Больше, чем метро

[@SergyHaifa]

Собянинский проектировщик попытался сделать удобную для пассажиров пересадку без ненужной лестницы в середине и у него отвалилась жопа

[@союз-ш5в]

это про какую

[@SergyHaifa]

@@союз-ш5в да почти про любую на мцд. Автозаводская, Бульвар Рокоссовского, Белокаменная, Ростокино, Окружная. Везде внезапные перепады высот и лестницы. Про МЦД я просто молчу. Там просто лестницы часто даже без рельсов для колясок.

[@shurikenru]

@@SergyHaifa Так рядом же всегда прячется лифт!

[@Misha_59]

Когда живёшь на ярославском направлении, о новых электричках и станциях остаётся только мечтать

[@ArtakMiron]

А сейчас ещё и цены на проезд задрали такие, что просто кошмар. Это чистой воды грабёж, учитывая какие у нас тут поезда

[@Misha_59]

@@ArtakMiron 40 рублей за зону это наглый грабеж!

[@mikhailcrewar305]

У вас новые электрички, они 10х годов постройки в основном. В чем проблема?

[@linedown9195]

Когда живёшь в Питере если быть точнее

[@AlexRyom-y6h]

​@@Misha_59от Мытищ до центра Москвы 26 минут езды, цена 100 рублей. Для меня ощутимо, даже если проездной покупать за 2000

[@wolfgangmunch3591]

Дарья молодец! ❤🍎🕊🇷🇺

[@НикитаБондаренко-н6з]

Дарья, спасибо за выпуск🙏❤️🦄

[@Whitebeard79outOfRus]

Московской гор.электричке сильно подпортил дело Сталин, который при планировании МосМетро выбрал строить вначале именно метро как отдельную от электричек систему, а не как подземное соединение ж-д вокзалов с соотв. им ж-д радиусами, как предлагал Каганович. Тем более это было логично в свете тогда активно происходившей "электричкизации" Московской агломерации. Тогда сейчас центральный "метро"-участок был бы за гор.электричкой, а в 30ые это позволило бы быстрее создать единый транспорт агломерации, которым в пределах границ города могли бы пользоваться и сами москвичи, позволило бы сразу организовать общегородской охват скоростным рельсовым ОТ при относительно небольшом объеме подземного стр-ва (и менее глубокого заложения, кстати), т.к. каждую пару туннелей можно было использовать для пары ж-д направлений, а также это позволило бы создать действительно Малое Пассажирское Ж-Д Кольцо, из Алексеевской ветки на севере и из южной частьи нынешнего МЦК, и Москва бы быстро, ещё до войны, получила наземную кольцевую линию, а не в 1954ом. Что касается нынешней МЦД, а конкретно туннеля для Д5, то он, конечно, был бы к месту, но, возможно, и не обязателен, ибо МЦД, как и метро, в подавляющем большинстве используются для радиусных поездок, т.е. с окраины в пределы центра, т.е. в итоге пассажир на конечном участке будет пользоваться уличным ОТ, поэтому туннель Д5 будет скорее вспомогательно работать на разгрузку метро-узла Павелецкой, чем создавать новые связи как таковые. Поэтому вполне можно обойтись на начальном этапе одной линией экспресс-трамвая-Д5 по центральному трам-участку (с учетом строящейся трам-связки по Ак.Сахарова), и двумя линиями экпрессбусов-Д5 по выделенками - одна по Садовому между Павелецкой и Комсомольской, а другая - через центр по Б.Каменному мосту и Варварке. Это самое удобное решение, кроме тоннеля, т.к. пересадка происходит на площади с одного наземного ОТ на другой. Обычные трамваи будут оборачиваться по Комсомольской и Павелецкой, путевое развитие это позволяет (с небольшой модернизацией), заодно будет обкатан давно назревший перевод трамваев в оптимальный для них экспресс-формат вместо нынешней подвозящей модели, с остановками на каждом углу. И это же позволит делать туннель Д5 без спешки, если всё-таки решение по нему будет положительное.

[@eugenesmith5126]

-- Спасибо за очень грамотные рецензию и ответ (советы)..

[@ВалентинХилько-т4б]

А можно про проект Кагановича прислать данные? Не могу найти

[@tkugobelen]

Спасибо большое, Даша! Было очень интересно.

[@55goodwin97]

Когда Даша рассказывала про бум строительства железных дорог в начале их истории, вспомнилось про книгу Терри Пратчетта "Поддай пару" или "На всех парах". Это, конечно, фэнтези-мир, но атмосфера первооткрывательства преимуществ пара и перевозок общественным транспортом там отлично передана).

[@zaytsevtime3244]

Слава трамваям!

[@BeavKsam]

И рельсам слава

[@ID_Strateg]

Метро слава

[@zaytsevtime3244]

@@ID_Strateg у метро есть много минусов

[@theherbata]

Трамваям, и другим ЛРТ тоже...

[@ZonD9]

велосипедам слава!

[@JohnnyVS]

Даша, спасибо за Вашу работу.

[@electroliza]

Дарья, спасибо большое за видео! Вас очень приятно слушать 🌸

[@GriseusWolf]

Для развития городской электрички на мой взгляд не хватает убрать театр безопасности со всех станций, и чтобы все пригородные маршруты работали по единой системе... а то вот сделали диаметр до Раменского, а соседняя ветка на Куровское всё так же работает как обычная электричка Ну и как житель провинции, думаю что давно пора делать низкопольные электрички, а то высокие платформы есть не везде, а все новинки делают исключительно для столиц, а старое уходит в провинцию, где потом бабушки вынуждены штурмовать крутые ступеньки, чтобы попасть в вагон. В той же Белоруссии такие катаются, а те кто скажут, что такое невозможно, то посмотрите на 2хэтажные составы: они почему-то возможны, а сделать низкую электричку почему-то нет

[@chuck600]

На МЦД вообще легко запутаться новичку. Половина поездов идет за его пределы в Тверь, Дубну, Рязань, Владимир и т.д. На D1 и D2 они хотя бы все (почти) проходят весь маршрут, а на D3 половина уходят на вокзалы. На Киевской части D4 дальние вообще полностью отделены от диаметральных и пропускают большинство станций, они по сути обычные электрички, но проехать по тарифам МЦД на них можно до Апрелевки. А еще есть два вида экспрессов. А еще есть ответвления в пределах МЦД, которые в него не входят (Казанское направление, ветки в Усово и Балашиху). То есть по сути МЦД это просто тарифная зона. А за ней все как раньше. По сравнению с другим ОТ это очень запутанно

[@vladimiradoshev5310]

Театр безопасности исчезнет как только падёт режим. Т.к. он бывает только в авторитарных режимах (исключение - Израиль). А лестницы, неудобное проектирование и отсутствие безбарьерности никуда не денутся. В ЕС вот например всегда строят с 100% безбарьерностью, пол вагона на уровне пола платформы, такой регламент, по-другому строить нельзя. Москва - город для сильных и здоровых. Чуть что - сиди дома за нищенскую пенсию, нечего своим видом портить город.

[@shurikenru]

@@chuck600 На Киевской как раз всё правильно сделано, чтобы дальняк не тупил на пригороде, где ходит мцд. Другое дело что несколько чрез жопу реализовано, но я так понял что это временно, пока горьковские электрички ходят в апрелевку, а не на курок.

[@shurikenru]

А ходить из вагона в вагон ты как будешь? Как перелезать через сцепки и тележки? А дефицит бетонных блоков, чтобы все платформы нормальными сделать это, похоже, одна из россиянских скреп.

[@GriseusWolf]

@@shurikenru не знаю сарказм это у вас или нет, но в той же Беларуси и Польше когда катался на низкопольных электричках, в районе тележек был плавный подъём, а сцепки были бесдверные, как в современных вагонах метро и что там по мцд с мцк ездит? Зато сейчас весело наблюдать на провинциальных маршрутах как кондуктора переходят из одного вагона в другой РА-2 через низкую платформу

[@proxima156]

В Москве обратили, а вот у нас убили этот вид транспорта - городскую электричку... увы

[@KoD4K7]

Спасибо за видео и поднятую тему электричек!

[@ХачикМарадян]

Дарья! Всё же намного проще по МЦД-5: После Ярославского вокзала, пути помещаются на эстакады и на эстакадах, через Комсомольскую площадь и метро «Красные Ворота», на высоте 13-15 этажа выруливают на Садовое кольцо, и едут-таки до Площади Павелецкого вокзала, а далее спускаются с эстакады, как только над Павелецким вокзалом проедут само его здание. Таким образом, можно существенно удешевить при строительстве МЦД-5 и завершить его в полном объёме. Но какдонести этот вариант соединения МЦД-5 в единый диаметр, до господина Собянина, чтобы он рассмотрел его, я ума не приложу.

[@UrbanMonster13]

Дарья, поправочка. Парижские электрички произносятся не РЭР, а Эр-о-эр. Да, я знаю, я душнила

[@besedinamoscow]

Буду знать!

[@wasting_the_dawn]

RER (полное официальное название фр. Réseau Express Régional d'Île-de-France, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс», произносится по французским названиям букв; в максимально возможном в кириллической записи приближении к французской фонетике - «эр-о-э́р»; часто встречающиеся варианты транскрипции «эр-ё-эр» и «рэр» ошибочны) - система скоростного общественного транспорта, обслуживающая Париж и пригороды.

[@СергейАрхипов-ъ2х]

Душнила это правильный подход, если их не поправлять, безграмотность будет прогрессировать😊

[@ЕгорЛукашевич-р2и]

Это с них, кстати, наверное срисованы наши МЦД

[@СергейАрхипов-ъ2х]

@@ЕгорЛукашевич-р2и не, сквозное движение было и до Собянина, сегодня необходимы громкие слова, пиар, распил бюджета 🙄

[@Teddy_930]

Щас в расписании диаметров до сих пор есть очень большие перерывы. По сути как раньше было когда это были просто электрички

[@s1matthew]

до центра Москвы стало удобнее добираться только жителям ближайших пригородов, а это условные 30-40 километров от границы города. дальше с каждой крупной станцией становится только хуже: электричек меньше, ходят раз в час-полтора (а то и два!), пропадают некоторые льготы, зато сохраняется дневное «окно»

[@buddyglass2428]

Спасибо, Даша)

[@okas6730]

Спасибо за видео :-)

[@i_need_a_dakimakura]

Ура ура, я счастлив! 😊

[@Mouldy99]

ты такая молодец Дарья! не унываешь

[@Ded-Ooy]

Первый МЦД появился в 1946 г - линия Нахабино-Подольск.

[@ZonD9]

мне как подмосквичу странно слышать про "не обращающих внимания" я живу в электричках =)

[@theherbata]

Дарья, спасибо большое за информативное видео... Хотелось бы ещё уточнить, что для меня метро - это тоже самое что и городские электрички, только с скорым движением и меньшим интервалом ожидания... Так-то метро это не только подземка, и проходить оно может как и под землёй, так и на земле, и над землёй... Ещё находят отличия от электричек тем, что у метро есть контактный рельс, но этот вариант мне не очень нравится, ибо городские электрички в Ливерпуле тоже работают от контактного рельса, при этом назвать Мерсирэйл метро - очень трудно. Метро в основном ещё не выделяется, и находится в государственной собственности. Но это не всегда так, а чаще всего бывает так

[@fall_of_math]

Даша, Дашенька❤

[@vladimiradoshev5310]

Да, S-Bahn это прямо тема. Крайне удобный вид транспорта, у нас в Берлине он полностью интегрирован в город и пересадки между другими видами транспорта простейшие, пару минут буквально. Разумеется, никаких дебильных заборов, досмотров и прочего идиотизма нет, нет даже турникетов. Максимальное удобство пользования. Я уж не говорю про безбарьерность, которая обязана быть по закону. Разумеется, в Москве не могли сделать без скреп, причем на 100 лет позже Берлина. Можно конечно сказать, это лучше чем ничего, но можно было сразу сделать нормально. Но увы, Москва свернула не туда и теперь это азиатский mega city, а не европейская столица, какой она была. Даша, большое спасибо за видео, они очень важны. Надеюсь, у тебя будет много подписчиков)

[@BeavKsam]

Когда это она была европ. столицей? При т. Сталине? Или со своих ордынских корней? Или боярин Кучка был европейцем?)))))) Масквецы, азиатами Вы были, есть и будете до своего конца. У вас генеиика такая врожденная и приобретения. Как только в китайгороде поселился глазки сразу уже становятся, не замечали??))))))

[@КириллСмирнов-ы6б]

что не так с московскими МДЦ?

[@vik062897]

А как же ОРАНЭЛ, первая электрифицированная железная дорога в России(точнее в РИ), которую запустили еще в 1913?

[@АндрейКарчикян]

Это трамвай. Пусть даже изначально это должен был быть "тяжёлый" трамвай-интерурбан, трамваем он от этого быть не перестаёт.

[@BeavKsam]

​@@АндрейКарчикянэто масковкая наука определила? Трамваем она стала при вашей власти уже и по вашей воле

[@АндрейКарчикян]

@@BeavKsam оо, питераху порвало)

[@theherbata]

​@@АндрейКарчикян это сейчас он ощущается как трамвай, ибо сравнить население прошлых лет с нынешним не составляет труда И да, трамвай разве не электропоезд? 😁

[@stay_man16]

Дарья, вы лучшая❤

[@shurikenru]

Д2 через город идёт медленнее метро даже если с пересадкой. Быстрее свалить на тушке в метро нежели пилить до Царицыно или текстилей по верху На горьковской направлении понятие расписания отсутствует. Переход с одного д на другой Д обычно платный (!), более того, переход с Д на дальние электрички в рамках одного направления тоже платный!

[@alexeypopov4344]

да уж, элка и без того проигрывает в скорости метро, так ещё и на МЦД-1 собираются больше станций понастроить (Илимская, Петровско-Разумовская, Дмитровская), как итог -- на участке Савёловская - Марк электрички будут останавливаться так же часто, как и метро...

[@ДенисГришаев-в5и]

В Красноярске построили бы второй путь на Коркинском мосту, благо есть технический задел. И тоже будет железнодорожное кольцо.

[@karvalhokrsk]

много лет уже обещают. подвижки вроде сейчас начались, но лишь из-за необходимости увеличения грузового трафика на восток

[@tufoed]

Скажем прямо, основной плюс, который принесли диаметры в Москве, это не сквозные маршруты (которые и так были), и даже не тактовое расписание (которое тоже кое-где и так было), а единый с городским транспортом тариф (правда, он до сих пор все еще кривой). Именно благодаря единому тарифу можно вполне открыть ярославский и павелецкий радиусы без туннеля под центром, и это будет работать. Вот только это можно и нужно было сделать еще 40-50 лет назад! Что ж, лучше поздно чем никогда.

[@shurikenru]

Сквозные ходили только утром и вечером, а теперь постоянно.

[@tufoed]

@@shurikenru сквозные ходили весь день, но конечно интервалы больше были. И потом, мой посыл в том, что сквозное движение это вовсе не киллер-фича, и вообще не обязательная вещь

[@shurikenru]

@@tufoed Сквозные не ходили с 11 утра до 4 вечера. Сквозные - это их основное преимущество и смысл для города.

[@tufoed]

@@shurikenru этими сквозными пользовалось немного народу, да и сейчас они не сказать чтобы полные. Что неудивительно с такими маршрутами. Метро же быстрее почти всегда

[@EtniMilena]

До Д1, конечно, можно было изворачиваться с пересадками между Савёловским и Белорусским, но времени отъедало -- полчаса, не меньше. Сквозная там проползала минут за десять... но раз в час. Сейчас куда удобнее.

[@ZonD9]

ещё одна большая проблема в электричке летом это АЦКАЯ ЖАРА. В старых вагонах хотя бы голову в окно можно бло высунуть

[@Ringer609]

Контра: кондиционер

[@andreym.7173]

Запустили бы уже кусок мцд от пушкино/королева. Даже выгода жителям вдоль путей ярославки в черте мкад., где либо до вднх на автобусе, либо бабушкинская хрен дойдешь/доедешь... метро там не светит. И жители севера замкадья станут жить чуть комфортнее. тоннель жд через москву - по мне утопия. его ни когда не будет.

[@Katerina-kqkq]

Почти каждый день езжу на д2 теперь. (Не совсем в час пик, обычно либо позже, либо раньше) Намного приятнее морально, чем прошлое комбо маршрутка+метро. Переехала жить к станции д2 с эскалатором и навесом, и езжу на станцию с эскалатором. (До этого рядом была очень труднодоступная станция д2, типичная станция электрички, и почти во все дни с плохой, очень солнечной, очень снежной погодой я выбирала маршрутку) Даже в заполненной электричке приятнее находиться, чем в вагоне метро, можно в окно попялить.

[@shurikenru]

Это какая же такая плохая станция Д2?

[@rusmoscow1971]

Бесит, что глубокий ввод МЦД-5 не строят

[@theherbata]

@@tairbakiev Если вы про линию Елизаветы, то она полностью достроена... Там подземных станции только 6... Про 2-ой кроссрейл нам конечно ещё ничего не известно...

[@densto5965]

Стараюсь избегать что МЦД в Москве, что РЭР в Париже

[@ЁканныйМакарёк]

Даша красавица❤

[@truefallen3827]

На фразе про энтузиазм в строительстве жёлтой ветки мне, как жителю Новогиреево, прям расплакаться захотелось.

[@shurikenru]

Кажется уже объясняли, почему это невозможно сделать, просто тупо прокопав тоннель.

[@truefallen3827]

@@shurikenru не объясняли, а придумывали отговорки.

[@ЕгорЛукашевич-р2и]

Вот кстати Бирюлевскую линию построить... А если включить Павелецкое направление в МЦД, то оно там и вовсе будет не нужно.

[@ИльинМихаил-л9й]

МЦК комфортный, по нему ходят тихие и удобные ласточки. А вот по МЦД в большинстве ходят всё те же зассаные электрички

[@saveliiy]

Здравствуйте, Дарья, спасибо за видео, подскажите какое у вас образование?

[@besedinamoscow]

Я вообще по образованию архитектор :)

[@АнтонТарасов-л1р]

Дарья, добрый день. Подскажите, пожалуйста, есть ли какие-то методы борьбы с городскими шумовыми террористами, владельцами мото и авто с устройствами повышенной шумности типа всевозможных трещалок, перделок и гуделок? В маленьких городах это просто бич, никуда не спрятаться от этого дегенеративного хамья. Спасибо.

[@АндрейКарчикян]

Тоннель МЦД-5 под центром города нафиг не нужен, а трассу диаметра надо вести по Симоновской ветке.

[@АлександрАлександров-у1б]

МЦД-5 надо вести от депо Москва-3, через Митьково, до Электрозаводской, на Казанском направлении

[@KotYaruch]

Дневное "технологическое окно" для пригородных электропоездов - анахронизм, от которого нужно избавиться! Пусть ночью ремонтируют. Касаемо МЦД-5 - тоннель под центром столицы не обязателен, куда важнее привести Павелецкое и Ярославское направление до стандартов МЦД хотя бы до Домодедово и Пушкино соответственно!

[@UrbanMonster13]

Туннель обязателен, так как если все пассажиры с Северо-востока приедут на Ярославский вокзал, станция Комсомольская ОЧЕНЬ сильно перегрузится а она уже сейчас трещит по швам

[@НатальяИвашечкина-г1г]

@@UrbanMonster13 1) уже сейчас большая часть пассажиров с севера-востока едут до Ростокино МЦК, меньшая часть до Ярославского (Комсомольской). От приведения старых электричек к стандарту МЦД количество людей не изменится, поменяется только комфорт их передвижения! Тем более тоннель стоит дорого, эти деньги приоритетнее потратить в первую очередь на закупку новых электропоездов на Павелецком и Ярославском направлениях, а уже потом тоннель

[@wasting_the_dawn]

В феврале 2024 года при презентации программы развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года центральный участок МЦД-5 не был упомянут в списке приоритетных направлений развития рельсового транспорта до 2030 года, вместо этого запланировано рассмотреть варианты и принять решение о включении в тарифную систему московского транспорта Ярославского и Павелецкого радиусов, всего - 39 станций

[@UrbanMonster13]

@@НатальяИвашечкина-г1г я думаю, что количество пассажиров должно увеличиться

[@tufoed]

@@UrbanMonster13 а счас пассажиры с северо-востока не на Ярославский вокзал приезжают, а как-то куда-то телепортируются? Ну давайте ваще закроем это направление, раз телепорт есть!

[@sanchous6451]

МЦД - оно нам НЕ МЕТРО

[@Vlajori]

Перевод:☠️

[@РайанКупер-э4о]

Иволги лучшие! Больше Иволог богу Иволог! Всем по Иволге! Иволга в каждый дом!

[@Vlajori]

*понравилось собянину и ТМХ*

[@ANdeAd2]

Интересная форма садомазо(нет) ехать большую часть маршрута стоя из за уменьшения кол-ва сидячих мест в этих Гниволгах\Дниволгах.

[@РайанКупер-э4о]

@@ANdeAd2, интересная форма садомазохизма - это сидеть за рулём в пробке часами.

[@ANdeAd2]

@@РайанКупер-э4о я что то говорил про автомобиль и пробки? Я говорил про электричку и восхваляемые вами Гниволи\Дниволги.

[@РайанКупер-э4о]

@@ANdeAd2, проблема со стоянием решается большим количеством Иволог. По иволге каждые 120 секунд - проблема решена.

[@ganster1416]

Снимите видео про низкопольные поезда

[@shurikenru]

Особенно как через сцепки лазить, ага.

[@DmitriiSafonov]

Дарья, не считаете ли вы, что въезд в Москву нужно сделать платным? Зона Моссква-МО сделать хотя бы 100 руб, за безбилетный проезд 10000 часов принудительных работ мыть писуары и подметать улицы за мрот. Для частных авто же сделать прогрессивную шкалу, где 1й въезд в месяц 100 руб, 10 уже 10000 руб, а 30й миллион Уверен, что при таком раскладе лимита поедет поднимать экономику своего Мухосранска.

[@CalvinWells118]

Без «лимиты» твоя Москва была бы деревней :)

[@DmitriiSafonov]

@@CalvinWells118 меньше народа - больше кислорода. На мой взгляд очевидно, что с тем что 90+% населения МО в радиусе 50 км от МКАД ежедневно едет в не резиновую нужно что-то делать. И к сожалению вообще запретить въезд колхозников власть сейчас побоится.

[@computer_x643]

Ага, а ещё огородить МКАД стеной с колючей проволокой под напряжением, а на Садовое кольцо везде КПП поставить чтобы туда пускали только коренных москвичей чтобы не дай боже эти лимитчики даже думали лезть в прекрасную столицу. А за Садовым пусть радуются, что хотя бы какая-то московская прописка есть и город их кормит - ведь как известно, за ним уже не Москва, а Лимитава.

[@CalvinWells118]

@@DmitriiSafonov за кислородом - в деревню, к тетке, в глушь, в Саратов

[@DmitriiSafonov]

@@CalvinWells118 вот и я о том же - всю лимиту в своё Гадюкино.