BMW X2 xDrive25e | El X2 enchufable

Probamos la variante híbrida enchufable del todocamino compacto X2 de BMW.
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[@touchyto]

Para mi, el mejor probador/comunicador del mundo del motor. Junto con calero.

[@vicentevillalain4614]

Cierto,

[@adrianvalbuena8158]

Totalmente de acuerdo.... excepto en una cosa.....; )

[@VademecumExInferis]

Echa un ojo a Guille García Alfonsín de Power Art 😉

[@jesusbayon8516]

Me encantan los vídeos de este hombre. Es difícil que una persona con tantos conocimientos sepa transmitir y entretener de esta forma, te engancha y es único.

[@marbayo3559]

Muchas gracias por el video. Visto lo que cuesta, y ya metidos en en ese nivel de precios, quizás me iría antes a por un Volkswagen ID4, y me olvido del motor térmico y me despreocupo algo mas de la autonomía, no es tan premium pero....

[@luisoller9376]

Como siempre, genial Álvaro, muy bien vídeo

[@alfredomoreno7149]

Yo tengo el MINI Countryman 2019, también con batería de 8,8 kwh útiles, y quería comentarte dos incorrecciones que has cometido sobre las opciones y funcionalidad del coche: 1) en el MINI Countryman 2019 (con la batería de 8,8 kwh) sí se puede configurar desde la pantalla central que arranque en modo MAX-EDRIVE automáticamente. Es posible que en el MINI Countryman de batería más pequeña no se pudiera. 2) en modo SAVE, el motor de gasolina sí va cargando la batería, incluso con modo de conducción GREEN. Cuando mis trayectos son más largos de los habituales, y voy por carretera convencional, lo uso bastante para terminar el trayecto en modo eléctrico, que es donde es más eficiente. Comentar que en modo SAVE gasta unos 8 litros en carretera convencional (90-100 km/h) y compensa utilizarlo si vas a gastar la energía de la batería en ese mismo trayecto, en condiciones favorables para el motor eléctrico. Respecto a la “tracción total”, es decir, tracción con ambos motores, lógicamente no está pensado para hacer off-road, pero sí sirve de enorme ayuda en condiciones de hielo. Pensé que no iba a tener que utilizar nunca esa funcionalidad, y el primer día de la gran nevada en Madrid me equivoqué. Fue antes de que empezara a nevar, a las 9:30 h. En un parking de Supermercado, la rampa estaba helada y traccionando en modo MAXEDRIVE no era capaz de salir de la zona de hielo. A la tercera tentativa, puso el modo EDRIVE y pisé a fondo el acelerador y conseguí salir de esa “trampa mortal” de 4-5 metros de hielo. Eso sí, los 10 días siguientes a la gran nevada, no quise volver a jugar con fuego con unos neumáticos de verano, y me moví en el Metro. Comentarte también que realizo tres trayectos diarios: 40 - 40 - 20, con lo que realizo 100 km todos los días laborables, todos con el motor eléctrico. Es decir, ahorro unos 7 euros de gasolina todos los días, y lo que es más importante: pasarán los años y seguirte teniendo el motor de gasolina prácticamente nuevo. Para el tipo de trayectos que yo realizo, es no coche que recomiendo (ya sea el mío o este BMW X2)

[@autofacil]

Pues tienes razón, Alfredo. Y no solo con lo de que el Countryman permite ahora elegir el modo de arranque preferente, sino con lo del modo SAVE. Esto me ha dejado muy perplejo. Leo en el manual (perdón q esté en inglés): “The current charge state of the high-voltage battery can be maintained or increased with SAVE BATTERY”. Puede ser “mantenido O incrementado”... a eso me refiero yo con lo de “pescar batería”. Me parece mal por parte de Mini y BMW. El modo SAVE debería preservar la carga, no ir medrando poco a poco hasta cargar la batería por completo. Un saludo, y gracias por comentar! A. Sauras

[@alfredomoreno7149]

Autofácil, me parece que el modo SAVE BATTERY no es capaz de cargarla por completa, sino que solo llega hasta del 80% ó 90% (no recuerdo muy bien). El modo SAVE yo lo he usado para recargar lo suficiente para tener autonomía que me permita llegar a destino, aprovechando los últimos kilómetros a bajas velocidades. Nunca lo he usado para alcanzar el tope máximo, que es inferior al 100%.

[@antonioguardiola4484]

Muy bien explicado, me ha encantado y creo que se puede confiar en la honestidad de los datos aportados, muchas gracias.

[@adrianredodo]

Muy buena revisión por todos los detalles que harán decidirte por uno o por otro y para qué te gastas tu dinero. Estas son reviews y eso que es un contacto como bien indicas

[@margolish8220]

Muchas gracias por el video, el unico que me ha aportado algo mas que solo una lista de prestaciones y complementos, esos ya los sé.

[@joselrmram803]

Gran video, gran probador, gran comunicador. Muchas gracias.

[@auroratorras2985]

Eres un Crak todo super bien esplicado se nota que entiendes pues desde Mallorca un abrazo gracias

[@sergiocardenosa]

Aunque no sea tan premium, el Formentor híbrido enchufable se le acerca bastante con un precio más ajustado y un comportamiento que aspira a ser tan deportivo. Gracias por la prueba, ha sido interesante y entretenida 👍

[@autofacil]

El Formentor es una alternativa estilosa, desde luego. Me alegro de que te haya entretenido! Abrazote! A. Sauras

[@RPPais-ri8pe]

En autopista no he conseguido más de 30 km. de autonomía, después le falta viveza y también agilidad por el peso extra de la batería y sistema eléctrico, de acuerdo con la sequedad de la suspensión y autonomía corta al llevar un depósito más reducido.

[@JoseJose-ln5fz]

Se les va la pinza a los fabricantes con estos precios

[@autofacil]

Es caro de 🥎... pero también es cierto que, en España, los sueldos son una mierda. En sitios como Noruega, con sueldos de 8.000 euros, pillarse este coche solo requiere ahorrar un poco. 😔 Un saludo! A. Sauras

[@JoseJose-ln5fz]

@@autofacil cierto 😖

[@robertos.4306]

Gran video como siempre,el mejor comunicador de los conocidos por mí sin la menor duda el coche lo veo muy bien de aspecto es muy guapo , pero corto de autonomía espero que lo vayan resolviendo poco a poco aunque creo que el futuro será eléctrico y de hidrógeno

[@autofacil]

Hola Roberto! Pues con los enchufable a hay un problema, y es que la batería es pesada, y ese peso afecta al consumo híbrido. Así a priori puede parecer q coches como un Mercedes GLE o un BMW X5, con baterías de 30 kWh, son el futuro. Pero esos coches pesan 2.600 kilos. 🤪 Entonces, creo que la autonomía eléctrica de los enchufables se irá estabilizando en los 75-80 km. Al menos, hasta q la densidad de energía de las baterías mejore mucho. Un saludo! A. Sauras

[@EA-wx7gw]

Comparándolo con el gla 250, ¿cual es menos "deportivo"?

[@gato73]

Este mercado de híbridos enchufables es una locura,a estos precios solo un millonario ecologista se lo puede permitir....

[@carmeloterron1869]

Hola. No que no te cuenta NINGÚN INFORMADOR del motor : el progresivo empequeñecimiento de la capacidad de los depósitos de combustible de los coches. En mi casa, hay un Renault Megane con 12 años y..... 60 litros de depósito!! y un BMW con 10 años y....... 70 litros de capacidad!!! Tenían 1000 km de autonomía. A día de hoy, le ponen a los coches depósitos de 45, 40 ó 35 litros. ¿Porque? Muy sencillo, PARA NO DEJAR EN RIDÍCULO LA AUTONOMÍA DE LOS ELÉCTRICOS. Terminarán por poner depósitos de 15 litros y 200 km de autonomía y así poder decir que los eléctricos tienen más autonomía que los térmicos. Igual algún iluminado dice que es para ahorrar 20-25 kilos del peso total del coche, cuando en realidad los coches pesan cada vez más, y si es eléctrico pesa cientos y cientos de kilos más. Todo es engaño a día de hoy. Saludos.

[@autofacil]

Hola Carmelo. La principal razón para montar un depósito más pequeño es que la masa homologada (una cifra q influye en la de CO2 homologado) se calcula con el depósito lleno al 90%. Por otra parte, en coches con batería de tracción, el espacio en la zona trasera para el depósito está más limitado. Por desgracia para los eléctricos actuales, incluso con un depósito de 40 litros siguen quedando en evidencia. Cargado a tope de combustible y electricidad, el X2 indica unos 550 km de autonomía. Un saludo! A. Sauras

[@VademecumExInferis]

Yo creo que es por no comer más maletero, ya que la batería limita bastante la capacidad de carga.

[@iker5293]

aunque por calidad este por debajo,por concepto,no seria el formentor el rival directo?

[@vicentemarban3263]

También quizás podría incluirse el mercedes clase b 250 e

[@pacopaquito1186]

Gracias por el vídeo. Hay una duda que quería aclarar, es el tema de que el motor térmico, que supongo está frío, y de pronto ante una demanda puntual de potencia, que sobrepasa al motor eléctrico, hace que el térmico se ponga en marcha y coja unas altas revoluciones, como aquel que dice sin avisar. Esto es bueno para la mecánica ? está previsto de alguna manera por el fabricante ? Muy agradecido por su respuesta, saludos.

[@autofacil]

Eso pasa, y no está muy previsto, la verdad. Los aceites modernos dejan una capa lubricante muy resistente. Nos encomendaremos a ella! 🤪 A. Sauras

[@RicardoBrion]

Tengo un RAV4 hibrido, y aunque arranque cuesta abajo, con bateria llena , calefacción apagada, enciende el motor térmico hasta llegar el agua a unos 40-45grados, cuando realmente no necesita encenderlo. Entiendo que Toyota lo hace por lo que dices, que el motor térmico tenga cierta temperatura por si lo necesitas de golpe, mover el aceite, que la culata no pete..

[@autofacil]

Hola Ricardo! El caso de un híbrido no enchufable es muy distinto. Un híbrido eléctrico tiene que calentar el catalizador (caldearlo, al menos) nada más arrancarlo. Lo necesita para pasar la homologación.

[@RicardoBrion]

@@autofacil Gracias eso también se me paso por la cabeza, pero eres el primero que me confirma esa sospecha. Con el Hybrid Assistan no veo temperatura de catalizador..... Vivo en un alto, y siempre me sorprendio ese comportamiento aunque tenga unos 5 minutos de bajada.

[@spectra1]

Una duda: un cargador embarcado de 7,2 kW, ¿es monofásico? ¿es bifásico y utiliza únicamente dos fases, obteniendo 3,6 kW de cada una? ¿Es trifásico, cargando a 2,4 kW de cada fase? ¿Ninguna de las anteriores? ¿Depende del coche concreto?

[@autofacil]

Hola Roberto! Normalmente es una fase a 32 amperios. Sin embargo, si el coche admite carga trifásica, las opciones suelen aumentar. Los manuales de cargador de Tesla contemplan cargar en dos fases y cosas parecidas. Pero, en general, es una fase y 32 A. A. Sauras

[@ginesfernandez221]

¡¡¡Yupiiii!! 🤣

[@holaadios9958]

Uff. Teniendo un eléctrico full, estos enchufables los veo un quiero y no puedo. Sin contar lo frustrante que es ir en eléctrico, y que se acabe la batería y arranque el motor térmico. En mi casa , el sustituto del otro coche que tenemos, un petrolero, también será eléctrico.

[@alfredomoreno7149]

Depende de la longitud de tus trayectos habituales. Yo hago tres trayectos al día (40 - 40 - 20) y no se me acaba nunca la batería, haciendo 100 km al día. Tengo el MINI Countryman que también ha comentado Alvaro.

[@holaadios9958]

@@alfredomoreno7149 Eso sí. Tratándose de trayectos moderados y con posibilidad de enchufar, la cosa cambia.

[@davidgn2692]

@@alfredomoreno7149 seguro que es la mejor opción para ti ?Has pensado que sólo en un año le habras dado 1000 ciclos de carga a la batería? Has pensado que haces cargas del 100 al 0 , que es muy perjudicial para la vida de la batería?

[@alfredomoreno7149]

David GN, de momento, estoy seguro que es la mejor opción para mí. Con el paso de los años, ya veremos. ¿De donde sacas que hago tres ciclos de 100 a 0 cada día? En los dos primeros trayectos de 40 km, llego con 10-12 km de autonomía, y teniendo en cuenta que con 0 km tendría la batería al 10%(en un híbrido no se consume nunca toda la batería) con esos 10-12 km tengo la batería al 30% o cerca de ese nivel. En la tercera carga del día, solo la cargo hasta el 60-70% y llego a casa con el 30-40%. ¿Y la velocidad de recarga no influye en el nivel de degradación y duración de la batería? De las tres opciones de velocidades de recarga, yo suelo usar, casi siempre, la más lenta: 6 amperios. ¿Eso no influye en poder hacer más ciclos de recarga que cargando a 16 amperios (la velocidad máxima)? ¿Y estar años usando el coche SIN NINGÚN DESGASTE del motor de gasolina no lo valoras en nada? Dentro de 20 años, seguirá estando el motor de gasolina casi nuevo. Aunque tenga que cambiar la batería alguna vez, también va a durar el coche en buen estado muchos más años que un coche de gasolina. En cualquier caso, esos análisis de que no va a aguantar la batería, hacerlos sobre el papel, son un brindis al sol. El análisis, yo lo puedo hacer a posteriori, con el paso de los años. Entonces es cuando se podría afirmar cuanto de rentable sale la utilización de este coche en trayectos de 40 km, a bajas velocidades.