BRT Campinas - Ligação do Campo Grande e Ouro Verde com o Centro

História do transporte público em Campinas, até a implatanção do BRT, e questionamento se o modal será efetivo para atender a demanda de deslocamentos dessas regiões

[@dariomelo1320]

Tá na hora de se pensar no Metrô para Campinas!

[@interioremevolucao]

Com certeza Dario. Porta alegre a demanda é só um pouco maior e já tem uma linha a anos

[@mykaelmarciano]

@@interioremevolucao Esse metrô de POA tá mais para um trem metropolitano. Só seria viável um transporte sobre trilhos se fosse ligando toda RMC.

[@interioremevolucao]

Sim, ele passa em várias cidades, mas a demanda dele é de 200 mil passageiros/dia... Se tivesse um metro por exemplo campo grande/ouro verde em y até a região de barão passando pelo regiões mais movimentadas, essa demanda seria com certeza batida ou chegaria muito perto o que já viabilizaria um sistema deses

[@mykaelmarciano]

@@interioremevolucao O metrô é extremamente caro, para a demanda atual é impossível ter algo do tipo. O que deveriam fazer é um VLT ligando o OV ao centro e indo até Barão, e o CG até Sousas, tendo um entroncamento no centro entre essas duas linhas.

[@interioremevolucao]

Eu vou ser sincero que não olhei a pesquisa a fundo dessa demanda. Porque não era o foco do vídeo e nele eu justamente sugiro um VLT, porque nesse corredor hoje a demanda não é para Metrô mesmo, o comentário anterior seria um opinião, que uma pesquisa origem destino pode confirmar o meu o ou o seu ponto, mas qualquer dois dois modais já mudaria em muito o cenário de Campinas. Uma sugestão boa que não sei se conhece é um sistema de bruxelas, eles fazem um pré-metrô que é um vlt em tuneis basicamente, com alguns trechos em superfície e depois quando a demanda aumentou eles converteram para o metro pesado@@mykaelmarciano

[@Diego-eh2xy]

O problema é que os políticos tentam acertar a consequência e não a causa do problema. Os dois distritos sozinhos tem população maior que a maioria das cidades do Brasil. Invés de focarem no transporte, deveriam focar na infraestrutura e incentivos fiscais para empresas se instalarem nessas regiões, tornando o transporte público secundário, afinal se as pessoas trabalharem na mesma região que moram, elas optariam em ir caminhando, pedalando ou de ônibus porém com um percurso bem menor e mais barato se adotassem uma tarifa por quilometragem percorrida.

[@interioremevolucao]

Com certeza Diego, infelizmente os governos sempre tenta fazer o que é mais fácil. Seja no transporte, em resolução de problemas nos bairros e por aí vai. Porém o sistema de transporte sempre vai ser necessário. Pois existem setores que a própria população é contra ter no bairro, zoneamento não permitem e fatores de logisitica em algumas áreas. Como indústrias por exemplo.

[@laureanoarantesnetto8175]

Vejam vcs São Paulo chegou a ter 700 km de linhas de bonde Campinas chegou a ter 60 km de linhas de bonde já imaginaram se ao invés de desativar linhas de bondes São Paulo é Campinas tivessem modernizado suas linhas de bonde? Hj São Paulo é Campinas teria bastante linhas de vlt que na verdade é um bonde moderno 😊😊😊😊

[@interioremevolucao]

Realmente faria um baita diferença. Como tudo que é trilho no Brasil foi deixado de lado pelo interesse de alguns, uma tristeza e que dará um trabalho imenso para voltar no que era

[@jorgebryto6339]

Olá, sou morador de Campinas e usuário do BRT. Exitem muitas falhas no BRT, que vai desde ônibus velho, sem ar condicionado, tempo longo de espera, pontos no centro que não tem paradas, as estações bate sol forte, não tem banco nas estações para sentar e esperar. Podem ver que sempre esta vazio os corredores, eles sao subutilizados e ociososo em grande parte do dia. Poucas pessoas começaram a usar o BRT depois de pronto, esta abaixo a demanda de passageiros. Fica cheio porque demora pra passar. Outro erro do BRT é porque ate hoje as linhas dos bairros continua competindo com BRT, pois ambas vao até o centro da cidade. Quando o certo era as linhas do bairro fazer a baldeação mais proxima com o BRT e assim o trânsito melhorar, mas isso nao acontece e tem ônibus na faixa da direita e na central do BRT deixando os carro de passeio espremido no meio, fazendo engarrafamentos evitáveis. Trazer o metrô ou VLT, é inviável financeiramente, pois a cidade não tem demada de passageiro final de semana e a noite....grande maioria do comércio fecha e não gera demanda no transporte em massa como o VLT e etc.

[@interioremevolucao]

Obrigado pelo relato Jorge, tenho ouvido bastante os mesmo relatos. Isso é um completo descaso por parte da prefeitura e com o dinheiro que foi gasto, torcer para que melhore a longo prazo já que o dinheiro foi gasto. VLT ou metrô é feito pela demana média e não levando em conta final de semana ou noite. Toda cidade para uma hora que é o horário de manuntenção do serviço. E também nos finais de semana, o que faz os trens funcionem com intervalos maiores. Se quiser saber mais sobre as demanas analisadas, da uma olhada na pesquisa EMDEC de origem e destino de Campinas. Se bem projetado se justifica sim, o problema são outros fatores, como verba e interesse do poder público.

[@laureanoarantesnetto8175]

O curioso é que Campinas já tevê vlt pasmem hj pena pra ter brt 😢😢😢😢

[@interioremevolucao]

Uma pena esse vlt ter ligado o nada a lugar nenhum na época como dizem rsrs

[@douglascavalcanti8031]

Parabéns excelente trabalho obrigado abs

[@interioremevolucao]

Muito obrigado pelo apoio Douglas :D

[@deborahferrari7264]

Parabéns pelo excelente trabalho de divulgação e exibição de obras em nossa região metropolitana de Campinas. Gostaria de sugerir uma matéria... Que tal apresentar a duplicação da Rodovia Miguel Melhado Campos que liga Vinhedo Campinas, e liga as rodovias Anhanguera e Santos Dumont? Especialmente ali na chegada perto do Aeroporto de Viracopos. Obra muito importante para a cidade e para o aeroporto

[@interioremevolucao]

Obrigado pelo apoio Debora :D Sugestão anotada aqui, vou avaliar essa duplicação e a dificuldade de filmagem, que tem alguns lugares meio complicado perto de Viracopos, fora a restrição de voo pelo aeroporto, mas se for possível vou fazer sim

[@deborahferrari7264]

​@@interioremevolucao É verdade Gustavo, drone próximo a aeroporto tem muitas regras. Mas, há uma certa distância entre a obra e o aeroporto. Espero que dê certo. Independente disso, continue com seu trabalho, é muito bom, e acho que só você faz isso na RMC

[@interioremevolucao]

Vou verificar sim Debora, conseguindo fazer o voo e sendo tranquilo para usar o Drone irei mostrar sim, só me falta tempo no momento entre tanta coisa rsrs Obrigado pelo apoio ao Canal :D@@deborahferrari7264

[@igorpedro6877]

Boa, Continua trazendo notícias de campinas

[@interioremevolucao]

Com certeza amigo, obrigado por acompanhar e pelo apoio 😀

[@ediocorrea-corretor-imoveis]

Muito bacana estes vídeos.

[@interioremevolucao]

Obrigado pelo apoio Edio 😀

[@LucasMartins-dz6jx]

Esses sistemas de BRT saturam muito rápido, são melhores pra cidades menores que Campinas. Já passou da hora de Campinas fazer um projeto que presta de metrô ou ressuscitar o VLT.

[@interioremevolucao]

Com certeza amigo e que mais sofre é o povo nessa história :/

[@raulvitorfariasvieira8084]

Acredito que o BRT em conjunto com um VLT/METRO resolveria o problema atual e futuro de campinas, ate levando em consideração o futuro trem intercidades campinas são Paulo que vai aumentar significativamente o trânsito de pessoas no centro da cidade e apenas os ônibus nao daram conta

[@raulvitorfariasvieira8084]

Até pensando nas eleições municipais deste ano seria interessante levar essa indagação para os candidatos podendo até mesmo fazer uma parceria com o governo do estado ou até mesmo uma parceria público privado

[@interioremevolucao]

Com certeza resolveria bem, mas politica é sempre um problema. Agora temos trem em projeto, um modo fácil de conectar por exemplo Viracopos a SP e já estão falando de fazer outra aeroporto em outra cidade fora de SP, ao invés de conectar esse aeroporto ao trem

[@marcosdutra6819]

Olá amigo , há algum tempo atrás fui visitar meu filho em Vinhedo e daí fui a Nova Odessa de ônibus. No trajeto Vinhedo a Campinas fui em ônibus confortável mesmo passando por dentro de Valinhos. De Campinas para N Odessa foi uma decepção pois na rodoviária as informações sobre este trajeto eram confusas e depois de perdido um horário peguei o próximo , péssimo ônibus e deslocamento pior ainda com dezenas de paradas. Pesquisando encontrei um projeto de um corredor metropolitano para este percurso, trata-se do Corredor Vereador Bileo Soares . Vc tem algum vídeo sobre este corredor? abraço

[@interioremevolucao]

Olá Marcos, quando comecei o canal esse corredor já estava finalizado. Então não tenho nenhum vídeo sobre. Porém existem rumores de um VLT que ligará Campinas, Hortolândia e Sumaré. Talvez pode ser que utilize parte dele. Se sair essa alteração com certeza teremos um vídeo sobre esse Corredor ou pelo menos comparando se não foi utiilizar o mesmo caminho

[@casbarbosa37]

se for pra investir em BRT... que ao menos seja BRT elétrico como a Linha verde de SJC e que tenha seu percurso 99% segregado como o BRT de Lima....

[@interioremevolucao]

Com certeza, pelo menos salvaria na poluição

[@luisaovenancio]

o vídeo é muito bom, muito bem explicado, mas essa obra vista de perto, é muito feia, mal feita, cheia de ondulações, um esculacho com a população. as estações estão sujas, mal cuidadas, funcionando precariamente, os ônibus não cumprem a maioria dos horários, até justifica por causa do transito desorganizado, mas tá tudo muito ruim, ruim mesmo, e é por isso que quem tem carro prefere ir de carro, obvio! e outra coisa, nosso transporte coletivo é comandado por uma organização criminosa, só as autoridades não sabem ou sabem mas fazem vista grosa!

[@interioremevolucao]

Muito obrigado pelo apoio amigo, realmente visto no vídeo parece impecável rsrs infelizmente essa é a imagem que varios BRTs tem passado pelo mundo, e o pessoal ainda defende que BRT deve substituir o trilho

[@nonodia.]

Os corredores do BRT atuais terão capacidade para cerca de 400 mil pessoas por hora pico sentido, pessoas onde há planos para a extensão destes corredores para outros pontos da cidade através de terminais intermediários; não será mais necessário o descolamento até o centro para mudar de região. Lembrando que Campinas não tem estrutura para um sistema sobre trilha, e por isso foi escolhido o BRT como opção de transporte!

[@mykaelmarciano]

No dia que tivermos carros biarticulados, em maior quantidade e qualidade, aí sim o BRT pode concorrer com os carros.

[@interioremevolucao]

Essa demanda de 400 mil pessoas por hora pico é impossível de se atingir com um BRT. Essa demanda é maior do que a própria linha 2 verde do metro de SP no dia todo transparencia.metrosp.com.br/sites/default/files/Entrada%20de%20Passageiros%20por%20Esta%C3%A7%C3%A3o%20-%20M%C3%A9dia%20Dias%20%C3%9Ateis%20-%20Mar%C3%A7o%202021.pdf Os modais têm demandas bem definidas, pois existem fatores em cada um que impedem o transporte de mais passageiros por hora. Como o tamanho da composições, sistema de operação, fator humano, etc... o BRT é fundamental para alimentar outros modais, mas não substituir todos. Entre um BRT e VLT o que mudaria era somente a colocação dos trilhos, eletrificação e composições. O Espaço já é separado. O que mostra se a cidade pode ter trilhos é a demanda pelo serviço e o dinheiro em caixa. Trilho é muito mais carro que um sistema de ônibus. O fator da escolha foi puramente fazer o que era possível com o dinheiro que tinha disponível. Um exemplo da mesma escolha é o expresso Tiradentes em SP. Um projeto que era para fazer parte da linha 4 Amarela e virou um VLP. Nós dois casos a prefeitura fez o que podia com o dinheiro que tinha disponível

[@nonodia.]

@@interioremevolucao Pode ser difícil de se alcançar, mas não impossível. O sistema de BRT de Bogotá tem capacidade para 1 milhão de usuários (a cidade tem entre 7/8 milhões de habitantes), sobretudo, com o BRT de Campinas bem operado e com uma frota robusta, isso poderá chegar próximo ao ideal. Pois cabe lembrar que o BRT não atende toda a demanda da cidade de Campinas, mas sim 40% dela nos dois eixos. Nos atuais traçados do BRT, um VLT não seria tão versátil como BRT será, visto que o BRT terá mais de 3 opções de linhas entre troncais, inter setoriais e até mesmo regionais.

[@interioremevolucao]

@@nonodia. O BRT de Bogotá, é um sistema que opera com várias criticas e acima da demanda projetada, com os usuários deixando de usar o sistema, basta um pesquisa no google para achar a quantidade de matérias sobre, segue uma abaixo oglobo.globo.com/mundo/exemplo-internacional-sistema-de-transporte-de-bogota-baseado-em-brt-enfrenta-crise-25339198 Além disso em alguns trechos ele tem 90 metros de largura entre as faixas o que cria várias zonas de ultrapassagem, sendo quase mais de um modal dentro do outro, o que é bem distante da realidade de Campinas Segue abaixo um comparativo entre VLT e BRT feito por um consultor do Metrô SP www.aeamesp.org.br/biblioteca/stm/12SMTF060901T07.pdf

[@camilosilvadeoliveiracoelh6972]

Faltou pesquisa pra fazer este vídeo. Faz a conta de quanto custa o km do VLT de Santos versus o Km do BRT de Campinas, e você vai ver que para fazer 36km de VLT seria preciso um volume de recurso que a cidade simplesmente não dispõe. Além disso, a capacidade de transporte de um VLT é igual a de um BRT para um custo muito maior. Um VLT teria dificuldade de vencer as ladeiras que existem nesse trajeto, o que exigiria túneis que encareceriam ainda mais a obra. Tecnicamente, o BRT é o modal mais indicado para a realidade de Campinas. Metrô é algo ainda distante e a demanda atual não justifica tamanho investimento. Tentando dar um passo maior que a perna, Campinas desperdiçou centenas de milhões de reais no antigo VLT, e o que você defende nesse vídeo é que a cidade cometa o mesmo erro.

[@interioremevolucao]

No final do vídeo, eu falo que o VLT de Santos é uma obra muito menor, ou seja não é um pra 1 pra 1 o custo. Deixo a indireta de quem deveria bancar isso é o Governo Federal, não uma prefeitura que logicamente não vai ter caixa. Existem pessoas que falam que o BRT substitui trilhos e a demanda é igual, mas vou deixar dois textos muito bons, um do Eng. Peter Alouche que é consultor de transporte de público e atuou diretamente com o metro de SP por 40 anos. E fala justamente sobre BRT e VLT e um do site metrô CPTM. que compara o BRT com a implantação da linha 18 Bronze em SP e um vídeo do Via trolebus que fala sobre o Rio substituir trechos do BRT justamente por VLT, eles irão responder as suas afirmações por si só www.aeamesp.org.br/biblioteca/stm/12SMTF060901T07.pdf www.metrocptm.com.br/cotado-como-alternativa-a-linha-18-bronze-brt-tem-demanda-mediana-no-brasil/ kzbin.info/www/bejne/jXKleIBnba-tm7s Sobre os pontos que não estão acima, vou responder brevemente - Sobre as ladeira de um VLT, convido você a conhecer o sistema de VLT/Metrô de Lisboa e Porto - Sobre o antigo VLT de Campinas eu vou trazer mais detalhado em um vídeo, mas de forma breve, a demanda não passou dos 4 mil. porque as estações eram mal localizadas e não havia integração com os sistemas de ônibus municipais e intermunicipais. O que claramente não é que estou defendendo no vídeo, mas sim um implantação que ocupe todo o trajeto do atual BRT e esse sim teria demanda para o funcionamento, segundo a propria EMDEC estima para as linhas do BRT Para não se gastar dinheiro errado deve ter projeto e estudo da demanda, não somente olhar o caixa, transporte público é algo que se pensa para o futuro, BRT são uma boa solução mas não para ser o coração de um sistema de transporte público