【BMW (U11) iX1 xDrive 30 M Sport試乗レポート（前編）】ICE（内燃機関）モデルX1と、走りの違いを検証！ BEVモデル iX1

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01:00　街乗りの印象
05:08 ステアリングフィール
05:55 回生ブレーキ制御
07:08 静粛性能
07:35 コーナリング性能
08:21 乗り心地
09:18 BEV車の課題
09:55 唯一気になる点
10:24 内外装の印象
　　　
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BMW iX1 xDrive 30 M Sport
全長4500mm
全幅1835mm
全高1620mm
車両重量2030kg ※スライディングルーフ装着車は＋30kg
ホイールベース2690mm
最小回転半径5,6m
現在の愛車データ 2024年3月時点
BMW (G30)523d Msport 2019model
BMW(U06) 2シリーズアクティブツアラー218d Msport 2023model
#BMW
#X1
#SUV

[@takahisakomiya1895]

はじめてコメントします いつも動画を参考にしています。 iX1を昨年12月に購入し、5000キロほど走りましたが、カックンブレーキ、ワンペダルモードにすると気にならないので、もしかしたらそういうことも影響しているのかもと思いました。 後半レビューも楽しみにしています。

[@a-ch]

なるほど確かにワンペダルモードだと回生ブレーキのみで止まるので、発生しないですね。 Dモードだと通常ブレーキと回生ブレーキ制御の調和が少しとれていないのか、車重の影響なのか、せっかくのスムーズなEV走行フィールが勿体ないですよね。 ご視聴ありがとうございます！

[@user-dn4bg8wk3d]

カックンブレーキはiX1でも発生するんですか… 8ATから7DCTになった弊害なんですかね。　X1のディーゼルはアクティブツアラーと違ってモーター駆動が入って発進は随分スムーズになったとか聞いてますが、ブレーキ時にはコースティングに入るためですかね。ならスポーツモードならカックン無いのでしょうか？

[@a-ch]

X1　20dはカックンならずにスムーズな停止が可能ですけど、おそらくiX1は車重と回生ブレーキが影響しているように思いました。 これは年次改良で熟成されると思います。 スムーズなEV走行フィールなだけに、かなり気になった所です。 ご視聴ありがとうございます！

[@1610FREIZEIT]

新世代の車は、ナビもARになり、先代のX1系に比べ近代的かつ質感も向上しているように見えます。ただ、ドイツのBEVにV2H対応がないのが残念です。100Vが取り出せると、災害の時や廃車にした後も、家庭用電池として使用できるのですが。加えて、国の補助金も６５万円から８５万円に増えますし･･･

[@a-ch]

まさに車から給電が出来ると所有を検討する人も増えるように思います。 ハードウェアの出来は良いだけに勿体ないですよね ご視聴ありがとうございます！