ALPINE A110 légende GT: Elle revient et passe au level supérieur !

[@juju65686]

Faudra que le client passe sur du pneu plus sportif que du crossclimate pour qu'il puisse profiter du setup chassis 👍 J'adore cette auto 🤩

[@MOTORCELTIC]

Découverte pour moi de cette vidéo ! Très bien présentée et filmée 👍 Vraiment super intéressant ! Merci.

[@BreizhMotorsport56]

Merci ☺️

[@philippenoel5381]

Deuxième vidéo sur l'Alpine et c'est toujours aussi bien ! Bien filmé, bien commenté, bien partagé. Bref, c'est comme l'Alpine, que du bohneur 🙂

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour et merci ! Un vrai coup de cœur cette auto 🇫🇷

[@NON_CITIZEN_SOCIETY_FTR]

Merci Mbzh, que du bonheur cette A110! et merci Alpine d avoir ressuscité la berlinette!

[@BreizhMotorsport56]

Cette alpine apporte vraiment beaucoup de plaisir et le fait qu’elle soit française c’est géniale 😎

[@Non_Citizen_Society]

@@BreizhMotorsport56 C est exactement ça, du pur plaisir de conduite!!

[@natifgwada]

Un bon setup simple et efficace👍🏼👌🏼 , améliorant sonorité, couple, et tenue de route sans être dans l''excès pour une légende GT, par contre l'amortisseur d'origine ça craint 😲

[@jacqueshenry6553]

Merci à vous pour partager ce plaisir de ces belles GT .. le travail effectué et vraiment pro et j’adore la façon d’on vous présenter vos vidéos 👍 continuer ainsi c’est parfait.

[@BreizhMotorsport56]

Merci beaucoup, la vidéo vous plaît et c’est le plus important 😊

[@adamvousexplique]

Merci pour cette petite vidéo prépa de l'Alpine GT 😋❤️. Config de rêve en effet 👌. J'espère en voir plus sur votre chaîne 😍

[@BreizhMotorsport56]

Nous aussi 😊 Merci !

[@titi90099009]

Très belle vidéo et bonnes explications sur les détails techniques continuez comme ça nickel!!

[@BreizhMotorsport56]

Merci 😊

[@vincentidf2259]

Merci pour la vidéo, super intéressant👍👍😀 . Pour la re-programmation et les élargisseurs, il n'y a pas de problème avec l'assurance et le contrôle technique?

[@richardbignolles]

Bonsoir, petit renseignement sur l alpine a110 phase 1. Sur le modèle phase 1, au niveau l echappement, il y a donc que le catalyseur et pas de fap ,modèle 7/ 2018? J en profite de vous remercier pour vos supers reportages. Bien cordialement Richard

[@gaillat0811]

👍👍👍Un pour merci, un pour bravo, un pour superbe 👌👌👌😁

[@BreizhMotorsport56]

Merci beaucoup beaucoup beaucoup ☺️😊

[@tibhen8473]

Vraiment top cette videos qui explique tout, j aimerai la meme pour une BMW M2C si j envisage de faire un stage 1... 2 questions: la boite encaisse t elle les 400 NM de couple? souvent on dit que cette boite est plutot limitee et fragile... supprimer le FAP ne pose pas de soucis pour le controle technique? tu dis ca dans la video, mais j ai du mal a comprendre, on peut donc enlever le FAP sans risque? merci.

[@buhdaable]

Propre la vidéo. Très agréable.

[@phigio1319]

tu es très gentil avec la marque😃

[@BreizhMotorsport56]

La marque je ne sais pas mais la voiture est adorable 😄

[@phigio1319]

@@BreizhMotorsport56 franchement rapport prix qualité.puissance efficacité.tu sais bien qu'il y a 100 fois mieux . même en occase.tu es trop bien placé pour le savoir 😄

[@lollypop9580]

@@phigio1319 Tu as des exemples ? En neuf et en occasion s'il te plaît.

[@phigio1319]

@@lollypop9580 sérieux .c'est un moteur de Mégane RS 😃😃😃

[@SuperOrchidoclaste]

13:09 Bonjour, je ne comprend pas bien les puissances moteur que vous annoncez !!! J'ai vu vôtre première vidéo du Stage 1 + filtre à air BMC, la puissance d'origine de 252 cv était de 240 cv après le 1er passage au banc, 287 cv à la suite du Stage 1 et là en Stage 2 vous annoncez 270 cv !!! Le Stage 2 aurait fait perdre au moteur 17 cv ???? Merci pour vos explications à venir ...

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour, il doit y avoir une mauvaise interpretation 😉

[@SuperOrchidoclaste]

@@BreizhMotorsport56 Reprenez votre vidéo du Stage 1, lorsque vous êtes devant l'écran de l'ordinateur après le passage au banc de puissance, vous annoncez à haute voix à 16 minutes et 15 secondes, " La puissance annoncée de 252 cv constructeur était à 240 cv, ce qui est très bien, ce qui est honorable, modifié nous annonçons 285 cv, nous sommes à 287 cv " dans cette nouvelle vidéo "Level supérieur" à 12 minutes et 50 secondes, toujours devant l'écran, vous dites " plus 20 cv, et c'est assez parlant, nous avons ici une courbe d'origine, Stage 1 et Stage 2. en puissance, on est parti d'un peu plus de 240 cv et on est quasiment à 270 cv !!! Alors à moins que vous ayez fait une erreur lors du Stage 1 en annonçant par erreur 287 cv au lieu de 267 cv (ce qui me parait plus logique de passer de 240 cv d'origine à 267 cv, cela fait tout de même 27 cv de plus, c'est pas mal) Ce nouveau Stage à 270 cv ferait monter la puissance moteur de seulement 3 cv ??? Je ne pense pas avoir mal interprété, comme vous dites, j'ai simplement relevé les puissances moteur annoncées dans vos deux vidéos 😊😊😊 Affaire à suivre ...🤔🤔🤔

[@BreizhMotorsport56]

@@SuperOrchidoclaste Je n’ai pas vraiment le temps de regarder tout cela à nouveau mais vous imaginez bien que c’est étrange que personne d’autre ne l’ai relevé depuis le temps avec le nombre de vues qui vont avec. De plus nous avons souvenir de résultats très cohérents.

[@SuperOrchidoclaste]

@@BreizhMotorsport56 il n'y a aucune urgence. Regardez à temps perdu à 16.15 dans votre première vidéo et à 12.50 votre deuxième vidéo et vous verrez les puissances que vous annoncez. Si il y a eu une erreur, c'est toujours mieux de la corriger, et si c'est moi qui me trompe, toutes mes excuses, mais cela vous confirmera l'attention que je porte à vos vidéos très bien faites et toujours intéressantes.

[@Erwinleblond]

@@BreizhMotorsport56 Bonjour, Pour le coup je confirme ce qu'a dit @Super Orchidoclaste. Sur la vidéo "Alpine A110 Légende GT - La berlinette sauce MBZH" vous dites être affiché à 287CV. Et sur celle-ci, après reprog et essais vous dites (13:10) "On est quasiment à 270CV". Donc je repend sa question : Le Stage 2 aurait fait perdre des CV ? Merci

[@lollypop9580]

Çette vidéo va faire mal au compte en banque Maxime, je te sens ému en fin de vidéo. 😉❤️

[@BreizhMotorsport56]

Cette voiture me plaît c’est sur 😊

[@jcceret9427]

bonjour avec les amortos reglables le poids par roue une fois les nouvelles barres remplacee est prévu?

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour, il est effectivement possible le de faire un poids au roues 👍🏻

[@bricepereira3284]

Vous avez mis combien de carrossage environ ? 1,5 ? Belle vidéo

[@romainromain9420]

Ça donne envie d'une alpine. Tu sais vendre le produit. Félicitations.

[@jmatyah]

bah pas moi même en vrai elle n'est pas belle....(pour moi)

[@tontonjeje9800]

Merci pour la video, belle caisse, joli interieur. ils ont essayé de garder la philosophie de la berlinette en travaillant le poids. Et avec un petit moteur....ca donne.envie, et de faire du circuit avec ...mais la beauté des berlinettes est inégalable. Mais ce nest pas le sujet... ..

[@BreizhMotorsport56]

Une nouvelle video arrive et cette fois sur A110 S, toutes aussi belle que la Légende GT 🙂 Ca serait marrant d'avoir une ancienne un jour au garage !

[@tontonjeje9800]

@@BreizhMotorsport56 merci. A110 s top ..je signe aussi pour une vidéo berlinette ..la 1ere fois que j en ai vu j'avais 14 ans. Un pote a mon père est arrivé avec. J ai halluciné vraiment..un.ovni. pour moi. Et .il. mesurait 1 m 90😅

[@BreizhMotorsport56]

@@tontonjeje9800 mesurant 1m65 ça devrait rendre la berlinette de taille normale 😄

[@FabienGAUTHIER-u1x]

bonjour, j'aimerai savoir quelle est la valeur d'abaissement châssis avec les KW, il me semble que si le réglage est stock c'est moins 10mm, est ce bien cela? merci pour votre réponse

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour, le but des Kw c’est de pouvoir ajuster à sa guise.

[@jeanbroos4323]

Le Catasport permet de gagner de la puissance ou uniquement du bruit ?

[@thevmradio56]

Ça permet de gagner en sonorité tout en restant « légal » sans qu’il n’y ai de défaut moteur. Ce qui est des performances le turbo travaillera mieux avec un cata sport plutôt que sans cata

[@BreizhMotorsport56]

Les deux sont améliorés, performance et sonorité

[@jeancharlesrabaux5658]

Et encore y a pas les roues arrières directrice sinon bha j imagine

[@mikkygreg8730]

13:00 400Nm de couple pour la prépa ? (Enfin plutôt 380Nm si je lis correctement l'ecran.) Lorsqu'on sait que la boîte Getrag à été conçue pour en encaisser 300Nm à la base, avec la tolérance 320Nm était le maximum permis pour conserver la fiabilité. D'ailleurs Getrag à identifier les poids faibles et effectuer les modifications adequates afin de porter le couple à 340Nm. (Sur les versions GT, S et R de 300cv.) Au départ de la vidéo, tu sembles te foutre de la gueule de Renault avec l'un des amortisseurs qui fuit au bout de seulement 13000km, mais tu dépasses d’environ 20% la valeur de couple maximale que peut encaisser la boîte. (Parfaitement d'origine.) Ça me fait sourire ce type de préparation, tu vends bien ta soupe tout en critiquant celle du constructeur, mais je préfère changer des amortisseurs, qu'une boîte de vitesses au bout de seulement 150 000km. J'espère qu'elle sera vidangé régulièrement d'ailleurs. (60 000km) Je ne comprendrais jamais ces propriétaires qui préfèrent des modifications à une version full stock. Il aurait pu au moins attendre d'acquerir une version GT 300cv avec le couple 340Nm, ça lui aurait permis un gain de couple moins brutal pour la boîte. (+12%) Au fait, en mode "normal" la puissance de l'A110 est moindre qu'en mode "sport" ou "track"...

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour et merci pour votre commentaire plus ou moins constructif mais pourquoi tant de haine ?! 🙄 Elle est géniale cette auto !

[@fifie1]

Vos commentaires comportent des points à étudier, mais votre façon de les exposer est lamentable. Merci pour cette vidéo tres bien faite, et qui nous parle et montre bien les entrailles de l'Alpine.

[@axlgearaxlgear6298]

Elle n'est pas annoncée à 320nm pour 292cv d'origine l'a110 legende gt ?

[@NON_CITIZEN_SOCIETY_FTR]

C est un modèle 2020, donc annoncé à 252cv en sortie d usine

[@domenechmichel]

la GT 2022 meme moteur que la S 300 cv et 340 nm

[@jeancharlesrabaux5658]

Est on daimonte pas le moteur pour la prepa bizarre moi je prépare une voitures je doit voir le moteur et pourquoi j ai l impression qu on est pas en France laaaa

[@jeancharlesrabaux5658]

Est oui cocorico

[@jeancharlesrabaux5658]

ben sa on aime du kustom et cher nous alpine sa fait plaisir parce que si je réfléchit c est l Ermitage français cette a110 on devrait ppuvoir tousse sans payer une moi je serait comme un fou de me trimballer dans un a110 et puis je lui ferait uñd carrosserie de folies j ai travailler toutes ma vies je devrait pouvoir m en payer une j espère je compte 🙏😑🤲🇫🇷👉👍

[@korganlassaut9447]

C'est beaucoup dire prepa en mettant des kw et des barres stab de s..

[@BreizhMotorsport56]

Et un stage 2 tout de même, de plus elle n’est plus stock donc préparée par définition.

[@romainromain9420]

Expldr 13K km les amortos. C'est du foutage de gueule

[@jeancharlesrabaux5658]

Y a pas que porsche sur terre hahaha

[@davidfarrez1689]

Depuis le début perso je trouve çà dommage qu'ils aient pas mis au moins un moteur 2L comme dans la Mégane 3 RS je trouve le moteur un peu limité en cylindrée 1,6L ça me dégoûte ce petit moteur et le peu de chevaux qu'elle fait d'origine pour une voiture avec un tel potentiel niveau châssis et surtout à ce prix là..!

[@gr0schibre572]

Le moteur c’est 1,8L c’est celui de la megane 4.

[@davidfarrez1689]

@@gr0schibre572 ouais c vrai g confondu avec les Peugeot mais même 1.8L ça s'essouffle un peu vite il aurait fallu au moins un 2.0L sur cette voiture surtout qu'elle a un bon châssis même d'origine

[@lollypop9580]

@@davidfarrez1689 Tu as déjà fais un tour en A110 ? Sur route ouverte il y en a largement assez et sur circuit elle taille des croupières à des autos bien plus puissantes. Concernant le tarif, oui Alpine se régale (surtout lorsque l'on pense au tarif des "première" au lancement).

[@davidfarrez1689]

@@lollypop9580 ouais c abusé c prix qu'ils font maintenant surtout qu'elle est équipée avec d matériaux haut de gammes

[@erictraderhongkong4418]

C’est peut-être le nom Alpine, mais les amortisseurs nous rappellent que c’est une Renault, donc avec la qualité Renault 🤣🤣🤣

[@claudeBgf]

Effectivement: 13000Km et déjà les amortisseurs out, ça inquiète quand même. Et déjà la voiture est trop chère à l'achat pour ce qu'elle propose en réalité, si on ajoute toutes les modifs utiles, elle finit par revenir plus cher qu'une M2.

[@boutch3r]

@@claudeBgf Ou pas, rien que le malus de la M2 paie largement la prépa.

[@claudeBgf]

@@boutch3r : Sauf que ce malus ne concerne que la France, qui n'est pas le nombril du monde, ni même le seul pays francophone: L'intérêt d'une nation, c'est d'exporter, pas vraiment de vendre à ses propres ressortissants. Ma remarque concernait le prix "brut" de cette Alpine, pas les arnaques politico-taxatoires. En outre, si on parle "préparation", donc "illégalité" et "risque d'assurance", on peut booster la M2 de plus de 90cv et 130Nm de couple avec une simple reprogrammation, ce qui l'éloigne encore plus de l'Alpine avec un coût qui n'a rien à voir avec cette préparation, puisqu'aucune pièce n'est nécessaire. Dit autrement: Cette Alpine est complètement "plombée" au niveau de la compétitivité, ce qui est dommage. Bien évidemment ce n'est pas la faute des industries françaises, c'est à cause de l'Euro, qui est une monnaie trop forte pour la France, surtout lorsqu'elle est à taux de change 1/1 avec l'Allemagne. Si la France veut sauver ce qui reste de ses entreprises et réellement vendre des voitures comme l'Alpine, elle doit sortir de l'UE. Mais bon... Une Alpine à moitié prix d'une M2, ce serait éventuellement tentant, mais à ce prix, je passe mon tour, et pas qu'un peu. Surtout que, manifestement et pour en revenir au commentaire initial, cette voiture n'a pas l'air très fiable (outre ce qui est invoqué ici on parle de problèmes de refroidissement de boîte et autres éléments limites).

[@boutch3r]

@@claudeBgf L'alpine n'a rien à voir ni à envier à une M2, moins puissante mais surtout moins lourde (et beaucoup moins ordinaire qu'une BMW, question de goûts). La reprog est également faisable sur l'A110 sans changer quoi que ce soit. Pour la fiabilité, pour en avoir vu et roulé une à 25k km, elle n'avait aucun soucis. M'est d'avis que celle là à dû faire un bon paquet de track-days.. Peut-être que le malus est purement franco-français mais ça pèse dans la balance. Et le fait est qu'en France une A110 + 10/15k de prépa sera plus performante et moins cher qu'une M2, et je ne parle pas des prépa à 20k qui accrochent des GT3 sur le nurb... Après chacun ses choix, mais y'en a un peu marre de lire les commentaires de haters qui n'ont même pas posé leur fesses dedans. Ne vous en déplaise, l'A110 est une réussite et pour le prix il n'y a pas grand chose qui rivalise en terme de perf / fun / capital sympathie, même sans compter le malus.

[@claudeBgf]

​@@boutch3r : Rien à envier? Mince, je comprends qu'on puisse aimer cette petite voiture, mais elle n'a rien de comparable avec les ///M en terme de puissance, couple, performances, qualité de finition, technologie, moteur, intérieur, équipement et j'en passe. Moins lourde? Ben oui, si on enlève la moitié de l'équipement on gagne du poids, mais ce n'est pas du poids gagné par technologie (carbone etc.). Mets un 3 cylindres 800cc tu gagneras encore du poids, c'est du gain cher payé. Enlève les sièges arrières d'une M2 tu vas gagner du poids: Et les sièges c'est cher et compris dans le prix de la M2, c'est un des exemples pour lesquels je dis que l'Alpine est trop chère par rapport à son équipement et sa technologie. Niveau "ordinaire", j'ai une M4 et chaque fois que je m'arrête les gens n'ont pas l'air de trouver ça "ordinaire". Mais bon moi je m'en tamponne un peu, je roule pour mon plaisir à moi, pas pour celui des passants, même si ça fait toujours plaisir de se faire aborder par un petit jeune. La reprog simple est faisable sur la A110, c'est sûr, mais on gagne des clopinettes, alors que sur une M2 le gain est conséquent: Donc c'est moins défavorable pour l'Alpine si on n'entre pas dans le domaine de la reprogrammation, c'est un fait. 25.000Km et pas de soucis? Ben, je dirais: "Encore heureux" (encore que, manifestement ce ne soit pas le cas de tout le monde. Je ne nie pas que le malus pèse dans la balance, je trouve justement ça scandaleux et je pense que ça va cesser prochainement. C'est juste que si on veut être objectif on doit comparer le prix des voitures hors taxe, sinon on avantage ou pénalise n'importe quelle voiture "à la carte". Une Alpine plus performante qu'une M2, franchement, si tu le penses, c'est toi que ça regardes. Et si tu mets 20K€ de prépa sur une Alpine... ben tu dois comparer avec une M2 qui a aussi 20K€ de prépa, sinon tu compares des pommes avec des poires. Puis tu râles sur les gens mais tu poses des jugements sur la personne: Je ne SUIS PAS un "hater", comme tu dis, puisque (apprends à comprendre ce que tu lis), je dis que cette petite voiture serait intéressante à un coût moindre, et je dis aussi que c'est DOMMAGE qu'elle soit plombée par l'Euro. Donc je ne suis pas contre l'Alpine, je REGRETTE qu'elle ne soit pas concurrentielle. Bref, je ne "hais" rien du tout, je donne juste une critique réelle et en plus j'impute ce problème à l'Euro et non à Renault. Et si tu en "as marre", comme tu dis, personne ne t'oblige à m'interpeller nommément, c'est toi qui veux engager le dialogue, assume le fait que je réponde! Pour savoir si j'ai posé mes fesses dedans ou pas, en fait tu n'en sais rien. Déjà je roule en M4, et je pourrais te dire que tu prétends la supériorité de ton Alpine... par rapport à une ///M que tu n'as probablement jamais essayée: Bref, ton prétendu reproche est à double sens. Pour info, je roule avec ma propre M4, toi tu parles d'avoir "vu" une Alpine de 25.000Km et avoir "roulé avec". Qui donc a le plus de légitimité pour juger des différences? Pour ta conclusion, moi aussi je trouve cette voiture chouette, c'est juste son prix qui la plombe par rapport à ce qu'elle propose. Ceci étant, entre une Alpine et une ///M, je trouve qu'il n'y a pas photo, mais c'est mon avis. Pour ce qui est du côté "malus" et du côté "sympathie", je te rappelle ce que j'ai dit: Ça ne concerne que les Français, le reste du monde n'a aucune "sympathie" particulière pour Alpine, et se tartine totalement du malus français. Or, ce qu'il faut pour la France, c'est exporter ses voitures, là où n'existe ni sympathie ni malus et là où seul compte le rapport "qualité/prix". Et enfin, niveau "pas grand chose qui rivalise en terme de perfs", c'est juste qu'on ne doit pas vivre sur la même planète. Encore que les "perfs" sur routes ouvertes, quand on roule avec 450cv, ça ne veut plus dire grand chose.

[@probiker475]

Breizh Motorsport, faut vraiment que vous changiez de prestataire pour vos cartos parce que entre la GOLF TCR stage 2 à 370cv au lieu de 400 et cette Alpine stage 2 à 270cv alors qu'elle devrait en sortir 320 (les versions 252 FAP ont le même turbo que les 292) il y a un vrai problème. PS: Evitez les conclusions hâtives sur les suspensions qui sont merdiques parce que c'est Renault et que sur 1 exemplaire elles sont mortes au bout de 13 000 kms...il m'est arrivé la même chose sur des KW CLUBSPORT au même kilométrage...j'en tire pas pour autant pour conclusion que c'est de la merde, j'ai juste pas eu de chance, ça arrive.

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour, concernant la partie reprogrammation il ne faut pas confondre les scores des uns et des autres et ne pas oublier que ces derniers sont influencés par les conditions de passage au banc. Notre banc est peut-être pessimiste mais nous ne trichons pas, le but est de pouvoir mesurer les gains. Notre 992 GT3 sort seulement 450cv stock sur notre banc mais elle suit très facilement ses copines qui sortent 500cv ailleurs, après modifications les gains sont là et c’est le plus important. De plus concernant notre prestataire nous ne pensons rien à avoir à prouver, que ce soit sur une golf ou autre… Pour les amortisseurs il n’y a même pas débat, c’est juste un constat et je ne penses pas utiliser ces termes.

[@probiker475]

@@BreizhMotorsport56 si en stage 2 sortir 25cv de moins que la version stock 292 ne vous interpelle pas alors que c’est rigoureusement le même bloc alors je ne peux rien pour vous… PS: c’est pas sur circuit qu’on peut comparer des perfs moteurs à moins d’organiser un run ds la ligne droite du paul ricard lol

[@BreizhMotorsport56]

@@probiker475 252 et non 292.

[@claudeBgf]

@@probiker475 : Ils mesurent au même banc avant et après, donc on a le gain et c'est ce qui importe. Si ça te perturbe il te suffit de prendre le gain et de l'ajouter à ta puissance officielle. Ceci étant, Breizh ne sont pas les seuls à avoir mesuré des puissances moindres qu'annoncé: Chez "sport auto", par exemple, ils ont mesuré 20cv de moins, et il suffit de parcourir le net pour trouver plein d'exemples d'utilisateurs qui se posent des questions après un passage au banc d'une Alpine. Sur les BMW turbo (M4 etc.) on mesure plutôt 25cv de plus et 10cv de moins en atmo. Parce qu'il ne faut pas oublier que la puissance "moteur" est extrapolée par calcul à partir de la puissance mesurée aux roues: Or, différents éléments de la voiture interviennent pour "fausser" plus ou moins cette extrapolation, comme le rapport final de boîte, pour ne prendre qu'un exemple. Pour avoir la vraie puissance moteur, il faudrait sortir le moteur de la voiture et le connecter directement sur un banc spécifique. Cependant, encore une fois, ce qui compte dans une prépa n'est pas un chiffre "absolu", c'est plutôt le gain relatif de puissance par rapport à l'origine. Je trouve que Breizh a fait le taf ;)

[@UaM17]

Cela serait vraiment super si arrêtiez de parler "franglais" et parliez vraiment un bon français. Marre de tout ce charabia, ras-le-bol !! Question : dans quelle "secte" etes-vous ??

[@BreizhMotorsport56]

Bonjour, n’oubliez pas le Kenavo ! Avec ce dernier cela fait du « franglais breton » 🙃

[@UaM17]

Puissiez-vous lire René Étiemble, à propos du "Franglais" !.. Et oui, il n'est jamais trop tard pour s'instruire, car seule la Vérité (via une instruction permanente tout au long de la vie..) rend Libre, vraiment Libre. Plus les racines sont profondes plus beaux et bons sont les fruits.

[@BreizhMotorsport56]

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