ボルボ・V70

ボルボ・V70, by Wikipedia ja.wikipedia.o... / CC BY SA 3.0
#ボルボの車種_(乗用車)
#ステーションワゴン
ボルボ・V70（ブイななじゅう）は、スウェーデンの自動車メーカー、ボルボ・カーズが製造・販売していたステーションワゴンである。
初代モデルは1996年にボルボ・850の後継車で、エクステリアはそのまま850のものを引き継いだ。
初代・2代目はその完成度の高さから、中古車市場では根強い人気を保っている。
2017年に2月で発売終了、後継車はボルボ・V90。
クロスカントリータイプについてはボルボ・XC70を参照。
リア 1996年に登場。
850の後継車として、マイナーチェンジした上で70シリーズに名称変更となり、セダンはS70、それまでエステートと呼ばれていたステーションワゴンモデルが、多才・多様性などの意味を持つ「Versatility」のイニシャルをとりV70と呼ばれることになった。
850から大きく変わったのはフロント回りのデザインであるが、内装も従来の質朴な印象のものから、曲線やウッドパネルを多用した高級感のある仕様にグレードアップされている。
基本メカニズムは850及びS70と同じだが、V70にのみ、ボルボ初の4輪駆動モデル、AWDが設定され、1997年8月にはボルボ創立70周年を記念したV70R・AWDが登場、10月には車高をアップして悪路走破性を向上させたV70XC・AWDも設定されている。
ワゴンとセダンのモデルが存在した。
スウェーデンのほか、ベルギーやカナダの工場でも生産された。
サイド ガソリン ディーゼル ガス 1999年に2代目へとフルモデルチェンジされた。
初代8B系は850時代を含め8年間、V70となってから2年強というボルボとしては異例に短い生産期間で終わることになった。
2代目SB系は車体寸法を拡大、イギリス人デザイナーのピーター・ハーブリーによる側面衝突時の安全性も考慮された丸みを帯びた抑揚の強いスタイルが与えられ、従来の700/900/850系の角張ったデザインとは大きく趣きを変えたスタイリングは物議を醸し出した。
ハーブリー曰くスタイリングのコンセプトは「スポーツカーのフロントにワゴンのリアを結合させたもの」。
日本では2000年から2007年までボルボ・カーズ・ジャパンの主力車種として販売された。
外寸拡大に比例して室内空間やラゲージスペースは大幅に拡大された。
装備水準は極めて高く、インパネやドアトリムにはほぼ全面にソフトパッドがおごられたり、カーペットも毛足の長い物が装備されたり、ドアトリムも先代の弱点であった生地の浮きもほとんど発生しなくなった。
その一方でスペアタイヤは応急用となるなど多少コストダウンした部分もある。
エンジンは全車に直列5気筒エンジンを搭載し、ベースグレードの2.4L NAが140馬力・最大ルク22.9キロ、2.4の2.4L NAが170馬力・最大トルク23.5キロ、2.4Tの2.4Lターボが200馬力・最大トルク29.1キロ、AWDと2.5の2.5Lターボが209馬力・最大トルク32.6キロ、T-5の2.3Lターボが250馬力・最大トルク33.7キロ、そしてV70R用の2.5Lハイプレッシャーターボエンジンが300馬力・最大トルク40.8キロとなる。
初代S80・初代S60・XC90は同じプラットフォーム(P2プラットフォーム)の派生車である。
生産はスウェーデン・ベルギーにある工場で行われた。
モデルライフサイクル短縮とデザインポリシーの大幅な軌道修正は、ボルボが1998年にフォードの傘下に入ったことによる、フォード主導による開発販売方針、デザイナーをはじめとする設計陣の入れ替え、という背景がある。
2004年10月にマイナーチェンジを実施し、外装前後のモールがカラード化されたり、センターコンソールなどが改良された。
ただしヘッドライトは前期型のガラスレンズから、後期型は樹脂レンズを採用したため後期は経年変化による黄ばみが目立つという欠点を持つ。
DSTCも全車に標準装備された。
2006年モデルへのマイナーチェンジで全車にルーフレールを標準装備したほか、エントリーモデルの2.4はウッドパネルやアルミホイールを標準装備化。
AWDのシステムをプレチャージ式電子制御AWDに変更した。
新色も含めて全15色のボディカラーを設定。
またV70Rをカタログモデルとした。
最終型ではウインカー内蔵型ドアミラーとディスチャージヘッドランプその他の装備(プレミアムサウンドオーディオシステムなど)を全車標準装備とした。
また走行中、死角...