BMW N62 VVT TEST TOLERANCJI DZWIGNI POŚREDNICH WYPADANIE ZAPŁONU NIERÓWNA PRACA SILNIKA ISTA+

Рет қаралды 523

Күн бұрын

Пікірлер: 20

@arasek101 3 ай бұрын

Witam. Czy wiesz dlaczego po skasowaniu błędów w ista w"drzewie"sterowników caly czas DME jest na pomarańczowo? Ogólnie mam główny błąd 5143 dotyczacy braku komunikacji EGS z ACC. ECU w srodku czyste, bez jakichkolwiek oznak starzenia lutów , pęknięć itp. Czasami jak mi dziwnie odpali(zabulgocze jakby nie odpalał na wszystkie cylindry)to pp tym wypadają zapłony i ewidentnie nie pracuje już dobrze. Pp skasowaniu ista lub inpa nie pokazują wypadania i auto odpala całkiem nieźle. Nie mogę dojść co kest przyczyną.

@kotek9579 10 ай бұрын

Może po włączeniu ogrzewania na max temperatura i obroty dało by się przejść ten test poprawnie

@brozmax 10 ай бұрын

Finalnie udało się przeprowadzić ten test,widać to pod koniec filmu. Pozdro

@sportowy88m5 6 ай бұрын

Według mnie wałek mimośrodowy się kończy

@rafawozniak5849 10 ай бұрын

Kolejne co bym wykonał to test szczelności cylindrów bo lubią się wyklepywać gniazda zaworowe i też będzie rzucało motorem. A jeszcze pozatym obstawiam że już zaczyna się wycierać nikasil na cylindrach czyli standard. Mój motor jest aktualnie wyjęty bo właśnie jeden cylinder się zatarł i nawet nie zamierzam go naprawiać. Składam 4.8 na nowych tulejach Plus za jakiś czas po dotarciu kompresor Vortech. Zobaczymy co z tego wyjdzie 😊

@brozmax 10 ай бұрын

Odpowiem TU. Siłowniki VVT były adoptowane programowo( brak błędów w sterowniku vvt). Wymieniona pompa paliwa plus filtr plus regulator ciśnienia,podmiana wtryskiwaczy benzynowych miejscami-nic to nie dało. Generalnie jednostka N62B44 była bazą dla Alpinowego N62 H1 i H2.Silnik został odprężony i doładowany mechanicznie a sam blok silnika jest prawdopodobnie tulejowany.Z głowicami też coś żeźbili w Alpinie bo tak jak blok tak i głowice,wał korbowy ,tłoki ,mają inny nr częsci tzn nie numer BMW tylko numer Alpiny. Generalnie za całe zamieszanie odpowiedzialny był regulator ciśnienia doładowania- usterka usunięta a auto śmiga tak jak powinno. WIELKIE dzięki za chęć pomocy. Pozdro

@LIS-PLUS 8 ай бұрын

@@brozmax Mam to samo w N62B48 jeżdżę z odpiętą wtyczką wałka rozrządu wydechowego na bank 2. Jak ją podepnę i odpalę, szczególnie drugi raz zaczynają się cyrki.. obroty spadają z 600 na 500 czyli standard z wyłączoną klimą i zaczyna wypadać zapłon. Błędy po jakimś czasie wskakują cylindra 7 misfire. Cewki zamieniałem, świece nowe. Test tolerancji dźwigienek pośrednich wyszedł idealnie. Nie mam pomysłu co to może być. Przebieg 165 tys. jak wypnę wtyczkę pewnie uśrednia wartości i jest wszystko ok. .Engine roughness na wypiętej wtyczce lux a na wpiętej zaczynają się rozjeżdżać.

@brozmax 8 ай бұрын

@@LIS-PLUS Odkręć małą miskę olejową i zobacz czy przypadkiem nie ma w niej kawałeczków ślizgu łańcucha rozrządu,(każdy bank ma niezależny łańcuch). Pozdro

@pz-garage 7 ай бұрын

@@brozmaxodkręciłem i w misce i filtrze czysto. Jak przyspieszam z niskich obrotów szarpie. Odepnę wtyczkę i jest ok. Błędów nadal brak ..vanos po adaptacji u magika wrocil na zielone pole jakimś cudem..

@LIS-PLUS 7 ай бұрын

@@brozmax Nie ma nic w misce ale pojawiły się błedy cylindra 7. Odepnę wtyczkę i wszystko jest lux,. Świece nowe, cewki zamieniane, test dźwigienek pośrednich zaliczony dobrze.

@rafawozniak5849 10 ай бұрын

Ja bym jeszcze na twoim miejscu dokładnie sprawdził ciśnienie na cylindrach. Te motory są czułe na odchyłki. Ja już swój znam na wylot. Jest ze mną ponad 10 lat 😊

@brozmax 10 ай бұрын

Ciśnienie było sprawdzanie i na wszystkich cylindrach jest równe . (wszystko zrobione zgodnie z procedurą dla N62).

@rafawozniak5849 10 ай бұрын

@@brozmax no to może jeszcze kalibracja silników vvt i np sprawdzenie ciśnienia paliwa na listwie. A moc ma nic się nie dławi?

@rafawozniak5849 10 ай бұрын

U mnie w zwykłym 4.4 falowanie obrotami przeszło po wymianie rozrządu. Przebieg ponad 300 tyś. Obstawiam że u ciebie mniejszy.