I tested ETHANOL for 1 YEAR! IDEAS, SCIENTIFIC STUDIES, MEASUREMENTS and PROFITABILITY!

[@matsu7486]

Chouette résumé de la conversion à l’éthanol, perso ça fait un peu plus d’un an que j’ai une voiture convertie à l’E85 (Citroën C2 1.1l avec le boîtier Flexfuel homologué, donc carte grise en règle). Voilà ce que je peux ajouter de mes recherches et de mon expérience : - Le boîtier éthanol, qu’il soit de bonne qualité (le tien) ou pas (celui de Goodwin), ou qu’il soit homologué (le mien) ne font qu’une seule chose : augmenter le temps d’ouverture des injecteurs. Certains boîtiers, comme le tien, ont la sonde de carburant qui ajuste en temps réel l’augmentation du temps d’ouverture des injecteurs en fonction du pourcentage d’éthanol. L’avantage de ce type de boîtier c’est que lorsque l’on change de carburant (e85 puis directement un plein de 95e10 car c’est uniquement ce que la station avait), le calculateur moteur n’a pas à réadapter les ltft (correction de la quantité de carburant à injecter sur le long terme). Les ltft doivent être correctes lorsque le moteur fonctionne en open loop (pédale d’accélération au plancher par exemple), c’est à dire que le calculateur moteur n’utilise pas la sonde lambda pour contrôler le bon mélange air/essence mais des valeurs “en dur” qu’il a dans sa mémoire. A noter que certaines “anciennes” voitures voitures (avant années 90 je pense) avec les toutes premières injections électroniques ne peuvent pas mettre à jour leurs ltft, et les boitiers sans sonde de carburant sont à proscrire. Par contre je pense que pour n’importe quelle voiture, les boîtiers avec sonde de carburant aident vachement pour le démarrage à froid en hiver - Ces mêmes boîtiers ne peuvent pas modifier l’avance à l’allumage, donc il me semble que ça veut dire que la puissance moteur reste la même après conversion. Et heureusement parce que sinon à très haut régime si l’avance à l’allumage est trop grande, la température de combustion peut augmenter énormément et vraiment endommager le moteur. Bon sur cette partie avance à l’allumage je ne suis pas sûr de mes sources, à verifier quand même… - Pour l’histoire de la sonde de température dans le boîtier, je confirme c’est pas terrible car ça manque de précision. D’ailleurs si on parle qualité de fabrication, tous les boîtiers (même celui que tu présentes) sont loin des standards automobile je pense, quand on voit à quoi ressemble un calculateur moteur le boitier éthanol aurait plutôt sa place dans l’habitacle plutôt que dans la baie moteur. Enfin ce n’est que mon avis - Concernant l’huile qui se charge d’éthanol, il me semble qu’une fois le moteur (et donc l’huile) à température idéale, l’éthanol dans l’huile s’évapore par le reniflard puis brûlé dans les chambres de combustion. C’est pour cette raison que les petits trajets sont néfastes - maintenant concernant l’éthanol qui se charge en eau, ça se fait principalement dans le reservoir avec la condensation. Pour empêcher ça, il faut éviter de garder son réservoir vide trop longtemps (plus de surface pour la condensation de se former). Donc si possible, garder son réservoir plein surtout pour stocker son véhicule s’il roule peu ! - et j’en viens au point suivant, normalement l’éthanol c’est adapté pour les gros rouleurs (selon moi minimum 10 000 km/an). Moins que ça autant rester au sans plomb ça sera plus bénéfique pour la voiture. D’ailleurs sur la C2 que j’ai fait convertir, comme j’ai acheté une autre voiture, je vais la repasser en 100% sans plomb car elle roule beaucoup moins et que le boitier est déjà amorti - parlons dégradation des plastiques caoutchouc, si vraiment on veut faire la conversion faut essayer et voir. Le mieux c’est de le faire avec des pièces de « tests », par exemple pour ma prochaine voiture j’ai acheté en casse une pompe à essence à 30€ pour pas risquer de fusiller la mienne qui est quasi neuve - et pour finir, la surconsommation entre 20 et 30% je confirme Voilà, merci pour ta vidéo complète ! Si j’ai dit des bêtises faut me corriger, je cherche la vérité sur ce sujet :)

[@zzzouave]

Bonjour Pour quelle raison, il est plus bénéfique pour un petit rouleur (7000km/an ici) et de ne pas convertir sa voiture. Merci de votre réponse.

[@matsu7486]

@@zzzouave Bonjour, Un premier risque c’est qu’il y ait trop d’éthanol qui se mélange à l’huile moteur à cause des trajets courts, demandant donc des vidanges plus rapprochées (coût supplémentaire). Maintenant je pense qu’en faisant un trajet de 25km d’un coup, de temps en temps, ça devrait suffire à l’éthanol de s’évaporer de l’huile moteur. Ensuite pour en avoir le cœur net, il faudrait faire une analyse de l’huile par un labo après un an à rouler à l’éthanol et un an à rouler au sans-plomb pour savoir si c’est bien un problème. Un autre risque c’est le stockage prolongé de l’éthanol dans le réservoir, tant que le reservoir est toujours rempli il ne devrait pas y avoir de condensation qui chargera l’éthanol en eau (risque d’abîmer pompe à essence et injecteurs, plutôt coûteux à remplacer). Et enfin il y a le risque de trop forcer sur le démarreur l’hiver si la voiture a du mal à démarrer, écourtant également sa durée de vie. Dans ce cas il suffit de faire un mélange sans-plomb / éthanol pour ne plus avoir le soucis (du coup économies réduites pendant l’hiver), ou trafiquer sa sonde de température d’eau (pas à la portée de tout le monde). Après un petit rouleur n’a pas un gros budget carburant, du coup il m’économisera pas beaucoup sur le carburant (surtout si des pièces sont à remplacer à cause de la conversion). Par contre si la voiture réagit bien à l’éthanol, il peut être envisagé de rouler toute l’année au sans-plomb sur les trajets courts et utiliser l’éthanol lors de longs trajets par exemple. Enfin il reste le moyen le plus sûr, c’est de faire un mélange max de 50 % éthanol et 50 % de sans plomb

[@leneanderthalien]

@@zzzouave déjà ça n'a aucun intérêt car il faudra une éternité pour amortir le boîtier et surtout à froid l'E85 se condense beaucoup plus dans les cylindres et pollue l'huile , et s'évapore moins vite que l'essence= et sur les courts trajets il n'aura pas le temps de s'évaporer= dilution de l'huile (= usure accélérée du moteur) et courts trajets = nombreux démarrages donc très fréquentes marches à froid...

[@bnjmnmhddn7512]

Bonjour, j'ai un GRJ 71 essence de Toyota (modèle 2022).C'est un V6 4 Litres qui a une bonne patate et la conso qui va avec. Mais je ne trouve aucun document pour le faire passer à l'éthanol ou au GPL. Est-ce possible? Merci pour votre réponse

[@mrlyricaly9282]

Merci pour l'analyse Perso, 3 ans d'ethanol suite reprog flexfuel chez préparateur. Ras, sauf quand je le met chez Totol, ou même ailleurs, il est trop sec, pas assez lubrifié = voyant moteur direct... Je le mets chez Leclerc chez nous, c'est le meilleur, le voyant disparaître après qlq centaines de km... Mon mécano m'a dit qu'il trouve de l'eau dans les moteurs, donc mettre additif mecacyl, un. Bouchon tous les 2 pleins, ou une certaine quantité tous les 3000 km. Et solutions pour que l'eau s'évapore, il faut rouler jusqu'à ce que la température arrive à 90 degrés. Donc comme diesel, pas fait pour faire 500 mètres... L'hiver, depuis que je le mets chez Leclerc + additif = démarre au quart de tour. Sinon effectivement ça galère quand ethanol chez Totol ou ailleurs... Car apparemment, il y a l'ethanol d'hiver et l'ethanol d'été, pas dosé préparé pareil. Effectivement ya 3 ans = 49 centimes / litres, 1 € maintenant c'est abusé quand même, ils veulent pas te laisser t'en sortir... Et légalité ? Bats les couilles, personne ne le voit., ça sent juste à l'odeur, et reprog plus de puissance stage 1, c'est amorti depuis longtemps. Il paraît selon certains mécanos que ça nique les moteurs, éclate les culasses, mon mécano le fait depuis plus de 10 ans, jamais entendu parler de ça... Pour l'instant ras, j'ai reprog à 100 000 km pour info Bonne route à tous Lega

[@Scolter]

Si c'est illégal, en cas d'accident responsable tu as tout dans le fion.

[@Alonzykoi]

​@@Scoltertu devrais arrêter de dire des conneries...

[@Micka_L]

Merci pour ces relevés, ça donne des vraies valeurs de conso, économies, etc. J'ai un boîtier de cette marque mais bien plus vieux, choisi parce qu'à l'époque, c'était le seul qui avait un capteur flex, et on ne peut rien paramétrer, le tien est beaucoup mieux !

[@trisklist]

Bravo pour la documentation des données ! C'est vraiment agréable d'avoir des informations qui ont été vérifié et validé !

[@Bricolagecestcool]

Un grand merci !

[@crisfakih345]

​@@Bricolagecestcool attention vendre un véhicule modifié que ce soit mécanique ou même esthétique est interdite, car non conforme aux données constructeurs, donc passer a l'ethanol est pas rentable loin de là même, de plus ya pas mal des données montré qui se contredisent c'est vraiment absurde.

[@BenitKolburn]

@@crisfakih345Tu aurais du regarder la vidéo jusqu'à la fin pour ne pas répéter la même chose. Tu peux argumenter comment ça peut ne pas être rentable de payer moins cher ?

[@nesKraft]

Que pensez des tracteurs au fioul qui travaillent les champs qui font le bio étanol ; surface agricole perdue pour faire de la nourriture. Ca veut dire quon utilise des surfaces agricoles pas pour manger mais pour faire... de l'essence pas chère bien marquétée... whouahou super ; border green washing cette idée si on va au bout...

[@martinrthiery1836]

@@nesKraft n'oublions pas qu'en France l'immense majorité des terres agricoles sert à produire des farines destinées à nourrir le bétail... Je mange pas de viande, mais je roule à l'E85, ça compense :D

[@GGCo-HEIMDAL]

Super vidéo ! Personnellement ça fait 8 ans et 50,000 km je roule à l'E85 dans une Citroën Xsara phase 2 1.6 16v. Sans AUCUNE modification. Je me contente de prendre de l'ethanol à la place du sans plomb.

[@Micklegringo]

Sans modification, sa roule bien, mais voyant moteur...?

[@GGCo-HEIMDAL]

@@Micklegringo en effect le voyant s’allume. Pour passer le CT tu peut repasser au sans plomb, effacer l’erreur avec un truc OBD2 avec le téléphone. Ensuite tu passe le CT. Autrement, la j’ai acheté une grosse pompe à essence 6,5 bar et j’ai mis un régulateur de pression 5 bar. Et la y’a aucun voyant. Ça m’a coûter 200€ je viens de passer le CT comme ça.

[@Micklegringo]

@@GGCo-HEIMDAL super, 👍, le regulateur est sur la pompe a essence il me semble? Je cherche a convertir un berlingo 1.6 16v 110 Vous avez les refs des pieces? Merci 😀

[@GGCo-HEIMDAL]

Je peux pas mettre un lien. Le message de fait suprimer. Biensur que j'ai les références ! 😉 J'ai eu beaucoup de mal à trouver un régulateur 5bar à un prix correct. Mais voilà. Regulateur de pression. Sur la boutique ARLOW la vous cherchez fuel pressure regulator. 5 bar. Item number AR0053 Pompe a essence. Boutique Abmecasport, vous cherchez Walbro 222. Ya un seul résultat vous pouvez pas vous tromper. Sur les Berlingo et Xsara 110cv 16v ce sont les mêmes moteurs TU5JP4. Sur ma Xsara, le régulateur de pression est sous la voiture à côté du réservoir, côté trape à essence. La pompe elle est une pompe immergé, elle est sous la banquette. Pour moi c'était impossible à dévisser j'ai dû couper la bague et en acheter une neuve.

[@Micklegringo]

@@GGCo-HEIMDAL super, merci pour les infos 👍 Moi je pensais mettre des injecteurs plus gros pour rattraper les 25 a 30% de richesse necessaire

[@rustntrucks]

Excellente vidéo, bien réalisée et très bien documentée . J'ai monté pas mal de ces boitiers du L4 au V8 et j'en utilise moi même encore.. Ce sont tout simplement les meilleurs. La seule chose que tu n'as pas évoqué est que l'E85 à tendance à nettoyer les réservoirs et conduites et il est donc fortement conseillé de changer son filtre à essence un peu après la conversion. C'est d'autant plus vrai si le véhicule est ancien.. Encore bravo pour la qualité de la video.

[@sonny9546]

Sur certains véhicules le filtre à essence est directement intégré dans la pompe à essence, c'est une galère à remplacer mais pour ce genre de filtres il n'est pas obligatoire de le remplacer après passage à l'éthanol.

[@paulabadie5897]

Enfin une étude honnête et réaliste. Comme quoi, les ragots et les lobbies font mal et bien les choses. A l'heure où l'on peut acheter légalement de la nourriture nutriscore "E", même le médecin ne nous l'interdit pas ! La SECU paye les dégats fait au fil des années. Il en est de même avec la cigarette. Parfois on peut se poser des questions sur la cohérence des "normes imposées", j'dis ça, j'dis rien...

[@ifranebrunet9153]

Le fumeur meurt en moyenne 7 ans avant les autres et le coût du décès est équivalent à un non fumeur. Par contre il laisse 7 ans de retraite en plus ce qui veut dire qu'avec le surplus de taxe sur les cigarettes, "la secu" est ultra gagnante avec les fumeurs. Mauvais argument.

[@yannou_ns]

Superbe vidéo ! Pour ma part j’ai une Clio 3 1.4 16v (173k km au moment de la reprog) et j’ai fait une reprog à 450 euros il y a un an aussi, comme toi ma conso a augmenté d’environ 25-30%, je remarque pas d’augmention de puissance cependant mais pas grave c’était pas le but. Au début aucun soucis pour démarrer, même en hiver, maintenant je dois faire tourner le démarreur une bonne dizaine de secondes pour qu’elle démarre (uniquement quand le moteur est froid) mais au moins elle démarre haha, mais rien ne dit que c’est lié à l’éthanol car je n’ai pas un moteur en très bonne santé. Aujourd’hui je suis à 205k km donc (30k km en 1 an je roule beaucoup), donc les économies que j’ai réalisé cette année à la station compensent trèèès largement le démarrage capricieux le matin.

[@ASTRONOMIEALALUNETTE]

Très intéressant. J'ai commencé à rouler au E85 en faisant du 50/50 sans kit de conversion. Puis j'ai installé un kit bas de gamme Aliexpress à 70€ en 2020, sur ma Dacia Sandero (même moteur que la Clio2)... il fonctionne parfaitement, pas de soucis pour le démarrage à froid même en hivers (j'habite dans les hauts de France)... Il a passé le CT (sans être débranché) et je roule environ 27500 km par an pour aller au taf. A bientôt :))

[@srwt8491]

Bonjour à vous. Monsieur vous avez tous compris et une intelligence confirmer

[@ASTRONOMIEALALUNETTE]

@@srwt8491 confirmée*

[@fre780a]

L'éthanol est une connerie de compagnie pétrolière.

[@ipopus2]

Merci pour cette vidéo. On apprécie vraiment les références à des études sérieuses et ta rigueur pour les tests. Continue comme ça, vivement la prochaine !

[@laurentpicard2105]

Gros bricoleur également, je roule à l’E85 depuis 2011. A l’époque c’était pour ma Fiat Coupé 20V. Remplacement de la puce ECU du calculateur Bosch par mes soins. Achetée à un de nos programmateurs du forum dédié au Coupé pour 120 €. Ensuite j’ai modifié le rapport stochiométrique de ma 4L F4 en installant une bride caoutchouc sur mon filtre à air, j’ai réglé l’avance à l’oreille, changé les bougies ( 1 indice + chaudes )et roulé 50.000 km 100% E85. Aujourd'hui, ma Fiat Tipo est légale avec un boîtier homologué et carte grise en règle. J’ai largement amorti mon premier investissement et également le dernier. En ce qui concerne la surconsommation, j’arrive effectivement au 15 % en modifiant ma conduite en utilisant le gain de couple. Par exemple sur ma Tipo, 1,4L 95cv, j’arrive à descendre sous les 6 litres.

[@didiergayon7972]

cela fait plus de 12 ans que je roule a l'éthanol sur mes deux voiture sans problème et sans ces boitiers qui ne font que gaver la voiture. Si vos injecteur sont en capacités pour augmenter le débit pas de soucis, votre calculateur fera le reste pour injecter le mélange air essence ou éthanol supplémentaire. le seule bémol c'est les hivers très froid ou il faut compléter avec un peut plus d'essence, pour de meilleurs démarrages.

[@srwt8491]

Bonjour à vous. Vous avez tous compris bravo Monsieur

[@alexisamate4366]

Merci beaucoup, une belle vidéo, un travail meticuleux et très bien documenté, Cepandant je me permettrais juste quelques petites precisions. Rien qui ne se fait avec un boitier ne peut se faire par reprogrammation. Tous les calculs effectués par le boitier étant fait en temps normal directement par le calculateur. Un calculateur mesure bel et bien la temperature du carburant, et le taux d'ethanol (pas tous les vehicules), sur les vehicules récent du moins car d'un pays à l'autre les conditions météorologiques ainsi que la qualité des carburants n'est pas la même. (Bien que ce ne soit pas dans les mêmes proportion qu'un changement 98->e85) La cartographie rempli donc très bien les conditions, et sont en theorie plus fiable et efficace que les boitiers qui ne sont que des detrompeurs qui envoient donc un "faux signal" au calculateur, pour que lui fasse les calculs necessaire afin de corriger le rapport stoechiométrique air/carburant, et l'avance a l'allumage. Ceci dit ce boitier en particulier a l'air très qualitatif. Tu as bien fait de differencier les boitiers a moins de 200€ et celui-ci. PS l' E100 n'est pas vendu en france mais on en trouve dans d'autres pays comme l'allemagne (aux alentours des 95-96% d'ethanol, le 100% étant quasi impossible à obtenir)

[@yannf.7633]

Salut ! Bravo pour ta vidéo, on ne peut plus détaillées et bien commentée 👍 Moi aussi, voilà un an que je suis passé à l'éthanol. Mais via un boîtier homologué FlexFuel. Seul problème notable, ma pompe de gavage qui a rendu l'âme quelques 3 mois plus tard... Pour la surconsommation, elle est plus mesurée par contre : +10%, et cest une bonne surprise. À noter toutefois que je rajoute un additif C-99, peut-être que ca a un bon impact sur cet item de la consommation... Quant au prix du carburant, bonne surprise aussi, le E85 n'augmente pas depuis le début de l'été contrairement aux autres carburants, ce qui accroît la rentabilité, et tant mieux 😊

[@madevilts]

Un bricoleur qui source ses infos, excellent !! Ça fait plaisir de voir de vraies infos. Personnellement, je roule exclusivement à l'e85 depuis plusieurs années sur tous mes véhicules. J'en ai adapté pas mal (reprog) pour des amis et connaissances, pas un seul problème a répertorier 😁

[@kriss8566]

Et sur quoi comme véhicules ?

[@madevilts]

​@@kriss8566 106, 206, 406, Yaris, civic, A4... Que des moteurs injection indirecte

[@Lemangeurdeyaourt]

Tu me conseilles sur un THP?

[@zapo1074]

non un thp c'est déjà pas fiable ne va pas lui rajouter de potentielles sour​ces de panne en plus@@Lemangeurdeyaourt

[@projectile]

Merci d'avoir fait les recherches pour nous ! (On avait la flemme) C'est bien d'avoir des infos documentées, même certaines chaînes que j'estime sérieuses ont fait la vidéo bateau avec le fameux "attention à la destruction de votre moteur gna gna gna" 👍🏻

[@kdps268]

Vidéo très intéressante, pour ma pars j’ai eu une 306 1,4tu 75cv, j’ai roulé à l’éthanol pendant énormément de temps et jamais eu de soucis, beaucoup de personnes m’ont dit qu’avec ce moteur pas besoin de modifications et pour ma pars je confirme, et 900 bornes avec le plein j’avais même l’impression qu’elle consommait moins qu’avec le 95

[@UltimateMaking]

Tres bonne video, jai adoré. Seule remarque cest à propos de rouler trop pauvre (sans modifier le debit injecteur) en mettant de l'ethanol comme un couillon, ça fait surtout surchauffer a mort la combusion (excès d'oxigene) et ça fait du cliquetis et fonte de pistons ... Prendre mal les trous mal demarrer machin oui aussi mais trouer ton piston cest surtout ça le gros probleme haha 😂😂

[@Chevy-14]

Ca c'est le risque de tous ceux qui jouent aux chimistes sans boitiers...

[@Bricolagecestcool]

Merci t'assures bro ! Effectivement mais j'ai pas trouvé d'étude ou les gars mettent de l'e85 sans boitier ni reprog étrangement 😂 Mais si t'as quelques semaines devant toi on peut apporter notre pierre à l'édifice du monde de la recherche mdr

[@UltimateMaking]

@@Bricolagecestcool mdr go trouer son moteur pour la science

[@arthariss]

@Bricolagecestcool alors c'est pas tout à fait vrai. L'éthanol a trois avantages sur ce problème : sa température de combustion est bien plus faible, sa chimie permet de refroidir l'intérieur du cylindre à l'évaporation bien mieux que ne le fait l'essence, et sa résistance au cliquetis est extrêmement élevée. De ce fait, il est quasiment impossible de trouver quoi que ce soit avec les réglages d'origine à l'essence d'une auto. D'autant plus que soit on parle d'un carbu qui d'origine soit toujours un peu trop riche, soit d'une injection qui profite au moins légèrement du réglage lambda. (Fuck les injections mécaniques). L'expérience peut être faite avec n'importe quel moteur à carbu. Vous trouverez beaucoup de pax avec des vieilles 205 ou de vieux TU à carbu qui roulent e85 d'origine parce-que leur propriétaire n'en a rien à carrer et qui fonctionnent très bien depuis bien trop longtemps.

[@Sycazorl]

Tu fais des vidéos intéressantes et de qualité. Ton nombre d'abonnés va suivre une courbe ascendante.

[@Bricolagecestcool]

Merci beaucoup ahah Je serai pas aussi catégorique par contre 😁

[@panzerceremoniaire8359]

Je roule à l'E85 depuis 5 ans grâce à un boîtier trouvé sur internet (250€ en ce qui me concerne), je fais 30000km par an, mon boîtier équipe 2 de mes berlines (avec 1 câblage pour chacune) et j'ai constaté les mêmes consos que toi. Autant dire que c'est archi-rentable, et même bien + que de rouler au diesel ! Bravo pour la vidéo 👍

[@r11turbo53]

Salut, si cela t'intéresse, sur certaines Renault anciennes, tu peux refaire ta cartographie d'injection et d'allumage toi même avec une application open source. Cela demande bien entendu de dessouder l'eprom du calculateur de souder un porte eprom à la place et d'utiliser un graveur et un effaceur d'eprom. J'utilise les calculateurs Fenix montés d'origine sur la R21 turbo. A l'aide d'une sonde lambda et d'une sonde thermocouple, je recherche le rendement stochiometrique optimum sur toute la plage de régime sans dépasser 900 degrés au collecteur pour éviter les casses turbo, il suffit d'enrichir volontairement le mélange pour refroidir les gaz d'échappement. Bien entendu ça demande beaucoup de temps et de saisie de données mais cela permets de faire des moteurs sur mesure pour quasiment rien. Il existe aussi un appareil(ostrich) qui permet de faire les saisies en temps réels dans la voiture (mieux vaut être à deux pour les saisies informatiques) Si cela t'intéresse je te donne le lien du site, j'ai ainsi monté une injection multipoints à la place d'un carburateur sur ma 11 turbo, (ce qui n'existe pas d'origine sur ce type de moteur) je fais de la piste avec depuis 6ans comme cela à l'éthanol. Le moteur développe 250cv fiable pour une cylindrée de 1397cm³. Tu tapes sur Google : fenixecu, megasquirt ou encore tunerpro et je pense que cela va t'intéresser car il a été conçu à la base pour des Ford il me semble.

[@remi6375]

Super intéressant tu devrais faire des vidéos.

[@GG92380]

RETOUR D'EXPERIENCE en Youngtimer Sur ma 405 1.8 SR de 1992... (moteur XU7JP) mais peut-être est-ce l'exception qui confirme la règle ? Le remplacement des bougies standards par des bougies NGK iridium + un régulateur de pression d'essence à 5 bars au lieu de 2.5 bars. Coûts de la transformation = 85 euros et montage en 30 minutes. Pas de problème de démarrage (sauf il est vrai après un très long arrêt = 1 mois), mais comme n'importe quelle voiture. Plus de puissance et de reprise par contre semble-t-il. Pas de "carto" puisque c'est l'ECU et les fuel-trims qui font le restent... Pas de problème de durites non plus. C'est une légende urbaine qui confond le Méthanol (très corrosif) et l'Ethanol à mon avis. Sur une autre 405 2.0 SRI (moteur XU9J2) --> même transformation et démarrage impeccable (même à froid !) Je passe en CG de collection (véritable immunité diplomatique anti-ZFE) fin 2023 et rouler à l'E85 est l'arme absolue contre la pénurie. (pour l'instant)

[@Chevy-14]

Super merci pour ton feedback d'expérience très détaillé ! Ayant le même EFlexFuel je confirme les ~30% de conso en+ / kms en moins par plein même si je n'ai pas calculé aussi précisément que toi. Par contre à mon humble avis tu aurais du / devrais prendre le dongle vendu en option de tête dans les 15€... Très pratique il permets de ne retirer que le boitier pour le passage au CT sans s'ennuyer à démonter caches moteurs, boite à air & autres axx pour reconnecter les injecteurs 'normalement'. Manip qu'en plus il faut réitérer une fois revenu du contrôle, en sus en cas de soucis au moteur on peut immédiatement lever ou confirmer le doute si l'on accusait le boitier d'en être la cause... Sinon comme tu l'as dis il n 'y a pas d'ordre pour le branchement des prises aux injecteurs des cylindres et cela fonctionne très bien mais même si dans les nouvelles docs ce n'est plus précisé si l'on veut avoir sur l'appli les mesures qui correspondent au bon cylindre : le câble Jaune doit être celui du Cyl 1, le Vert pr le 2, le Bleu pr le 3 et le Violet pr le 4 & même couleurs ds le même ordre si on à de 5 à 8 cyl avec le câble d'ext... Enfin pour le montage de la prise des injecteurs après vérif de la polarité qu'EFlexFuel impose pour son kit c'est la... ridicule ! Les connecteurs fournis pour aller sur le faisceau d'origine eux sont déjà câblés donc si inversion de pola il faudrait aussi les démonter pour les recâbler !! Tu peut jeter un noeil au schéma et j'en avais parlé aux gens d'EFlexFuel qui n'avaient pas su quoi répondre et surtout pas m'affirmer qu'en entrée le kit acceptait les 2 polas ce qui aurais pu être une explic, bref... Désolé pour ce long comment mais qui je pense pourra t'intéresser toi et ceux ceux qui voudraient acheter ce kit. Encore merci pour cette vidéo et toutes les autres car toujours intéressantes ! 😉

[@Bricolagecestcool]

Eh ben merci pour les infos ! Je ne connaissais pas ce dongle ! Après le kit et les injecteurs sont débranchés en 3 minutes !

[@Chevy-14]

​@@Bricolagecestcool Le dongle à augmenté, il est à 30€, mais bien pratique car si 3 mn de montage / démontage des injecteurs sur la Probe je conçois vu l'architecture du bloc c'est pas le cas sur tous, ça peux être beaucoup plus : Le 5 cyl 3.7 de mon Hummer H3 à mon avis l'un des plus fastidieux et d'ailleurs EflexFuel indique 4h pour le montage du kit !! La raison c'est que pour accéder aux inj il faut démonter la pipe d'admission (donc aussi changer le joint)... Et comme elle est sur le côté droit du bloc faut soulever la voiture pour retirer la roue, le passage de roue entre autre joyeusetés ! Pour l'anecdote même si EflexFuel me le déconseillait, j'ai rusé et directement coupé des fils du faisceau des inj au dessus du bloc pour y souder ceux du kit. Ca ma pris 20mn à genoux sur une planche posé sur le moteur. Un poil pénible mais bien moins que de se tordre sous l'aile. LOL Bref sur un H3 le dongle en branchement normal ou comme j'ai fais, il est... oblig. ^^ Pour terminer essaie vraiment pendant 1 mois ou 2 le mode 'dynamique' il est quand même plus agréable et la conso sup presque négligeable. 😉

[@sonny9546]

Pourquoi débrancher le boitier pour le CT ? il suffit de faire un plein de SP95 et le boitier se recallera sur les valeurs d'origine (si il a un capteur de carburant évidemment) et ils ne verront rien à la pollution.

[@Chevy-14]

@@sonny9546 C'est pas pour la pollution ,la machine verra rien. Par contre le contrôleur lui en ouvrant le capot il verra le boitier...

[@sonny9546]

@@Chevy-14 pas si il est caché 😉

[@guillaumejulia9934]

Une excélente vidéo qui pour une fois met à l'avantage la BONNE UTILISATION de l'éthanol, en n'oubliant pas que les économies d'€ c'est cool, mais c'est aussi un énorme geste sur nos émissions polluantes. Juste petite rectification, il est important de mettre la sonde de carburant sur l'arrivé d'essence, la durite de retour pouvant être "vide" le capteur n'a plus rien à analyser.

[@Magewars12]

Ça fait 3~4 ans que je roule qu'avec de l'éthanol sur mon Xsara Picasso EW7J4, avec uniquement un remplacement des injecteurs (71€), un interrupteur pour le démarrage à froid et ça tourne nickel. Je confirme pour la petite augmentation de puissance même sans toucher à l'avance à l'allumage. J'ai passé le CT sans rien changer pour voir, c'est passé comme une lettre à la poste.

[@andrevuillemenot6552]

Salut, t'aurais un lien sur tes injecteurs ?

[@visplatine]

J'ai passé un véhicule au CT équipé d'un boîtier et avec 100 % éthanol . Elle est passée nickel à la pollution à mon grand étonnement.

[@devilos250]

Pas sur que ca reste rentable longtemps vu l'augmentation du prix de l'éthanol qui se rapproche de plus en plus de l'essence

[@Magewars12]

@@devilos250 de moins en moins, effectivement

[@cedzou606]

J'apprécie vraiment les études sérieuses. Bravo et merci

[@damienraimbault1716]

Un travail de très bonne qualité, réalisée avec beaucoup de professionnalisme, et de charisme. Il y a beaucoup de vérifications et de neutralité. Bravo.

[@fatom2k]

Je mets un pouce juste pour la Probe qui reste ma voiture de coeur. Blague a part, je salue grandement le serieux apporte a cette etude ! Bravo!

[@Bricolagecestcool]

Eheh pareil 😍

[@ducrotbertrand5559]

Très bien documenté. Mon véhicule est équipé d'usine. Mais je ne roule que 4000km max/an donc, très peu de pleins, je fais dans les 800kms avec 50L sur une Duster.Le hic est qu'en Belgique, rien, aucun changement de carte, aucun avantage et ceux qui ont refusé ce carburant sont en France les Verts et Ecolo chez nous. Voilà quand on ne maitrise pas un dossier, je vais leur envoyer le votre :) Bref j'en suis content, je roule selon mon ordinateur de bord comme il se doit, prochain entretien en octobre. Voilà, je ne vois pas ce que l'on reproche à un produit qui de plus peut être fabriqué localement et générer de l'emploi.

[@KalashnikloveTV]

J'ai fais les calculs entre ma bmw en E85 et ma 206 2.0L Hdi 90 , eh bien le gazoil consomme moins et moins cher au final ! pour lethanol a 1€le litre ils peuvent le garder maintenant . Aller hop 4L/100 avec un bon vieux tracteur sans modifs , top .

[@max5965]

Pour info tu peux rouler en flex fuel avec une double cartographie sur le calculateur c'est en fait la sonde lambda qui va envoyer l'information au calculateur pour modifier le temps d'ouverture des injecteurs et ainsi avoir toujours la bonne stoechiométrie

[@r11turbo53]

C'est ce que fait son boitier comme un flex fuel, il ajuste en permanence le temps d'ouverture injecteur en fonction du pourcentage d'éthanol, c'est une cartographie adaptative et non pas une bicarbuation ou tu peux soit rouler à l'éthanol soit au SP mais la bicarbuation ne gère pas les mélanges.

[@major3913]

@@r11turbo53c’est surtout que une carto tu agis sur le retard oui l’avance a l’allumage. Et c’est nécessaire quand on roule à l’e85. La c’est bidon c’est comme mettre un régulateur de pression d’essence réglable. Dans un cas ou t’augmente le temps d’ouverture et l’autre tu augmente la quantité injecter. Sa agis en rien sur l’allumage et c’est bien là le soucis

[@sonny9546]

@@major3913 Si l'ajout d'un boitier c'était bidon ce ne serait pas homologué, or ce qui n'est pas homologué c'est un bien la Carto.

[@major3913]

@@sonny9546 oui d’accord allez. Tu me redis quand tu trouvera un boîtier qui touche les avance à l’allumage pour éviter de fondre un piston avec un boîtier

[@sonny9546]

@@major3913 Fondre un piston rien que ça 😂😂 J'en ai entendu des conneries mais alors là 😂😂 J'ai fait plus de 100000 km en éthanol avec un boitier le moteur a maintenant 300000 et rien n'a fondu, rien n'a lâché, et jamais touché l'avance d'allumage. Mais bon tu dois être un de ces vendeurs de carto illégales un peu trop chères pour ce que c'est donc je ne t'en veux pas 😉😉

[@franckyrocky]

Excellente vidéo très claire et bien documentée. Personnellement j'ai découvert l'E85 à ses débuts. C'était vers 2008, j'avais acheté un Ford C-Max 1.8 Flexifuel 125ch de 2007. Une bonne solution, mais un peu trop en avance sur son temps à l'époque. Il y avait très peu de stations qui fournissaient de l'E85 (heureusement une près de chez moi) et le diesel restait encore largement avantageux. Aujourd'hui je roule à nouveau en E85 en Fiesta Active Ecoboost 100 de dernière génération (boîtier Bioflex installé chez Ford, plus cher, mais qui me permet de conserver sans problème ma garantie de 7 ans). En autonomie je perds environ 100km (je passe de 600 à 500km par rapport à mes trajets habituels), soit une surconsommation de moins de 20%. Bizarrement l'ordinateur de bord n'a jamais bien recalculé la consommation moyenne (même en faisant un reset). Je consommais auparavant 6,5l environ et l'ordinateur m'affiche à peu près la même chose depuis le changement (6,6 actuellement alors que de devrais plutôt être autour des 8l). En revanche le prix affiché à la pompe redonne le sourire. Pas impossible que je passe un jour mon deuxième véhicule, une Ford Cougar à l'éthanol, même si elle roule très peu (53500km d'origine)... Jolie Probe au passage !

[@martialde-paris594]

C'est normal que ton ordinateur de bord t'indique la même consommation qu'au 95, le boîtier que vous payez très très cher est simplement un leurre qui envoi de fausses informations au calculateur pour augmenter la pression d'essence dans la rampe d'injection.

[@celts153]

Bravo pour cette vidéo ! J’ai longtemps roulé à l’éthanol mais plus depuis sa forte augmentation… tu m’as convaincu d’y retourner et le boîtier eflexfuel paraît une très bonne alternative ! 2 remarques cependant: 1/ les pbs de joint existent bel et bien… à l’époque de l’introduction de l’E10 les constructeurs avaient dressé la liste des véhicules non compatibles, et ce à cause de pbs de joint. C’était documenté à l’époque ! Et je l’ai vécu moi même, l’E85 m’a fait vivre certains pbs de joints bouffés sur mes propres autos… mais certe ça reste anecdotique… 2/ la fiabilité mécanique, dans ton exemple tu utilises une auto de 97, injection directe et personnellement je roule avec des autos plutôt anciennes… mais les moteurs modernes (surtout injection directe) s’accommodent mal de l’E85 dans modifications… on remonte des problèmes de haut moteur chez Renault par exemple (TCe) ou Mercedes (A45) ou les injecteurs HP finissent par gripper à l’E85 entraînant une destruction des hauts moteurs. Ça n’est pas « documenté » mais il suffit de poser la question à un chef d’atelier et c’est clairement une évidence. Les forums regorgent d’expériences de ce type… ces moteurs nécessitent une adaptation importante pour rouler sereinement à l’éthanol…

[@ouinx0825]

2 videos que je regarde, ça me plait, je m'abonne ! Ton travail merite que tu sois connu ! Bravo petit !

[@louisdelcroix1753]

Oui, sans doutes des économies de faites pour les gros rouleurs mais je pense que c'est toujours la même chose depuis plusieurs années. En 1995 je trouvais le gasoil à 3,50 francs (1€ = 6,56 francs), à l'époque on voyait le GPL arriver avec un prix beaucoup moins cher, bien sûr tout le monde ne pouvait pas se permettre de changer de voiture. Dans la même période j'entendais parfois que certain voulaient aligner le prix du gasoil sur celui de l'essence... le gasoil à fini par augmenter au point que certain on commencé à s'intéresser à l'huile végétale qui était moins chère, on apprenait en effet que sur les anciens diesel on pouvait remplacer le gasoil par de l'huile de colza ou de tournesol (75% d'huile dans le gasoil avec une pompe Lucas ou rotodiesel et 100% avec une pompe Bosch sans modifications, il était toutefois recommandé de retarer les injecteurs). Les huiles de récupération (friteuse par exemple) devaient être filtrées à 5 microns. Puis, l'huile de colza ou de tournesol à augmenté pour atteindre le même prix que le gasoil... Maintenant on nous parle d'Ethanol mais si demain tout le monde roulait avec ce carburant, les prix grimperaient en flèche...

[@choupisson1064]

Ça fait un peu plus de 5 ans que j’ai converti ma voiture a l’éthanol j’ai payé 400€ a l’époque la transformation. Je fais un plein toutes les 2 semaines environ ça me fait environ 1000€ d’économies par an aux prix du carburant actuel (c’était meme plus au début quand je trouvais de l’e85 a 0,50€ le L a côté du SP a 1,50€). Donc même si demain le prix de l’éthanol explose au point de ne plus être valable et que je repasse a l’essence j’aurais plus que rentabilisé la conversion

[@Gray_Fox_Coaster]

Sauf que l'E85 ne peux pas grimper en flèche comme vous dites, car il n'y a que 15% d'essence, et c'est le pétrole qui est surtaxé, pas l'alcool.

[@thinkit3305]

@@Gray_Fox_Coaster ce qu’il veut dire si tout le monde roulait à l’éthanol, l’État taxerait celui-ci comme comme il taxe l’essence et donc le prix de l’E85 se rapprocherait de l’essence

[@choupisson1064]

@@thinkit3305 le gouvernement a des objectifs concernant les rejets de Co2 pour y arriver ils veulent faire passer un max de monde a l’électrique en ajoutant des taxes sur le carburant des malus écologique etc. En attendant l’éthanol rejette moins de Co2 que l’essence d’où le cadeau fiscal sur ce carburant le rendant moins cher alors qu’il coute plus cher à produire. Si tout le monde y passe biensur que ça augmentera pour continuer à pousser les gens à passer a des voitures propres mais si ça arrive l’essence montera aussi puisque le but est de sortir des carburants fossiles donc ça restera moins cher

[@mordor3335]

​​@@thinkit3305même si cela reste une théorie, la production de E85 serait tout de même insuffisante et donc bcp de pompe serait en pénurie... Je le remarque déjà quand il y a une petite hausse à chaque fois... Plusieurs pompes sont vides à la station

[@augieraxel4268]

Merci pour ta vidéo c'est top comme à chaque fois d'avoir autant d'informations qualitatives. C'est un plaisir à regarder, je te souhaite le meilleur pour la suite 😀🚙

[@franckmilo62]

j'ai l'un des premiers kits, en effet ça fonctionne bien, c'est plutôt simple à installer, pour ceux qui n'y connaissent rien en méca faites vous aider impérativement, car si fuite de carburant ça craint grave. une chose à ajouter : ça ne sent plus le carburant comme avant, odeur différente après combustion.

[@ChaosPootato]

J'apprécie moultement l'insistance sur les sources et se baser sur des études scientifiques plutôt que les rumeurs qui s'auto alimentent, super taf

[@vignaufranck5532]

Très bonne video merci ! De mon côté mon choix s'est porté sur la reprog de ma fiesta ecoboost 100 cv de 2014 depuis 2 ans, sans gain de puissance. Ce qui me semble étrange c'est que je n'ai quasiment pas vu d'augmentation de consommation... à part peut-être sur autoroute, mais rien de comparable avec les 25% dont tu parles. Et côté perf ça semble légèrement plus souple et coupleux à bas régime. J'ai fait presque 20 000 en éthanol depuis la conversion avec des passages en 98 pour le CT ! Continue comme ça, j'adore tes vidéos. 😃

[@angturil]

Idem, v8 mercedes (m273) reprogrammé, et de toute façon hors de question de bricoler avec un boitier fut il homologué ou pas, le principe de tromper le calculateur est bien plus néfaste que tout le reste et pas vraiment de différence de conso : toujours 18l en ville et 11-12 sur autoroute. Ell tourne comme une horloge du haut de ses 90k km mais pas précaution je suis passé à l'huile full céramique (8,5l ca douille quand meme) manière d'éviter la dégradation trop rapide de celle-ci par l'éthanol qui suinte au travers des segments (attention à ce qui est dit dans la vidéo à ce sujet, les moteurs pure tech sont actuellement justement sous les feux de la rampe avec aggravation de la déterioration de la courroie en contact avec l'éthanol dans l'huile donc non ce n'est pas anodin, la dégradation de l’éthanol dans le lubrifiant crée de l’acide éthanoïque (acétique), qui attaque les métaux mous et augmente l’oxydation de l’huile, cette oxydation étant elle-même responsable de la dégradation accélérée de la courroie de distrib sur ces me...des de pire tech ) Au final moteur plus coupleux, conso quasi kif kif, et surtout une carto sur mesure qui assure que chaque goutte de carburant est optimisée. C'est bien le but. Ces boitiers sont une douce arnaque, les flex fuel d'origine ont une carto spéciale, tromper les injecteurs n'agit que sur le débit de carburant et certainement pas sur l'avance à l'allumage, et foule d'&autres parametres, et aggravent le passage de l'éthanol dans l'huile en augmentant la compression dans la chambre. En même temps on lutte soit disant pour l'écologie mais on interdit ce genre d'optimisations, au lieu de cela on t'oblige à foutre un boitier merdique dans ton moteur pour te faire consommer 25% de plus.... Cherchez l'erreur!

[@ner0lph]

Excellente vidéo ! En plus, tu prends soin de vérifier en recherchant et consultant des études ! 👍 20:23 Ah ben du coup, tu aurais pu garder les tickets des stations. Sinon, via prix-carburant, tu devrais pouvoir retrouver les tarifs exacts, si tu as la date.

[@manul6336]

Une fois, encore, super vidéo est vraiment bien sourcé c’est un gros PLUS

[@Bricolagecestcool]

Merci à toi 😁

[@pierrehourdequin8316]

Super ! Pour info, je roule à l E85 depuis 2008 . Volvo V70 en 2.4 l avec un kit (environ 140.000 km) et maintenant Pruis 3 (déjà 120.000 km) avec un mélange...

[@sirius0156]

Voila un bon reportage ! Bien présentée et pour la première fois precision que sur une simple reprog on peut rouler a l'éthnaol, mais en pas flex fuel si la voiture n'a ps été prévu a l'origine. Je roule en Laguna 3 flex depuis plus de 8 ans, c'est dire si j'ai eu le temps de me livrer a des calculs. Pour faire court - a cylindré moteur identique - rouler en E85 est économique a condition que celui-ci soit de façon constante ou quasi constante deux fois moins cher que l'essence E10 ( le moins cher en général) et que si l'écart prix entre les deux n'atteint pas au moins 80% a l'avantage E85 on ne gagne plus rien ou presque. Quant a la différence avec le gasoil, il faut prendre en compte la sous conso de cette motorisation, et là des fois et bien il n'y pas beaucoup d'avantage a rouler en E85 a cylindrée identique au régime plus lent. Autre précision, on peut avoir une cylindrée identique, mais avec un régime moteur différent d'une marque de voiture/moteur a l'autre; en fait c'est ce régime qui compte !! en effet d'un moteur 2 litres qui comme le mien se place a 3500 tr/ min a 130 km/h contre un 2 litres qui se cale à 2800 tr/min il y aura un sacré écart de conso. Les moteurs/boites de vitesses récents sont bien mieux optimisée que ceux d'avant !

[@choupisson1064]

Ce n’est pas qu’une histoire de régime. Par exemple une BMW M3 qui a une boîte très longue (330km/h en fond de 6 mesuré sur un banc) sur des longs trajets de vacances par nationale j’avais fait le comparatif et je consomme moins en 5eme qu’en 6eme. Même constat au travail (chauffeur PL) tous nos camions sont connectés pour faire des stats de consommation a l’année sur des tournées régulières. Depuis un an en remplace nos camions par les mêmes modèles avec un couple conique un peu plus courts (environ 150-200tr/mn de plus a 90 sur autoroute) on a réduit nos consommations de 32 a 29,5L/100.

[@roentgengeiger8541]

Me suis abonné. Pas seulement parce que j'ai vu ta Ford Probe (moi j'ai eu la 3lt, 6Cyl) mais on partage plein de bonnes choses. Batterie LiPo, moteur-roues ... Sympa.

[@SamHpas]

Allez, à mon tour d'apporter mon petit témoignage. Je commence par les félicitations d'usages, videos très intéressante comme les précédentes. Du contenu intelligent, détaillé et intéressant, merci à toi. Je roule à l'éthanol depuis plusieurs années, sans boitier et sans reprogrammation. Alors oui, j'ai une surconsommation, le voyant moteur qui est allumé en permanence, et j'ai du mal à démarrer en hiver. Mais mon kit éthanol est amorti de suite ! (Bah oui, puisqu'il n'y en a pas) Pour le CT, je fais le plein de E10 et je roule jusqu'à ce que le voyant s'éteigne. Pour le démarrage en hiver, c'est un peu plus contraignant, je fais un plein d'E85, je roule environ 100km et je complète avec du E10. Pour information, je roule en Freelander 2 i6 de 2007. 3,2l de cylindrée pour 230 cv. Donc comme pour la Probe, ce n'est pas un moteur recent hyper pointu. Sur la doc du constructeur c'est bien écrit qu'elle ne roule pas à E85, mais dès que je l'ai acheté, son premier plein fut de l'éthanol. J'ai fait 100 000km depuis l'achat et je n'ai eu absolument aucun souci de joints, durites ou autres. D'ailleurs je n'ai eu aucun souci tout court. C'est une voiture fiable et entretenue régulièrement (pas par moi, je suis une quiche en mécanique). Pas entretenue non plus chez Land Rover, ils m'ont repondu qu'ils n'avaient plus l'outillage adapté (les clés plates adaptées au modèle sûrement). J'ai eu l'impression qu'une voiture de plus de 10 ans n'a pas droit de séjour dans une concession Land Rover. Du coup l'entretien est fait dans un petit garage local. Avant cette voiture, j'avais un Avantime 3l V6 qui roulait déjà à l'éthanol sans boitier et sans souci (si on peut dire ça pour un Avantime). Voilà donc mon petit retour sur la conduite à l'éthanol.

[@Chevy-14]

Voyant moteur car sure ça tourne trop pauvre avec les risques inhérents pour le moteur. Sans investir dans un EflexFuel idéal mais à 500€ un kit A!iExpress à 130€ résoudra le souci sans avoir besoin de calculer les mélanges...

[@millomaker]

Nice de voir les etudes et tout :) En vrai ca va c'est quand meme assez vite rentabilisé

[@Bricolagecestcool]

Eheh merci à toi ! C'est clair, surtout pour un gros rouleur !

[@fre780a]

​​@@Bricolagecestcoolnon... Un gros rouleur, choisira une voiture électrique... Choisir une Tesla, c'est ce que font de plus en plus de taxi s'ils peuvent recharger chez eux.

[@liakim1001]

@@fre780a Sauf qu'une voiture électrique coute beaucoup plus cher qu'un boitier éthanol

[@fre780a]

@@liakim1001 avec un boîtier éthanol, vous continuez à aller à la pompe a essence.... Et à payer de plus en plus cher... Sans parler du confort et des performances d'une bonne voiture électrique... Et quasiment aucun entretien !

[@liakim1001]

@@fre780a le fait est que dépenser 50000€ dans une voiture électrique ou acheter une thermique a 2000€ et un boîtier revient moins cher pour beaucoup de gens. Et puis une “bonne voiture électrique” ça c’est une histoire de goût

[@Gradius1663]

Video intéressante, merci pour le partage. Quelques raccourcis (notamment sur les polluants et NOx les etudes se contredisent) mais les conclusions sont les bonnes. Le plus important est de bien caler l'allumage pourr eviter les imbrûlés et le knocking, et donc faire perdurer les injecteurs dans le temps En France l'éthanol est une vrai bon pari. Par contre ca nest pas du tout developpé dans le reste de l'Europe. Bref ne jouez pas et mettez un vrai boitier flexfuel !

[@abzalouf]

ancien propriétaire d'une probe 16v puis d'une 24v, je suis tombé par hasard sur ta belle vidéo ! félicitations pour les explications claires et l'apport des sources. Si seulement j'avais eu ces systèmes à l'époque de v6 qui buvait ses 14l/100km en SP98 :D J'ai maintenant envie de faire équiper mon daily!

[@Ianis58]

J'avais une impression de déjà vu mais le youtubeur ChrisFix a fait une vidéo d'installation du même kit il y a une semaine! C'est mieux en français! et surtout tu proposes de vérifier les idées reçues et tu compares scientifiquement le coût avec le même véhicule à l'essence ! Merci !!

[@Bricolagecestcool]

Oui des abonnés me l'avait dit ahah

[@trappfail4086]

je commente jamais mais la vidéo est tellement top qu'il faut que le fasse déjà merci ! pour toutes ces infos ça risque de me resservir c'est détailler clair et net rien a redire si je vous voulais pinailler je dirais que au début tu parles de reprog en disant que c'est pas flexfuel et bah si le but des reprog ethanol c''est d'être flexfuel de mon côte ça fait 1 ans aussi que je roule reprogrammer j'ai même réussi à passer le ct avec un plein d’éthanol le contrôleur à un peu râler cependant !

[@moncopenmoncopen943]

Bonjour et merci pour la video, bien documentée. Concernant tes consos en SP95 et SP98, comme tu l'indiques bien 10:05, ces valeurs sont à prendre avec des pincettes. Normalement, tes consos devraient être inférieures à celles de E85. Le PCI de l'éthanol est inférieur à celui de l'essence (95 ou 98, peu importe). Le mélange avec plus d'éthanol est donc moins performant et sa conso devrait être supérieure. Probablement le peu de mesures que tu avais pour calculer la conso 95-98 avaient été prises sur des parcours plus consomateurs (route, autoroute, valloné, période de l'année...)

[@Tala2n]

Il faut aussi s'attendre à changer son filtre à essence. En tous cas j'ai mis une moitié d'E85 dans mon essence et j'ai du changer le filtre à essence par la suite. Peut être que le tien était deja neuf et donc il a pu encaisser la crasse du reservoir.

[@Bricolagecestcool]

Merci à YosePower de sponsoriser cette vidéo ! Lien du kit de conversion de vélo en vélo électrique présenté : bit.ly/45kFTlE

[@monluc123]

Sinon tu mets un régulateur de pression d'essence à 17 €, ça marche sur ma civic crx de 1991 depuis un peu moins d'un an, avec une augmentation de la puissance Le montage se fait en 30 minutes et n'est pas irréversible

[@mrmim0x173]

Salut j'ai pas encore vu la vidéo mais je le dis avant d'oublier, le lien est down

[@Bricolagecestcool]

@@mrmim0x173 C'est réparé merci !

[@nesKraft]

Après faire du bio étanol sur des terres agricoles (surface perdue donc pour faire de la nourriture) ^produit par des tracteurs au fioul, bon, le bilon de polution + occupation de l'espace agricole... c'est ça les points négatifs... ya pas que l'énergie pure, ya une chaine dans la production qui polue consomme etc

[@alexisidore1845]

je roule a E85 depuis 1 ans et RAS. j'ai une 107 1.0 1KR-CFB de 68cv. ormis une augmentation de couple de 3nm a bas regime (90 ->93nm a 3600RPM) et des bougies iridium obligatoire. j'ai constaté un seul problème: le reniflard d'admission qui renvoie des vapeur d'ethanol dans le cache culbuteur. la colution: une catch can. ce moteur etant connu pour consommer un peu d'huile. j'ai un forum de triplette (107-C1-Aygo) et j'ai eu des retout efficasse.

[@paulsartre8498]

Super video ! Moi aussi je fais du 10L/100 sur mon Peugeot Partner 100% E85 contre environ 8L/100 quand il roulait au SP95. Cependant, je n'ai installé aucun boîtier ! Ce serait intéressant de faire une expérience où on a la même voiture, l'une avec un boîtier, et l'autre sans... Si le boîtier permet seulement de démarrer du premier coup en hiver (contre 2 ou 3 tours de clef sans boîtier), alors ça ne vaut vraiment pas le coup...

[@presencew]

Merci pour cette vidéo, bonnes infos mais à ce niveau, une préparation Stage 1 reconnu réduisant de ~20% les consommations présente a peu près la même épargne carburant. C'est bien de rappeler tout à la fin que c'est illégal de le faire soi même.

[@SuperDenver64]

Mon 2.0i 16s (Xantia) accepte sans broncher le E85 à 100% sans boîtier (je l'ai habitué au fur et à mesure). Mis à part changer les bougies plus régulièrement, aucune différence et une consommation à peine plus élevée. Ce qui est aberrant, c'est que le passage à l'E85 légal avec changement carte grise, c'est que le Crit'air ne change pas.

[@katsu395]

Mon audi TT roule avec un boitier flexfuel depuis plus de 7 ans et près de 50.000km ... jamais un seul problème mécanique, tourne rond comme une horloge, meme en demarrant par -6°. Je consomme entre 9.5 et 10 litres aux 100 mais j'ai le pied léger. Un énervé de la pédale montera lui facilement à 12 ou 13 litres. Le gros avantage du boitier comme tu l'as dis, c'est de pouvoir mélanger tous les carburants sans se soucier de rien.

[@songoku8954]

Moi ca fait deux ans à l'ethanol sur ma Honda HRV modèle 2015. Aucun problème à signaler. C'est vraiment le top. Je précise je fais mes pleins 100 % ethanol et pas de boitier c'est une reprog moteur.

[@malrepast-n7l]

Perso je tourne 100% éthanol (sans symptômes) en été sans boitier dans ma twingo de 2004 et je repasse en ess lorsque les températures chutent en hiver, sinon ça ne démarre plus, même avec le bricolage à base de potar. En ce moment le litre de e 85 est à moins d'un euro contre 1.9€ env pour le e10. Merci pour cette vidéo.

[@zawa34]

Belle analyse je roule ethanol depuis quelques années juste une durite percée sinon nickel👌

[@michelhaslay2159]

Très bonne vidéo bravo il ne faut pas oublier les nouveaux polluants (formaldéhyde et autres ) et la façon onéreuse permettant d'obtenir ce carburant ( aides de l'état )

[@math67150]

Bonjour, pour ma part, je roule assez souvent avec ma Renault Clio 2 de 58 cv, équipée d'un moteur 1.2. Je fais l'intégralité de mes trajets avec de l'E85, sans l'aide d'un boîtier additionnel. Cependant, je rencontre des difficultés au démarrage lorsque la température est inférieure à 16 degrés. Pour remédier à ce problème, je vais remplacer mes bougies par d'autres plus performantes. Une fois le moteur démarré, quelque secondes après elle se comporte tout à fait normalement. Avec le prix actuel de 1€ par litre d'E85, les 100 km parcourus me reviennent à environ 9,50 €.

[@rx8619]

Pour info meme des vouture sans prise obd2 son reprogrammable c'est un peu plus dir mais c'est faisable en generale tout les calculateur sont reprogrammable vus qu'il ont ete programmer en usine via ordinateur

[@vincentbrachet24100]

Salut et bravo pour cette vidéo bien documenté, c'est bien de démystifier les rumeurs avec preuves à l'appuie. moi j'ai converti une bmw e46 325i, reprogramment son ecu d'origine, avantage: gratuit, inconvénient: pas flexfuel et il faut pas avoir peur des manip sur logiciel et comprendre les données techniques.

[@fabricegrard1001]

Ouaaaaaaah, le boulot de recherche !!! Merci

[@aubenautique4068]

Bon sur l'usure prématurée des joints et des pompes, c'est gentil les données labo générales, mais les conducteurs ont des voitures réelles et le retex de pompes grippées suite au passage à l'e85 existe bel et bien. Je vais parler de ce que je sais, et les pompes de certaines anglaises des années 90 ont leurs origines dans les années 60-70. Sur des voitures post 2000, c'est nickel. Mais sur des yougtimers, attention tout de même.

[@7777ERW]

Comme d'hab c'est carré et bien documenté...mais quid du gain en CO2? Où en arrive ton bilan dans ce domaine ? Question secondaire le prix moins cher des km ne risque il pas d'engendrer un beau paradoxe de Jevons ( effet rebond) ?

[@Pircla]

Superbe vidéo super travail ! Les gens ne se rendent sûrement pas compte du temps que ça a du te prendre

[@dorianbequet4149]

Salut ! Vidéo très intéressante, merci. J'apprécie particulièrement la bonne documentation et toutes les informations que tu prends en compte sérieusement sur de longues périodes. Maintenant, j'ai une petite question : que dirais-tu de tester de rouler à l'éthanol sur cette même voiture, mais sans le boitier ? (Excellent véhicule au passage, bravo pour ton bon goût.) Assurément tu auras quelques difficulté de démarrage à froid en hiver, mais à part ça ? Est-ce que vraiment tu consommera plus ? Ça m'intéresserait vraiment de savoir. Notamment car je roule à l'éthanol depuis maintenant une dizaine d'années, avec une Ford de 2000, ainsi qu'une Opel de 95, et ce sans aucune modification. A part le prix à la pompe, je n'ai pas vu de grande différence par rapport à l'essence. Donc l'utilité ou non d'un kit, est une question qui m'intéresse vraiment. Merci !

[@brunopierric4751]

Vidéo de très belle qualité ! Bravo

[@MaYo-9294]

Perso plusieurs boîtier sur plusieurs de mes véhicules eflexfuel au top jamais de problème et effectivement c'est ultra rentable. Sur Volvo 850 GLT 2,5L 5cyl, Jaguar X308 V8 4,0L, Peugeot 306 1,8L 16V, Peugeot 405 1,8L 8V. Sur la volvo même avec le cata vide elle passe le CT à l'e85 😋

[@dimebagdarrell4983]

Pour le Flex, chez Saab cela fonctionne , sans capteur ethanol, mais avec une analyse astucieuse avec les sondes lambda et le systeme de ionisation du Trionic, c'est le Biopower.

[@Komamura72]

Avec le fait de moins polluer, j'ai justement le soucis sur ma Yaris. Je roule à l'E85, entre 100% printemps/été/automne et 75% l'hiver. Le problème c'est que par rapport à ce qu'elle prévoit comme plage de mesure, je suis en dessous des normes, du coup elle me met un message d'erreur. Du coup le soucis c'est que je pollue pas assez. Pour la conso je confirme, je suis passé de 5,7L/100 au 7,2L/100

[@pierredepereira8305]

Mercedes CLK 320 v6. Roule 100% à l'éthanol sans aucun problème ni perte de puissance. En ce moment, j'économise 50 euros à chaque plein. Pour moi, le passage à l'éthanol se justifie surtout quand on a une grosse cylindrée et qu'on roule au moins 10 000 par an. Faire Paris-Cannes, presque 1000 km, me coute 100 euros d'éthanol, à 0.899. En passant à l'éthanol, j'ai retrouvé le plaisir d'accélérer et de pousser un peu la voiture. Quand il fait froid, il faut s'y reprendre à deux fois le matin. Après elle démarre au quart de tour le reste de la journée.

[@christianmarteau3444]

Bravo,bonne vidéo,bien expliquée.....

[@neeloots45]

Un point que tu n'as pas évoqué: la pompe à carburant et les injecteurs. Avec la quantité supplémentaire à injecter par rapport à de l'essence, il peut arriver qu'on arrive aux limites de la pompe ou des injecteurs et que cela ne suive plus. Je ne sais pas si ça touche plus les moteurs puissants que les moteurs plus modestes.

[@croustibat682]

on arrive tres souvent aux injecteurs limités oui ... en général les constructeurs mettent 20% de marge, et a forte charge et haut régime, on finit par tourner pauvre (et fondre des pistons). Sans compter que les injecteurs et les transistors de commande n'aiment pas vraiment etre alimenté 100% du temps. Perso j'ai systématiquement mis des injecteurs plus gros sur les voitures prévues pour taper dedans. Par contre le gros v6 3.2L ou je dépassais rarement la moitié du compte tour, les injos d'origine sont restés

[@anthonydaux2627]

encore une super video bien complete ton taf est excellent , du coup apres 2 video , je suis conquis je m'abo ;p

[@kissmob7639]

Salut bricoleur ! Très bonnes infos. Je te suis depuis la transformation de la mob et du coup tu gagnes un nouvel abonné 😉👍

[@Bricolagecestcool]

Merci à toi c'est cool !

[@lepistardalsacien5348]

Très bonne vidéo ! Le seul point à surveiller c'est le % d'ouverture des injecteurs , si ils sont à 100% c'est pas bon! Impossible de monter le eflexfuel sur certaines moto par exemple à cause de ce problème.

[@NonoLepetitrobot-gz9ok]

Bonne vidéo bien expliquée Bravo bon boulot

[@maximeboulogne5727]

superbe video rien a dire. de bonnes sources et des vrais arguments bravo

[@manucamaro68]

Je roule en Clio 1.6 16v 110ch de 2001 que j'ai converti à l'e85 il y a 2 ans ½ en ne changeant que les 4 injecteurs, j'ai pris 4 injo de clio RS 172ch, achetés 42€ sur aliexpress. Ajout de 3 à 4 litres de e10 par plein en hiver pour le démarrage à froid

[@pierregranet]

Belle enquête 🎉

[@soso-by9hh]

Après 1 an et demi à rouler 100% éthanol sans aucun souci avec un boitier fuelflex à 100 euros, j'ai commencé à avoir des problèmes de démarrage à froid, alors qu'on était en Septembre avec des températures très clémentes. Au point que j'ai fini par carrément caler dans une côte 3mn après le démarrage. Depuis j'ai réduit le taux d'éthanol, je mets environ 50% et je n'ai plus de problème. Je pense que ça tire un peu trop sur les bougies et les injecteurs à force. Depuis que je remets de l'essence, elle démarre au quart de tour comme elle avait toujours fait.

[@fabienlepetit7996]

Très bonne vidéo, bien documentėe mais je trouve que tu as oublié de parler des problèmes de pompe à carburant. J'ai roulė pendant 1 an à l'éthanol, sans boîtier, sur ma Twingo. J'ai grippė la pompe à carburant assez rapidement. La pompe avait l'âge de le voiture... Normale. Je la change par un modèle bas de gamme acheté sur Oscaro. Elle grippe en 1 mois. J'en rachète 2. Autre marque mais toujours bas de gamme. La première m'a fait 6 mois, la seconde de la même marque, quelques semaines. J'en rachète 2 autres mais maintenant je rajoute un peu d'huile dans mon réservoir à chaque plein. Pareil, morte en quelques semaine. J'ai donc montė la dernière mais je suis revenue à l'E10 et pas de problème depuis 6 mois. Du coup, il y a des pompes à carburant qui n'aiment vraiment pas l'E85. Je suis allé sur un Forum de Twingo et le problème est connue.

[@stuckistick5566]

Super vidéo bravo !

[@cedric9901]

Merci pour ta vidéo que j'ai trouvé très utile. Malheureusement, je suis déjà abonné. 😂

[@Bricolagecestcool]

Ahah alors partage ! Merci :p

[@MoteurenColere]

Salut Bricole, Si Tu transfert Ton boîtier dans Un nouveau Véhicule peux-tu le reprogrammer pour l'adapter au Nouveau ?🛠✌😁👍⚒

[@kalemmarmail5338]

bonjour , mon experience : je possède une nissan almera tino essence de 2001 . j'ai fait installer légalement en octobre 2021 avec changement de carte grise ( gratuite dans mon département ) un kit flexfuel garantie 5 ans pour la somme de 790 euros payé en 4 fois sans frais . j'ai changé les bougies par des bougies adaptées pour le E85 pour une quarantaine d'euros . De plus sans vouloir faire de pub je rajoute a chaque plein ( 60 litres ) 20 ML de mécarum pour E85 ( ça existe aussi pour essence et diesel ) la plupart du temps je fais des petits trajets 4 a 10 km . ma consommation de E85 est la meme qu'avec du SP95 soit 10 L au cent .pour info le mecarum est vendu pour réduire la conso de carburant .

[@benjamincleaner1947]

merci pour la vidéo a noter si on fait monter le boitier par un pro et qu'on la convertit légalement c'est bien + que 11000 km pour le rentabiliser

[@pioupiou3935]

Cool comme boulot. Ca confirme ce que je pensais. Petite aparté, plutot que de faire des ZFE et pousser les gens à jeter leurs vieilles voiture, ils devraient plutôt moins taxer l'E85 et encourager son utilisation vu que c'est un carburant moins polluant, en plus d'être moins cher.

[@leolio46]

Pour ma part j'ai un retour chiffré. Un an et 9823km avec un boîtier ethanol légal sur une Seat Ibiza de 2011. Une surconsommation moyenne de 20,28% et une économie de 747,56€ et de 593,99€ après avoir déduis la surconsommation.

[@marcorulez12]

Moi j'ai fait une réprog, et oui, elle s'adapte bien aux différents taux d'éthanol, et ca coute 590 Euros.

[@Juls_MK]

Super intéressant merci!

[@sagadu35]

Pour la fiabilité de l'e85 : nissan xtrail en 2ans et 30.000km environ de fait avec un boitier e85 = moteur qui tourne sur 3 cylindres, un siège de soupapes grillés Et le bio gasoil est connu est pour poser des problèmes sur les injecteurs au long terme (+ sec que le gasoil classic donc lubrifie moins bien) L'ethanol oui ça donne des cv en +, oui c'est rentable vu le prix malgré la sur-conso mais côté fiabilité pour ma part je suis encore septique (autre ex, 206 1.6l 110cv 50.000km en 4ans et nickel). Y'a de tout c'est compliqué de savoir 😅

[@sylvaingosset8928]

Bravo pour cette vidéo, le sujet est traité avec bcp de sérieux. Je m'abonne

[@BenitKolburn]

L'éthanol ne bouffe pas toujours les joints, mais on ne peut pas dire jamais, ça dépend des modèles de voiture, en revanche il peut souvent décoller les dépôts dans les réservoirs et éventuellement boucher les filtres. L'hydrophilie de l'éthanol n'a à mon avis d'importance que si vous faites le plein d'éthanol et que vous ne roulez pas pendant un moment, et que vous êtes dans une région très humide, et encore je pense que personne ne verra la différence ni dans l'huile, ni pour la combustion. Perso je fais la moitié de mon plein avec du E10/SP95 et je complète avec du E85, j'ai une C3 1.6L 16v de 2003 non modifiée et elle tolère bien jusqu'à 45% d'éthanol en été, et un peu moins en hiver, au delà j'ai un voyant qui s'allume et elle broute un peu selon la température, mais parce qu'au début j'ai cherché la limite. J'économise 50% du prix à la pompe sur la moitié du réservoir à chaque plein, et je n'ai rien changé à mes habitudes, mais bon voilà j'ai une voiture de 20 ans, je sais que je dois rester attentif et de toute façon ça sera à moi de trouver le problème s'il y en a un. Je trouve que pour le moment ça vaut le coup sur le plan économique individuel. En ce qui concerne l'écologie, c'est juste du bullshit, pour tellement de raisons... que j'en fais pas la liste je répondrai à vos questions s'il y en a. Merci pour vos contenus de qualité.

[@theprisonernumbersix996]

Bonjour . Apres montage sur ma Honda Accord de 2011 voici le resultat : A 1 euros le litres , ce n'est plus rentable pour moi ( 50000 kms par an ) et surtout un probleme est apparu : Plus moyen de faire le plein du reservoir . Je ne peux mettre que 40 litres ( la moitié ) . C'est arrivé progressivement avec l'éthanol . J'ai démonté la pompe sans rien voir de particulier . Donc l'ethanol m'a abimé mon reservoir et je suis quitte à le remplacer. Je donnerai cher pour savoir ce qui crée ce probleme .