Bosch KE-JETRONIC - Stauscheibenpoti wechseln - Mercedes R107, W126, W201, W124

Das Stauscheibenpoti ist unter anderem bei der KE-Jetronic von Bosch für einen ruhigen Motoren-Leerlauf verantwortlich, zudem kann es bei einem defekten Stauscheibenpoti zu Beschleunigungsaussetzern kommen.
Der Wechsel des Potis gilt für alle Fahrzeuge mit KE-Jetronic. Hier gezeigt an einem Mercedes Benz 560SL mit M117 Motor.
Stauscheibenpoti wechsel für Mercedes Modelle R107, W126, W201, W124.
Ein Potentiometer, oft als "Poti" abgekürzt, ist ein elektrisches Bauelement, das den elektrischen Widerstand in einem elektrischen Stromkreis verändern kann, indem ein Schleifer (ein beweglicher Kontakt) über einen Widerstandsbereich bewegt wird. Potentiometer werden in vielen Anwendungen in der Elektronik und Elektrotechnik verwendet, um Spannungen, Ströme oder andere elektrische Größen einzustellen oder zu messen.
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#mercedesbenz #oldtimer #kejetronic

[@thomasreuder2697]

Wie immer ein sehr interessantes Video. Für jeden sehr verständlich erklärt. Ist schon kompliziert so eine KE-Jetronic. Bin ich froh das bei meinem 560 SEC alles funktioniert.

[@R107Schrauber]

Vielen Dank Thomas

[@JoelJGamer]

Seht tolles Video und sehr informativ👍👍

[@joeldergamer4129]

Ausgezeichnet, toll erklärt!

[@R107Schrauber]

Danke für das Lob!

[@107_SL_Marinko]

Servus Jochen, freue mich auf das Video, trotz das ich diese Aktion hinter mir habe, man lernt nie aus. Schau ich mir morgen früh beim Frühstück an 🙂 Gruß Marinko

[@R107Schrauber]

Hallo, freut mich sehr, viele Grüße

[@pixelcomet]

Ich hab kürzlich ein Bosch-Poti gekauft (teuer und im Boschkarton mit 4k Widerstand, wie das sein muss, statt ~2K), das hat auch eine schwarze Platine. Ich glaube, die neueren sind so, V2 und haltbarer.

[@R107Schrauber]

Vielen Dank für deinen Beitrag

[@r3FMusic]

Thanks.. Um diese Einstellung exakt vornehmen zu können, habe ich ein Abgas-Einstellgerät vom Auspuff eingebaut. hat mir geholfen, genau 0,7 Volt einzustellen. Aber aus irgendeinem Grund gibt es immer noch eine sehr leichte Leerlaufschwankung. Ein katalysatorfreier Aufbau ist mein Motor.. M102.963

[@R107Schrauber]

Vielen Dank für den Beitrag! Viele Grüße

[@paulfeuerstein2896]

Bin schon lange Zuschauer dieses interessanten Kanals. Vielen Dank für deine Hilfe. Habe bei meinem SL500 Bj 92 (Ke-jetronic) einen anderen Stauscheibenpoti eingebaut. Lief super, allerdings zeigte der Spritverbrauchsanzeiger nur noch 5 l in der Anzeige und im Bordcomputer an. Nach einiger Zeit bemerkte ich, dass der Spritverbrauch über 20 L auf 100km gestiegen ist. Die Co-Werte waren im Leerlauf 2% bei Drehzahlt 5-7 %. Also viel zu hoch. Habe das alte Teil wieder eingebaut und siehe da, die Spritanzeige zeigt wieder mehr an. Ich hoffe jetzt auch, dass der Co-Gehalt wieder kleiner 0,5% ist, damit ich durch die HU komme. Kann diesen Zusammenhang jemand bestätigen? Würde mich über eine Rückmeldung freuen. Weiter so, bitte.

[@107_SL_Marinko]

Moin Jochen, sehe gerade, dass es bei den V8-Modellen deutlich einfacher ist als beim 6-Zylinder M103. Ein kleiner Hinweis für diejenigen, die diese Arbeit selber durchführen wollen, nehmt einen Holzstiel (z.B. vom Hammer) um den Poti in die richtige Position zu "klopfen", vereinfacht das Ganze. Ich würde auch nach einiger Zeit, nach einer ausgiebigen Fahrt, die Spannung am Poti erneut überprüfen um sicher zu sein das alles soweit passt. Gruß Marinko

[@R107Schrauber]

Danke für deinen Beitrag und die Erfahrungswerte

[@funkeb.1512]

Ja es stimmt mit dem Holzstiel. Aber an meinem 103 er,6 Zylinder war es eigendlich nicht kompliziert. Klar beim Aus u Einbau muß man etwas aufpassen. Ich hab auch nur den Orginalen verwendet, das waren mir 135 Euro wert u hat sich bezahlt gemacht.

[@myfavouritedrinks]

wieder super erklärt und ja da sollte man tatsächlich lieber ein paar Euronen mehr investieren...wie wir ja alle wissen kauft man billig kauft man doppelt

[@R107Schrauber]

Vielen Dank

[@faridfarid7517]

Der einzustellende Wert ist variabel. Es muss unbedingt die Referenzspannung in betracht gezogen werden. Wenn diese am Poti-Stecker gemessen an Pin 1 + 3 beispielsweise 4.9V beträgt, ist der Einstellwert ungefähr bei 0.58V ± 0.01. Desweiteren muss um den Leerlauf korrekt einzustellen, der Stecker vom Leerlaufsteller abgezogen sein und der Schlauch vom Leerlaufsteller zum LMM mit einer Klemme soweit zusammengedrückt werden, bis die jeweilige Motor-Leerlaufdrehzahl (minimum) erreicht ist.

[@高剑吕]

Hello! Excuse me, my 560sel cold car started normally, and the speed dropped for about 1 minute until the engine stopped and the tachometer pointer never acted.

[@R107Schrauber]

Please write to me on [e-mail]

[@jeanjeanlebelge9263]

C’est dommage que dans les paramètres ont ne peut pas passer la traduction en français

[@Bonemann87]

Hallo, Kann man dein Prüfbuch KE Jetronic auf alle Motoren im W126,w124,w201 also alle dort wo die KE Jetronic verbaut wurde anwenden? Sind die Prüfwerte alle gleich oder werden diese nach Motortyp erwähnt? Denn ich habe einen w201 1.8er Automatik der Kalt schlecht anspringt, bei Gasannahme sich verschluckt, sobald er Drehzahl hat rund läuft, wenn er warm ist aber einwandfrei läuft und anspringt. Denn dann wäre das Buch sehr interessant für mich. Über eine kurze Info würd ich mich freuen. Lg und weiterhin guter Content!!!!!

[@R107Schrauber]

Hallo, die Werte sind bei allen Motoren ähnlich. Die im Buch erwähnten beziehen sich auf V8 Motoren. Zu deinem Problem, ich tippe auf das Stauscheibenpoti oder den Leerlaufsteller. Prüfe auch mal das Kaltstartventil, ob es unter 35° angesteuert und einspritzt. Alle Videos dazu findest du auf diesem Kanal. Das Buch macht jedoch auch sind für dich, da es sich auch mit der Fehlersuche beschäftigt. Viele Grüße

[@Bonemann87]

@@R107Schrauber Danke für den Tipp. Also wir haben aktuell ca 12grad in der Halle, wenn ich am Kaltstartventil beim starten messe habe ich 0V mit einem digitalen Multimeter gemessen. Ich habe es ausgebaut, in ein Glas gehalten und dann gestartet. Leider kein einspritzen. Bestrome ich es jedoch extern Spritz es sauber und ordentlich wie in deinem Video ein. Woher kommt die Ansteuerung für das Kaltstartventil? Bestrome ich das Ventil während des Motorstarts läuft er aber auch nicht🫣

[@berndbeck6776]

Gelten die 0,7 V eigentlich für alle Motoren ? Ich habe einen 300E Bj 88 und habe ihn auf die 0,7V eingestellt. Leider ist das zittern während des Motorlauf immer noch.

[@R107Schrauber]

Die Spannung ist ein Richtwert, die Feineinstellung sollte anhand der Drehzahl vorgenommen werden

[@janmohrke8674]

kommt das Video am 3 März oder Heute ?

[@R107Schrauber]

03.03. Grüße

[@berndbeck6776]

Mein W124/300E läuft auch zum kotzen, kalt sprang er immer gut an, sobald er warm ist die Lehrlaufdrehzahl sehr niedrig und er geht sogar aus. Sehr zittriger Lauf. Hättest mir da eine Richtung was da der Fehler sein könnte ? Gruß Bernd

[@R107Schrauber]

Welches Baujahr?

[@berndbeck6776]

@@R107Schrauber, 1988

[@berndbeck6776]

@@R107Schrauber , wenn ich die Stauscheibe während der laufens leicht runter drücke läuft er rund und sauber.

[@R107Schrauber]

Hallo schau mal da: amzn.to/3TOfXfj @@berndbeck6776

[@furkanpolat736]

Hallo meine poti lässt sich gar nicht einstellen das maximale volt liegt bei 0.4-0.5 Volt

[@R107Schrauber]

Poti an den vorderen Schrauben etwas gelöst und das Poti Gehäuse etwas nach oben gedrückt?

[@furkanpolat736]

@@R107Schrauber ja mach oben und nach unten aber multimeter zeig 0.0 volt an Bei pin 1 und 3 zeigt das multimeter aber 4.2 volt an