🔋 Bordelektrik #14.2 How to...LiFePo4 Batterien richtig laden | von Busse Yachtshop

[@sveta1816]

Danke! Ist wieder mal geniales Video! Ich bin zwar handwerklich begabt aber mit Elektrik immer noch vorsichtig! Eure Videos bringen mich in jedem Fall weiter!

[@BusseYachtshop]

Toll, das freut uns! Danke für die Rückmeldung. 👍

[@ulfsmilowski]

Wieder mal top und verständlich erklärt…

[@BusseYachtshop]

Danke für Deine Rückmeldung! 😊

[@beibootTV]

Matthias - Danke! Endlich mal jemand der NICHT einfach sagt: "Lithium per Lichtmaschine geht nicht" Geht in der Regel nämlich fast immer! :) Perfekt beschrieben! Bei den Volvo und Mercruiser V6 - V8 in der Regel überhaupt kein Problem. Kann dazu die Supervolt Batterien als Lithium nur empfehlen. Diese gibt es sogar mit Startfunktion!

[@andreasfuhrmann3812]

Bei kleineren Lichtmaschinen (50A bis 70A) in Segelbooten wäre ich vorsichtig ohne A B oder B B Lader zu arbeiten. Ich selber habe einen B B Lader mit 30 A. Die Leerlaufdrehzahl sinkt beim einschalten des Laders um gut 150 Umdrehungen ab. Beim laden ohne B B Lader wird der Motor nahezu abgewürgt im Standgas. Das ist den kleinen Motoren bei Seglern geschuldet. Die Aussage 50 % der Lichtmaschinenleistung für einen B B Lader halte ich auch für passend nach meinen eigenen Versuchen. Der Vorteil eines A B oder B B Laders ist eindeutig die passend einstellbare Ladekennlinie für den jewiligen Batterietyp. Den selben Aufwand betreibt man beim Landstromladegerät ja auch. Eins noch als Anmerkung beider Bemessung eines B B Laders. Die Leistungsaufnahme bei der Eingagsseite ist deutlich höher wie auf der Ausgabseit. Mein Lader ist mit 30A angegeben. Die Aufnahme im Eingang sind 38A. Ist auch Hersteller Angabe. .

[@andreasfuhrmann3812]

Klasse erklärt.👍

[@BusseYachtshop]

Danke, das freut uns! ⛵

[@emil98765]

Prima erklärt. Könnt ihr bitte auch mal das Thema Li-Batt. und Landstromladegerät durchleuchten. Besten Dank.

[@BusseYachtshop]

Danke für die Rückmeldung! 😊 Das ist auf unserer To-Do Liste. Dein Team von Busse Yachtshop ⛵

[@bennodaegling]

Super, da freu ich mich drauf. Ich frage mich, ob bei der B zu B Lösung wie hier toll erklärt wurde die Lithium Batterie überhaupt noch direkt vom Landstrom Ladegerät geladen werden sollte. Denn dort kann ich die Ladekennlinie nicht differenzieren. Danke für die sehr informativen Videos.

[@ralphchrist-widmann3521]

Danke! Bin schon gespannt, wie dann am besten die Batterie vom Bugstrahlruder mit geladen werden kann! Ich hab hier nämlich echt Handlungsbedarf! LG

[@Segler1]

Da warte ich auch drauf😎, denn dann wird es erst interessant

[@DLH4432]

Ich hab nich dazu entschlossen, das Bugstrahlruder aus der Versorgung der Lichtmaschiene heraus zu nehmen. Wird nur im Hafen und sehr kurz gebraucht. Die entsprechende Batterie wird dann nur vom Landstrom geladen.

[@klaus-dieterkosok193]

Ich hab’s so gemacht: Einen B2B Loader zwischen Verbraucherpunkt und Batterie für Bugstrahlruder/Ankerwinde. Bei mir ist es ein 12V/24V B2B von Sterling, weil ich das Bugstrahlruder und die Ankerwinde auf 24V ausgelegt habe - funktioniert gut!

[@klaus-dieterkosok193]

Hallo Herr Busse, Interessantes Video, zu dem ich gerne noch 2 Anmerkungen einbringen würde : 1. Der von Ihnen ursprünglich angezeigte A2B Loader wird standardmäßig mit mehreren Temperaturfühlern geliefert. Einer davon ist für die Lichtmaschine, der andere für eine Referenzbatterie. Wird der Temperaturfühler an das Gehäuse der LiMa und das Kabel am A2B Loader angeschlossen, wird die LiMa runtergeregelt, wenn sie zu heiß wird. Ist sie hinreichend abgekühlt, regelt der A2B Loader die LiMa wieder hoch. Das funktioniert sehr gut! Wir sind im südlichen Mittelmeer unterwegs und da wird die LiMa in den Sommermonaten , trotz großem und gut belüfteten Motorraum, immer mal wieder zu warm. Das klappt seit Jahren sehr gut. 2. Boostfunktion - ein A2B Loader wird ja eigentlich deshalb verbaut, weil man verhindern will, dass die LiMa vorzeitig abriegelt und die Verbraucher/Bord/Domestic-Batterie(n) nicht zufriedenstellend lädt. Der A2B Loader hält die LiMa oben, so dass sie mehr und länger Strom produziert, immer überwacht durch den o.g. Temperaturfühler. Frage: Herr Busse, wo bleibt bei Ihrem Ansatz mit dem B2B Loader die Boostfunktion? Sonnige Grüße aus Sardinen

[@Big_Paeschi]

Super Danke.

[@georgprobst4008]

Super, Danke, von Georg Sy Isar

[@Heron-jm9bp]

Danke für die sehr gute Erklärung. In den Anleitungen wird immer beschrieben, dass eine Hauptsicherung vom BB zu den Batterien eingebaut werden soll. Leider fehlt dazu die Starke der Sicherung. Könnten Sie noch kurz sagen, welche Stärke man dafür für die jeweilige Batterie vorsieht? Vielen Dank

[@BusseYachtshop]

Meist sind die Sicherungen und Kabelquerschnitte im Handbuch angegeben. Ansonsten nimmt man typisch 20-30% mehr als die maximale Stromstärke und sucht das Kabl entsprechend dick aus.

[@reinhard-wortmann]

Berni und Ert👍👋😂

[@BusseYachtshop]

Fast 😉

[@uwez2426]

Danke für die Super Videos. Was ist aber nun mit Laden über Landstrom? Wie spielt das noch dazu?

[@BusseYachtshop]

Hallo und danke für das Lob! 😊 Da brauchst Du zusätzlich noch ein Landstrom-Ladegerät, das zusätzlich auf die Batterien geht. Bei verschiedenen Batteriechemien ggfls. auch zwei Ladegeräte. Wir packen das mal mit auf unsere Video-Ideen Liste! Dein Team von Busse Yachtshop ⛵

[@sailing-artemis37]

Hallo Herr Busse, habe ein solches Setup von Mastervolt verbaut. Mastervolt Lima mit Alpha Pro Regler, eine Motorbatterie BS und eine Lithium Bank mit 600AH. Ein Mstervolt B2B-Lader, Shunt usw. Das Porblem das ich habe: Die Lichtmaschine geht an, der B2B Lader (50A) fängt an zu laden. Alles prima. Im Standgas bei 800-1000 Umin liefert die Lichtmaschine aber nus 10-20A. Jetzt nimmt sich der B2B-Lader den fehlenden Strom aus der Motorbatterie. Daraufhin geht die Spannung auf der Motorbatterie runter, das B2B Ladegerät geht aus. Dann steigt innerhalb weniger Sekunden ´die Spannung auf der Motorbatterie und der Ladezyklus geht wieder los, bis er eine halbe Minuter später wieder abbricht. Bei über 1500 min passiert das nicht mehr, da die Lima dann genug Strom liefert. Das Verhältnis der Riemenscheiben zwischen Welle und Lima passt aber mit 1:2 auch, dass kann ich kaum verändern. Ich habe das auf der Boot in Düsseldorf jedem bei Mastervolt auf dem Stand erklärt, aber keiner hatte dafür eine Lösung. Ich verstehe nicht, dass ich der einzige mit dem Problem bin. Oder bin ich der einzige, der diese Schwachstelle bisher entdeckt hat? Ich werde jetzt wohl auf einen A2B von Sterling umbauen und Mastervolt Komponenten für knapp 2000 € wieder ausbauen. ist schon ernüchtert. Oder haben Sie noch irgendeine Idee? Ich hatte schon eine CSV meiner kompletten Anlage an Mastervolt geschickt, die sagten aber, da wäre alles richtig eingestellt. (Abschlatspannung...)

[@klaus-dieterkosok193]

Offensichtlich regelt die LiMa im unteren Drehzahlbereich zu weit runter, oder zu wenig hoch … Der Alpha Pro Regler kann das wohl nicht kompensieren und dann geht alles seinen Gang wie Sie es beschreiben. Da wird Ihnen die Umrüstung auf den A2B Loader nur begrenzt helfen. Der schaltet sich aus, wenn die LiMa weniger als 13V bringt, und hinterher schaltet er sich nicht von selber wieder ein, wenn die LiMa wieder hoch regelt. Ich habe diese Situation (mitA2B) an Bord und bin da grad an einem Fix dran. Wenn der steht und funzt, könnten wir überlegen, ob er auch für Sie hilfreich wäre.

[@kopter51]

Vielen Dank für die tollen, informativen Videos! Wenn ich einen aktuellen Außenborder habe (z.B. MercuryF150 BJ 2021, ab 1000U/min 30A, max 60A) und bisher eine einzelne Batterie, kann ich dann diese auch durch eine LiFePo austauschen? was muss ich dazu beachten?

[@BusseYachtshop]

Das ist bei Aussenbordern schwierig oder nicht möglich, da Lichtmaschine und Starter meist mit einem gemeinsamen Kabel an die Batterie angeschlossen werden.

[@WhyNot_Esca]

Moin, Super Video. Danke dafür. Stecke gerade im Refit der gesamten Elektronik. Bei der BB-Ladegerät Konstellation, wird die Litium ja auch geladen, wenn das Landstrom-Ladegerät auf der Blei-Batterie lädt. Muss dass dan entsprechend hoch dimmensioniert werden? Oder hält man sich da an die Groben 20% der Kapazität (von der Starter-Batterie in diesem Fall.) Hierzu ein Video wäre super.

[@DLH4432]

Moin und wie immer Danke! Gutes Video. Um beim Beispiel zu bleiben. Bei einem Ladestrom von 50 Amp. mössen dann die Kabelquerschnitte ja wohl auch nur auf diese Stromstärke ausgelegt werden und nichg auf die theoretisch möglichen 100 Amp. der LiMa, Korrekt?

[@BusseYachtshop]

Moin, danke für das Feedback. Die Kabelquerschnitte und Sicherungen müssen zu den maximal fließenden Strömen passen. Wenn nur 50A möglich ist, muss das Kabel und die Sicherung für 50A ausgelegt sein. Normalerweise dimensioniert man das ca. 20% größer. Dein Team von Busse Yachtshop ⛵

[@georgnemethwerkzeugmaschin7098]

Hallo zuerst mal Danke für die tollen Videos - eine Frage wie heiß darf die Lichtmaschine werden bzw. Was ist zu heiß … Danke

[@DLH4432]

Würde ich einfach mit der bestehenden Batterie ausprobieren. Also 30 Min. Im Standgas im Hafen laufen lassen und dann die Temp. messen. Das ist dann der Referenzwert.

[@darcmantube]

Hallo Herr Busse! Können Sie diese Serie vllt. ergänzen um den Faktor "2. Motor" also 2. Lichtmaschine und diese Verschaltung mal veranschaulichen. Dankeschön...

[@BusseYachtshop]

Danke für deinen Vorschlag! Wir haben das mit auf unsere Ideen-Liste geschrieben. 😄

[@SYWonder]

Hallo, ich möchte nun auf Lithium umstellen und habe mir einen 280 AH Akkus besorg. nun möchte ich diesen mit meiner 80 AH Lichtmaschine landen. Ist hier für der "Victron Orion-Tr Smart 12/12-30A 360W DC-DC Ladegerät isoliert" geeignet? Beste Grüße !!

[@j.borner462]

Geht. Mach ich so. Nur lässt der Orion max 30A durch und wenn er warm wird, über 40^C reduziert er die Leistung um 3% pro Grad Celsius. Und er wird schnell warm bis 55^ nach 10-15 min.

[@SYWonder]

@@j.borner462 wie wäre es besser?