpfe ein.

[@edwinisaak2467]

Sehr gu

[@SinemBostan-gp9cj]

Moin habe mir vor kurzem einen 435i Cabrio gegönnt BJ 2014 mit über 200000 Kilometer dauf Habe alle 1500 Kilometer einen Ölverbrauch von einem Liter was genau kann ich da gegen machen

[@RuCaGu]

Das kann nach 200000 Kilometern schon mal vorkommen. 😉 Entweder regelmäßig Öl nachfüllen, oder Revision beim Spezialisten (z B. H2M).

[@sprinter1313]

am besten alle 10.000 km oder 1 im jahr öl wechsel

[@Batuhaehnchen]

Und das bei jedem Auto eigentlich

[@thomasroot1427]

Super video 👌 habe aber noch was zum ergänzen bzw eine frage .Man liest öfter von pleullagerachäden beim N55 aber ivh kann nicht sagen bei welcher motorvariante das verhäuft auftritt. Hast du schon was davon gehört und kannst evtl. Auch sagen woher das kommt?

[@RuCaGu]

Bei den betroffenen Motoren wäre es gut zu wissen, wie viel Leistung die gefahren haben, wie viele KM die gelaufen hatten usw.. Diese Infos bekommt man aber nicht, um statistisch sinnvoll auswerten zu können, damit man sagen kann, dass es Fakt und kein Gefühl ist. Woher der Schaden kommt? Vermutlich falsches Öl und Wartungsintervalle nicht eingehalten. Es scheint bei den S-Motoren (also aus den M-Modellen) häufiger vorzukommen. Ob es daran liegt, dass die Motoren mehr gefordert werden, oder z.B. das 10W60 "Verschleißfordernd" ist usw. kann man wunderbar Diskutieren ohne ein Ergebnis zu bekommen. Meine Empfehlung ist: Öl jährlich wechseln und ein freigegebenes Öl nutzen, was zum Einsatzzweck passt. Selbst innerhalb der Freigaben gibt es unterschiedliche Viskositäten. Fahre ich nur im Alltag würde ich immer einen zahmeren Index nehmen, als wenn ich viel Rennstrecke fahre. Ich würde immer von Experimenten wie z.B. 10W60, wenn das für den Motor nicht freigegeben ist, abraten.

[@orinoko77]

Krubelwellelager ist auch ein ding! (PWG)

[@RuCaGu]

In der Theorie kann alles kaputt gehen. 😇 Ich wollte nur die häufigsten Probleme aufzählen.

[@orinoko77]

@@RuCaGu Ich habe dies in den letzten 2 Jahren bei mehreren Autos mit dem N55 PWG erlebt, e92, f10 und f11. Die Lager sind aufgrund der damals geltenden Umweltauflagen der EU sehr weich legiert. In der EWG-Variante werden die Lager vom S55 verwendet und dieses Problem ist mehr oder weniger gelöst. Wenn Sie auf Fora suchen würden Sie auch eine menge fallen finden bin ich mir ganz ganz sicher.

[@RuCaGu]

@@orinoko77 Danke für die Ergänzung. Wusste ich in der Tat nicht.

[@Pseudo_Placebo]

Bei meinem N55 nach 8 Jahren den ersten Defekt.... nur bei kaltem Motor und nach dem Start rüttelt und schüttelt sich das Teil als würde er nur auf drei Zylindern laufen, versucht sich immer wieder zu fangen, aber säuft im Grunde genommen fast ab, wenn man nicht mit etwas Gas geben dagegen hält. Solange ich jedoch die Drehzahl gleich bei knapp über 1000 Umdrehungen für ca eine oder anderthalb Minuten halte, läuft der Motor anschließend ganz normal mit der Leerlaufdrehzahl und absolut ruhig. Mit deiner /eurer Erfahrung ist das doch ganz sicher ein altbekanntes Problem und vermutlich auch gar keine riesen Sache, oder? bin für jede Hilfe dankbar🙏🙏

[@RuCaGu]

Was sagt denn der Fehlerspeicher? Kann von Injektoren bis Hochdruckpumpe alles mögliche sein.

[@Pseudo_Placebo]

Kam erst heute zum Auslesen des Fehlerspeichers, zeigt folgendes an 16.07.2023 14:06:24 DME active codes 102002 - Luftmasse, Plausibilität: Luftmasse zu niedrig. (Air volume, plausibility: Air volume too low.) 118001 - Gemischregelung: Gemisch zu mager. (Mixture control: Fuel-air mixture too lean.) 118401 - Gemischregelung: Gemisch zu mager, große Abweichung. (Mixture control: Fuel-air mixture too lean, large deviation.)

[@RuCaGu]

@@Pseudo_Placebo Fährst du Serien Luftfilter? Ich würde beim LMM anfangen und den tauschen. Aber bitte keinen Chinaschrott kaufen. 😉

[@Pseudo_Placebo]

@@RuCaGu ja Serie, Werde ich mal versuchen, natürlich nur original 👍

[@marc2670]

Habe das gleiche Problem. Hast du das Problem lösen können? Was hat geholfen?

[@onurgzl8312]

Möchte mir einen 435i mit dem N55 Motor kaufen ist bei 150k km.. kaufen oder eher nicht ? Was meint ihr

[@RuCaGu]

Kommt immer auf den Preis an und was schon an Verschleißteilen ausgetauscht und repariert wurde.

[@AirzSTG63]

Super hilfreiches Video, vielen Dank für deine tolle Arbeit. Hilft mir persönlich sehr :) Ich habe vor, mir einen BMW M2 F87 (Baujahr zwischen 2016-2018) zuzulegen. Es wäre sehr hilfreich wenn hier jemand mir Tipps geben könnte worauf ich achten sollte dabei, wenn ich mir einen anschaue, nebst Geräusche, Ölverlust, Bremsen, Reifen. Was gibt es noch zu beachten? Habe einen im Blick der EZ 2017 ist, 42k km gelaufen ist. Was steht da evtl. bald an z.B. Inspektionen?

[@RuCaGu]

Meine beiden Videos zum M2 hast Du schon gesehen? Anstehende Wartungen kannst Du Dir unter "Fahrzeug" im iDrive ansehen. Neben den üblichen Themen wie Wartungshistorie, Verschleißteile (Reifen, Bremsen) usw. würde ich einen Blick auf die Historie legen. Also 2. oder 4. Hand wäre mir egal, aber wo kommt das Auto her? Gab es schon Unfälle?

[@AirzSTG63]

@@RuCaGu vielen Dank für deine schnelle Antwort. Gute Hinweis zum iDrive. Ich habe die Videos über das Tracktool M2 gesehen und zum M2 Competition. Das Fahrzeug kommt aus Deutschland und hatte keine Unfälle laut Anzeige. Das Auto ist schon Leistungsgesteigert auf 450 PS, hat schon einen LLK, KW Fahrwerk und Downpipe. Wie sieht das eigentlich aus mit dem Getriebe und Kupplung und Motorkopf? (bin da ein wenig geschädigt von meinem jetzigen Auto)

[@RuCaGu]

@@AirzSTG63 Handschalter oder DKG? Ich denke viel mehr als 550 Nm wird er mit 450 PS nicht haben und dann wird das halten. Ist natürlich immer mehr Risiko als mit Serienleistung. Sind die Leistungssteigerung sowie die Umbauten denn eingetragen?

[@AirzSTG63]

@@RuCaGu soweit ich das sehen kann, ist nur das Fahrwerk und Spurverbreitung eingetragen. Das Auto ist Handschalter.

[@mariusrobin55]

Was denn mit dem n55 mit 320ps?

[@RuCaGu]

Was soll damit sein? 🤔

[@mariusrobin55]

​@@RuCaGu Du sagst es gibt 3 Versionen. 306, 326 und 370ps Ich vermiss aber den mit 320 PS

[@RuCaGu]

@@mariusrobin55 Nee, ich sage doch von 306 bis 370 PS am Anfang: kzbin.info/www/bejne/n5LYg2ivj7yYeK8si=JHHY23FosLvJ8Ljz&t=60

[@mariusrobin55]

@@RuCaGu achso meinst du das. Weil du nur die 3 Varianten aufzählst ohne die 320ps Variante zb. Aus dem vom 135i aus 2014

[@RuCaGu]

@@mariusrobin55 Ja genau. Ich habe einiges geschnitten. Ich will unbedingt ein eigenes Video zum F20 M135i machen, aber ich kenne niemanden, der einen hat.

[@thexpression27]

Sehr gutes Video alles sehr nüchtern gehalten gefällt mir:) Wurde von einem Kollegen gefragt was ich von der Idee halte seinen M140i B58 gegen einen M2 N55 30T0 (steinigt mich nicht falls das so nicht stimmt es geht um den 370 PS Motor) zu tauschen und war/bin sehr skeptisch. Arbeite bei einem Toyota Vertragshändler schraube sehr viel an Japanern und eben an den MK5 Supras mit B58 und bin wirklich schwer begeistert von dem Motor. Nun zu meinem Problem: Valvetronic. Kann mir jemand die Skepsis zu dem Thema nehmen? Bin sehr auf Saugrohreinspritzer ohne Schnickschnack und dickem Lader eingeschossen weils einfach simpel ist und mit Abstrichen sehr gut läuft. Deswegen kann ich mich grundsätzlich nicht mit einem System anfreunden was meine Drosselklappe praktisch überflüssig macht und im Schadensfall wohl unangenehmer ist als ein Schließmuskelkrampf Montags morgens um 8. Ich weis das das für manche dumm klingt aber versteht mich ich komme nicht aus dem BMW Lager...

[@RuCaGu]

Du willst den B58 Motor durch einen N55 ersetzen? Kranker Aufwand und wofür? Leistung und Zuverlässigkeit bietet der B58 eindeutig mehr. N55 punktet bei der Emotion (Sound).

[@2NS5]

Hat jemand von euch auch drehzahlschwankungen ? Wenn ja wisst ihr oder könnt ihr mir sagen was das problem sein könnte ? Danke im vorraus

[@RuCaGu]

Ich nehme an im Leerlauf? Fehlerspeicher schon ausgelesen? Springt der Motor an wie immer?

[@2NS5]

@@RuCaGu wenn ich fahre und dann stehen bleibe schwankt die drehzahl kurz nach unten und dann geht die hoch bis ungefähr 1000 und dann wieder runter, der motor springt ganz normal und ohne probleme an. Im fehlerspeicher ist nichts hinterlegt.

[@RuCaGu]

@@2NS5 Immer oder nur während der Warmlaufphase?

[@2NS5]

@@RuCaGu macht der immer, z.B wenn ich an die ampel zu fahre und stehen bleibe.

[@shadowrob7709]

Die Erklärung zum Twin Scroll Lader ist absolut falsch. Die Kanäle sind nicht getrennt aus dem Grund das Sie unterschiedliche aufgaben und Größen haben. Hier geht es rein um die Zündreihenfolge und Pulsation der Abgase.

[@RuCaGu]

Danke für die Rückmeldung. Twin Scroll hat vermutlich ein eigenes Video verdient, weil man nicht in 2 Sätzen alle Details zusammenfassen kann. Zu den Kammergrößen kann man hier einige Details nachlesen: www.bimmertoday.de/2009/05/26/technische-details-zum-neuen-reihensechszylinder-n55/

[@shadowrob7709]

@@RuCaGu Die Kammergrößen sind nicht dazu Konzipiert ein Unterschiedliches Ansprechverhalten der Turbine zu erzeugen. Sie sind Unterschiedlich Dimensioniert um die Strömungsgeschwindigkeiten aufzubauen die man benötigt um auf die Gleiche Antriebsenergie auf die Unterschiedlichen Turbinendurchmesser zu Realisieren. Dazu ist es wichtig das der Abgasgegendruck und damit verbundene Füllung des Motors gleich ist für einen Harmonischen Motorlauf.

[@iak7290]

Hallo. Ein sehr gelungenes Video wie ich finde. Nur hätte ich eine Frage. Welches Motorcode hat der 640i F06 mit 320Ps? Auch den N55 oder? Wenn ja unter welcher Kategorie kann man den Motor denn zuordnen, eher der 306Ps Variante oder der 326Ps Variante?

[@RuCaGu]

Ich bin bei allem, was größer als 3er BMW ist, raus ;-) Die Motorkennung steht aber vorne an Deinem Motor. Dürfte aber noch nicht der "O" sein falls das die Hoffnung ist.

[@nichtdeinernst4750]

@@RuCaGu Ich bringe ihm die Hoffnung zurück, denn es ist sehr wohl der N55B30O0.

[@316power]

Und wie viel kostet es, all diese Probleme zu lösen? Ich wollte mir ein Bild von den Werten machen, ich habe mir letzte Woche einen m2 n55 gekauft und wollte diese Probleme lösen

[@RuCaGu]

@@316power Habe bewusst keine Preise drin, weil es immer nur Stress gibt... Sagt man 800€ für XY, dann kommen die üblichen "du bist doof Beiträge", weil man es mit Gebrauchtteil selber repariert hat. Ich nenne die möglichen Probleme, was aber nicht heißt, dass alles passieren muss oder wird.

[@sefa74]

Dachte das B30 steht für Basis 3 Liter 😅

[@RuCaGu]

Nein, steht natürlich für Bayern ;-)

[@serveradmin9959]

Hallo ich habe ein N55B0A in einem 7ner mit 320 Ps bj 2013 ich finde nichts über den motor

[@RuCaGu]

Was suchst du denn genau?

[@serveradmin9959]

@@RuCaGu Es gibt ja glaub ich 4 oder 5 verschiedene N55B30 Motoren aber nirgendswo kommt der N55B30A vor. Würde gerne wissen welche Probleme er haben könnte.

[@BMWpower805]

falscher titel

[@RuCaGu]

Danke, ist geändert. Jetzt habe ich gespoilert, dass auch noch eins zum N54 kommt 😇

[@iak7290]

Wie sieht es mit Lagerschäden aus? Ist dies bei diesem Motor ebenfalls verbreitet?

[@RuCaGu]

Kann vorkommen, ist aber keine mir bekannte Schwachstelle (wie bei den "S" Motoren).