[Komatsu Diesel Engine Sound♪] JR East KiHa E130 series DMU Hachinohe Line Train ≪3D Binaural Audio≫

[@Experience_XIV]

いやぁ〜、キハE130系のコマツエンジンはやっぱり聴き心地が良いですねぇ👍

[@TUbe-bv4fy]

ミッションノイズも良い音やな

[@sendai-shimin]

宇津目峠は抑え気味に走っていますね。キハ40時代はフルノッチで40km/hでした。 キハE130はリミッター付きながら、陸中夏井→侍浜の1区間で約4分短縮できました。

[@bompolers127]

40時代と比べると飛躍的な性能向上ですよね! いつかはリミッター解除も見てみたいところです

[@sendai-shimin]

@@bompolers127 すいません、改めて分析してみたところ、速度はおよそ5km/hのズレがありますね。 シフトチェンジの速度が概ね25，35，55，80km/hなので、宇津目峠の場合ほぼフルノッチですね。 侍浜到着直前も、勾配を登り切ったあたりに30km/h制限があるので、 やはり実速度と5km/h程度のズレが出ています。 玉川〜種市は数少ないフルスピードが出せる区間なので、ここでは85km/hまで出ています。

[@bompolers127]

返信遅くなりましたm(_ _)m 分析いただきありがとうございます! 低加速度モード(?)の状態でのフルノッチということでしょうかね?

[@user-eg9sz1qh3i]

今回も高音質、ジョイント音、エンジン音が良いバランスで入っていて最高のポジションです!!!! E130は低速域ではバスみたいだな（おそらく変速の多さが原因）と感じるのですが、高速になっていくにつれて列車ぽさが出てくるので面白いです☺峠越えの音ずっとエンジン音があって最高でした!!!!! すみませんもし知っていたらで良いのですが、E120とはエンジン音部分はE130と同じエンジンなのですか?

[@bompolers127]

ありがとうございます! E120・E130はエンジンは同じもの（のはず）です。原典は確認していませんが、Wikipedia情報だと変速機の冷却性能に多少の差異があるそうです。

[@user-eg9sz1qh3i]

@@bompolers127 ありがとうございます!!!!!

[@t.w.6664]

キハE120とE130の変速機は同じDW22です。これらは走行全体の内、直結段が大半を占める事から、変速機自体の冷却が空冷式になっています。ところがE130の100と500番台は起動加速度を下げて、また速度が遅い区間を走行することから、変速段の使用が多くなり、トルコンオイルの温度上昇が危惧されたので、ラジエーターによる変速機の冷却ができるDW22Aになっています。 エンジンはSA6D140HE-2で同じです。

[@ShonanLiner18]

キハ126に似てますね

[@SuperTurbo-wg3xc]

久留里線のキハe130とエンジン音が違う新型かな？？新型導入すればお客様増えそうだけどなー

[@bompolers127]

たしかに八戸線のほうが微妙に高音が目立ちますよね

[@t.w.6664]

変速機がほんの少し違うからでしょうかね。

[@SuperTurbo-wg3xc]

久留里線そろそろ新型にしても、良いと思うけどなー🤔

[@SuperTurbo-wg3xc]

新型になれば変速機が多少違いますよね！ 環境の事で排気ガス規制とかで色々と性能を変えて燃費、コンピュータ、変速機、エンジン他変えてきてますからね。

[@Experience_XIV]

いちこめ