BMW study with 16 cylinders above the 7 Series shown publicly for the first time in 34 years!

World premiere at the Techno-Classica in Essen: Many of you probably know the BMW Goldfish - a test vehicle with 16 cylinders that was implanted into the 7 Series E32 in 1988: the cooling system had no space at the front and had to be moved to the trunk which didn't look particularly happy.
What was previously hidden from the public is now celebrating a premiere at Techno Classica 2024: the Goldfish II, a state limousine from BMW with this very 16-cylinder, around which a suitable body was built! I'm introducing you to this somewhat inflated 7 Series from 1990, where the taillights are already reminiscent of its successor. Please excuse the sound quality, I could only take a quick spin on my cell phone...
There are more detailed photos of the car on my website: www.alteschule.tv/post/neuer-...
A few details: Year of construction: 1990; 16-cylinder; 6646 cc; 348 hp at 5,000 rpm; 250 km/h (limited); Length: 5.45m; Width: 1.90 m; Height: 1.50 m
P.S.: Compliments to BMW, who are the last remaining manufacturer to show their colors and present themselves at Techno Classica!!!
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[@PerpetuaAutomobilia]

Nimmt tatsächlich viel vom E38 vorweg. Den kannte ich auch noch nicht. Wahnsinn und Danke!

[@visionmodernclassics3062]

Wenn man sich die sehr steile Front (Grill /Scheinwerfer) und die Proportionen des Amaturenträgers an schaut, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch dass der Vorderwagen inkl. Motorspritzwand/Amatrurenträger vom einem Rolls Royce Siliver Spirit übernommen wurde. Auf diesem Rahmen wurden dann bmw typische Kotflügel, Motorhaube, Grill und Schweinwerfer entwickelt. Das würde auch die eigenartige Anordnung der Anzeigen und Schalter im Amaturenträger erklären, die stark an Rolce Royce erinnert. Der Vorderwagen des e32 war ja bekanntlich zu kurz um Motorblock und Kühlung des 16 Zylinders im Vorderwagen zu integrieren. Fahrgastzelle und Heck basieren wiederum auf dem e32 Chassis.

[@denisbasegmez]

Die verstellbaren Fußrasten für die Fondpassagiere sind gelegentlich auch am E32 Seriensitz zu finden und waren Bestandteil der SA448 High-Line Fondausstattung für den 750iL. Beim damaligen Preis von 19.570 Mark für dieses Extra bekommt man die Rasten als Teilumfang davon heute eher selten zu sehen… Der Dachhimmel ist nicht aus Alcantara, sondern aus Nubuk gefertigt, welches man im Fahrzeugbau bei BMW noch bis ca. 2003 verwendete bevor auf synthetische Stoffe umgestellt wurde…

[@alte-schule]

Danke für die Hinweise! Beim Himmel habe ich es mir fast gedacht, weil es sich eigentlich zu fein für Alcantara angefühlt hat.

[@tobias_k01]

Ich finde das großartig, wenn Hersteller auch mal all die Projekte zeigen, die es nicht geschafft haben. In all den Archiven stehen möglicherweise noch hunderte Autos, von denen nur wenige etwas wissen. Das ist doch eigentlich viel zu schade, gerade solche Projekte sind ja oft wichtige Lückenschließer, wenn es darum geht, Modellhistorien aufzuarbeiten und zu verstehen, warum bestimmte Design- und Konstruktionsentscheidungen getroffen wurden. Ich denke, das Auto war einfach in eine unglückliche Zeit gefallen, die 90er waren eine Ära mit einiger wirtschaftlicher Instabilität, was gerade den Markt für Luxusmodelle und Sportwagen gebremst hat. Ein solches Auto als neuer 7er wäre wahrscheinlich eine Nummer zu groß und vor allem zu teuer gewesen. Der finale E38 war dagegen weniger opulent und stand nicht allzu weit über dem E39, wie Jeremy Clarksons berühmtes "No." ausdrückte, als er den E39 testete und die Frage stellte, ob der E38 seinen Preisunterschied zum 5er wert ist. Ein bis heute geschätztes Auto ist er ja dennoch geworden, und der V12 ist ja letztendlich auch ein großartiger Motor.

[@schallundrauch8518]

Ich finde es krass, wie lange im Voraus gewisse Style-Elemente oder Bauteile bei BMW (und sicherlich auch anderen Herstellern) in der Schublade liegen. Hier ist ja schon einiges vom E38 zu sehen, noch interessanter ist ein Bild bzw. eine Fotomontage von einem E36 auf der Auto, Motor und Sport auf Heft 16 von 1988! Findet man über die große Suchmaschine. Da sind schon die Scheinwerfer vom E38 Facelift (ab 09/98!) abgebildet, und das 10 Jahre vorher.

[@jurgenrichter2529]

Hallo Carsten! Schön daß es dich gibt!!!!! Lg Jürgen

[@Gonzoman77]

Und der E38 ist dann ja absolut großartig geworden 👍👍

[@craelectronics]

Wäre interessant zu wissen wer damals intern der Initiator war und worauf der Fokus lag. Das ist keine spacige Designstudie die auch als Tonmodell hätte funktionieren können. Es ist aber auch kein rein technischer Proof-of-concept Demonstrator den man auch mit neuer Technik in alter Karosserie hätte machen können (wie den E32 Goldfisch). Wollte das Management mal sehen welche Ideen die Abteilungen für einen über-7er haben? Dieses Einzelstück muss ja ein irres internes Projektbudget gekostet haben... Selbst wenn manches aus dem Regal genommen wurde und alles intern vom Prototypenbau erledigt wurde reichen da vermutlich 500k DM ohne Personalkosten nicht aus. Wäre auch interessant zu wissen wie lange es gedauert hat von Projektstart zu Ende, welche Abteilungen beteiligt waren, welche Requirements gesammelt wurden und wieviele davon umgesetzt wurden und was dann aus diesem Versuch tatsächlich weiter übernommen wurde und was nicht. Der V16 schon mal nicht, die Form der Frontklappe schon.

[@scuffediceposeidon9178]

Es ging darum, Daimler auszustechen im Autoquartett. Nur dass das Quartett nicht aus Spielkarten bestand. Things people with too much money do...

[@wumi8027]

Das wäre der Maybach von BMW geworden. Nachvollziehbar, warum er nicht gebaut wurde. Aber toll, dass BMW den Ingenieuren dieses Projekt anvertraut hat und wie detailliert BMW seine Prototypen damals fertigte. Noch toller, dass wir dieses Auto nun zu Gesicht bekommen!

[@scuffediceposeidon9178]

16 Zylinder machen keinen Maybach. Wilhelm Maybach hat Motoren entwickelt und war Ingenieur. Und es gibt kein Nachkriegszeitmaybach mit V16.

[@steinerwilli6916]

Wahnsinns BMW, vielen Dank fürs zeigen.😊😊😊 Gruß an alle Freunde des Automobils

[@thomaswolf8609]

348ps aus 6,7Liter. Verdichtung 700PS, weil die Käufer immernoch wie die Kinder aus den guten alten Quartettzeiten, den Trumpf haben wollen. ;-) - Aber schön, dass BMW den wirklich fertiggestellt hat. Ich kannte nur die Variante mit dem Lufteinlass und Kühlerpaket hinten. - Bei dem dann mal die Motorlager machen.....Mit meinem 99er E38 und M62B44TU schon in Spanien, Kroatien, Italien gewesen von Nordetuschland aus. Immernoch ein tolles Reisemobil.

[@GamersSide4you]

Ich frage mich wie viel Drehmoment der Motor aus seinen 6,7Ltr. Hubraum geschöpft hat/hätte. Würde aber mal mind. >500NM tippen.

[@jojajo2707]

Die Käufer wollen lediglich eine adäquate Leistungen in einer Oberklasse Limo, das hat nichts mit Quartett zu tun. Die Laufruhe eines V16 ist nicht zwangsläufig besser als die des V12 und die Leistung des V16 war selbst für damalige Verhältnisse mager.

[@DrRock-tm8hb]

Sonntags morgens beim Frühstück im Bett noch eben ein kurzes Video vom Lieblings-KZbin-Kanal... der Tag könnte durchaus schlechter beginnen 😂

[@Little_Alesi]

Der Koffer ist innen ja schon Rolls. Mir vollkommen unbekanntes Auto. Allein die Ansaugbrücke, mega. Danke für das Video!

[@eduardnolte4343]

Karsten …das hast wieder mal beeindruckend gut gemacht 👍

[@ferrari2k]

Das mit dem Rolls Royce und den 16 Zylindern hatte Rowan Atkinson mal bei Top Gear erzählt, das war die Planung, die Autos kamen aber doch mit nem V12, aber für die Produktion vom Johnny English Film hat er bei BMW nachgefragt, ob die diesen Motor in den Rolls setzen und das wurde gemacht, das Auto stand auch im Studio. Denn er wusste, dass BMW einige dieser Motoren produziert hatte.

[@_cannedheat_]

Der Rolls Royce in dem 2. Jonny English Film hat allerdings einen 8 Liter V12, welcher scheinbar von Rolls Royce selbst gebaut wurde. Dee BMW V16 hatte meines Wissens keine 8 Liter Hubraum

[@hansmeier857]

Fragt doch mal den Dr. Reitzle! Er weiß es mit Sicherheit, weshalb der Wagen dann doch nicht kam. (siehe auch E31-Cabrio)

[@taunusholger8091]

Was für ein Autotraum! Echtes Holz mit Intarsien und viele, viele Knöpfe - herrlich! Ein einzigartiger Motor und überhaupt - BMW baut halt die besten Verbrenner PKWs.

[@marioborczyk310]

Machen Sie doch bitte noch mal eine Folge mit Dr. Wolfgang Reitzle und dem Schwerpunktthema BMW Prototypen, die nie in Serie gingen. Der könnte bestimmt noch viel interessantes dazu berichten.

[@andrelederer6793]

Sicher, dass es damals schon eine 5-Stufenautomatik gewesen sein soll (aber so steht es tatsächlich auch auf dem Ausdruck neben dem Wagen, wobei die Wählhebelkulisse wiederum wie gewohnt auf die 4-Stufen Version deutet)? Die war im Baukasten noch lange nicht verfügbar. Die Leistungsausbeute ist natürlich auch für damalige Verhältnisse nur sehr massvoll (klar es ist nur ein Zwei- äh 32-Ventiler), Mercedes hatte im Frühjahr darauf den 6 Liter V12 mit 408 PS vorgestellt. Dennoch faszinierend! Danke für Deine begeisterungsfähigen Videos!

[@alte-schule]

Das ist mir auch im Nachhinein aufgefallen! Aber ich bin bei der Beschreibung dann auch nach dem Ausdruck neben dem Wagen gegangen. Vielleicht bekomme ich das noch mal raus

[@KA_Sammler]

AB 1991 gabs die elektrische Zuziehhilfe dann serienmäßig im Honda Legend Coupé.

[@benito3392]

Danke für die Produktvorstellung, mit den 18 Zöller und Facelift Rückleuchten gefällt der mir echt gut. Wenn der ohne Aufladung und Direkteinspritzung ist sowie keine Touchbedienfelder hat werde ich Montag gleich einen vorbestellen.

[@no-damn-alias]

Die Formgebung hat fast was von Jaguar mit der Neigung der Säulen

[@tommelm.7124]

Geiles Auto!

[@archie7012]

es ist erstaunlich welcher Aufwand getrieben wurde, nur damit das Ding dann auf Dauer im Archiv steht. Und schade,, dass man nicht einen BMW 8 oder so gebracht hat.

[@ulrichmanns128]

Absolut ❗

[@dirkwildgrube5994]

Wie lang ist denn der Vorderwagen bitte? Genial 👍🏻

[@Guidoqq]

...wie'n Dreier Compact :)

[@planflykt]

Looks like they have borrowed the central air vents from a Volvo 740?

[@marwi16a53]

Und ich bekomme Audi-Werbung „Vorsprung durch Technik“

[@alte-schule]

Oh Gott... Die versuchen es auch mit allen Mitteln...;-)

[@oguzartan]

e32 / e38 Tacho, Automatikganghebel, teilweise Aussendesign e38, dass bereits 1990 ❤

[@RS-em6qj]

Hätte ich gerne mal gehört

[@alte-schule]

Ich auch und JEDER, der aktuell bei BMW Classic arbeitet auch - leider trauen sie sich (noch) nicht, ihn anzulassen. Vielleicht sollten wir eine Petition starten?!;-)

[@no-damn-alias]

Schön, dass der Wagen nicht wieder zerlegt wurde, wie 99% aller Prototypen und Testfahrzeuge

[@pommesmayo7336]

Sieht aus wie eine Mischung aus E32 und E38

[@tt-rs1457]

V16.....Wahnsinn. Dachte, nur Cadillac hatte das damals vor, in den 2000ern

[@heroesofthelandstrasse]

Cadillac hatte in den 30ern sogar einen in Serie.

[@scuffediceposeidon9178]

Es ging darum, Daimler auszustechen im Autoquartett. Nur dass das Quartett nicht aus Spielkarten bestand. Things people with too much money do...

[@danielfietkau733]

äääh, warum hat der Prototyp zwei Schalter für's Licht ?

[@umbrellacorporation3206]

Echt ein Wunder. Normalerweise werden alle Bmw Prototypen verschrottet.

[@karlheinz6505]

Alu Kasten wie hast du geschafft das Auto aus den heiligen Hallen von BMW zu entführen¿?😊

[@D.J.G.81]

Wohl eher der Pische mit dem Rempler...hat doch damals nen F1 zerlegt😊

[@CKGerlach]

Der E38 hatte für mich optisch schon immer Souveränität eine Jaguar nur eben alles besser. Dieser Prototyp ist noch deutlich britischer.

[@erwin7129]

Wenn die Stuttgarter luft davon bekamen wurden aus Ihren 16 Zylinder sogar einen 18 (!) zylinder: der M216.

[@pommesmayo7336]

wen interessiert der müll aus stuttgart?!

[@einautofan6685]

Ein Kuriosum auf Rädern! Mir ist klar, warum der nie in Serie ging...🤣

[@stefanmladek8685]

Warum?

[@einautofan6685]

@@stefanmladek8685 Weil der V16 einfach zu groß und zu schwer war für dieses Modell! Auch für ein zukünftiges Modell wären die Produktionskosten allein für diese V16 Variante einfach zu hoch gewesen und man hätte nichts mehr an diesem Auto verdient...

[@stefanmladek8685]

@@einautofan6685 das sind nur nachgesprochene Vermutungen. Dann setzt man eben den Preis kostendeckend an.

[@bastee2727]

Vielleicht bauen sie ihn ja jetzt 😅

[@alexxguuh3230]

Interessant😮 BMW hat ja nicht den einzigen 16 Zylinder gebaut die waren nur sehr spät dran. Eine ausgestorbene Gattung weggefegt von der Automobilen Evolution……

[@user-zl1ed3ht8v]

Leider mit Automatikgetriebe. Da gehört das 6-Gang-Schaltgetriebe von GETRAG rein.

[@alte-schule]

Haha richtig!

[@Ghostwritersinthesky]

16zylinder, 6646cm³ und nur 348PS, daß ist aber schon enttäuschend wenig leistung. der Mercedes W140 V12 aus ungefair gleicher damaligen zeit hat aus 6L Hubraum bereits mehr als 400PS rausgeholt. was ich mal sehen will ist ein sportwagen mit 17L hubraum und einem großen turbo der 4000PS auf die räder bringt, für einen so viel größeren motor wäre die karrosserie hinterm fahrer ca. 123cm länger _als wie für einen V12 motor der 6L hubraum hat_ um dort den motor zu fassen, alles aber noch straßenzulässig. es gibt fahrzeugproduzenten die darum wetteifern das schnellste auto zu bauen, dass die dann sowas nicht bauen und sich mit vergleichsweise mikrigem hubraum zufrieden geben ist irgendwie kurios.

[@webbesreloaded]

Da wurde ja alles an Material verbaut, was bei BMW noch im Abstellraum hinten in der Ecke verstaut wurde. Schalter vom E30 oder E24, Leuchten z. B. E34 genauso wie Klima und und und.... verrücktes Teil 😂

[@denk_ich_an_Deutschland]

16 Zylinder... Da stecken sicher die selben Leute dahinter wie hinter den Rasierern mit 6 Klingen... 😂

[@AnalogDude_]

Jemand hatte schon mal ein video von dem auto gemacht aus dem alter ls das gebaut wurde. De motor wurde hergestelt aus 2 v12, aber nicht enfach 4 cyl vorne dran geklebt, sondern an einer seite 2 cyl vorne, an die andere seite 4 cyl weg sägen und 6 cyl dran kleben, 2 steuergeräte. Aber der BMW v8 hatte später genau so viel leistung oder so etwas und der aufwand war die muhe ... als jugendlicher fand ich den BMW 750i e32 extreem cool und wolte einem haben. das heckwerk.

[@hansdampf2104]

Aber gerade mal lächerliche 348 PS aus 6,7 Litern. Der 5,4 Liter V12 hatte schon 326.

[@Oli1974]

Der damals aktuelle 5l-V12 hatte 300 PS.

[@marcpictail_de7200]

Den Konter von Mercedes wäre sicherlich auch spannend gewesen 🫣

[@alte-schule]

Oh ja! Den hätten sie wahrscheinlich in der LKW-Abteilung entwickeln lassen müssen😆

[@ElementalRP1]

Wer weiß, bei wievielen Zylindern man mittlerweile gelandet wäre. V16, W24, W32, XX48 (4x 12-Zylinder) - Mazda hätte passend dazu einen 16-Scheiben Wankelmotor rausgebracht?

[@einautofan6685]

Eben nicht! Die haben hier schon gemerkt, das der V16 zuviel für das Auto ist! Daher wurd's auch nix...😜

[@oxidalpha6350]

Bmw ist damals sowie heute vorreite im bereich des automobils. Mercedes und audi machen in jedem segment den münchener alles nach. Mit dem v12 waren sie die ersten mit dem suv coupe waren sie die ersten ich glaub mit dem navi im e38 7er auch.

[@markusfritz3584]

Vorreiter war Bmw in ein paar Sachen aber übertreiben müssen Sie jetzt nicht. Mercedes hatte vor BMW den SUV, Abs, Airbag usw

[@ntba8197]

Als ob BMW nie etwas nachgemacht hat.

[@rhn1337]

Komisch...welche Marke hatte den 3-Punkt Gurt "erfunden" und in Serie gebracht ? Genauso wie das ABS-System und auch später ESP (ich sage nur Elchtest). Und wer hatte den Abstandsregeltempomat erstmalig in Serie gebracht ? Und welche Marke hatte erstmalig das CAN-Bus System in Fahrzeugen "verbaut" ? ...Hauptsache alle anderen Marken kupfern von BMW ab 😂

[@oxidalpha6350]

@@rhn1337 i drive system haben sie von bmw navi haben sie von bmw als der w140 noch antennen hatte für das rückwärtsparken hatte der e38 schon parksensoren. Und jetzt verbauen sie ihre 4 zylinder motoren in den c63 und in den e53 einen 6 zylinder killen den e63 während bmw beim m5 mit einem v8 hybrid kommt. Bmw hatte den e30 wer hat nachgemacht und den baby benz rausgebracht? Bmw hatte den m5 wer hat nachgemacht und den e klasse amg rausgebracht? Alles was ihr aufgezählt habt liegen 40 jahre in der geschichte zurück. Guckt doch mal die letzten zehn jahre an.

[@rhn1337]

Das Traurige an der ganzen Sache ist, dass Bayerische "Motoren" Werke es nicht mehr richtig hinbekommt...Es ist zwar schön, dass sie große Motoren anbieten, aber bei 100-150tkm ist i.d.R. auch schon Feierabend. (z.B N63,...) Die Guten Zeiten sind vorbei , ... bei allem Herstellern. Am Ende geht es den Herstellern auch nicht um Nachmachen... Es sind und bleiben Wirtschaftunternehmen die Geld verdienen wollen und einen Markt bedienen wollen und jeder individualisiert seine Produkte und lernt zum Teil aus den Fehlern der anderen oder ändert Sie halt ab oder passt Sie für gewisse Käuferschichten an um möglichst viele Kunden zu gewinnen und bedienen zu können. Und der E30 sowie der 190er kamen beide '82 raus...weiß nicht was du für Angaben dir schönredest.... So und nun setz deine BMW Brille wieder ab. Oder soll ich noch die Frage stellen weshalb die meisten Taxi-Unternehmen sich keinen BMW bestellen oder wieso BMW es bis heute nicht gebacken bekommt einen Transporter oder Bus/Van zu bauen ? Und warum ist ein 4-Zylinder A45 AMG M133 Motor standfester als ein 6-Zylinder vom 1er M , warum hat vor ca. 18 Jahren BMW im 3er keinen V8 mit über 6L Hubraum verbaut ? Wieso hatte der E34 M5 bloß 6-Zylinder obwohl seiner Zeit der W124 500E 5.0 V8 die Nase vorn hatte(Geschweige denn der E60 AMG W124). Wieso hatten BMW 12 Zylinder damals "bloß" 5 Liter Hubraum und nicht 6 wie bei Daimler ? ... Das Markenbashing geht mir aber auch langsam richtig auf den Zeiger...

[@AlexanderWagner264]

Hab immernoch nicht gehört, den fisch und den da schade.

[@heinrichjohannklein7776]

Und der muss ja alles befingern..

[@bighit75]

autos heute viel besser

[@buddysievers9964]

16 Zylinder 348 PS... BMW's Motoren waren damals echt richtiger Schrott.

[@rudolfbehn]

Ich sag mal lieber nix....weglassen ist manchmal mehr...ich bleibe lieber bei small and lighweight cars....

[@ElementalRP1]

Es ging ja um die potentielle Kundschaft - und da zählt(e): Anzahl Zylinder, Hubraum, maximale Motorleistung, Anzahl geschlachteter Rinder für die Interieurausstattung und möglichst viel verbaute fahrirrelvante Elektronik. Fahrzeugmasse, Aerodynamik etc. ist für die meisten solange uninteressant, solange die Spritpreise noch erträglich sind (im Zweifel wird bei Lebensmitteln, Kleidung und Möbelqualität gespart - viele würden vmtl. lieber hungern als auf Sprit zu verzichten). Leider gibt es keien "normalen" leichten, aerodynamisch effizienten, fahrdynamsich attraktiven und gleichzeitig normal-erschwinglichen Autos mehr - der letzte echte Sportwagen in dieser Kategorie war die Lotus Elise MK1. Mazda MX5, Subaru BRZ/Toyota GR86 sind noch Ausreisser nach unten (gewichtstechnisch). So ein "Sportler" wie ein BMW M2 wiegt schon über 1,8 Tonnen und hat einen cw*A-Wert von >0,8?

[@rudolfbehn]

@@ElementalRP1 Moin, Danke für Deine Nachricht. Habe den 3. Lotus - eine Exige 350 S in englisch racing green. Habe max. einen Ocativa und einen 190 MB gehat (3. Platz in der norddeutschen Slamom Miesterschaft)...ich finde den Hype einfach nicht mehr rational...Bugatti und Lotus mit 1600 PS - Lotus und Porsche mit 4 Türen....wir entfernen uns von den wharen Emotionen...meine daily drivers waren und sind alle small (habe auch keine Kinder zu bugsieren)......liebe Grüße!