Br111 Fan [Doku]: S-Bahnen in Deutschland | Teil 2

[@Michael-jv1mq]

Also Karlsruhe hat definitiv das spannendste S-Bahn-Netz.

[@dartsfan4001]

Ich bin für Variante 4. Ich würde die "Langen" S-Bahnen dann aber als "Regio S-Bahn" bezeichnen

[@nachbarslumpi7093]

Auch der zweite Teil ist Klasse. Als verwöhnter Berliner, kann ich Bahnen im ein oder gar zwei Stundentakt natürlich nicht als S-Bahn akzeptieren. Aber wir dürfen ja hoffen, dass es vielleicht eines Tages doch noch etwas mit der Verkehrswende wird.

[@SoemonHofi]

Für mich als Berliner sind die S-Bahnen des 2. Videos Regios. Im Berlin fahren ja zusätzlich zu genannten S-Bahnen ähnlich viele Regios wie in Mitteldeutschland die S-Bahn. Die Regios halten in Berlin an ja auch mehreren Stationen (Spandau, Charlottenburg, Jungfernheide, Gesundbrunnen, Ostkreuz, usw.)

[@droge192]

Ein erstaunlicher Doku! Ich kann mir nicht vorstellen, wie viel Arbeit in die Recherche und die Erstellung der Routenkartenbilder dafür gesteckt wurde. Gut gemacht! Grüße aus Nordengland.

[@brazzo975]

Er redet Unsinn wir zum Beispiel Nürnberg als "verhältnismäßig kleine Großstadt" zu bezeichnen. Ein ignoranter Dummschwätzer.

[@DerBeppone]

Sehr interessante Dokumentation! Schön, dass du auch einige Sonderfälle mit aufgenommen hast, das gibt nocheinmal einen besonderen Einblick in die Nahverkehrskonzepte verschiedener Regionen! Danke für die honorary mention der AKN. Ich hatte schon seit einiger Zeit die AKN als eine Art S-Bahn bezeichnet. Durch die Sonderbezeichnungen dieses Netzes, wo beispielsweise die A2 auch als Alsternordbahn (die inzwischen auf einem großen Teil durch die Hamburger U-Bahn ersetzt wurde) bezeichnet wird, bzw. Wurde, fällt es doch mitunter schwer das richtig einzusortieren. Zum Ausbau der S-Bahn entlang der Strecke der A1 hatte ich ja unter dem 1. Teil der Dokumentation was geschrieben. :)

[@normanusrex7910]

41:35 Die Regio-S-Bahn Bremen ist übrigens genau das Beispiel einer aus Marketing-Gründen (beim Betreiberwechsel) umbenannten Regionalbahn: Der Fahrplan und der Linienverlauf von RS2, RS3 und RS4 sind genauso wie zu Regionalbahn-Zeiten. In der Regel wurden nicht einmal die Bahnsteige angepasst. Nur auf der RS1 wurde der Takt verdichtet und eine Verlängerung nach Bremen-Farge in Betrieb genommen. Allerdings wurde die heutige RS1 früher mit Dosto-Garnituren befahren. Die nun eingesetzten Triebwagen bieten demgegenüber einen wesentlich schlechteren Komfort.

[@normanusrex7910]

Eine wirklich tolle Übersicht über die S-Bahnen. Vielen Dank!

[@Teddini]

War mal in Kaiserslautern weil mich ein Kollege von Trier aus dort hin mitgenommen hat, damit ich in den ICE nach Frankfurt dort einsteigen kann. Hab mich so gewundert wo die S1 da hinfährt. Halb durch Süddeutschland gefühlt.

[@brazzo975]

Aha spannend

[@BruscoTheBoar]

Du hast es echt geschafft, mich 2 Stunden lang an die S-Bahnen zu fesseln^^ "Hardliner" würden ja sagen, dass alles außer Berlin und Hamburg keine richtigen S-Bahnen sind. Das Karlsruher Modell könnte ich mir sehr gut als Reinkarnation der Spreewaldbahn vorstellen, was der ländlichen, aber touristisch extrem attraktiven Region mehr Attraktivität geben würde. Eben auch mit der Durchbindung über die angrenzenden Eisenbahnstrecken nach Berlin oder der Wiederbelebung der Niederlausitzer Eisenbahn.

[@hl-brawlstrars8400]

DA WAR RICHTIG SPANNUNG DA :D

[@deokletian96]

Und die Hardliner in Opposition, dass Berlin und Hamburg bessere U-Bahnen und München, Stuttgart und Rhein-Main die einzig wahren S-Bahnnetze sind. ;P

[@BruscoTheBoar]

@@deokletian96 Der Hardliner würde sagen, dass Hamburg und Berlin die einzig wahren S-Bahnen und Berlin, Hamburg, München und Nürnberg die einzig wahren U-Bahnen sind ;)

[@stadt-undstraenbahntv4321]

@@BruscoTheBoar Ich bin ein echter Hardliner bei U-Bahnen. Bei S-Bahnen eher nicht. Alle Netze im 1. Teil würde ich durchgehen lassen. Hier im 2. Teil fast keins. Darunter die S-Bahn Rostock. Diese hat nicht so viel mit einer S-Bahn zu tun. Bei mir müssen etwa 75-85% aller Kriterien erfüllt sein, um ein Netz als S-Bahn zu bezeichnen.

[@rarerobloxmomenteverewigt.5780]

@@stadt-undstraenbahntv4321 Da stimme ich dir durchaus zu, Ein 30 Minuten Takt ist bei mir Grauzone, aber 1h hat für mich garnix mehr S-Bahn zu tun. Da hilft es aus meiner Sicht auch nicht, wenn sich mehrere 1h oder sogar 2h Takte zu einem 20 oder 30 Minuten Takt ,,verdichten". Auch bei den 75-85% stimme ich dir durchaus zu.

[@namelast2985]

41:48 Kriterium fünf ist teilweise erfüllt da die Linie RS1 ab Bremen Hauptbahnhof auf komplett eigenen Gleisen fährt und die RS 2 sich die S-Bahn Gleise zwischen Bremen Hauptbahnhof und Bremen Burg teilt und erst dann wieder auf die Hauptstrecke fährt

[@Br111Fan]

Danke für die Ergänzung

[@Troublestarter81]

Wo hast du das denn her?? Dort hat die Regio S-Bahn keine eigene Trasse! Die Strecke ist nur zweigleisig und von Hauptbahnhof bis Bremen-Burg chronisch überlastet durch den Mischverkehr zwischen Güter-, RE- und den RS1 und RS2. Die RS1 Züge halten in Walle und Oslebshausen am durchgehenden Hauptgleis, nicht mal Ausweich- oder ein Überholgleis gibt es dort. Aus der Not werden dann schon mal Güterzüge durch den Rangierbahnhof geleitet obwohl sie dort nicht hin müssten. Bitte mal Google Maps zur Rate ziehen, da ist nix mit eigener Trasse für die RS. Wenn man überhaupt von eigener Trasse sprechen kann dann ist es Bremen-Burg bis Bremen-Farge da dort, abgesehen von evtl. gaanz seltenen Güterzügen nichts anderes als die RS1 verkehrt.

[@juliankerschbaumer3489]

Wie wärs mal mit einer Dokumentation über die S-Bahnen in Österreich und der Schweiz?

[@arminodermatt1095]

Julian Kerschbaumer oh ja... Luzern- Engelberg.

[@trainspottersuedost5909]

Ja in der schweiz giebt es ultra viele s-bahn lienien👌🏻👍🏻

[@brazzo975]

Oder in Dänemark

[@paddyoderso5758]

Für die S-Bahn Dresden gibt es übrigens umfangreiche Ausbaupläne, mit Überlandverbindungen ab Hauptbahnhof u.a. nach Bautzen, Pulsnitz, Königsbrück und Großenhain.

[@pat33711]

Sehr interessante Doku 👍👍 eine Doku über die verschiedenen U-Bahn/Stadtbahnsysteme wäre sicherlich auch mal interessant

[@yoshnick]

Echt sehr schöner und ausführlicher Beitrag ! Gerade die Vergleiche find ich echt super und bin da zu 100% deiner Meinung. Liebe Grüße von der S-Bahn Mitteldeutschland ;)

[@Br111Fan]

Danke :)

[@sarahgrosser5574]

36:50 Die RT5 Melsungen-Auestadion fährt beide Kasseler Bahnhöfe (Fernbahnhof Wilhelmshöhe und Kulturbahnhof Hauptbahnhof") an und an der Innenstadt vorbei zum Auestadion wo zu den Straßenbahnen 5 (Baunatal - Holländische Straße) und 6 (Schulzentrum Brückenhof - Ihringshäuser Straße) umgestiegen werden kann.

[@matsebahnfreak1562]

Eine durchaus gut gelungene Doku über Deutschlands S-Bahn Netze. Eine Ergänzung gibt es aber noch zur S-Bahn Hannover. Dort gibt es noch die S8 Hannover Flughafen - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe/Laatzen, die als Bedarfslinie nur zu Großveranstaltungen fährt.

[@thedragonmaster2796]

Gute doku endlich mal was zur S bahn Rhein Neckar (er hat meine stadt erwähnt Schifferstadt wupwup) Wäre vlt mal interessant aber einzelne Dokus zu sehen ^^

[@johanness2437]

In dieser Doku scheint viel Mühe zu stecken. Das Ergebnis ist sehr toll! Vielen Dank!

[@lordgermany7068]

Zu den Sbahn artigen Linien zum Schluss hätte man noch die Region um Augsburg erwähnen können, denn seit einigen Jahren herrscht dort ein Sbahn artiges System gemeint ist damit das in viele umliegenden Städten ein 15min Takt herrscht und ein halbstündigen Takt der in der hvz ebenfalls zu einem 15min Takt ergänzt wird.

[@simonm2948]

Zu 9:00. Ich bin für Variante 1, würde aber den RE nicht mehr als RE sondern als RB bezeichnen, da es ja kein Express mehr ist. Von langen S-Bahnläufe halte ich weniger, da sie den eigentlichen Sinn der Anbindung des Umlandes an eine Großstadt nicht mehr enthalten. Mit Linienwechsel finde ich noch schlechter. Wie du sagtest, ist dies für ortsunkundige Fahrgäste schwer zu verstehen. Daher muss ich sagen, dass ich für Variante 1 bin, aber Bezeichnung als RB.

[@-sachsenring4391]

2 Korrekturen für die S-Bahn Rostock: Vor mehreren Jahren gab es sowohl eine Expansion: Beide Verbindungen nach Güstrow sind als S2 und S3 in das S-Bahn-Netz integriert worden. Die Verbindung zum Überseehafen wurde hingegen ersatzlos aufgegeben. Das Thema "Barrierefreiheit" gilt zudem für das komplette Netz. Am Rand erwähnenswert ist auch, dass in Warnemünde das zweite digitale Stellwerk in Deutschland entsteht. Die Steuerung der S-Bahn im nördlichen Bereich ist somit die derzeit modernste Version.

[@michaelmuller5856]

Ich bin zwar drei Jahre zu spät, aber trotzdem eine Mikro-Korrektur :) Priemerburg ist nicht barrierefrei. Und einige weitere Provinzbahnhöfe sind nur in einer Fahrtrichtung barrierefrei. Quelle: Liniennetzplan von MV.

[@ori_3112]

Einfach toll gemacht! Daumen hoch ! 👍

[@Br111Fan]

Danke ;-)

[@biancakoch9315]

Kann man nur sagen echt geiles video

[@florianbode9424]

@@Br111Fan In Thüringen soll ein Regio-S-Bahnnetz entstehen bis Dezember 2022 . Mit den Linien: RS1: Gotha - Erfurt - Weimar - Apolda = 30 min Takt RS2: Sömmerda-Buttstädt-Großheringen-Camburg-Jena Göschwitz 60 min Takt RS3: Gera Zwötzen - Hermsdorf Klosterlausnitz-Stadtroda-Jena West-Weimar-Erfurt= 30 min Takt (Erfurt- Jena) rest 60 min Takt. Glaubst du , ob das grüne S kommt? Die S-Bahn Dresden möchte das Netz erweitern : S1= Meißen - Schöna S2= Flughafen - Pirna S3= Dresden Hbf - Chemnitz Hbf (stündlich , Zwischen Dresden und Freiberg 30 min , in der HVZ bis Tharant 20min Takt) S4= Heidenau-Bautzen S5= Dresden Hbf - Riesa ( über Dresden Cotta und Cossebaude ). S-Bahn Mitteldeutschland: S1= L.Miltizer Allee - L. Stötteritz ( komplett 30 min Takt) S2= L. Stötteritz - Jüterbog ( 30 min Takt Mo-Fr L. Stötteritz - Bitterfeld , Bitterfeld - Luth. Wittenberg Hbf 60 min Takt , nach Jüterbog 120 min Takt ) S3= H. Trotha - Riesa über Schkeuditz ( 30 min Takt Halle Hbf - Wurzen der Rest 60 min Takt ) S4 = M. Gaschwitz - Hoyerswerda ( 30 min Takt Gaschwitz - Eilenburg , 60 min Takt bis Torgau nach Hoyerswerda 120 min Takt ) S5 = Halle Hbf - Zwickau Hbf ( Halle Hbf - M. Gaschwitz 30 min Takt , bis Altenburg 60 min Takt nach Zwickau 120 min Takt ) S5X= Halle - Zwickau 60 min Takt S6 = L. Messe - Geithain ( 30min Takt L. Messe - Borna in der HVZ bis Frohburg nach Geithain 60 min Takt ) S7 = H. Nietleben - Eilenburg ( 30 min Takt H. Nietleben - Halle Hbf bis Eilen - burg 60 min Takt ) S8 = Halle Hbf - Dessau Hbf ( 30 min Takt Halle Hbf - Bitterfeld , bis Dessau 60 min Takt ) S9 = Leipzig Messe - Naumburg Hbf ( 30 min Takt komplett in der HVZ 20 min Takt nach Weißenfels ) S10 = Leipzig Hbf - Meißen ( 30 min Takt Leipzig Hbf - Grimma , 60 min Takt bis Döbeln nach Meißen 120 min Takt )

[@oepnvfotografie_laatzen]

Sehr schöne Doku! Zur S-Bahn Hannover: Es gibt noch die S8, die zur Messe zwischen Hannover/Flughafen und Hannover/Messe Laatzen verkehrt ;)

[@pocketdynamo5787]

Und ich dachte, das Berliner S-Bahn-Netz ist kompliziert... Nun, ist es anscheinend nicht. Es ist umfangreich und komplex, aber es ist durchgehend ein eigenständiges Netz. Dagegen sind Netze wie die in der Rhein-Neckar-Gegend, in Mitteldeutschland oder Karlsruhe wirklich kompliziert. Vielen Dank für das Video, sehr informativ!

[@innoberger1632]

S-Bahn Karlsruhe und Rhein-Neckar, täglich nutze ich sie ❤️

[@dendoxx5215]

Ich auch, beides :D S3 von Durlach zum HBF und dann mit der S7 nach Rastatt , mittags dann umgekehrt zurück :D

[@EnjoyFirefighting]

Die S-Bahn Rostock war ja bereits mal weiter ausgebaut in Richtung Überseehafen; Ich weiß nicht wie die aktuelle Situation ist, aber bis vor "kurzem" hab ich auf der Strecke nach Warnemünde auch sehr oft Doppelstockwagen im S-Bahnverkehr gesehen, teils mit bis zu 8 Wagen zu Hochzeiten im Sommer, wenn alle an den Strand pendeln und nicht auf der einzigen Straße im Stau stehen wollen

[@nolpchen]

Kannst du sowas auch mit den deutschen U-Bahnnetzen machen? Wäre cool!

[@murat73_x]

👍🏻❤️

[@robfriedrich2822]

Allerdings wäre da die Frage, was man als U-Bahn definiert. Wenn man den Begriff U-Bahn so definiert wie in Berlin und Hamburg gibt es praktisch nur vier Städte und ihre Netze. Wenn man es aber so definiert wie in Hannover und Köln, müsste man konsequenterweise auch die Straßenbahnnetze behandeln.

[@yellowsnow7530]

@@robfriedrich2822 dies wären dann Stadtbahnnetze. Dort könnte man eine Liste machen von jenen Linien/Netzen, die nah einer Voll U Bahn sind (U18 und U35 Rhein Ruhr, Netz Frankfurt/Main) und absteigend runtergehen zu Linien, die kaum einer Stadtbahn entsprechen und eher umbezeichnete Straßenbahnlinien sind (z.B. U43 und U44 in Dortmund)

[@felixw19]

Also ich finde, dass eindeutige Kriterien aufgestellt werden müssen, was sich S-Bahn nennen darf und was nicht. Ich mache mal eine Vorschlag: 1) S-Bahnen sind Eisenbahnen nach EBO (TramTrains wie in Karlsruhe, Chemnitz und Saarbrücken sollen sich wie in Kassel "RegioTram" nenne, da dieser Begriff das Konzept ganz gut Erklärt) 2) Es gibt einen Zentralen Punkt bzw. eine zentrale Stammstrecke haben, die von (fast) allen Linien angefahren wird (dies ist in Berlin und dem Ruhrgebiet nicht möglich, da diese zu groß und polyzentrisch sind, als dass ein einzelner Zentraler Knoten Sinn machen würde) 2) Alle Abschnitte aller Strecken müssen tagsüber durchschnittlich mindestens alle 30 Minuten bedient werden (also ein 30 bzw 20-40 Minuten-Takt) 3) S-Bahnen dürfen nur innerhalb von Ballungsräumen fahren! Ballungsräume sind nicht unendlich groß, deshalb darf der Endpunkt einer Linien maximal 60 Minuten vom zentralen Punkt entfernt liegen. (Wenn nicht genügend Bedarf für einen 30 Minuten Takt beseht, sollte man sich eingestehen, dass man sich nicht in einem Ballungsraum befindet und folglich auch keine S-Bahn verdient hat) 4) An allen Unterwegstationen wird angehalten. 5) Alle Linien müssen von Elektrotriebwagen bedient werden. (Kein Diesel, keine Wendezüge) 6) Die Züge müssen auf maximale Kapazität und schnellen Fahrgastwechsel ausgelegt sein. D.h. mindestens 3 Türen pro Wagen, keine Treppenstufen im Innenraum und keine WCs, da diese Platz wegnehmen und die meisten Fahrgäste eh weniger als 45 Minuten mitfahren. (Dadurch werden die Meisten Regionaltriebwegen und DoStos ausgeschlossen) 7) Mindestens der zentrale Abschnitt soll separate Strecken vom restlichen Eisenbahnverkehr haben. Wenn es nur einen zentralen Bahnhof gibt, sollen in diesem die S-Bahnen in einem gemeinsamen Abschnitt anhalten und nicht an zufällig m Bahnhof verteilen Gleisen. 8) Alle Fahrzeuge sollen, auch bei verschiedenen Betreibern, eine einheitliche Außengestaltung haben, um den Wiedererkennungswert zu steigern (looking at you, Rhein-Ruhr) 9) Wenn ein Zulauf einen Teil der Strecke einer längeren Linie fährt und auf dieser auch an allen Haltepunkten von dieser anhält, dann ist dieser Zuglauf auch als diese Linie zu bezeichnen (und nicht wie in Rhein-Neckar, wo die kurzen Läufe der S1 ohne Grund als S2 bezeichnet werden. Nennt die doch auch S1 gottverdammt nochmal) 10) Das komplette Netz soll im Bereich eines einzelnen Verkehrsverbunds liegen, um ein einheitliches Tarifsystem zu gewährleisten. 11) Alle Linien sollen taktlich aufeinander abgestimmt sein Also grob gesagt will ich, dass alle S-Bahnen so aussehen wie München, Stuttgart und Frankfurt. Es müssen nicht alle Punkte zu 100% erfüllt sein, aber 90% der Anforderungen sollten zu 90% erfüllt sein. Die "S-Bahn Netze" die nicht in diese Definition passen, verwässern meiner Meinung nach den Begriff und sollen die betreffenden Linien entweder auf die S-Bahn Definition ausbauen, oder die Bezeichnung "S-Bahn" streichen und sie als das betreiben was sie sind: Regionalbahnen!

[@anonymoususer7792]

Und was sollen diese Kriterien bringen? Das jeweilige S-Bahn Netz muss zum Gebiet passen. Eine S-Bahn bspw. wie in Berlin würde zB. im Großraum Bremen absolut keinen Sinn machen, alles andere wäre Wunschdenken. In Punkt 3 redest du von "verdient" ... wieso sollte sich ein EVU den Titel verdienen müssen? Was bringt es dem Fahrgast? Genau, garnichts. Punkt 5: Wieso? Was soll dieser Punkt? Wenn du mit einem Dieseltriebwagen den gleichen Verkehr gewehrleisten kannst wieso sollte das "disqualifizieren"? Bei Punkt 6 ist es wieder genau das gleiche ... Wo soll es Sinn machen wenn nicht die Menschen für deine ganzen gewünschten Türen vorhanden sind. Punkt 7 zeugt einfach nur von Unwissenheit. Gleise werden nicht "zufällig" verteilt sondern so wie es Sinn macht und passt. Aber ja machen wir genau so: Triebwagen mit 3 Türen pro Wagenkasten, keine WCs, immer die gleichen Gleise für absolutes Chaos im Stellwerk und wir dezentralsieren Strecken für viel Geld mit welchem Gewinn nochmal? Ah genau, keinem. Ich will dir hier garnicht ans Bein pissen aber solche Argumentationen und Definitionen sind in meinen Augen einfach nur Blödsinn. Wo ist der Gewinn der daraus entsteht für den einfachen Fahrgast? Es gibt keinen! Für den Fahrgast ist Bahn einfach Bahn ... Den juckt es nicht die Bohne ob das Ding S-Bahn, Schnellbahn, Stadtbahn, Regio S-Bahn, Breisgau S-Bahn oder weiß ich nicht was heißt. Der setzt sich rein und kommt ans Ziel fertig.

[@brazzo975]

Wenn man sonst keine Probleme hat legt man Kriterien für S-Bahnen fest.

[@rarerobloxmomenteverewigt.5780]

@@anonymoususer7792 deine Antwort war sehr amüsant, sowie die Antwort, welche nach deiner kommt.

[@justindrescher4539]

Ich selbst bin Rollstuhlfahrer und großer Bahn fan, was die Barrierefreiheit angeht ist Karlsruhe eines der Schlechtesten Systeme, da hier oftmals nicht mal wie wenigstens bei anderen Unternehmen Rampen für den Einstieg zur verfügung stehen.

[@clemens9685]

Ja das ist echt nicht gut gelöst. Vorallem bei den älteren Fahrzeugen. Zum Glück wird das mittlerweile durch die Modernisierung vieler Bahnsteige und durch die neuen Triebwagen ein wenig besser

[@Sammlerchen]

Bei der Ortenau-S-Bahn gibt es mittlerweile Liniennummer die durch das Land BW zugeteilt wurden. RB 20 Bad Griesbach - Freudenstadt HBF RB 22 Biberach - Oberharmersbach-Riersbach RB 24 Achern - Ottenhöfen RB 25 Offenburg - Straßburg

[@kondukteur_0430]

Schöne Aufnahme der S-Bahn Voralberg. Grüße vom Bodensee

[@Br111Fan]

Danke :)

[@kondukteur_0430]

@@Br111Fan Kannst ja bescheid sagen wenn du Aufnahmen brauchst xD

[@heybenjii5544]

@@kondukteur_0430 Österreich, Schweiz oder Deutschland?

[@CitaroFan]

Sind echt zwei schöne Videos geworden, mit einer interessanten Thematik. Ein paar Ergänzungen sind mir noch aufgefallen: Mosbach spricht man nicht wie Moos, sondern mit nem kurzen O aus. Bei der AVG wird das eigentlich nicht S-Bahn genannt, sondern Stadtbahn, obwohl sie ja das grüne S-Bahn Logo benutzen. Die Barrierefreiheit ist bei der AVG (von den Hochflurern mal abgesehen) doch zum Großteil gegeben, weil die meisten Bahnsteige ja auf 55 cm erhöht sind und sogar in den Innenstädten bei den neueren Stationen und denen die modernsiert werden zu mindestens der vorderste Teil, wo die ersten zwei Türen halten, auch auf 55 cm erhöht ist, sodass es eingeschränkt auch dort barrierefrei ist. Bei der S-Bahn Rhein-Neckar kommen auf der S 5/51 auch noch zum Großteil unmodernisierte 425 zum Einsatz, die ja nicht barrierefrei sind, was sich ja aber ab Dezember dann durch die Mireos erübrigen wird.

[@Br111Fan]

Danke ;) Auch für die Ergänzungen

[@falafelraffel8140]

Leider sind es teilweise seit ein paar Monaten 426er, die aus dem Saarland angeschafft wurden. Warum man die Kapazität halbiert, warum in der Hvz statt zwei 425ern, mit Zugteilung in Meckesheim, teilweise nur noch ein einzelner 426er zum Einsatz kommt, und die weniger stark frequentierte S51 per Umstieg in Meckesheim, natürlich gefahren von einem 425er, nur zu erreichen ist, ist mir ein Rätsel. Auch die ehemalig eingesetzten 425er scheinen wie vom Erdboden verschluckt. Ferner gab es auch keine Pressemitteilung, warum der Fahrzeugwechsel zu stande gekommen ist. Hoffentlich wird es mit den ab Dezember eingesetzen Mireos besser...

[@CitaroFan]

@@falafelraffel8140 Klar, die aktuelle Situation mit den 426 ist bei einzelnen Zügen echt unschön, aber dass tatsächlich 2x 425 durch einen 426 ersetzt wurden, stimmt (planmäßig) nicht, bin in den letzten Wochen viel auf den Strecken unterwegs gewesen. Dass ein paar 425 abgezogen wurden, liegt nach meiner Vermutung daran, dass jetzt ja u.a. auf der S3 z.B die Kapazitäten ausgebaut wurden und dort ja jetzt teils auch Dreifachtraktionen fahren. Aber wie erwähnt wird das sich im Dezember ja ohnehin erübrigen, die Mireos machen ja aktuell sogar schon nachts Probefahrten auf S5/51.

[@Tobias_M_T]

Danke für diese super spannende Doku! Jetzt habe ich als Düsseldorfer endlich verstanden, wie das in Heilbronn funktioniert 😂 als ich im Sommer dort war, war ich mehr als irritiert von dem Namen S-Bahn dieses System

[@fahrrad5236]

Tolle Video 😀👍 Wollte an dieser Stelle noch ergänzen, dass es die Breisgau-S-Bahn schon deutlich länger gibt. Allerdings bestand diese vor 2019 nur aus den Strecken Breisach-Freiburg und Elzach-Freiburg und wurde von der SWEG gefahren. Die "neue" Breisgau-S-Bahn ist jedoch ein ganz anderes Konzept mit ganz anderen Fahrzeugen. 🙂 In diesem Sinne freue ich mich auf weitere Videos, LG.

[@frankofrikadello1669]

Vielen Dank für deine Mühe, es war interessant und kurzweilig 👍

[@Brauiz90]

als du bei 6:00 das Thema mehrfachbelegung der Strecken angesprochen hast, ist mir die Strecke Leipzig-Wurzen-Riesa-Dresden eingefallen. Hier fährt die S3 jede Station an und der RE50 bis Wurzen nur 2 Unterwegshalte (Engelsdorf und Borsdorf). Das S-Bahnnetz in Dresden habe ich 2006 bis 2009 immer am Wochenende genutzt, um von Leipzig über Dresden nach Pirna zu kommen.

[@dl8cy]

Auch für den 2. Teil vielen vielen Dank für Deine Mühe die Du Dir gemacht hast mit diesem Video.

[@OnkelJajusBahn]

Wie immer ein super interessantes Video. Vielen Dank für die ganze Mühe. Ich fand es auf jeden Fall sehr spannend. Eine kleine Anmerkung zu Mitteldeutschland: Zumindest vor einem Jahr habe ich sowohl auf S7, als auch auf S9 auch Talent 2 Triebwagen gesehen. Ich weiß allerdings nicht, ob sie immernoch dort fahren. Ich wohne im Einzugsbereich der S-Bahn Oberösterreich. Dieses Netz ist allerdings nichts anderes als eine Marketingbezeichnung für Regionalbahnen. Das einzige Kriterium was dort wirklich zutreffen würde, wäre Barrierefreiheit und halt einheitliches Tarifsystem und einen zentralen Umsteigepunkt am Linzer Hauptbahnhof. Ich denke in Österreich kann man eigentlich nur Wien als richtiges S-Bahn System bezeichnen. In Wien gibt es wirklich sehr verschiedene Strecken. Diverse Regionalbahnen, die über die S-Bahn Stammstrecke fahren, S-Bahnlinien die sehr weit ins Umland fahren, Aber auch zwei Linien, die nur innerhalb der Stadt verkehren. Eine davon, die S-45 fährt sogar im 10 Minuten Takt. Barrierefreiheit ist durch die vielen schönen alten Fahrzeuge leider nur teilweise gegeben. Eventuell könnte man in Österreich sonst nur Salzburg als S-Bahn bezeichnen. In anderen Gegenden gibt es zwar teilweise relativ dichte Takte, besonders Vorarlberg. Aber wenn eh mehr oder weniger alle wichtigen Bahnstrecken S-Bahn heißen, verliert das Wort S-Bahn seine Bedeutung als städtisches Verkehrsmittel. Der dichte Takt liegt aber auch teilweise daran, dass in Österreich der öffentliche Verkehr einen größeren Stellenwert hat als in Deutschland. Ich finde auch nicht, dass es unbedingt etwas schlechtes ist, solche Systeme als S-Bahn zu bezeichnen. Mir ist der Name egal, hauptsache die Züge fahren. In der Schweiz gehen sie ja noch weiter. So ist zum Beispiel die S26 der S-Bahn St. Gallen eine Standseilbahn. Aber es ist interessant, wie sich so ein Begriff wandelt. Ein Begriff der sich auch viel wandelt und gewandelt hat, ist der Begriff "Stadtbahn" Auch hier wird mittlerweile viel mehr damit bezeichnet, als ursprünglich vorgesehen.

[@realmabitv]

Zur OSB fehlen noch die Strecken: ►Hausach-Hornberg ►Offenburg-Lahr ►(Offenburg)-Achern-Ottenhöfen Offenburg-Ottenhöfen wird 2 x am Tag gefahren. Offenburg-Lahr 1 x in der Woche Sonntags.

[@realmabitv]

Desweiteren werden die Br 650 bald durch Siemens Mireo plus B für den Hybridverkehr ersetzt.

[@hl-brawlstrars8400]

Geiles Video!!! Hab vieles neue gelernt! Kannst du noch mal so ein Video machen von der Schweiz / Österreich (Mint anderen Kriterien) WÄRE SEHR SEHR SCHÖN INFORMATIV (SRY)

[@opnvdeutschland1914]

Schöne Doku in der das wichtigste zu den S-Bahnen gesagt wird! Ein kleiner Fehler ist noch bei der S-Bahn Dresden: Die Fahrzeuge sind schon speziell, da die Dosto.07 bei jedem Einstieg ein großes Mehrzweckabteil besitzen und die 1. Klasse stark verkleinert wurde. Es gibt aber noch mehr Unterschiede zu den üblichen Regio-Dostos. Sonst aber alles gut. 👍

[@catrains8269]

Tolle Doku. Besonders das spezielle Konzept der S-Bahn Mitteldeutschland hast du sehr gut erklärt. Aber soweit ich weiß kommen dort auf der S9 eigentlich planmäßig die Rottürer zum Einsatz und die DoStos nur Ersatzweise. Die Straßenbahnen in Ludwigshafen, Mannheim und Heidelberg haben ja sowie die Stadtbahnlinien von Köln nach Bonn (16, 18) auch Ähnlichkeiten zur S-Bahn Karlsruhe. Bald wird das Karlsruher S-Bahn Netz ja noch verkleinert, weil ab Dezember 2022 Regionalzüge zwischen Karlsruhe und Heilbronn mit den gleichen Fahrzeugen, wie der Breisgau S-Bahn fahren sollen. Die Ortenau S-Bahn bekommt Dezember 2022 Batteriezüge, dann hat sie wahrscheinlich mehrere S-Bahn Kriterien erfüllt. Das Saarland und Augsburg wollen sich auch noch ein S-Bahnnetz zulegen. Insgesamt ein sehr tolles Format, mal alle S-Bahn Netze in Deutschland miteinander zu vergleichen, da ich auf sowas schon lange gewartet habe. Weiter so!👍

[@Br111Fan]

Danke :D Auch für die Ergänzungen

[@timeprime1937]

Starkes Video. Wird es noch eine einzelnes Video für die S-Bahn Karlruhe geben?

[@clemens9685]

Ja das wäre sehr interessant!

[@Oldgranddad]

Schönes Video was du da gemacht hast , übrigens ab 2022 wird die S Bahn Hannover von der Transdev übernommen, mal sehen was sich dann in Sachen Takt verändert.

[@hanny1a]

Mit dem Takt hat ja nicht die Transdev zu entscheiden, sondern die Region und das Land als Besteller.

[@dernamenlose8388]

Sehr gute Zweiteilige Doku vor allem so viele Netze in nur zwei Stunden ausführlich zu erklären ist dir mehr als gelungen 👍

[@tinounger1705]

sehr gute Dukumentation und sehr gut gesprochen - ggf. gibts eine Fortsetzung, da z.B. die S-Bahn-Netze Mitteldeutschland und Dresden massive Expansionen planen. Dresden z.B. 4 weitere Linien, was mehr als eine Verdopplung darstellen würde.

[@signalgrun7964]

Wie auch schon der erste Teil, sehr sehr gut gelungen. Die ausführlichen und genauen Informationen werden hier sehr interssant übermiitelt. Die Karten waren sehr schön, ebenfalls wie die Aufnahmen. Die genaue Betrachtung hat mir super gut gefallen. Super Idee!🙂 Bei der Regio-S-bahn hätte ich noch erwähnt das die RS4 bis Hude (noch) nicht an allen Unterwegshalten hält, zudem gibt es meines Wissens nach morgens auch einzelne RS3 verstärker. Und ich meine in den näcsten Jahren sollten auch noch Erweiterungen kommen, z.B. einezlne züge (nach Abschließung der Elektrifizierung) nach Wilhelmshaven und neue Flirt sind bestellt. Aber auf jeden Fall sehr schönes Video! 👍

[@Br111Fan]

Danke :D Auch für die Ergänzungen ;)

[@imxw2290]

Ich würde mir ja mal 'ne doku wünschen, bei der du den unterschied der Br 430, 424, 425 usw.

[@omnifuchs7367]

Sehr schönes Video, auch von mir :D Das paradoxe an der S-Bahn Hannover ist ja, dass die S5 nach Paderborn (vormals RB83 "Weserbergland-Bahn") gerade die Stationen in bzw. im direkten Speckgürtel von Hannover auslässt. Das ist gerade für ein städtisches S-Bahn-System schon... interessant :D Eine Durchbindung der Paderborner Züge auf die S51 und eine Umbezeichnung in einen RE wären da vielleicht passender. Die Baureihen 424 und 425 haben auch, seitdem bei den 425ern die damals für die Halte Altenbeken und Steinheim notwendigen Trittstufen ausgebaut wurden, kaum mehr Unterschiede - allerdings vibrieren bei den 425ern die Deckel der Mülleimer, während die 424er da angebrachte Gummistopper drin haben :P

[@aoilpe]

Super Video ! 36:45 Saargemin wird es ausgesprochen!

[@pixoontube2912]

Oder Saargemünd, das ist die deutsche Bezeichnung für Sarreguimines

[@carstenfriese113]

Vielleicht hättest du noch Nordhausen erwähnen sollen. Das ist ja eine Art "Karlsruher Modell" auf 1000mm.

[@tesseraktae]

Schöne Doku, aber bei „Hannoveraner Hauptbahnhof“ schüttelt es mich. Hannoveraner sind die Einwohner, was du meinst ist „hannoverschen“

[@juliusweidehoff7509]

Die Kriterie Nummer 5 bei der Regio S-Bahn Bremen wird eigentlich zum Teil erfüllt da ab dem Bahnhof Bremen Burg die RS 1 auf einer Eigenen Strecke verkehrt

[@ChrisCrafter1703]

Ein sehr schöner Überblick über Deutschlands bunte S-Bahnen! Daumen hoch! Eins möchte ich aber anmerken. Die "S-Bahn Karlsruhe" ist keine. Das Karlsruher Modell ist etwas zwischen Regiotram und Stadtbahn, wobei zusätzlich noch DB-Gleise genutzt werden, also das Tram-Train-Konzept greift. Dafür sprechen Lichtraumprofil und logischerweise die Nutzung der Straßenbahngleise. Die AVG als Betreiber bezeichnet diese Züge einheitlich als Stadtbahn (was man als fachlich korrekt bezeichnen kann) und nicht als S-Bahn (was keiner tut, die meisten Laien nennen es Straßenbahn). Das einzige, was dieses Netz von einer S-Bahn hat, ist das gelegentlich z.B. an Stationen genutzte grüne Logo. Die Züge selbst tragen es nicht. Ich vermute mal, dass man es deshalb benutzt, weil es kein etabliertes Logo für eine derartige Stadtbahn gibt (ähnlich wie in Frankfurt, dessen Stadtbahn sich ja auch mit dem blauen U schmückt - wobei dort noch das U-Stadtbahn-Logo brauchbar gewesen wäre).

[@marcelhofer1473]

Eine super Doku, Daumen hoch!!! Vielleicht sollte man diverse Kriterien zur Benutzung des Begriffs bzw. der Zuggattung wirklich mal verbindlich definieren (so dass ein Zug im 2h-Takt nicht mehr als S-Bahn verunglimpft werden darf).

[@andreasmansky779]

Interessante Doku. Ist aber nicht auch relevant wie leistungsfähig die Gesamtheit des Verkehrsangebots in einer Metropolregion ist ? Ist es nicht egal wie das Kind nun heißt ? Im Bereich der S-Bahn Rhein-Neckar gibt es noch die Stadtbahn Rhein-Neckar die mit ihrer Länge von über 200 Km Länge auch aus dam Ballungsraum MA-LU-HD ins Umland fährt- z.B. nach Bad Dürkheim oder Weinheim. Letztere Linie als Dreieck MA-Weinheim-HD- MA oder umgekehrt. Zudem wird das Netz noch durch Zahlreiche RE`s bzw. RB`s unterstützt.

[@keeper18733]

Sehr schöne, informative, ausführliche Doku !! 👍👍👍💪💪 #Abo #Glockeaktiv #Like

[@Br111Fan]

Danke :D

[@uweberger6189]

@@Br111Fan Ich mache gerade eine Doku über die S Bahn Mittelelbe.

[@felixw19]

30:20 auch die Strecke nördlich von KA, ab Neureut, wird nach EBO betrieben

[@KnowledgeOfAviation]

S1: *Etwas kürzere S-Bahnlinie * S2: Hold my Liniennetzplan

[@justme8841]

😂😂😂

[@McMicGera]

Sehr gut gemachte Doku! Klasse Zusammenfassung des Status Quo in Deutschland. :)

[@Lloydbahner]

15:06 naja, bei der S2/S3 gibt es für Punkt 2 in Güstrow Umsteigemöglichkeiten zum RE4 Lübeck-Stettin, Güstrow ist auch im VVW drin

[@reallifemagma809]

Bis auf die Info bei 27:30 alles gut. Und zwar: S1 - Talent 2 S2 - Talent 2 S3 - S5 - 1440 S4 Teilweise auch 440

[@bwegtUnterwegs]

Einfach mega...

[@sgdlowe1989]

Hinweis zur S1 Meißen Triebischtal - Schöna von Ostern bis Pfingsten sowie zu Veranstaltungen wird ein 5. Dosto angehängt. Geplant ist die BR445 zu beschaffen da der Platz nicht mehr ausreicht. Im Dezember 2019 kamen 3 Loks der BR146.2 aus Freiburg (Breisgau) und Dezember 2020 kommen noch mals 3 Loks der BR146.2

[@flammenfuchs_yt]

Ergänzung S Bahn Dresden: S1: Bei Festen, Advent etc. 5 Wagen und die S2 wird teilweise durch 146.2 (nur mit NBÜ) gefahren

[@chrtrain]

DU hast da ein sehr interessantes Video gemacht. Nur in Hannover kann ich dem, dass es da nur wenige eigene Trassen gibt nicht ganz zustimmen. Eigens für die S-Bahn gebaute Trassen gibt es da vergleichsweise wenig, nämlich nur Seelze/Flughafen-Bismarkstraße und Hauptbahnhof-Lehrte, aber auf den Strecken, die Richtung Hameln und Barsinghausen führen fahren normal keine Güter- oder Fernzüge.

[@Jan-im2gk]

41:18 die RS4 hält nur in Delmenhorst und Hude. Die Rs3 hingegen hält an allen Unterwegsbahnhöfen

[@lennart3706]

Hinweis zu Bremen: die RS2 und RS4 halten, solange sie mit der jeweils anderen Linie verkehren nur an wenigen Unterwegsbahnhöfen. Ein paar typische Namen (da man hier selten den Namen RegioSBahn nutzt): Betreiber: Wild-West-Bahn Produkt: Regio Stress Bahn Verkehrsmittel: Zug

[@Grafschaft_Hoya]

Bald nicht mrht

[@Grafschaft_Hoya]

RS 2 hällt doch an allen Stationen.

[@lennart3706]

@Landkreis Grafschaft Hoya Nicht in Bremen-Walle und Bremen-Oslebshausen

[@Grafschaft_Hoya]

@@lennart3706 ASo ja aber im Neuen Vertrag schon. Auch auf der Strecke nach Bad Zwischenahn.

[@Troublestarter81]

Ja, LEIDER muss man sagen sollen laut neuem Vertrag alle Bahnen an allen Stationen halten. Halte ich für sehr falsch!

[@Sascha-qs2eo]

Vielen Dank für das gute Video. Wie sind deine Kriterien für "getrennte Trassierung"? In Hannover hast du viele Strecken auf denen es keinen anderen Personenverkehr nicht als "getrennte" Trasse gewertet. Auf einigen dieser Strecken findet auch nahezu kein oder gar kein Güterverkehr statt. Wenn man vom Güterverkehr absieht, sind in Hannover auch die Streckenabschnitte Haste - Weetzen - Hannover, Altenbeken - Weetzen, Lehrte - Hildesheim und Lehrte - Celle vom restlichen Personenverkehr getrennt. Gemischten Betrieb mit anderem Personenverkehr gibt es eigentlich nur zwischen Nienburg - Wunstorf - Seelze, Minden - Wunstorf, Bismarkstraße - Hildesheim und Bennemühlen - Langenhagen - Hannover, wobei bei dieser eigentlich der RE die S-Bahn Strecke nutzt.

[@nutzungsbedingungen1980]

Die S-Bahn Mittelelbe (Magdeburg) verkehrt auch nur nach Wittenberge, weil man dadurch die RB aufgeben konnte

[@derplaudi7221]

Ich muss dich bei der S5 von der s Bahn Mitteldeutschland berichtigen sie hält auch nicht überall z.b. Essener Straße, Böhlen Werke, Leipzig Nord ...

[@thoughtfox2409]

Die S-Bahn Hannover ist insgesamt eine recht interessante S-Bahn. Entstanden ist sie für die EXPO-2000, ursprünglich mit 4 Linien (S1, S2, S4 und S5, alle gingen dabei nur bis Hannover Messe/Laatzen, wo sich das Expo-Gelände befindet.). Ein durchgehender Tarif ist nur im GVH-Netz gegeben, nach Hameln bzw, Paderborn kostet sie extra (und zwar ordentlich...). Die S-Bahnen verkehren nicht unbedingt Liniengetreu, so fährt die S1 morgens teilweise nur von Haste zum Hauptbahnhof, wo sie dann zur S4 nach Bennemühlen wird. Außerdem gibt es noch die S8, welche vom Flughafen zur Messe fährt, aber auch nur wenn gerade Messe ist. Ab Dezember 2021 übernimmt die NordWestBahn den Betrieb, dann mit 13 Triebwagen BR 425, die aus Beständen von DB-Regio übernommen werden, und 64 Triebwagen Stadler FLIRT, womit dann auch die Speziellen Züge wegfallen. Alles in allem kann man als Anwohner froh sein dass es die Bahn gibt, und hoffen das die NordWestBahn innerhalb von 2 Jahren genug Lokführer zusammen kriegt, um die S-Bahn Hannover zu betreiben.

[@isar.trainz]

Auf der Rostocker S1 fahren mittlerweile auch die ehem. RE9-Züge der BR 429

[@Lloydbahner]

Diese Fahrzeuge verkehren (schon seit Jahren) manchmal als Ersatzzug meist in der HVZ. Planmäßig kommen diese Fahrzeuge jedoch leider nicht zum Einsatz. Seit 15.12.19 konnte ich einen Einsatz beobachten, am 31.01.2020 auf einem Verstärker

[@chrtrain]

​Ich war im August 2020 für eine Woche in Wismar und konnte da beobachten dass eine 429 einen Umlauf als RB17 Wismar-Ludwigslust gefahren hat. Normal kommen da auch 442er zum Einsatz.

[@siemens4072]

Eine sehr schöne Doku! Hier und da bin ich zwar über ein paar kleine Fakten gestolpert, aber anstatt zu meckern möchte ich lieber was hinzufügen. Ich habe mal eine Methode gefunden, um ganz allgemein die Urbane Anbindung einer S-Bahn festzustellen. Und zwar der mittlere Stationsabstand (Anzahl der Stationen : Streckenlänge) Ich habe den für alle Netze (ohne Ortenau, Karlsruhe und Breisgau) ausgerechnet und setze den hier mal von Dicht zu Weit rein: Berlin: 2km Hamburg: 2,1km Dresden: 2,6km Stuttgart: 2,723km Rhein-Main: 2,729km München: 2,9km Nürnberg: 3,2km Rostock: 3,5km Köln: 3,7km Rhein-Neckar: 3,9km Mittelelbe: 4,6km RS Bremen: 4,7km Hannover: 5,2km Mitteldeutschland: 5,3km Rhein-Ruhr: 5,5km Ich hänge hier mal noch ne kleine Auswertung ran. Der Anfang mit Berlin und Hamburg sollte niemanden überraschen. Dresden im 3. Platz hab ich nicht kommen sehen, aber nachdem ich jetzt ein halbes Jahr in Dresden gewohnt habe, tu ich mich schwer mehr als eine Handvoll Stationen zu nennen, die weiter als 2,6km auseinander sind. Bemerkenswert sind die Ähnlichkeiten zwischen Stuttgart und Rhein-Main, welche bis auf 6 Meter aneinander kommen. München ist davon auch nicht allzu weit entfernt, was passend ist. Hiernach kommen die überschaubaren S-Bahnen Nürnberg, Rostock und das von ihrem großen Bruder weit entfernten S-Bahn Köln. Rhein-Neckar findet sich mit 3,9km doch noch recht weit oben, und Mittelelbe recht weit unten. Die RS Bremen scheint noch recht bescheiden, wenn man bedenkt, dass hiernach noch 3 weitere Netze kommen. Das schon in diesem Video auf wackeligen Füßen stehende Hannover ist das erste der 3 mit 5,2km. Die S-Bahn Mitteldeutschland, die ich mit Abstand auf dem letzten Platz erwartet habe, schafft es nur auf den vorletzten Platz, vor der S-Bahn Rhein Ruhr, welche mit 5,5km das absolute Schlusslicht bildet. Bitte beachtet dies ist nur eine nette Möglichkeit zum vergleichen ist, und nie im Leben als einziges Kriterium funktionieren kann.

[@OnkelJajusBahn]

Sehr interessante Messung. Danke für die Mühe.

[@eeveefan4664]

Die gute S1 der S-Bahn Mittelelbe. Nutze ich regelmäßig. Und in dem Sinne Grüße aus Stendal PS: auch die S2 und S8 der S-Bahn Mitteldeutschland nutze ich regelmäßig. Heute fährt dabei die S2 von Lutherstadt Wittenberg weiter als RB51 nach Falkenberg (Elster), für die S8 ist Endstation in Lutherstadt Wittenberg

[@Lloydbahner]

14:45 die Züge fahren auch auf der RB17, RB18 und dem RE5 Stralsund - Neustrelitz

[@ori_3112]

Das sollte ja auch nur ein Beispiel sein. Die Fahrzeuge sind in ganz Deutschland auf etlichen RE und RB Linien anzutreffen.

[@Lloydbahner]

@@ori_3112 ich meine damit, dass es exakt die selben Fahrzeuge sind. Also fährt ein bestimmter Zug (z.B. 442 354) an einem Tag auf der S1, Tags darauf aber z.B. auf der RB17.

[@ori_3112]

@@Lloydbahner Achso, alles klar :)

[@Grinbert]

Jetzt hab ich irgendwie richtig Lust, mit dem RER in Paris zu fahren 😋

[@prosteinradeberger7145]

Danke für diese gesamte Dokumentation, die ihresgleichen sucht! Und abgesehen von all den speziell für diesen Zweck erdachten ET's: Ist schon irre, was die ex-DR 243 (DB 143)er immer noch im S-Bahn-Verkehr leisten - und das nun schon seit ???!!! Kann mich noch gut daran erinnern, wie Rhein-Ruhr 1991 die ersten damals noch von der DR geliehen haben - und sie behielten ...

[@felixw19]

"Lass uns mal eine S-Bahn für Hannover planen" "Also mit Verbindungen zu den anderen Großstädten im selben Ballungsraum wie Braunschweig oder Wolfsburg?" "Hab ich da grade Paderborn gehört?" "Nein, bitte das gehört nicht ansatzweise zum Einzugsgebiet von Hannover!" "PADERBORN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!"

[@ericofantastico]

S-Bahn Rhein-Neckar lässt grüßen.😂 Zweibrücken soll noch integriert werden.

[@vinccx]

Bester Kommentar! Als ich zum ersten Mal in Paderborn war, war ich doch sehr verwundert über die S-Bahn nach Hannover, gleiches gilt aber auch für die S6 von Mainz nach Mannheim und für die S-Bahn von Mannheim nach Kaiserslautern und dann nach Saarbrücken 😂

[@felixw19]

@@vinccx also nach Saarbrücken fährt die S-Bahn Rhein-neckar zwar nicht, aber immerhin bis Homburg (Saar) und das ab Osterburken....

[@vinccx]

@@felixw19 in Saarland gibt es mehr als drei Städte? Ich kannte bis jetzt nur Saarbrücken Zweibrücken und saarlois 😂🙈

[@felixw19]

@@vinccx und davon liegt Zweibrücken nicht mal im Saarland, sondern in RLP

[@stefanpierick7684]

Bei der S-BA Münsterland wird auch Bielefeld dabei sein, wo ich wohne.

[@ericofantastico]

Des existiert doch gar nicht!!!!1!!!!elf!!

[@stadt-undstraenbahntv4321]

Korrekt. Eine S7 soll den RB67 ersetzen. Ich befürworte das, da ich oft zwischen Münster und Rheda-Wiedenbrück fahre. Der 60 Minuten Takt kann tagsüber mindestens zum 30 Minuten Takt verdichtet werden.

[@stefanpierick7684]

@@stadt-undstraenbahntv4321 Soll die Umbenennung von RB67 in S7 zum Halt in GT-Avenwedde führen?

[@stadt-undstraenbahntv4321]

@@stefanpierick7684 Ja, auf jeden Fall. Das wäre ein Vorteil für die Anwohner dort.

[@stefanpierick7684]

Soll die S1 südlich von Lünen weiterhin als RB50 bezeichnet werden, damit in Dortmund keine Verwechslungsgefahr mit der nach Solingen fahrenden S1 besteht?

[@Vamp898]

Lösung 4 ist definitiv die beste (finde ich). Ob man Ortskundig ist oder nicht spielt ja heute kaum noch eine Rolle. Smartphones, Automaten, DB Info sowie die Anzeigen und Ansagen am Bahnsteig machen eigentlich unmissverständlich klar was Sache ist. Auch die Ansage im Zug macht das eigentlich deutlich, ich schätze die Zahl der Fahrgäste die Verwirrt da stehen und nicht wissen wie es weiter geht auf unter 1%

[@jensdeliga3358]

@Br111 Fan, wie würdest du es finden, wenn die S-Bahn Mitteldeutschland zu Regio-S-bahn umbenannt werden würde und noch wiedere Linien dazu kämen. Zum Beispiel nach Erfurt, Gera oder Döbeln?

[@ericofantastico]

@Der Minecraft Zocker Lässt man halt Dieseltriebzüge oder Batteriezüge fahren...

[@themazeLE]

Geplant ist derzeit eine Linie nach Naumburg und Merseburg...

[@曹力仁-b1q]

Wunderschöner Film

[@michadresden1051]

Die S4 von und nach Hoyerswerda benutze ich jeden Tag, die Idee ist genial: Nach Hoyerswerda fahren nach/von Westen nur Züge aus Dresden und Leipzig, und das im Wechsel jede Stunde, das macht es enorm leichter hier zu wohnen :) Wenn ich immer erzähle ich nehm die Leipziger S-Bahn von/nach Hoyerswerda will das immer keiner glauben^^ sogar Leute aus Leipzig wissen das meist nicht.

[@YungMerkel]

Jetzt ist ja dieses Kuriosum mit dieser extrem langen „S-Bahn Linie“ (wobei zwischen Marrkeeberg Gaschwitz und Torgau diese ja relativ S-Bahn ähnlich ist) ist ja nun vorbei und ihr dürft den überfüllten RE11 nach Leipzig nehmen

[@Gamer-ev3jx]

Aber nach Mittweida gibt es doch die Oberleitung. Warum wechselt dann die C14 auf Dieselantrieb?

[@yourTuBaer]

Ist wohl die Spannung für Vollzüge (15KV), die Citybahnen kommen aber nur mit 750V zurecht.

[@rexremedy1733]

Hannover ist eine interessante S Bahn Umsetzung...

[@MrFabface]

Wow! Sehr schöne Doku die du da gemacht hast! 😎 Ach ja, in Nürnberg gibts eine kleine Stammstrecke (Steinbühl - Hbf - Dürrenhof). Also ähnlich wie Köln. Langfristig ist geplant, Die S4 und neue S6 dort halten zu lassen. Natürlich sind dafür erhebliche Infrastrukturmaßnahmen nötig.

[@alexanderf3652]

Hammer Doku

[@marcor815]

Bei 46:30 ist eine Kleinigkeit vergessen gegangen: Auch die S-Bahn Zürich hat mit der S9 zwischen Rafz und Schaffhausen zwei Haltestellestellen in Deutschland. Ansonsten super Video

Sehr umfangreiche Doku, beim Systemwechsel wäre für mich noch die Straba Nordhausen erwähnenswert gewesen die ebenfalls nach BO Strab und EBO verkehrt.

[@kiliankoppenhagen6823]

Super Video! :D Grüße aus Österreich :)

[@julianbemmelen1434]

Eine Dokumentation über S-Bahnen in der Schweiz, in Österreich und in Frankreich (Paris) wäre bestimmt auch sehr interessant ;) Leider für dich wahrscheinlich schwieriger zu organisieren mit dem Video Material Grüße Julian

[@Br111Fan]

Ja, leider ist genau das das Problem. Hatte auch erwogen in diesem Video da noch kurz was dazu zu sagen, aber na ja.. Ich habe keine Aufnahmen XD

[@jonasbeckers9207]

Kannst du vlt auch ein Video machen, ob andere Regionalbahnnetze, die nicht als S-Bahn bezeichnet werden, theoretisch ein S-Bahn Netz sein könnten, weil sie die Kriterien erfüllen. Beispielsweise das Eurogiobahn-Netz als sog. "S-Bahn Aachen"?

[@trainspottersuedbaden]

41:12 Die RS 3 und 4 ergänzen sich NICHT zu einem 30 Minuten Takt. Erstens fahren sie im 5 -10 Minuten Abstand hintereinander, zweitens hält die RS 4 nur in Delmenhorst.

[@jandrixcubal8095]

Das Saarland will auch ein eigenes S Bahn Netz aufbauen. Es sollen zwar im Prinzip umbenannte Regionalbahnen sein, aber im angestrebten Endnetz wären die Kriterien zur S Bahn sehr gut erfüllt

[@EinDennis445]

Wusste ich nicht denn ich wohne im Saarland :)

[@ericfreese2750]

und auch der 2 teil ist super!!!!!!!!!!!!weiter so und lg aus kiel

[@JoshuaFilmt]

Sehr interessant

[@Br111Fan]

Danke :)

[@SimplexNils]

Kannst du mal das Projekt Frankfurt Rhein-Main plus näher erläutern?

[@gunthertoastbrot3738]

Das ging fix. Sehr interessant was es da so alles gibt, von der Idee Spitze. Eventuell könntest du auch mal ein Ranking erstellen, beziehungsweise deinen Kriterien Punkte zuordnen und dann mal ne inoffizielle Kategorisierung vornehmen! Was mir bei diesen S-Bahn-Netzen noch auffällt wäre das Kriterium eines konsequenten Linienfahrplans: 1. Keine "Sonderfahrten" ohne Taktfahrplan (Verlängerung in der HVZ in Ordnung, aber keine Einzelleistungen/Liniennummer wird "falsch benutzt" (z.b. BASF)) 2. Konsequente Haltepolitik, Beispiel Nürnberg, Rhein Neckar oder Bremen, Auslassen von Haltepunkten führt eigentlich schon fast zu Regionalbahnstatus, zumal an jenen Haltepunkten keine super Taktung existiert. 3. "Komplexität des Netzes" (Magdeburg, Rostock) und Durchbindung von Linien zu Durchmesserlinien (Nürnberg) Ach und was ich auch nicht so ganz verstehe: Der 20/40 Minutentakt

[@Troublestarter81]

Zumindest das "Auslassen von Halten" entfällt in Bremen laut neuem Verkehrsvertrag bald. Ein zusätzliches Gleis zwischen Hauptbahnhof und Bremen-Burg stehen ganz oben auf der Agenda.

[@chrtrain]

Der 20/40 Minutentakt ist ein 20 Minutentakt, bei dem eine Abfahrt pro Stunde ausgelassen wird. Paradebeispiel ist (oder war) die S3 in München. In Holzkirchen wurden Abfahrten zu den Minuten 16 und 36 (soweit ich weiß) durchgeführt, die Ergänzung zum 20-Minutentakt mit der Abfahrt zur Minute 56 hat schon in Deisenhofen gewendet. Kurz: Ein 20/40-Takt ist, wenn abwechselnd alle 20 oder 40 Minuten ein Zug kommt, und der Abfahrtsplan dann z.B. so aussieht: 00; 20; 00; 20 usw... Man erspart einem Umlauf so den 10-Minütigen Aufenthalt in einem Bahnhof, den ein Wechsel vom 20 in einen 30 Minutentakt nach sich ziehen würde.

[@TheATB88]

Die S1Mittelelbe entstand auch nur aus der Regionalbahn die voher auf die Strecke fuhr