El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net

[@angelperezmedina9987]

Enhorabuena por el vídeo, en mi opinión no existe ningún canal que edite vídeos como este, donde se explique con todo lujo de detalles, el engaño de las homologaciónes oficiales, cosa que solo vosotros tenéis el coraje de denunciar, sin dejarse nada en el tintero. Y enhorabuena al presentador por su profesionalidad y la forma sencilla de exponer los temas, con claridad, objetividad y haciéndose entender en todo momento. Si duda es un gran comunicador que sabe de lo que habla. Para mi es el mejor. Y dicho esto, ahora también me gustaría dar mi opinión sobre este complejo mundo de los coches eléctricos. Según mi criterio, desde hace pocos años y debido a numerosos factores, tenemos lavado el cerebro, porque nos han hecho creer que todos los males de la tierra derivan de la contaminación de los automóviles, y no se habla, o no interesa hablar, de otros tipos de contaminación mucho mas graves y de mas fácil solución, pero que la responsabilidad de su solución recae principalmente en la administración. En el caso de los automóviles, ya estamos mentalizados que somos nosotros , como sufridos consumidores, los que tenemos que asumir, con nuestro dinero, la solución del problema, para lo cual, nos han hecho creer, que comprando coches eléctricos vamos a ahorrar dinero, cuando en la mayoría de los casos esto no es cierto, salvo algunos colectivos como los taxistas, o los usuarios que recorran al año mas de 50.000 Kms, o alguna otra excepción. En mi opinión la gran mayoría de los usuarios normales, no van a poder amortizar en un tiempo razonable todos los gastos de todo tipo, que traen asociados los híbridos enchufables o los eléctricos puros. Pero que todo sea en aras de la contaminación y del medio ambiente. También hay que tener en cuenta, que los coches modernos en la actualidad contaminan mucho menos que antes, todos los coches modernos disponen de aditivos que eliminan casi la totalidad de los óxidos nitrosos, y de filtros que eliminan las partículas de inquemados, por lo que lo único que emiten es CO2, que casi se podría considerar como un gas ecológico. Pese a todo, muchos creen que la boina de contaminación que se genera sobre las grandes ciudades cuando no llueve, es de CO2, y esto no es cierto, sino que son partículas de inquemados, y el automóvil no es el mayor responsable de que esto se produzca. Si hablamos del centro de una gran ciudad como Madrid, la mayor emisión de partículas a la atmósfera, proviene de las mas de 60.000 comunidades de vecinos con calefacción central que siguen quemando carbón en sus calderas, y la administración o el ayuntamiento, no dispone de ningún plan de ayudas para sustituir estas calderas por otras que quemen gas natural, que su combustión es casi perfecta, y no produce partículas de inquemados. En fin, en la actualidad yo no me compraría un coche eléctrico, porque no lo necesito, son muy caros y en mi caso no lo podría amortizar, y porque todavía existen numerosas incógnitas, e intereses creados. Un saludo y enhorabuena por el vídeo.

[@enric5447]

Soy especialista de producto en un concesionario y cuando un cliente me pregunta por un híbrido les intento transmitir algo parecido a esto. Lo primero que digo es que la carga en casa es fundamental para conseguir la mayor eficiencia posible. Al final, no se busca solamente la etiqueta 0 sino que seamos también sostenibles (no solo salir bien en la foto). Cuando alguien usa un PHEV a diario, raramente hace más de 70-80kms para ir y volver del trabajo, así que hacer la mitad aprox del recorrido en 100% eléctrico es reducir el consumo de un coche convencional a la mitad, haciendo número redondos. También hay que decir que en el caso de mi marca, el uso del navegador ayuda MUCHÍSIMO al coche a gestionar el conjunto eléctrico y usarlo en los puntos de la ruta más eficientes. Yo he hecho trayectos de esa distancia con un PHEV de unos 200-250cv con desniveles ligeros y consumos de 2,5l. Para todo lo que no sea una carga diaria, no creo que sean la solución. (No sé si me dejo algo). Buen video!!

[@borek0012]

La media de km diarios en España para ir al trabajo ronda los 30. No sé en qué ciudad vives tú, pero en Madrid si haces 70-80km en ir-volver del trabajo es que vives en la otra punta de Madrid. Con respecto a los que tu dices, estoy completamente de acuerdo. No vale tener un Volvo T8 con 400 CV PHEV, si luego no lo cargas nunca, gastaras y contaminadas mucho más que si el coche fuera diesel. Está claro que lo primero es que el cliente debe comprar el coche para utilizarlo en modo eléctrico y cargarlo todos los días, pero si lo hace y durante todo el año circula en modo eléctrico, que cuando se va a la playa el coche hasta 10 litros,no me parece un problema demasiado grande (a nivel ambiental me refiero ). Son una muy buena alternativa, ahora solo falta que se ajusten un poco más en precio para no ser algo tan "premium"

[@vertigotours]

Lo que más me gusta hacer es dejar parte de la batería reservada para cuando entro a la ciudad.

[@RamonMaynouFerreres]

Y si tienes el capricho de un cero emisiones pero no tienes donde cargar un 100% eléctrico, el híbrido enchufable es una magnífica elección. Me encanta conducir mi MITSUBISHI Outlander Kaiteki. 8 litros de gasolina 95 octanos a los 100% sin posibilidad de punto de recarga eléctrica. Uso eléctrico en ciudad y baja velocidad y uso gasolina modo carga en carretera y alta velocidad. Lo mejor de las dos Tecnologia mientras no existan mas puntos de recarga.

[@abelb4603]

El problema no es este .. el problema es prohibir un 1.4 TDI eficiente o un 1.2 gasolina con 20 años ... y dar rienda suelta a PHEV de 700 cv V8 con etiqueta cero ... o suvencionar vehiculos con baterias de litio de 100 KW / H .. no tiene mucho sentido , la ley esta mal enfocada.

[@enric5447]

Ramon Maynou Ferreres ya me perdonarás, pero gastar 8l/100km no es poco. Mi coche no es PHEV, es gasolina y gasta lo mismo o menos... Es todo muy complejo. Lo que intento transmitir yo es escoger el mejor vehículo para cada situación.

[@alvarojunior97]

Sois unos grandes y sobre todo profesionales!!! Da gusto tener esta calidad de información en un canal en español. Un abrazo a todo el equipo, seguid así

[@jaumegual3772]

⁶

[@chikipangomango6088]

Visca Catalunya!

[@paum6095]

Madre mía que explicación !!! Digna de un profesor enhorabuena !!!!

[@pedrosaucedorodrigo8764]

El vídeo, como casi todos, me ha parecido muy profesional, exhaustivo, técnico y claro, con calidad y argumentado. 👍🏻

[@kxalvictor]

Estáis haciendo vídeos explicativos muy buenos. Mi enhorabuena por ello.

[@DSRCARS]

Excelente explicación, como siempre. Yo añadiría, que el "gol en propia puerta" de la administración europea, más bien ha sido un gol hecho a conciencia, porque es el resultado de las presiones del Lobbie del sector automovilístico, no solo europeo, sino mundial. No tiene ningún sentido esa medición a los PHEV, sin la dirección marcada por este Lobbie, a quien le interesa por encima de todo esos resultados, con los que publicitar sus modelos PHEV. Al final, como siempre, el ciudadano de a pie, es el perjudicado, seguido del medio ambiente. Si ya el anterior modelo de medición de consumos era una farsa, este WLTP, no lo es menos, pero no deja de reflejar, la poca predisposición de la propia UE, para hacer un test de consumos real, y no extrapolado y limitado a "simulaciones de conducción real" de 34 kilómetros sobre unos rodillos, etc, etc. La industria del automóvil, es un grupo de presión enorme, y por tanto, cosas como éstas, no nos deben ni asombrar ni dejar perplejos... más bien, nos deberían indignar, como ya nos indignó el "Dieselgate" o el conocer como se hacían los test de homologación de consumos, anteriores al WLTP. Y ahora, viendo como se hace este último, yo al menos, me siento decepcionado, indignado y estafado, y no porque me haya comprado un PHEV, que no es el caso, sino por ver como, las instituciones europeas, que nos deberían defender a los consumidores, no lo hacen, porque un poderoso Lobbie, les marca la dirección y los métodos a usar, en relación a los automóviles del presente, y del futuro. Decepcionante. Por lo demás, como siempre, mi aplauso y agradecimiento al equipo de coches.net, por su enorme trabajo de divulgación, del mundo del automóvil. Un saludo!!

[@migueliglesias3368]

Aplaudo tu comentario, añadiría que al final el consumidor manda. Si nadie comprase ningún coche nuevo que no sea 100 x 100 eléctrico ya verás que poco durarían. Es verdad que los eléctricos son muy caros, bueno, pues a aguantar el coche propio o comprar de Segundamano. Lo que sucede es que la gente se deja engañar, la mayoría son unos siervos voluntarios de los grandes lobbies

[@truthinthedark9708]

@@migueliglesias3368 hacen la normativa y te obligan

[@miquelfernandez571]

Que exista un canal en español sobre el motor, que hable CLARO y ENTENDIBLE, Creo que era algo necesario. Que " THE BOSS" explique las cosas en modo " para dumis" y hacer muy entendedor es de agradecer. Probablemente el mejor canal sobre el motor en lengua española. Los dos video de NISSAN, y este, son un pequeño ejemplo. GRACIAS!

[@santiagoverda1847]

Excelente explicación. Acabo de entenderlo por fin. Es la mejor explicación que he encontrado.

[@hugosalvador3207]

Estes tipos fazem um trabalho de excelencia, Parabéns! Exemplo para Portugal

[@eusebiolivares3415]

Muchas gracias por la información.Es muy lógico todo lo que has dicho y nos abre los ojos.

[@elizabethrios1910]

Me encanto tu explicación por que yo sabia muy poco sobre los coches eléctricos, y ahora entiendo mucho más y mejor. Muchas gracias 🙏🏼. Saludos de México 🇲🇽

[@joseantonioarandagarcia9966]

Como todos tus vídeos, serio, documentado y súper informativo. Sin embargo, yo no diría que el consumo homologado de los PHEV sea “engañoso”, más bien que es el consumo promedio que va a obtener el usuario medio que usa el coche diariamente para ir a trabajar y hacer trayectos urbanos y que solo esporádicamente hace viajes largos. Y en ese sentido, el consumo homologado me parece coherente. Por supuesto, los -pocos- que hagan diariamente muchos kms obtendrán consumos mucho más altos, pero la norma debe de haberse hecho pensando en el grueso de conductores.

[@cochesnet]

Ya, pero es que no puedes depender de eso. Un coche es para hacer kilómetros con él, no solo cien kilómetros al día. Como mínimo hay que dar los dos resultados, de lo contrario, un usuario puede pensar que ese coche le gastará 0 en modo eléctrico y 1,5 en modo híbrido y no es cierto.

[@joseantonioarandagarcia9966]

coches.net Cierto. Tal vez lo correcto sería anunciar -como sugieres en el vídeo- un consumo “ponderado” para un usuario medio (que sería el homologado) y un consumo para trayectos largos, que equivaldría al consumo obtenido una vez agotada la batería.

[@soundsystem4189]

@@cochesnet es que el que se crea que solo va a gastar 1.5 litros es que no está muy puesto del tema o no se molesta en leer o buscar información del coche en concreto, es como cuando empezaron a vender los coches con fap y adblue y a la gente no le explicaban lo que era y lo que estaba comprando o lo que le estaba vendiendo el comercial, ahí al igual que el uso que le vaya a dar el propietario del phev es otro tema como bien dices al final del video, yo me puedo meter en zona cero este funcionando si o no en eléctrico con el veneplacito de que llevas etiqueta cero siempre que lo utilices en 100%electrico, muy buen video para abrir los ojos a algunos, esta claro que para esos 60 u 80 km diarios si sería efectivo valorando también el precio de venta de un modelo u otro diésel, hay muchos factores que hay que mirar que la gente no hace, un saludo

[@Rayano67]

Yo tengo un Countryman PHEV y desde que lo compre 14000km tengo un gasto medio de 2l y últimamente me muevo más en 1l (últimos 5000km) y’a que lo recargo en casa y en el trabajo.

[@patrickfaure2450]

Mariano Utrilla Hola Mariano Q autonomia real tiene la bateria del Countryman? Creo q anuncian 40 en teorico, pero con tu experiencia cuanto es ?

[@xabiergalarraga4]

Más claro imposible. Buen trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻

[@Robcomesana]

Enhorabuena por esta explicación, muy clara y didáctica. Personalmente llevo años viendo esto y creo que lo más lógico es dar 3 cifras: 1) kW•h/100km medidos bajo las mismas condiciones que un vehículo eléctrico. 2) Autonomía eléctrica con 100% de carga 3) l/100km con batería descargada, bajo el mismo ciclo que un vehículo convencional. El resto son medias verdades que van a confundir al comprador. Un saludo y enhorabuena de nuevo.

[@RamonMaynouFerreres]

Muy buen vídeo. Felicitaciones. Mi ultimo coche es un eléctrico enchufarle (Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki). Quería un cero emisiones (Vivo en Madrid). ¿por que elegí un eléctrico enchufable en vez de un eléctrico puro? Pues simplemente no tenia punto de carga en mi domicilio, ni posibilidad de instalarlo. Aprovecho para indicaros que tengo el coche hace un año, y solo he podido cargar 4 veces el coche, porque tiene conector tipo1 japonés. Así que uso el coche en eléctrico por ciudad o a baja velocidad y en modo carga en carretera y altas velocidades. El consumo no es de 1 y pico litros a los 100km como dice el fabricante, sino unos 8 litros/Km, de promedio desde que tengo el vehículo. Actualmente hay mas de 30 modelos eléctricos enchufables en el mercado.

[@Amara15og]

Muy interesante, instructivo y sobre todo entretenido. Un vídeo maravilloso para explicarnos algo más que queda por detrás de nuestro conocimiento más allá de los consumos que en cada prueba nos decís. Gracias Joan, un tema no muy conocido por mi, que quizás nunca hubiera podido entender y comprender tan fielmente como tú lo muestras ante la cámara. Perdonad mis palabras, coches.net, solo os agradezco cada uno de los vídeos que cada día compartís y descubrís para todos nosotros, vuestros seguidores. Lo dije y lo diré, de lo mejor que hay en el mundo del motor. ¡Un abrazo enorme para tod@s desde la tierra de Don Quijote! Se os quiere.

[@cochesnet]

Gracias a ti, Ana María, por ser una seguidora ejemplar.

[@EloyJoseMierPerez]

Muy clara la explicación, aunque cualquier persona con dos dedos de frente lo sabe. Yo tengo un ioniq phev desde diciembre de 2019. Consumo medio de 3.1l/100 con trayectos diarios sobre los 50km. Super contento con el vehículo. Lo recomiendo.

[@ngr965]

Hola, me encantan vuestros videos y os sigo desde hace años. Pero me gustaría comentar en lo que puedo hablar por ser un propietario de un Outlander PHEV, lo comentado sobre el ciclo WLTP es real, pero la cifra comentada es alta, mi realidad es que en viajes de 500 km sin repostar batería por carretera con 4 personas y el maletero hasta arriba el consumo en verano con A.A. ha sido como máximo de 7.5 L. Solo he llegado una vez a los 9 L por una urgencia a 160 k/h donde ya solo usas ICE. Si comentas q hay q mirar su homólogo de gasolina este indica 8.1 L, y no es 4x4. Mi circunstancia puede ser algo especial pero puedo decir que en 2 años y 62.000 Kms mi media esta en 3.3 L /100 Kms, hago todos los días 70Kms al trabajo y solo cargo en casa.

[@albertoespinosa9376]

Pero eso es porque tienen distinto motor ¿no? El del hibrido es Atkinson y para igualar las prestaciones del no hibrido deberia llevarse en modo normal y no eco (no se en que modo lo llevarás). Yo cuando he hecho un viaje de de 600km y llevando 5 personas en el coche, por carreteras convencionales sin meterme en autopista me costaba bajar de los 8 sin poner el modo eco y con conducción tranquila.

[@ngr965]

@@albertoespinosa9376 hola, yo en carretera lo llevo en modo normal y el mío es el motor 2.0 que no es Atkinson. Voy siempre a la velocidad máxima de la vía y en crucero adaptativo siempre q puedo. También voy adaptando el modo de conducción a la ruta.

[@cochesnet]

Gracias Antonio. Es muy interesante que los usuarios expliquéis casos reales. El uso que tú haces del coche, si no haces viajes largos, es el ideal para un coche de este tipo. Y el consumo de 7,5 es correcto para este coche. Nosotros nos fuimos a 9 el día de la prueba pero es porque somos un poco "zarpas".

[@albertoespinosa9376]

@@ngr965 entonces tenemos casos distintos jaja. A ver si alguien más con este coche comparte experiencias porque pensaba que el 2.0 gastaría más (no se si también la mecánica será muy distinta)

[@albertoespinosa9376]

@@ngr965 entonces tenemos casos distintos jaja. A ver si alguien más con este coche comparte experiencias porque pensaba que el 2.0 gastaría más (no se si también la mecánica será muy distinta)

[@sra1088]

Muy claro y didáctico el vídeo, y estoy totalmente de acuerdo en lo engañosos q son los resultados de homologación. Yo soy propietario de un ioniq phev y estoy por debajo de los 1.1 homologados por la casa. He llegado a estar en los 0.5 gran parte del año hasta que he tenido q hacer viajes largos. Con esto q quiero decir, q el PHEV es un coche muy especial q presentará números diferentes y mucho en función de cómo se use. Por eso en el video habláis de infravaloraciones en los consumos, cuando a mi me ha sucedido lo contrario. En este caso las homologaciones no tienen nada q ver para alguien q casisiempre lo emplea como eléctrico, como hago yo, o alguien q no lo enchufe nunca. Eso es defecto del conductor, no de la homologación ni del coche. Otra cosa respecto cuando hablas de que un ioniq gasta 5l cuando termina su batería, no se como irás tú en la carretera pero yo en viajes largos de más de 500 km con maletero hasta los topes, 4 personas y a velocidades legales de 120 ,tengo consumos de 4.5. Si ya voy por nacionales 4 ó menos, q es menos consumo que mi anterior diesel, y por gente q conozco, consumos menores q el mismo ioniq únicamente híbrido. Y es q aquí siempre se comete el mismo error al hablar de los enchufables y su peso, y es q como pesan más consumen más, pues no es así. El factor q tiene más importancia es q al disponer de una batería mayor, el coche es capaz de recuperar más energía q un híbrido normal, y puede circular más km en eléctrico, bajando por lo tanto su consumo más q un híbrido a secas.

[@CUPFULOAN]

Cuando alguien ya dice algo que se va de la tónica del vídeo nadie te da like, pero yo si te entiendo, Actualmente según como lo veo yo a día de hoy, apunto de que me entreguen mi cupra PHEV 2025 es la solución para una persona con acceso a un cargador en casa o público con los precios de ahora, siempre y cuando vayas en modo eléctrico, en carretera de 140 150 ni bajo en viajes.

[@sra1088]

@CUPFULOAN yo es q ya he cambiado el enchufable por un MY LR, ahora si q no me tiene sentido un PHEV

[@CUPFULOAN]

@@sra1088 No tengo ni idea qué es eso, pero me imagino que por tu respuesta no será un PHEV y será un eléctrico, yo el eléctrico todavía no lo concibo y sobre todo para el uso que le voy a dar yo, me refiero, Un PHEV en general te da más libertad que un EV y en mi caso que vamos a la casa de la playa cada 2 o 3 veces al año no quiero estar tanto tiempo cargando a mitad del trayecto, ya 15 minutos me parece mucho así que imagínate jejej, pero bueno todo depende de que uso se le va a dar, si no vas a salir de la ciudad y no viajas un eléctrico te vendrá bien! Un saludo!

[@sra1088]

@@CUPFULOAN si pasé por ese mismo razonamiento q tu hace 6.5 años y por eso no me atreví a dar el salto y me decidí por el phev. Dicho esto y tra 6 años con el ohev, llevo 6 mese con el EV y no he perdido ninguna libertad, y ahorro mucho más. Yo suelo atravesar España unas 3 veces al año y hago exactamente las mismas 3 paradas q hacía abres con el phev, así q en esos viajes tardo exactamente lo mismo q con el otro coche. En el día a día es insuperable, y el ahorro de tiempo y dinero con respecto a ir a la gasolinera, es elevado, y eso q el otro poco visitaba la gasolinera Ya verás como cuando estés usabdi tu phev en EV,no vas a querer otra cosa

[@CUPFULOAN]

@ Es que hace 6,5 años las baterías de los PHEV eran bastante más pequeñas al punto que quizás habría que cargar diariamente el coche y por no hablar del degradamiento de la batería que no es igual que las de ahora, actualmente son 150km de autonomía en eléctrico, cargas cada 6 días dependiendo del uso, y cuando viajas no tienes la necesidad de parar. Con este razonamiento, quiero decir que para mi uso, esto es perfecto al 100% porque no me obliga a poner un cargador en la casa de la playa para desplazarme allí, aún que tenemos un coche allí siempre... Entiendo que para ciertos casos el EV está bien, pero para un uso como el mío? El EV es impensable y un quebradero de cabeza, perdóname el atrevimiento. Además hay que tener en cuenta una cosa, los PHEV actuales son lo mejor de ambos mundos, con más coste pero con más cabeza, me refiero, Si en mi caso, voy a utilizar el coche el 95% del tiempo en modo eléctrico, el otro 5% anual va ser en modo híbrido, motor térmico va a tener nulo desgaste, quiere decir que haciendo un uso adecuado puedo estar doblando el kilometraje de un térmico al uso o un eléctrico. Por no seguir argumentando, yo creo que el EV a día de hoy le falta poco para ser viable pero que en la actualidad y ya hablando de España quizás no sea el momento. Pero claro, también depende de cada uno, yo prefiero tener una parte conservadora, pienso que el EV es muy arriesgado, sobretodo si tienes intención de quedártelo el tiempo como antiguamente…

[@f1montra]

La pegatina de "0" es otro golazo por parte de la DGT. con " eco" , y a volar. Me gusta el video¡¡¡

[@adiestramientoymas1135]

Extraordinario video, honrado, Claro para que todos los entendamos y sin FAVORECER ni Maquillar a ninguno. Segud así 👍👍👍👍. Un saludo

[@pbsbs3751]

El que se compra un PHEV tiene que saber que utilizar el coche en modo eléctrico es la mejor forma de ahorrar.

[@jota_rad1837]

Y que no son coches de viaje. Son coches de uso mixto.

[@Moonsean24]

Requiere de un aprndizaje si se quiere sacar el maximo provecho,.

[@pbsbs3751]

@@Moonsean24 no hay mucho que aprender, si compras un coche con una autonomía eléctrica de 50km debes utilizar esa característica lo máximo posible y en las circunstancias más efectivas (ciudad o tráfico intenso). Si pagas el gimnasio debes ir y utilizar sus servicios. Si compras una cafetera debes utilizar la cafetera para hacer café y no para otra cosa. Lo que se compra debe utilizarse para lo que se diseña, de otra forma pierdes eficiencia.

[@fyego]

@@pbsbs3751 El aprendizaje está precisamente en saber cómo sacar el máximo partido a esta característica. En uso mixto de híbridos convencionales tipo Corolla se le pueden sacar consumos de 5 litros a los 100 km reales sin esfuerzo contando con baterías de menos de 2kWh de capacidad real, si se hiciera una conducción adecuada ése consumo puede bajar a 4 litros o menos. Sé de un conocido con un Prius enchufable que, gestionando bien el uso del sistema híbrido y eléctrico, hacen medias de 2 litros en viajes largos tipo Madrid - Sevilla saliendo con la batería cargada y llegando a destino con menos de media carga.

[@HwangInhoBooNam]

De la ignorancia nace la ingenuidad, solo van a comprar híbridos porque pueden entrar a las ciudades, es de ser de guarros eso

[@Mapeando_ando]

Bestial este video informativo. Como pueden dar "dislike" a una info tan valiosa? Gracias por vuestro gran trabajo

[@CB-fv4vv]

Cuando la mayoría disponga de eléctricos y la energéticas suban la tarifa de la luz, nos entrara la risa tonta.

[@KitsuneESP]

Teniendo en cuenta lo que ya se paga de luz, creo que no es un problema recargar un coche. Y en el pero de los casos, paneles solares y a pastar (ya no hay impuesto al Sol XD ).

[@carlosrumbero9515]

por eso hay que disfrutar todas sus ventajas ahora. Etiqueta cero, matriculación gratis, impuestos con bonificación, no pagar zona verde ni azul.... Si tienes posibilidad de cargarlo en casa o en el trabajo y necesitas coche nuevo, ni lo dudes.

[@franciscojarnoso6884]

Harán lo que haga falta para recuperar el dinero que pierden con los impuestos a la gasolina. Seguramente un impuesto a los enchufes de los cargadores o el imp. de rodaje 5 veces más caro. Ya se puso un impuesto al sol en este país y si hace falta, pues se pone de nuevo

[@amodinho32]

No hay problema. Ya lo están haciendo con los combustibles. O acaso no están cada vez más caros?. Si ya se paga más del 50% por litro , en ellos, de impuestos

[@brunogonzalez7115]

@@franciscojarnoso6884 no se puso ningún impuesto al sol, si no a la conexion a la Red eléctrica y verte lo sobrante en ella, yo no vi que quien tuviese una Red fotovoltaica aislada tuviese ningún impuesto ni ningún problema...

[@angelbustamante5626]

muy bien explicado, da gusto ver una explicación tan concisa y aparentemente compleja explicada de una manera fácil, sencilla y que todos la entendamos

[@ginesfernandez221]

Era muy difícil establecer dos cifras. Una de autonomía y KWh/100 de consumo en modo eléctrico y otra de litros a los cien en modo híbrido con la batería descargada. Eso era pensar mucho. Me da que el legislador se ha dejado ahí influir por el lobby automovilístico.

[@abjattin]

WLTP-U

[@antoniomanuelgomezmiralles2831]

Este hombre, Joan Dalmau, como siempre, en todo lo que he visto de este gran profesional.. Genial,!enhorabuena!, mejor explicado, imposible.

[@charlievvg7363]

Yo cuando veía esas cifras de consumo de 1,5 l. pensaba: será de aceite..... 😂

[@rafaruiz5206]

al final van a gastar menos que un coche de radio control de gasolina....

[@4K_Design]

Jajaja

[@romanico169]

Jajajajaja pues más de uno

[@FilipeFerreira-eu]

O meu PHV gasta 1,3L/100km (ao longo de 50.000km)

[@Domifazer]

Mejor explicado imposible. Felicidades por vuestros videos. Estáis subiendo el nivel

[@domingoperezlopez8750]

Yo creo que no se engaña nadie, sí que puede llevar a algún tipo de confusión a la persona que no entiendo del tema, pero... el que compra un coche híbrido enchufable sabe exactamente cómo funciona y lo que va a pasar en cuanto al tema de consumo, que el que compra un coche híbrido enchufable entiendo que le va a dar más uso en esos primeros 50 km hasta la siguiente recarga y solo en ocasiones puntuales, viajes etcétera creo que la mayoría de las personas tendrían un uso eléctrico con más del 80% de los kilómetros mensuales... creo que es una buena opción si no se puede comprar un coche 100% eléctrico

[@metauten7362]

Que gusto da que te lo expliquen así de bien. Y lo que me relaja escuchar a Joan. Grandísimo vídeo como siempre!👍🏻

[@SergioGonzalez-uk4gd]

Hola! Yo tengo un Peugeot 3008 Hybrid 4 y con 4000kms el ordenador está marcando una media de 1'3 l/100kms. Realmente está consumiendo muy poco pero, siendo objetivos, las circunstancias en las q estamos ayudan pq no estoy haciendo desplazamientos largos. Un saludo

[@youtuberia]

Vaya, justo para lo que se pensaron éstos coches. Qué cosas eh.

[@SergioGonzalez-uk4gd]

@@youtuberia Qué cosas tiene la vida eh!!

[@ricardocerda312]

Los felicito por su explicación, razonamiento y conclusión final. Las cifra son eso, solo nuneros si no se explican la manera de componerlas. Desde Chile sigo sus presentaciones y aunque nuestro mercado no es igual al español y no posee las mismas regulaciones, sus videos son excelentes. Gracias.

[@moinante_gz]

Excelente aclaración. También estaría bien saber cuanto CO2 se emite al fabricar una batería.

[@pbsbs3751]

¿Para qué quieres saber cuánto CO2 se emite al fabricar una batería?, ¿ya sabes cuánto CO2 se emite al extraer petróleo, al transportarlo en petroleros, al limpiar los vertidos que genera, al refinar y obtener combustibles, al volver a transportar en camiones cisterna hasta las gasolineras?

[@moinante_gz]

¿de verdad te parece un dato irrelevante? todo cuenta

[@pbsbs3751]

@@moinante_gz ¿Quién ha dicho que es irrelevante conocer un dato?. Lo que no parece lógico es que no quiera saber otros datos. Cuanta más información mejor.

[@mrsuarez9968]

@@pbsbs3751 otro dato. Los diesel nuevos contaminan menos que los gasolina e híbridos equivalentes. Renault Megane WLTP Diesel 106g Gasolina 126g Etech 128g. Otro dato más, los motores downsizing de cilindradas ridículas con turbo contaminan más partículas que un diesel antiguo y no ahorran nada, Mazda es la prueba. Más datos, los coches eléctricos no son cero emisiones, están tasados a 48g/km en España. Los coches híbridos y eléctricos son el futuro y son mejores en prestaciones que los convencionales pero no es el momento de cambiar el parque movil. Las leyes deben hacerlas gente que sabe cómo funciona un coche no activistas del dieselgate que usan la calculadora para sumar 2+2. No se puede decir que ahora eléctricos y punto. La tecnología no está preparada ni existe para repetir lo que se hizo con las gasolineras hace 70 años. Mientras no se pueda recargar un coche en 3 minutos y la batería recorra 1200 kilómetros con un peso de 35 kilos no se puede matar lo convencional y menos lo diesel, que son los que pueden batir los 95 gramos de Europa más fácilmente.

[@Mich666Mich]

@@mrsuarez9968 eléctricos ya han superado coches de combustible en casi cada aspecto. Lo único que falta es más cargadores rápidos (150kW+). Los mejores ya pueden cargar energía suficiente para 300km en 15min. En uso diario autonomía y tiempo de recarga no importa, por la mañana coche siempre tiene la batería llena. Con tarifa nocturna 100 cuesta un poco por encima de 1€, mantenimiento casi no existe, no hay aceite, filtros, bujías etc, casi no se usa los frenos (frenada regenerativa). Muestra me un coche de combustible con acceleration 0-100 en 5 segundos y consumo de 1L/100km, que va solo a la gasolinera y siempre está lleno por la mañana. Cuando se compara las prestaciones en muchas ocasiones eléctricos ya sales igual o más barato.

[@grancanario6997]

Gran vídeo Técnico, mas,mas.......................se agradecen estos vídeos para tener un mejor conocimiento para saber decidir a la hora de la compra

[@franciscobarragan3266]

Sin duda, "quien hizo la ley, hizo la trampa". Aunque se haya mejorado de la NEDC (parecía diseñada a medida de VAG y Daimler, léase el escándalo del "Dieselgate") a la WLTP, los lobbies del motor siguen teniendo la sartén por el mango. Muy valientes @coches.net en boca de @dalmauparera de decir las cosas claras y meridianas, junto a @jfcalero (lo tenía que mencionar. ¿Para cuándo un "crossover"? Pero no SUV 😂😂). Os admiro y envidio. Un fuerte abrazo.

[@nestorlopez6983]

Que videazo super técnico , en realidad las terminales siempre con datos engaños de consumos , prestaciones, seguridad etc . Saludos Joan desde Rosario-Arg

[@Summit0902]

Les tumbaran el canal xd

[@rafaelrodriguez4209]

Tengo el nuevo Outlander, que es 2.4 de motor. Hago unos 50-60 km, hace más de dos meses que no voy a la gasolinera. El verdad que con el confinamiento no he hecho ningún viaje largo estos dos meses. Hasta no he cargado el coche algunos días para gastar un poco de gasolina, una vez que hay que renovar 15 litros cada tres meses. En viajes largos por autopista oscilando de velocidad hasta 140, precisamente para ver los consumos, fue 7,4. Y era zona con montaña. Es óbvio que no es perfecto. Pero actualmente me parece la mejor solución para quien tiene punto de carga en casa, estoy hablando de enchufe normal en casa. Un saludo y gracias. El video es muy interesante, nada que yo no hubiera pensado antes de comprar el coche.

[@cochesnet]

Para este tipo de usos, estos coches son perfectos. Y son muchas las personas que tienen este tipo de usos.

[@Nascimento1757]

Mais um vídeo excelente,mas quem manda na UE são alemães e franceses que por " coincidência" são grandes fabricantes de automóveis...

[@jairohidalgo237]

Muy buena informacion Juan. Me alegro de que seais objetivos. No se si te acuerdas de mi , yo soy el tipo ese molesto que tiene una lucha lucha encarnizada contra los electricos e hibridos. Los hibridos tienen el lastre o de las baterias o del motor termico. Depende del modo en que funcionen. Un dato mas curioso es que por falta de tiempo o de infraestructura los dueños de estos pocas veces recargan las baterias y las usan. En cualquier caso me alegro mucho de ver este video. La informacion parece muy correcta y bien contada.

[@cochesnet]

Saludos.

[@nicolassanchez6882]

Gracias Joan, no hay quien te gane explicando las cosas eres un crack, saludos desde Cádiz

[@antoniocasedi6593]

Gran canal. Una suerte tener esta calidad en español. Las pruebas las hacéis muy bien, y encima vídeos como éste son muy útiles. Os animo a hacer más vídeos de mecánica también y cajas de cambio. Estaría genial.

[@febemazu]

Peugeot 3008 HYbrid4. Tengo desde hace un año este Peugeot y en un total del 15624 kms el consumo medio de gasolina es de 3,7 litros/100kms. Esto depende del mes ya que si hago mucho en urbano lo he bajado a 1,9. Obviamente en recorridos largos de carretera, y depende como se conduce, me ha subido hasta ls 7. Naturalmente con icons recorridos urbanos se compensa. Otra cosa importante y que el vídeo no recoge es que los 59 kms de autonomía en eléctrico tampoco es real, ya que influye muchísimo el estilo de conducción y si usamos o no la climatización. En otoño 6 primavera me ha llegado a marcar 60 de autonomía, y hoy - 17 de enero en Madrid - estoy en 34... Estoy muy contento con el coche. Y va realmente bien, en la opción 4x4 y sobre nieve va muy bien. Cuando toque repetiré.

[@araceligonzalogomez709]

Hola Federico! Me llamo Araceli Gonzalo Gómez y trabajo en una empresa de ingeniera llamada FEV Europe GmbH en la que estamos haciendo un estudio sobre 4 modelos de coches híbridos enchufables, entre ellos el Peugeot 3008, para lograr la optimización del consumo de combustible según la conducción del usuario. Para ello le proporcionamos un pequeño dispositivo que se conecta muy fácilmente a la toma OBD del coche para que pueda grabar unos 200km en el uso habitual de su coche que después nosotros analizaremos, proporcionándole un informe del análisis con los trucos para lograr el mínimo consumo de su vehículo, además de una pequeña recompensa económica por participar. Le dejo mi correo por si estuviera interesado y pueda escribirme para darle toda la información gonzalo@fev y nuestra página web donde puede inscribirse facilmente: www.fev.com/index.php?id=1875

[@urielduranrodriguez6873]

Muy útil y necesaria información, son unos profesionales, no he visto un análisis como el de ustedes ¡Felicidades! Saludos desde México.

[@fjsf7784]

Muy interesante todo lo comentado sobre los PHEV. En mi caso que vivo en las afueras de una ciudad cada vez tengo mas claro comprarme un vehículo eléctrico 100%. un saludo.

[@adolfodelreyllaurado1145]

excelente vídeo que cuenta muchas verdades ... yo quedé asombrado el día en que vi en un programa de TV en la que se hacía la prueba de un Range Rover Sport, hybrid, con más de 400 CV en los que se anunciaba un consumo de 1.8 / 100 km ...sin duda la coma debería correrse un lugar a la derecha 18 / 100 km y estaríamos mucho más cerca de la realidad ... en concesionarios y revistas se engaña con los consumos de los coches de gasolina, siempre muy superiores, en condiciones de tráfico real, a lo que se anuncia ... el motor más eficiente en carretera es el diesel y lo inteligente es lo que ha hecho Mercedes y que es, fabricar motores híbridos asociados a un motor diesel, aunque hace años también lo hizo PSA ... esto es lo más eficiente que puede haber ...

[@abdessamademansouri8219]

Cuanta razón tienes y cuánto tiempo llevo esperando este reportaje !! Seguir así, con la verdad y la cabeza bien alta!!

[@rgruiviejo]

Enhorabuena! Se echa mucho en falta ésto: información de CALIDAD, fundada en hechos y datos. Gracias

[@Blaskarabas]

Segundo vídeo que veo de Joan y te quiero dar mi enhorabuena. Me pareces un gran comunicador.

[@DobleD13]

También hay que tener en cuenta que la mayoría de desplazamientos diarios no pasan de los 40 kilómetros de media. Habría que matizar que los consumos se disparan cuando se hacen viajes o uso intensivo del automóvil pero que en el día a día no habría mayor problema en hacer consumos 0 o muy bajos. Muchas gracias por hacer vídeos formativos e informativos

[@cochesnet]

Eso lo dejamos claro en el vídeo. Decimos al final que la homologación debería ser: 0 hasta Km xx y 8,2 a partir de ahí, por ejemplo. Lo mejor de estos coches es precisamente ese cero durante 40 o 50 km.

[@AlejandroRodriguez-ls8xg]

Perfectamente explicado. Muchas gracias por la explicación. Aunque viendo los consumos tan bajos, ya se intuye lo explicado, viene bien hablar del tema y explicarlo tan bien como nos trneis acostumbrados. Un saludo.

[@gonzaloperez3356]

Enhorabuena por vuestro canal, toda una referencia para los que nos gusta el motor. Videos como este os hacen enormes, seguid así.

[@carloseduardobarrosclavero4399]

Genial. Una gran explicación. Que bueno que uds con su independencia nos enseñen estos trucos de la industria

[@modestomonteroferro9145]

Muy buena explicación que a los consumidores nos aclara un poco mas todo este lio de consumos y homologaciones. Estos meses de confinamiento ha permitido que podáis hacer este tipo de videos. Espero que también se sigan publicando cuando vuelva la “nueva normalidad”. Gracias!!

[@vicente4085]

Muy buena explicación!! Espero que les sirva a la gente que va a comprar un coche y los convencen de los consumos homologados.👏👏😀😀

[@jaf415]

Sois de lo mejor que hay por aquí.

[@coronar32]

Ya iba siendo hora de encontrar canales famosos que dicen la verdad. Vuestros video cada vez me gustan más porque hacéis de todo, presentaciónes, comparativas, explicaciones..... fantástico.

[@franciscotroncoso8122]

Sois unos cracks. Dalmau...bravo!!! Información de calidad, así da gusto!!!

[@angeldelgado2154]

Magnífico vídeo. Sumamente didáctico y esclarecedor. Enhorabuena!

[@Tritro1971]

Muy buen reporte… claramente esto se condice con la autonomía que me muestra mi volvo xc40 híbrida… que va cambiando de forma drástica en distintos momentos. Tal vez las mediciones se deberían hacer, cuanto consume desde batería y tanque lleno en ruta hasta agotar ambos, y lo mismo en ciudad… lo cierto es que en viaje en ruta seria raro enchufar y en ciudad sería raro que hagas mas de 100km sin volver a enchufar… en ciudad yo no hago mas de 40 diarios eléctricos, la batería sobra y enchufo todas las noches… muchas variantes… gracias por el reporte.

[@juanjopaskisoria08]

Muy bien explicado y didactico para pensar en cambiar de vehiculo, gracias Joan y coches.net

[@Jorgenicolas122]

Explicación fantástica hecha por profesionales. Enhorabuena.

[@misansane]

Excelente! Hace A Ñ O S que llevo diciendo esto mismo a mis alumnos, desde aquel Opel Ampera que "homologaba" 1 litro cada 100 Kms. (obviamente los primeros 100 Kms) de ahí adelante el consumo se disparaba de manera insostenible. Cuando argumentaba esto mismo en algunos círculos, me afeaban la conducta diciendo: ¿Cuántos días conduces mas de 100 Kms?...

[@danieln1813]

Bueno, esa pregunta que te hacen es más que razonable. Gran parte de la población no se desplaza más de esos 100 km y les rentará un híbrido enchufable. Otra cosa es que las marcas quieran aprovecharse camuflando el consumo pasado esos 100 km. Como siempre, la solución a estos problemas es informarse al comprarse un coche.

[@youtuberia]

El 90% de las personas hacen menos de 42 kms DIARIOS. Datos de Eurostat. Por lo que no tiene el menor sentido ni lo que tú dices ni lo que dicen en el vídeo éste de hateo. Salvo viajes puntuales tu consumo será de 0 litros de gasolina a los 100km. 4.900 kms llevo yo en un coche que homologa 1,3 litros y mi consumo es de 0,4 en esos 4.900. Y dice que les beneficia la homologación. JA!

[@alfiligorio]

Muchas Gracias Joan. Muy buen artículo.

[@HugoMathiasDj]

Excelente información, gracias!!! Saludos desde México!!!

[@joseberna2081]

Todo perfectamente explicado. Así da gusto 👏👏

[@ocelot1984]

Estos vídeos educativos son increíbles. No perdáis esta costumbre por favor.

[@dsambernardo]

Quen gran información. Muchísimas gracias. Procedo a compartir porque es muy interesante de verdad.

[@doramas1979]

Por fin una explicación real, y técnica. 👍👏👏

[@alfonsfer6396]

Gracias por explicar de manera tan clara y breve todos los temas. Felicidades a todo el equipo.

[@jesusdiaz1974]

Muy bien explicado Joan. Algún día se darán cuenta y cambiarán los protocolos. Yo creo que pocos compradores se fian de los consumos homologados

[@ernestoortiz5141]

para mi el mejor canal de coches,por profesionalidad,enhorabuena

[@joseagustinrodriguez460]

Interesantísimo y aleccionador este video Joan.Yo personalmente me preguntaba de dónde sacarían este tipo de consumos.....

[@borjagomezvillar2982]

Buenísimo Joan, unos cracs como siempre, hay que tener toda la información. Un abrazo

[@alexprofedeautoescuela]

Increible video. Muy bien explicado y claro. A parte me cae bien este tio

[@juanjocm2247]

Muy buen video Joan y muy bien explicado. Ya me sonaba a mí raro que esos coches pudieran hacer 100 kilómetros con un litrito

[@Joanpm1215]

Bueno video de nuevo chicos, Todo lo que comentáis es cierto, el lobby del automóvil es poderoso y, aunque no sea demostrable, todo parece indicar que estan intentando "manipula" la opinión pública hacia este tipo de vehículos, por lo tanto, ha sido un gol en propia después de haber apostado en tu contra. Lo suyo sería indicar dos valores como se indica en algunos comentarios: uno con 100% de batería indicando kWh/100km y repetir el ciclo en modo híbrido con la batería descargada indicando l/100km, dejando a parte el modo ahorro de batería, ya que es una opción de conduccion especial que depende de su uso y por lo tanto no es comparable. Dicho esto, después de trabajar en desarrollo con vehículos de esta tipología, teniendo en cuenta que el uso medio de un usuario no suele superar los 50 km diarios (incorporando incluso los desplazamientos de fin de semana), hacen de los PHEV una opción muy viable para la mayoría de la población, eso si, siempre que se cargue diariamente de forma lenta en casa. Añadir que los costes de mantenimiento bajan mucho más de lo esperado, dado que el ICE no suele encenderse tanto y que gracias a las regeneraciones del motor, los frenos apenas se usan. Hemos llegado a hacer pruebas de 100.000 km sin tener que cambiar pastillas.

[@antoniocervantes956]

Mi experiencia con mi Ioniq PHEV, 7100 kms con 29 litros de gasolina. Todos los días lo cargo en casa y hago unos 30 kms diarios. Si me desplazó más de 50 kms procuro conectarlo a un PDR, para volver a casa en modo eléctrico. Estoy encantado con el coche, es muyyyyy eficiente si conoces las posibilidades la conducción eléctrica, y sobre todo si conoces sus limitaciones.

[@youtuberia]

Yo llevo 4.900 kms en un 508 Sw hybrid con 19 litros de gasolina. Déjales que no entienden que lo normal es hacer todos los ksm en eléctrico porque en el uso diario nunca se llega a acabar la autonomía. Le tienen un odio a ésta tecnología que no hay quien lo entienda.

[@Jjst75]

Gracias por la información lo veo muy interesante.

[@pololopez1377]

Da gusto ver vuestros videos. Gran trabajo.

[@miguellamillar8643]

Bravo, esto si que es un profesional. Muchas gracias. Un saludo. Me gusta coches.net.

[@ecefcf]

Gracias por la explicación, acabado de estrenar un CX60 y estaba intentado comprender 1,5l/100. Ya veo que son los primeros 100 Km con las baterias cargadas sino 8,8 l/100

[@JesusLafuentePhD]

Ole y ole!! Esto es información. Muchísimas gracias!!! A viralizarrrr.

[@jesuslopez-yh2xt]

Muchísimas GRACIAS por la información...sois los mejores¡¡¡¡¡

[@Luis_Tort]

Más claro imposible, gracias Joan, siempre poniendo los puntos sobre las íes.

[@albertobo6601]

Gran vídeo. Perfectamente explicado.

[@chebikers9361]

Muy interesante todas las explicaciones y reflexiones. Después de saber todo esto, a nivel global ¿contaminan menos los híbridos que un diésel de los nuevos?. Supongamos un clase C de los nuevos vs homólogos híbridos, inicialmente el primero contamina más... pero ¿cuánto contamina la creación de las baterías? ¿Cuanto contaminara o que factura nos dejara el deshecho de las baterías?. Creo que nos tienen engañados.

[@LEUMANARQUITECTURA]

Excelente vídeo. Una explicación muy clara sobre un tema de actualidad de mucha importancia por la relevancia actual de los PHEV como opción de compra. Enhorabuena!

[@Ah3lito]

Perfecta explicación. La letra pequeña de todo, para que nos quede bien claro. Qué se dediquen las marcas a mejorar los motores diésel para que consuman poco y contaminen menos.

[@luisz2853]

Un vídeo muy necesario, Bravo!

[@oligc6369]

INCREIBLE video.. INCREIBLE JOAN..10/10

[@carlosrasero5105]

bravo, muy buen reportaje, deberían ser la homologación recorriendo 300 kilometros

[@jlcl7665]

Interesante explicación Joan, ahora me explico ciertos inexplicables datos de consumo que venía viendo anunciados. Muchas gracias. 👍

[@JC-op1nx]

Excelente explicación, así da gusto. Enhorabuena

[@josebarcelona3221]

POR FIN ALGUIEN HABLA CLARO.Cuando la mayoría de la gente no disponemos de garaje para realizar la recarga de batería la mejor solución y mas económica son los híbridos ligeros en mi humilde opinión. Enhorabuena Joan, gran explicación para no variar.

[@omarsolera9463]

Gran vídeo explicativo. Felicitats Joan

[@sitoVall]

Me parece un análisis super interesante y necesario de explicar a los consumidores, muchas gracias

[@jacogamer777]

muy buen vídeo explicativo, 10/10