Boeing 737-500. Kazan, Russia. Air Disaster Investigation.

SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
On 17th of November 2013, a Boeing 737 operated by Tatartstan Airlines have crashed upon its approach to Kazan airport. All 50 people that were onboard have died.
This reconstructions is fully based on the official investigation report by IAC. Based on the IAC report, the main reason behind the crash, is the fact that pilots were not aware how to go around during landing.
Comments have disabled due to the fact that all possible feedback and reports have already been issued and hence there is nothing more to add to it.
Previous opinion on the reasons behind the crash include;
1. President's son was drunk and sat in the cockpit
2. Jammed helm
3. Frozen oil cylinders
4. Terrorist attack
NONE of these assumptions turned out to correct.
FAQ:
1. It's impossible that the captain wasn't aware how to use TO/GA
IAC report on page 242 states that captain was under impression that they will magically be saved at a press of a button.
It is very likely that captain expected the auto-pilot to do the job automatically. This would have then included thrust control, aircraft positioning, etc. He wasn't even aware that the altitude for automatic go around wasn't set. More so, reliance on TO\GA is proven by the fact that not once within 25 seconds after engaging TO/GA has the crew touched the helm.
2. Did the captain buy his license?
This is correct! At the time of appraisal, this was possible thanks to bribery, etc.
3. Why does my smartphone locate me better than a flight computer?
Back then they used inertia based system, that required base values to be put in before flight. Satellite systems were not in use at that time.
4. How can you possible ignore the PULL UP commands by the computer?
This is one of many mistakes, carried out by the captain.

[@marinafortin7673]

Каждый раз, когда слышу переговоры пилотов об обстановке, чувство, что всё обойдётся

[@alexsven1171]

Это самый лучший канал для тех, кто любит летать. Профессионально и без лишних слов. СПАСИБО.

[@zloymg]

канал супер ! очень интересный и познавательный, но с моей аэрофобией - чем больше я его смотрю, тем больше я боюсь летать =)

[@user-cw4dz6fr6t]

@@zloymg Если говорить об аэрофобии относительно других сфер деятельности - то это скорее иррациональный страх. Вы же ведь не боитесь ездить другими видами транспорта? А ведь там статистика далеко не лучше в сравнении с авиацией, особенно если говорить про автотранспорт. Да и в других сферах деятельности, не так все безоблачно. Ну и наконец по по поводу "чем больше я его смотрю, тем больше я боюсь летать" - на одну катастрофу о которой говориться здесь в реконструкциях, приходится несоизмеримо больше рейсов закончившихся вполне успешно.

[@zloymg]

@@user-cw4dz6fr6t да , это я тоже понимаю, мно есть такая вещь как надежда на то что ты можешь ещё попытаться сделать сам,, а тут просто остаётся сидеть и ждать - я про пассажиров.

[@user-cw4dz6fr6t]

@@zloymg Насчет "ты можешь ещё попытаться сделать сам", вы хорошо сказали что это только надежда. Причем эта надежда иллюзорна - в других сферах деятельности далеко не всегда можно на что-то повлиять. Например - что может сделать пассажир авто в критической ситауции, когда не он управляет транспортным средством, или в авто влетает другая машина? Или что могли сделать пассажиры этого поезда (kzbin.info/www/bejne/nIjboWB7hZ6WicU)? Даже обращение за медицинской помощью может оказаться проблемой - врачебные ошибки далеко не исключенны. Так что авиация в этом списке далеко не единственная сфера деятельности где есть риск пострадать из-за обстоятельств, на которые сам повлиять не можешь . Так что летайте спокойно, как говорится риск попасть в авиакатастрофу при полете, меньше риска попасть в аварию по дороге в аэропорт.

[@svetuny8590]

@@user-cw4dz6fr6t Вы не понимаете! Ясно, что все (кто интересуется) этой проблемой, знают, что статистически - авиаперелёты - самое безопасное средство передвижения, но!....Страх перед ними - это уже на психологическом уровне: входишь в "жестянку", и она взлетает на огромную высоту ! Одно это сознание - некоторых "парализует", а такой "аттракцион", как турбуленция - вообще вводит в ступор! И ничего Вы никому не докажете, всё зависит от психики! (Сама никогда не летала, и, - надеюсь - жизнь не заставит когда либо полететь!)

[@evgeniyd.524]

Был в командировке, сидел в Домодедово, когда начали отменять рейсы в Казань. Прилетел домой и был в шоке от новостей и последующих видео, не верил как такое возможно: самолет вогнать в под прямым углом.

[@user-oy1pg4zv3w]

Такое чуство что командир и должность и корки пилота купил.

[@user-cw4dz6fr6t]

Это не просто ваше чувство а факт - см. описание под видео (вопрос 2).

[@user-ul9hq8zz7j]

КВС был раньше штурманом а вп бортмеханик.они похо знали FCOM

[@sergeynehodituda4441]

"- Лётчик?! - Да, иногда. Вообще то я эндокринолог." (((

[@user-rs3ki9hq2x]

Так и есть.

[@user-rk5bd4tm4b]

Вы себе наверно диплом продавца купили! Сами то понимаете что говорите?!

[@RascalCind]

Спасибо за вдумчивое и детальное освещение! Потрясаете в каждом выпуске!!!!

[@kamshatkozhakhmetova324]

Тот случай, когда пилот расстерялся и успугался. Вообще, пилоты должны мыслить критически в критической ситуации, не терять самообладание и быть стрессоустойчивыми, а в этом лучае пилрт как-будто бы в ступор ушел и не слышал второго пилота, а тот отзывал его дважды. Мне кажется, судя по диалогу, второй пилот был более грамотным в принятии решений и ситуации, нежели капитан. Жаль не повезло ему с капитаном. От слаженной работы кпитана и второго пилота зависит очень многое.

[@Nikolkahouse]

Как он справлялся в других ситуациях? Или только на автопилоте летал

[@ola_vi]

смртрю ролики на канале и в 90% случаев КВС самоуверенные олени

[@martymcfly2572]

Вообще то второй пилот в самый нужный момент был занят переговорами с диспетчером.

[@user-yq5cu7tj9g]

Вот поэтому он и хотел с первого раза сесть, потому что не знал что и как делать на втором, а не то что там компания или какие то шишки в салоне

[@user-ux9xx7iq8z]

"подавляющее большинство пилотов а/компании татарстан не умеловводить координаты в компьютер" это п...ц , товарищи, о чем можно дальше говорить, а этот квс вообще купил пилотское.

[@user-cw6nf2mu4q]

Там ,как я понял, вообще летчиков в кабине не было

[@zarya3820]

Непонятно, как они до этого летали по спутниковому навигатору?...

[@yucca8185]

@@user-cw6nf2mu4q ты правильно понял.... увы...

[@user-ei8ml3fc2i]

Не было Юсупова! Интересно, какие были взыскания со всех ответственных этой горе -кампании?

[@user-qx3pf3wq8h]

Это не п----ц,это не нашо ненатянешь и ни в какие ворота не всунешь.Вопрос: за рубежом Италия, Франция тоже такие пилоты самолётов?

[@zveroboy_hunting]

Кто ищет землю, тот её обязательно найдёт! Мир праху

[@giperionivanon8970]

Как учат, так и летают. Какая подготовка, такие и полёты. Лётчик всегда виноват, но всегда не тот кто его учил и допускал

[@7068]

ЭТО НОРМАЛЬНО С ВОДИТЕЛЯМИ ТАКЖЕ.

[@user-su5ji1zt6p]

Его походу не учили, в описание написано что он купил свидетельство пилота

[@siniyden]

@@user-su5ji1zt6p а продающий не виноват ни в чем?

[@olegkotov2475]

Опытный пилот?- я опытный водитель)) езжу 17 лет на работу по одному маршруту .по слабо нагруженной трассе .без ДТП.но стоит мне выехать в москву.я потонцеальный убийца.поэтому .в москву.езжу на автобусе.

[@timertash5491]

В 2015 разговаривал с бывшим вторым пилотом АК Татарстан, он уволился за год до катастрофы. Мужчина в возрасте, с его слов, переучивание на новый тип, причем с документацией на иностранном языке, ему далось тяжело и по большому счету он полноценно не понимал логики работы систем самолёта. Спрашивал его о катастрофе, экипаж он естественно знал лично, но характеристики их знаниям давать не стал, а лишь намекнул что должных тренировок (конкретно говорили о апсет рекавери) в авиакомпании не было.

[@user-cr2ct8so1y]

встает разумный вопрос. Летчикам самим не страшно мягко говоря садиться за штурвал не понимая как управлять? Неужели мозг не подсказывает что мол у тебя не достаточно квалификации? А что я буду делать в какой-то сложной ситуации?

[@user-kt2it3wr3v]

@@user-cr2ct8so1y такие 'летчики" живут по принципу - А,Все мы Один раз на свете Живем,в Конце концов...Все равно рано или поздно Помирать! А так,хоть Душу отведем,Напоследок - была не Была... И Боинг ведь,не какой то Стрижок! Игра Стоит Свеч... Другого обьяснения Найти таковому НЕВОЗМОЖНО... пс А вот,по поводу того,кто их Пускает за штурвал такой Многомиллиардной Машины,не говоря уже о Людях! - вопрос Отдельный...Значит это кому то Выгодно! У меня Все.

[@user-kw7cn6fv9w]

Большинство "Не умели вводить координаты" - кто управляет самолетами у нас?? Как их допускают и проверяют? А впрочем, что это я - все также как и везде- показуха и повальная коррупция во всем

[@ryb76video]

работал на чпу станке 5 лет .познать это все надо много времени и очень много опыта.а тут чпу+навыки пилотирования....

[@black6666angel6666]

Диспетчеру пофиг как летит летчик . А летчик думает на счет диспетчера, не учи батьку летать. Основная беда. И каждому пилоту в боязни разборок за второй заход, надо понимать ,что помимо твоей жизни, за спиною у тебя очень много жизней и жизни не только тех кто сидит в самолёте!

[@Flexses1]

Спасибо авторам этих роликов , пересмотрел очень занимательные расследования. Но для себя седлал определенные выводы а в части что у нас в России не полностью хорошо готовят пилотов особенно в критических ситуациях принимать правильные решения. Ну вот как можно игнорировать сигналы «тяни на себя» он берет и от себя ещё сильнее, и это не только в этом выпуске а в некоторых тоже.

[@user-cw4dz6fr6t]

В данном случае, если говорить о подготовки КВС, то этой подготовки просто не было - см. в описании ответ на вопрос 2.

[@007severify]

Слов нет. Живу в соседнем регионе. И вот все у этих так

[@KhasanGysov]

- Что? Приняли? - Да! Они так и сказали "Хорошие пилоты на дороге не валяются".... 🤨

[@stranics27]

Когда есть желание но нет возможности иметь карманную авиакомпанию - это катастрофа! Аэрофлот из долгов не вылазит а чего говорить про всякую мелочь. Жаль пассажиров, они то всегда думают, что их профи обслуживают.

[@michaelsabrani490]

У меня знакомая стюардесса, ранее работала в авиакомпании Татарстан, сказала, что КВС был очень хорошим и отзывчивым человеком, летала с ним на рейсах много раз. И незадолго до происшествия он ругался и жаловался коллегам, что что-то не работает. И, кстати, незадолго до рейса поменяли команды и Бог уберег ее, она должна была летать тем рейсом Москва-Казань.

[@user-cw4dz6fr6t]

Даже если допустить что рассказанное вашей знакомой стюардессой правда (в отношении человеческих качеств КВС), наверно вы слышали высказывание о том, что хороший человек это не профессия.

[@michaelsabrani490]

@@user-cw4dz6fr6t безусловно, я лишь поделился услышанным. Лётных часов на 737 у него было около 2,5 тыс.

[@olgakochetkova5003]

Так больно это все слушать😢

[@user-lr8ni8qq1p]

Песец, разбиться при банальном уходе на второй круг? на исправном самолете? надеюсь после этого случая насчет подготовки экипажей стали лучше работать....

[@user-mm3sd3uh6y]

увы не стали..

[@user-qz4wv6gt7t]

да, как показывает разбор, то все авиакатастрофы из-за торопливости (нежелания уйти на второй круг или что-то вроде того, типа, сесть как можно быстрее), склоки между командиром и вторым пилотом, самоуверенность. Во всех катастрофах было несколько точек, где можно было предотвратить...

[@user-zt4id9bs5l]

Летчик не знает, КАК нажать "кнопку тога" ? Садясь в самолет, проведите краткий Опрос экипажа, на предмет взлет/посадка, Прежде, чем углубиться в кресло в салоне. Что касается обучения экипажей: - Денег нет, летайте, как хотите....

[@user-vd9hm1gi9u]

В 1974 году. 26 апреля, гуляя с другом в р -не аэродромов, ( нам было по 12 лет) увидели как в небе летел ИЛ -18 и у него горела задняя часть. А через минуту он упал... Мы конечно побежали на место падения... И увидели весь ужас своими глазами . Погибло 108 человек.Ленинград. Пулковский аэропорт. Если можете, снимите ролик про этот самолёт.

[@dispatcherofchanal1556]

Реконструкции данной катастрофы сейчас в планах нет, но мы не исключаем что в будущем за неё возьмемся.

[@user-vd9hm1gi9u]

@@dispatcherofchanal1556 Спасибо. Мне бы это было особенно интересно.

[@drgluck07]

@@user-vd9hm1gi9u вот только отчёта найти не удалось, только статья на википедии и несколько слов на airdisaster. Судя по всему, у них было целых два варианта сесть быстро, но КВС упорно хотел сделать полную схему, в результате они летали 7 минут и затем упали. А из-за чего там был пожар, это уже дело десятое. У них было много времени спастись, но они его не использовали.

[@DoctorBetterverywell]

Ключевая фраза всего ролика: - Рулить надо самим ...

[@stepans3739]

Как-то вы умолчали про сомнительность полученных тренингов и полетного разрешения у пилота. Тот факт что он даже не знал как уходить на второй круг говорит о том, что это был не сертифицированный летчик, а все в его истории указывало на то что корочка и тесты у него были куплены.

[@dispatcherofchanal1556]

Подобная информация есть в описании под видео.

[@artem_mi]

Я конечно не пилот, но я говорю скорее всего о логическом и критическом мышлении пилотов. 1) как можно игнорировать слова диспетчера и вообще относиться к ситуации, как будто ничего не происходит, когда диспетчер говорит про отклонение, сами пилоты не могут понять где аэродром и что что-то не то - ну нам надо же сесть. 2) как можно думать об объяснениях на допросе «почему ушли на второй круг» когда ты уходишь на второй круг чтобы спасти жизни людей, а не просто потому что захотелось. 3) ИМХО, но я слышал много историй от друга лётчика и я понимаю в чем проблема - в наше время походу все только и ждут как автоматика за них все порешает и решит любые проблемы на борту. Руки у них на коленках лежат и ждут пока что автопилот возьмёт контроль - ну ребята, вы серьезно…? Пилот это не тот кто может на кнопку автопилота нажать, а кто сможет взять контроль и ответственность на себя.

[@drgluck07]

1) Судя по отчёту, они довольно слабо понимали как работает их самолёт. Тем более, что со вторым уровнем языка довольно трудно читать документацию. На "классике" нет GPS (вроде на некоторых уже есть), они летают по IRS. Инерциалки дают весьма заметный сдвиг, если не применять процедуры уточнения координат по маякам. Вот у них сдвиг и был. На дисплее отображается одно, а фактически они в другом месте. Это смутило их неокрепшие умы. 2) После ухода на второй круг никаких допросов не предполагается. Просто объяснили причину и всё. Это в советской авиации go around воспринимали чуть ли не как ЧП, судя по рассказам Ершова. 3) Это делают только в очень глупых авиакомпаниях. Не будем показывать пальцами, Аэрофл... В остальных уже давно поняли, что нужно применять автоматику там где нужно, и давать летать на руках как можно больше.

[@whitecat3003]

Камикадзе, если купил документы и летает без навыков

[@mishgun6038]

Что значит не хватило средств?! Авиакомпании жалеют мелочь и при этом подвергают опасности жизни своих пассажиров и самолетов? Пилот должен знать свою машину на сто процентов. Как допускают к полету, человека (по моему мнению) не знающего основные вещи? Ещё меня больше удивляет продвинулось электроники самолета, он сам заранее говорит, что нужно делать (например: уходить на второй круг) но их игнорируют поломаясь непонятно на что

[@Ashka02888]

У меня даже возмущения не хватает-они не умели вводить данные, не знали как зайти на второй круг…, и это при исправном самолете, где ничего не отказало!!! а что они вообще знали? А если бы что-то вышло из строя? Как такое вообще может быть? Допустить к перевозке пассажиров, а не грузов даже человека, некомпетентного… про психологические и стрессоустойчивые отборы вообще молчу. Слов нет. Хотя есть-это когда все можно купить. Вот жизни только не купишь… пусть Господь упокоит невинно убиенных.

[@user-qx3pf3wq8h]

Иногда после просмотра этих видео кажется что лётчики после получения этой профессии забывают что они не на земле и закон притяжения отменили.

[@user-kt6wn5dt8q]

Возможно, я дилетантский вопрос задам, но тем не менее. А что, без автопилота сами летчики не могут посадить самолет? На руках не летают теперь?

[@user-cw4dz6fr6t]

Подавляющее большинство посадок в мире производится вручную. В России есть некоторые компании где требуют садится в автомате. Точное количество таких компаний вряд ли вам скажут, но не думаю что их большинство. Могу рекомендовать почитать ЖЖ пилота-блогера Дениса Оканя - там об этом более подробно написанно.

[@IvanSalata-yj3kz]

@@user-cw4dz6fr6t к вашему сведению посадка в автомате выполняется только в редких случаях в условиях плохой видимости или других серьёзных причин,которые мешают выполнить посадку в ручную.Как раз таки все авиакомпании настоятельно рекомендуют садить лайнер в ручную(а именно ниже определенной высоты(в каждой авиакомпании своё значение)отключать полностью автопилот)Так как это как минимум безопасней!

[@user-cw4dz6fr6t]

@@IvanSalata-yj3kz Может я что-то я не понял, но разве я утверждал обратное?

[@IvanSalata-yj3kz]

@@user-cw4dz6fr6t та видимо мы друг друга не до поняли)

[@dnogman2627]

@@user-cw4dz6fr6t точно, у Оканя классный канал. Он просто Макаренко. 👍

[@The_Who..]

Это россия,чей то сын дороже безопасности) Здоровья:)

[@viacheslav6183]

В кабине самолёта есть много разной электронники, но никто и никогда не уберёт приборы, есть прибор авиагоризонт показывающий положение самолёта. Этот прибор должен был сориентировать лётчиков, но увы ждали автоматику, ждали действий автопилота.

[@jackblack5117]

Привыкают, что электроника все за них сделает. Плюс неучи-пилоты, вот рецепт катастрофы.

[@oigen4718]

в подготовке пилотов чувствуются приложения ручонок эффективных менеджеров

[@user-cr2ct8so1y]

Объясните мне пожалуйста в какую вещь. Почему летчик или кто угодно имея такие огромные пробелы в знаниях мат части берут на себя ответственность за такую сложную технику? Как можно самостоятельно внутри своей головы принять решение что я в состоянии управлять самолетом если не умею уходить на второй круг? Это даже не про авиакомпанию у которой типо нет денег на обучение пилотов, это про конкретного индивида, неужто он сам не задавал себе вопрос что я буду делать если будет немного нештатная ситуация? Поэтому с точки зрения здравого смысла история кажется немного не понятной.

[@user-cw4dz6fr6t]

Вы правы, когда говорите о ситуации с точки зрения здравого смысла. Но в случаях, о которых вы написали, здравый смысл не рботает.

[@user-mv2tq9tf8t]

Есть пилоты по стакану воды в тайге тушку посадили ,а здесь уж что-то совсем из ряда вон

[@user-cw4dz6fr6t]

@@user-mv2tq9tf8t В той истории со стаканом воды (аварийная посадка в Ижме) не так все просто. Вот, рекомендую посмотреть: kzbin.info/www/bejne/rZekgmVva91rq6c

[@MC-Spek]

Пилот просто не знал, как уходить на 2й круг, а где-то слышал, что нужно нажать на кнопку. А потом уже - ступор и отсутствие наблюдения за приборами

[@123MaxiBoy321]

Большинство ошибок происходит из-за прессинга начальства.

[@Jnznyj1chelovek]

Второй пилот для того и сидит что-бы если на ВПР командир не сообщил о воем решении садиться по тем или иным причинам , то он уводи самолет на второй круг.

[@2013tatarstan]

Слышал, что была причина ещё в том, что квс включил какой-то режим и не заметил этого, и самолёт сам ошибочно начал наклоняться вниз после того, как начали уходить. В другом видосе с разбором аварии, вроде, говорилось.

[@user-cw4dz6fr6t]

А где можно глянуть это самое другое видео?

[@BrownEyesI]

Квс как расшифровывается ?

[@user-cw4dz6fr6t]

@@BrownEyesI КВС - командир воздушного судна.

[@BrownEyesI]

@@user-cw4dz6fr6t спасибо большое.

[@varenik3301]

Ваши субтитры как отдельный вид искусства 👍👍👍 только очепятка в самом начале - вместо 15 минут написано 5 (про субтитры на англ)

[@aircrashinvestigate]

Уважаемый Вареник, спасибо вам большое, исправили.

[@user-kj1zn8sg6n]

Это Ютюб.

[@canvasholder2521]

Блять как таких допускают к полетам, как можно столько не знать? В воздухе только одна ошибка, смотрю последние три дня об авиа катастрофах и что то опять страшно летать, летал 2 раза в жизни, понравилось особенно взлет, как в фильме форсаж, когда нажимают кнопку нитро, потом как в автобусе с гулом едешь непонятно куда, нет нет гребеночка бывает, как асфальт не качественный, быстро удобно, перед тем как первый раз полететь это было 3 года назад, не смотрел такие видео, не хотелось нагнетать, спокойно весело, слетал туда обратно, при посадке ждал как в кино, что тряхнет, но пилоты были профи, сажали как пушинку, ну и в конце все хлопают. А вот сейчас смотрю эти видео, как так можно пьяный пилот в прошлом видео(Пермь), здесь сложилось мнение, что вообще с городского автобуса на самолет пошел, то не знает, это не знает, перед вылетом проверку не сделали, как так, ты пилот, ты должен знать все и делать на автоматике, да самолет не автобус наземный, но ты выбрал эту профессию, он не знал действие этой кнопки, блять да что ты тогда такое? Самолет сам начал подавать сигналы, опять ноль действий, я несколько лет проработал на автобусе, нет я не сравниваю, но скажу, когда ты действительно знаешь свое дело, ты можешь все вести на автоматике, а не задавать самому себе вопросы.

[@user-dv6oh4qf4y]

Класс

[@user-lj8jb7cr7z]

проще обвинить летчиков у этих боингов 737 заклинивает руль высоты и это не первая такая катастрофа трудно поверить что летчики давили штурвал в крутое пике

[@satsubass3497]

Мне после просмотра роликов тоже стало интересно.На сколько плохо обучают пилотов в РФ....

[@lopholo7207]

Прикольно, что ты сам оплачиваешь пробелы образования компаний, предоставляющих тебе квалифицированные услуги.

[@user-ru5tw6vp3r]

Почему реальные записи с чёрного ящика не выложили? Может в кабине пилотов оказался один удаЩливый пилот?

[@sergeis4373]

Может в суматохе не разобрался, сигнализация звучала на английском pull/push ( штурвал на себя и от себя). Сначала «pull» так как нужно было выйти с критических углов атаки, а потом push, но пилот так воспринимал ее как pull.

[@user-cw4dz6fr6t]

Насколько мне известно сигнализации "push" на данной модели нет.

[@user-cw6nf2mu4q]

Товарищи! Господа! Или как вы себя сами хотели бы назвать. О чем вы тут разговаривает!!!??? В кабине не было летчиков! От слова вообще. Один- бывший летавший штурман, второй бывший борт инженер. Они на курсах" переучивания "поучились" 6 месяцев , и стали " операторами компьютерной установки" под названием самолёт... Отсюда и их " действия" абсурдные. Можно много говорить... Капитализм- он и не до такого доведет! Всему "голова" деньги!!! Да и диспетчер посадки не имел "должной" подготовки- он раньше был борт проводником, а потом прошёл "курсы переучивания"...

[@user-cw4dz6fr6t]

Если бы, по крайней мере, хотя бы КВС действительно учился... пусть даже 6 месяцев - это еще ничего. Вы видели информацию о КВС в описании под видео (ответ на вопрос 2)?

[@user-tf3fb7ps7w]

Таких вип персон плохим или слабым лётчикам не доверили бы наверное...

[@user-ti9dc4vu4l]

Интересно, кто реальный владелец авиакомпании. Реальный, а не подставные пешки.

[@user-vb6iq5tq9i]

Смотрел канал BBC про подготовку пилотов. Так их наоборот тренируют, в первую очередь для захода на второй круг. даже если есть капля сомнения, без вариантов второй круг. а здесь, денег не было на обучение.....

[@user-lm8je1lb3e]

Купил «права» это понятно. В таком случае не вылазил бы с авиатренажеров. Отрабатывал бы разные там ситуации. А тут вполне стандартная ситуация ухода на второй круг и п…ц. Неужели самокритики и инстинкта самосохранения не было.

[@AALLADIN_LTD]

Не судите, Бог нам всем судья! Здесь виновен не один только пилот, а авиакомпания, у которой "просто не было средств на обучение"

[@book8583]

Нехуй садится за штурвал тогда!

[@user-nt5wx9mx6x]

А это точно были пилоты? Как так работать пилотом но не знать как уйти на второй круг?

[@user-pn9io5tc9z]

Просим на работу....может научат...как ? Что??? Как??, а так...вот так...Не было на это средств....Нагрузки много...как впрочем и везде...

[@Ak-Bars85]

Не точно … истина скрыта

[@dispatcherofchanal1556]

@@Ak-Bars85 Это смотря о какой истине речь. Например то, что КВС купил свидетельство пилота - это факт, см. описание под видео.

[@user-bj4yb8lk5k]

Мне кажется авиаконструкторы скоро будут строить такие самолёты что бортовой компьютер увидев не правильные движения членов экипажа будет брать управление на себя полностью обесточив все приборы , тогда уж точно не будет катастроф, ведь научились делать машины где водитель уснул за рулём и автопилот взяв на себя управление уходил от погони полици

[@user-ks1uc3cu1c]

Что бы я ещё раз в самолёт сел, хрен там. На поезде поеду. В Афгане не боялся, Ту-154, Ан-24, Ан-12, Ил-76, вертушки !!! А сейчас боюсь, с такими спецами.

[@user-sj4wx2lu3w]

Молодец Рустик

[@user-yi9ji3uo9w]

Игорь, день добрый! Когда будут новые видео? Может даже о зарубежных катастрофах

[@dispatcherofchanal1556]

studio.kzbin.info/door/cWZLiBZok_niB5zgLViXqQcomments/moderate?filter=%5B%5D , см в описании под видео.

[@polinabireva7165]

Какой ужас😢😢😢

[@martymcfly2572]

Человеческий фактор тут не имеет место быть. Плохая подготовка и не профессионализм пилотов - это да.

[@relax4266]

Действительно один вопрос как?? просто взял и направил самолет в землю, находит же на людей помутнение рассудка... все таки пока робота на самолет не посадят будут падать самолеты без технических причин... этот случай напомнил катастрофу под Ростовом тоже "пилот" сам решил упасть..

[@rustamm7516]

Ушло то время когда диспетчера УВД, применяли контрольно-распорядительный метод а КВС пилотировал ВС. И не был каким-то пустым придатком машины. Вот и Результат. Фильм,, Терминатор,, не такая уж и глупая сказка...

[@user-xt8xk3zu6v]

Вот так все работает

[@JIy4_Do6pa]

Вот блин говорят что самолёт это самый безопасный вид транспорта, но блин все равно авто аварии случаются и погибают не много за раз и есть хоть какие-то шансы, а самолёты гробят людей оптом...

[@user-cw4dz6fr6t]

Не просто, кто-то говорит, что самолёт действительно самый безопасный вид транспорта. Это утверждает статистика. Да, в автопроисшествиях пострадавших по сравнению с авиапроисшествиями меньше, но заметьте, не существует автомобилей вмещающих 200 - 300 и более человек. Насчёт что "самолёты гробят людей оптом" - всё зависит от конкретной ситуации, - есть не мало случаев когда в очень непростых ситуациях всё заканчивалось относительно благополучно (посадка A-321 на кукурузное поле, посадка A-320 на Гудзон и т.д.) Т.е. далеко не каждая аварийнай ситуация приводит к катастрофе. Ну и в подтверждении этого, вот интересная информация по данной теме: www.tutu.ru/2read/thinking/safe_transport/

[@JIy4_Do6pa]

@@user-cw4dz6fr6t я к примеру не припомню железнодорожных катастроф. Даже если они есть то их на порядок меньше чем авиа! Ну это мое мнение и наблюдение ну и есть автопроишествия в которых все заканчивалось без жертв и если рассматривать в процентном соотношении (внештатная ситуация/ благоприятный исход) мне кажется что авиа сообщения будут проигрывать в этих показателях

[@user-cw4dz6fr6t]

@@JIy4_Do6pa Безусловно, вы имеете право на своё мнение, и я не собираюсь навязывать вам своё. Понятно что эмоции присущи человеку, куда же без них. Но наверно лучше, при обсуждении подобных вопросов руководствоваться не эмоциями, а фактами, в данном случае - статистикой. Одну из ссылок я дал. Вот еще одна любопытная ссылка - по поводу железнодорожных катастроф, насчёт "Даже если они есть то их на порядок меньше чем авиа!": ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%BE%D0%B2 . И это только крупные катастрофы.

[@JIy4_Do6pa]

@@user-cw4dz6fr6t ну да железнодорожных катастроф тоже не мало видимо их не предают такой огласке как авиа катастрофы. Тут видимо просто мне не везло хотя и видео много раз видел что наша гражданская авиация очень в плачевном состоянии исходя даже из коментария Магомеда Толбоева. Яже в свою очередь часто летал (примерно раз в месяц) и все время попадал на ан148, як-42д которые блин были старые и было блин страшно.

[@H2me1e0n]

@@user-cw4dz6fr6t всё равно авиакатастроф гораздо больше, чем ж/д катастроф, особенно в России: ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84_%D0%B2_%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8

[@user-bf3gl3ec4t]

Как только авиакомпании стали частными, деньги на обучение пилотов пришли к минимуму. У нас главное заработать хозяину, а остальное мелочь, и пассажиры, и летчики, и самолеты. Капитализм, что хотели. Вот и думайте летать или поездом. Интересно летчикам страховки заплатили или ввиду человеческого фактора только похороны.

[@sergeifedorenko7723]

Самое плохое в этих катастрофах то, что они повторяемы , и настоящих выводов и действий для предотвращения подобных аварий не делается . И опять люди платят своими жизнями за чей-то пох...м .

[@Semyon_Semyonych]

Экипаж не настроил навигатор. Это -- в 2013 году. А вот 2019 год -- лечу из Парижа в Минск рейсом Белавиа на Эмбрайере. Вдруг примерно за час до посадки одна из стюардесс объявляет по PA, что самолёт вошел в воздушное пространство РБ и начинает снижение. Я удивляюсь, т.к. немного знаком географией маршрута, сверяюсь со своим GPS, он показывает, что мы пролетаем над Варшавой, что полностью соответствует времени полёта. Подзываю стюардессу, показываю GPS, она несколько напрягается и скрывается в кабине пилотов. Через минуту новое сообщение, мол, извините, ошибочка вышла, летим над Польшей, до Минска ещё час лёту. Такие вот дела...

[@user-cw4dz6fr6t]

Экипаж не настроил инерциальную систему а не навигатор - см. в описании под видео. Ну а в приведенном вами примере это скорее ошибка бортпроводника (ошиблась, и невовремя сделала оповещение) а не пилотов.

[@Semyon_Semyonych]

@@user-cw4dz6fr6t Ну, будем надеяться, что это была ошибка стюардессы, а не пилотов :)) А кстати, инерциальная система -- разве это не есть аналоговый навигатор?

[@user-cw4dz6fr6t]

@@Semyon_Semyonych Нет, это не есть навигатор, если под навигатором подразумевать устройство которое работает с сигналами поступающими извне. Другими словами - инерциальная навигационная система это автономная система, ей не требуются внешние данные (сигналы со спутника или радиомаяков) , принцип её работы заключается в определении ускорения объекта и его угловых скоростей с помощью собственных устройств (акселерометры, гироскопы). Единственное что требуется такой системе извне - это ввод изначальных координат, чтобы система могла понять, от чего "оталкиваться".

[@Semyon_Semyonych]

@@user-cw4dz6fr6t Спасибо!

[@JessicaRabbit_RogersWife]

Не думаю, что пилоты желают погибнуть. Человеческий фактор: паника, ступор, зацикленность на одном действии в состоянии напряжения, страх. Да, непрофессионалы. Но кто в этом виноват? Может, политика авиакомпаний такова, что эти люди перерабатывают, устают, не знают алгоритм действий в критических ситуациях? Мне жаль абсолютно всех погибших, и экипаж, пассажиров. Беда…

[@user-fr7pp2qr4v]

Виноваты два пассажира. Они, так или иначе, тонко повлияли на действия экипажа. Вторая причина -- недостаточная квалификация экипажа, которая могла бы не стать фатальной причиной, не будь на борту этих двух чёртовых пассажиров. Такое складывается мнение от данного материала.

[@Dad-Moroz]

Когда экипаж с купленными корочками не может настроить навигатор, игнорит предупреждения диспетчера, а после уже принятого решения идти на второй круг не может удержать самолёт в горизонтальном полете, какие-то там пассажиры - это сбоку-припёку. Такой экипаж долетается рано или поздно.

[@altmindo]

КВС налетал 2509 часов на Boeing 737 но так и не знал как выполнять заход на 2 круг и как работает кнопка toga.

[@dispatcherofchanal1556]

То, что он отлетал эти часы далеко не факт. Во всяком случае в отчете сказанно, что подтвердить это не удалось.

[@karomatulloabduganiev4281]

Сделай выпуск, Айробус Шарм-эль-Шейх, где в самолёте был тратил

[@user-cw4dz6fr6t]

Реконструкции связанные с событиями где нет лётной составляющей (поражение оружием, теракты, суциды пилотов) не планируются.

[@user-dq2hk6ve8l]

Авиакатастрофа с польскими представителями к какому относится? Будет ли реконструкция?

[@alibek6668]

Когда же самолеты наконец то научатся сами летать без пилотов.

[@user-pc5ms1vn4n]

Никогда

[@dispatcherofchanal1556]

@@user-pc5ms1vn4n С приставкой - "в обозримом будущем".

[@user-pc5ms1vn4n]

@@dispatcherofchanal1556 скажу одно, я б хотел,что б мои дети, всего этого безобразия не видели! Точка

[@dispatcherofchanal1556]

@@user-pc5ms1vn4n Открою секрет - я тоже хочу этого. Но, как говорится "хотеть не вредно".

[@user-pc5ms1vn4n]

@@dispatcherofchanal1556 но всё же)

[@dmitrys777]

"Не знает, как работает кнопка". М-да...

[@croca3652]

Pull up !!!

[@vladvitalov]

Остаётся открытым вопрос, почему Росавиация так долго апеллировала к отчёту МАС, и поднимала шум про неисправный руль высоты? Только потому, что самолёт был слишком стар?

[@dispatcherofchanal1556]

Наверно этот вопрос и надо задать Росавиации.

[@HomoSapiensWithLaptop]

Когда авиакомпания руководствуется скрепами, уникальным путем развития и тп, а не жёсткими международными стандартами, авиакатастрофы не прекратятся

[@rangerkrs9295]

А СНС надо настраивать ? Новое слово в науке и технике... Шифт у них набежал на инерциалке.а спутниковой навигационной системы на этой 500ке даже рядом не было. Кроме того, аффтырь, позиционируя себя, как реконструктора, даже не озаботился изучением матчасти. FMS имеет приоритеты бобновления позиции. И после захвата курсового маяка система автоматически получила точные координаты

[@user-ru6wg1er6h]

вы реконструируете радиообмены или где вы их берете?

[@user-cw4dz6fr6t]

Если к оригиналу есть доступ и он в нормальном качестве, то используем оригинал, если нет, то делаем озвучку в соответствии с рашифровкой.

[@user-ru6wg1er6h]

@@user-cw4dz6fr6t благодарю за ответ, спасибо

[@user-ru6wg1er6h]

@@user-cw4dz6fr6t спасибо за ваш труд

[@user-cw4dz6fr6t]

@@user-ru6wg1er6h Спасибо и вам за добрые слова.

[@k0ffe799]

Здравствуйте почему так редко видео выхолят

[@dispatcherofchanal1556]

Помогите узнать о нашем канале зарубежной аудитории и ролики станут выходить чаще! Каждый наш ролик снабжён английскими субтитрами. Кроме того, можно расшарить и короткую англоязычную версию канала: kzbin.info/door/mkNCR_aTEmF4aBJXFAjQFA Всё это позволит привлечь новую аудиторию, и, в конечном итоге, позволит нам привлечь большие ресурсы для создания новых реконструкций, а значит видео будут выходить чаще.

[@nizamovich]

В самом начале видео сказали что не была настроена спутниковая навигационная система. Можно ли настроить это в ходе полета?

[@aircrashinvestigate]

Тут ошибка в реконструкции. Не спутниковая была неправильно настроена, а инерциальная работала с шифтом. Посмотрите описание ролика. А инерциальная настраивается на земле, чего не было сделано.

[@travellerhusky576]

Почему ситуация ухода на второй круг-стрессовая? Это разве не штатная ситуация?

[@user-cw4dz6fr6t]

Штатная, но для подготовленных пилотов. У КВС необходимой подготовки не было, почему - см. в описании под видео ответ на вопрос 2.

[@vsevolodozerov8947]

@@user-cw4dz6fr6t У меня права только на управление автомобилем. Поэтому глупый возможно вопрос: а почему нельзя просто взять штурвал на себя и дать газу и уйти ввысь, а потом уже разбираться, как садиться.

[@user-cw4dz6fr6t]

@@vsevolodozerov8947 Применительно к рассматриваемой ситуации - для того, чтобы "взять штурвал на себя и дать газу и уйти ввысь" надо обладать определенными знаниями и умениями, чего не было у КВС.

[@user-rc1sm7fd5l]

@@vsevolodozerov8947 уйти резко ввысь нельзя, так как есть огранияение угла атаки. Излишне задранный нос приведет к потере скорости, подъемной силы и сваливанию вниз.

[@rasmus7777]

6:08 слушайте внимательнее

[@vasiavasian1286]

Есть статистика сколько км делают автомобили во всём мире ?

[@user-zu9vq7pr8k]

Подскажите - это постановочные разговоры пилотов, или реальная запись?

[@dispatcherofchanal1556]

Это озвучка в соответствии с рашифровкой речевых самописцев.

[@user-by1fg7vp2z]

У меня чисто технический вопрос. Почему надо вручную вводить координаты? У меня телефон, например, сам находит свои координаты по джи пи эс. Ничего вводить не надо. И вообще - не проще вводить название аэропорта, а программа сама вводит координаты из памяти компьютера? Или такая программа стоит денег, а денег жалко?

[@dispatcherofchanal1556]

См. ответ на вопрос 3 в описании под видео.

[@user-bs8ww9vu5r]

Единственное когда переговоры в кабине идут надо было кабину классики ( а не NG) все-таки найти А вообще спасибо за ваш труд !

[@aircrashinvestigate]

Да. В описании 5 лет назад написали об этом.

[@stasya42]

Почему они все упорно игнорируют сигнализацию??? Причём будто принципиально. Её же не от балды устанавливают!!

[@NikaUrusva]

Жесть! Нет денег на обучение пилотов?🤦🏻‍♀️ Это как вообще? Учатся по книжкам?

[@user-wd8kv6lq1b]

Деньги идут на прибыль хозяевам авиа компании .

[@user-pm7ws8tc5h]

Капитализм как он есть

[@zarya3820]

Скажите, в случаях когда диспетчер разрешил посадку, видя непосадочное положение, его как-то наказывают?

[@user-gb6wj6fn9x]

Т.е. системе наземного контроля все равно что с бортом происходит ?

[@user-cw4dz6fr6t]

@@user-gb6wj6fn9x Откуда такой вывод?

[@user-gb6wj6fn9x]

@@user-cw4dz6fr6t поправьте, если ошибаюсь. Ситуацию видит, а рычагов никаких ?

[@user-cw4dz6fr6t]

@@user-gb6wj6fn9x "Рычаги" у диспетчера в одном случае - он (диспетчер) может запретить посадку если на полосе и в воздушном пространстве на пути снижения ВС есть препятствие которое может угрожать безопасности. И то, здесь возможны исключения (пример - случай в Усинске, с посадкой 4-х МиГ-31).

[@user-gb6wj6fn9x]

@@user-cw4dz6fr6t я понял спасибо. Когда-то (90-е), "занимался" контролем и проводкой всего что летает в р-не польской границы. Личный "рекорд" 218 объектов за сутки. Насмотрелся всякого.

[@user-fr9vj4oe3w]

Какая грустная и печальная история в авиации. Возможно пилоты не были неопытными ( иначе им бы не доверили " важный человеческий груз." А может быть это просто диверсия с использованием технических средств? Там ведь ясно пилот говорит, что навигатор странно показывает. Разве это не могло быть главной причиной? Как❓❓

[@user-ys8jo2mt4n]

Здравствуйте, разрешите спросить, реальные ли радиопереговоры в ролике представлены, или сделанные Вами для понимания?

[@user-cw4dz6fr6t]

Эти переговоры озвученны, но в соответствии с расшифровкой самописцев, - т.е. это слова реально сказанные экипажем и диспетчером.

[@user-ys8jo2mt4n]

@@user-cw4dz6fr6t спасибо!

[@Ak-Bars85]

@@user-cw4dz6fr6t этот самописец от всех скрыли а Вам предоставили ?

[@dispatcherofchanal1556]

@@Ak-Bars85 Для начала - Александр Беликов это я, (пришлось сменить ник). По сути вашего вопроса - вы не поверите, но данные самописца доступны для всех у кого есть инетернет, и приведенны они в отчете МАКа, с которым можно ознакомится на сайте этой организации.

[@scanist466]

Я со своим стажем airline comander таких ошибок не совершаю

[@user-kh5pv2lu2i]

Перечитал бегло комментарии под этим видео. В основном все винят пилотов. Года 4 назад, ради интереса, изучил отчет МАК по этой катастрофе. Основную причину катастрофы, по моему мнению, МАК не выявил. МАК выявил только какие-то недостатки, в том числе "недоученность" пилотов (имеющих кстати по 1500 часов налета), "неумение" пилотировать в директорном режиме, "потерю пространственной ориентировки" и пр. притянутые за уши мысли. ИМХО их погубила недоработка системы в канале управления по тангажу (нужна для плавного изменения угла тангажа, что бы пассажиры не чувствовали перегрузку) , которая автоматически, и самое главное без каких либо предупреждающих сигналов на штурвале (тряска или т.п.), переставляла стабилизатор при уменьшении скорости полета. А в полете, пилоты распределяют и переключают внимание так, что "бросают" взгляд на указатель скорости один раз в 5-10 секунд, а в промежутке, скорость контролируется по УСИЛИЯМ НА ШТУРВАЛЕ. Для меня, привыкшего летать одному, это было нонсенсом, что какая-то система, вмешивается БЕЗ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ в управление самолетом , когда я управляю самолетом в ручную. По стечению обстоятельств, именно в момент перевода самолета в набор высоты, КВС выяснял у второго пилота какую высоту круга им дал диспетчер (500 или 600 м), за 8 секунд скорость снизилась почти до минимальной, при этом за все это время усилия на штурвале не изменились, пилот думал что скорость НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ . Ну а потом было уже поздно. Толкали они штурвал от себя 5 раз, каждый раз увеличивая амплитуду, пока на минимальной скорости самолет не перевалился в верхней точке (тут еще и уборка шасси добавила свой вклад в управление по тангажу), и вошел в пикирование, из которого они пытались выйти до самого момента столкновения с землей.

[@drgluck07]

Интересно как пацаны на Эйрбасе летают-то, у них самолёт сам управляет стабилизаторм и они не особо следят за его положением? Или, например на всех других Боингах, кроме 737? На семёрках стабилизатор живёт своей жизнью, там даже полосатых блинов нет, просто индикатор где-то на пьедестале. И ничего, летают как-то. В отчёте написано, КВС сначала чуть не застоллил самолёт, скорость упала до 117 узлов. Сваливание предотвратила система триммирования по скорости, которая переложила стабилизатор от себя. Иначе они бы упали раньше. А потом КВС начал отдавать от себя, не контролируя вообще ничего. Но виноват, конечно, Боинг.

[@igorsutovsky8396]

Задам дурацкий вопрос... Навигатор в китайском смартфоне позиционирует вас на карте с точностью, ну плюс минус 20 метров без всякой предварительной настройки. В чем фишка, что навигацию в самолёте нужно каким то образом настраивать, и при этом возможны ошибки в позиционировании в КИЛОМЕТРЫ ???? Спутники в авиации не используют? С чем связано? Хотелось бы в двух словах понять.

[@dispatcherofchanal1556]

На этом самолете использовалась не спутниковая а инерциальная навигация. Ошибочно в реконструкции она названна спутниковой. Информацию об этом мы поместили в описание.

[@igorsutovsky8396]

@@dispatcherofchanal1556 , спасибо, понятно. А чем плоха спутниковая, почему её не использовать везде? Вояки ж летают?

[@dispatcherofchanal1556]

@@igorsutovsky8396 На момент создания B-737-500 спутниковая навигация не было еще широко распространена.

[@user-sr2nm3el3f]

Я часто летаю и всегда боюсь Казани. Там мне кажется сложно.Курумуч, Бегишево, Уфа мне легче кажется

[@__AleM__]

А разве авиагоризонт не показывает насколько круто самолёт летит в землю или вверх?

[@dispatcherofchanal1556]

Показывает. Только в том состоянмм в котором был КВС он уже ничего не воспринимал.

[@user-yh1wh9og9q]

Кто-нибудь понял почему КВС, стабилизировав самолет, резко дал от себя?

[@user-zn4pk1ni7t]

Позвольте, утординаты аэропортов известны, разве нельзя их заложить сразу в память компьютера и просто выбрать аэропорт назначения, кстати и также заложить сразу схемы посадок, и память у компа как у рыбок?

[@user-cw4dz6fr6t]

Все это можно сделать и все это делается, проблема в том, инерциальная система позиционирования, которая использовалась на этом самолете, была неправильно настроенна перед взлетом.

[@user-zn4pk1ni7t]

@@user-cw4dz6fr6t в вашем ролике про ту 204 во Внуково, тоже не могли ввести схему захода, неужели их сразу нельзя заложить? 21 век,

[@user-cw4dz6fr6t]

@@user-zn4pk1ni7t Можно, и они заложенны. Но их надо активировать - т.е. выбрать необходимую схему, и как бы сказать компьютеру что заход надо осуществлять именно по этой схеме а не по другой. В случае о котором вы говорите (Ту-204 во Внуково) у экипажа были с этим затруднения.

[@user-hv5nt8pm5z]

Ещё нужно было упомянуть, что у кого то из них не было лётного образования. После этой катастрофы у многих лётчиков забрали пилотские. Борт-механики переученные, штурманы.

[@dispatcherofchanal1556]

Об этом упомянуто в описании.