DAF MB200 Streekbus

In 1967 werd de eerste standaard streekbus gebouwd in Nederland. Het ging om bussen met een zelfdragende constructie van Verheul met componenten van Leyland. Deze bus kreeg de type aanduiding LVB 668. Dit stond voor Leyland-Verheul Bus met een wielbasis van 6 meter een Leyland 0.680 dieselmotor. De nummering van de bussen was door de afdeling Vervoerscoördinatie van de NS, later ESO, eveneens gestandaardiseerd. Deze eerste bussen voor o.a. NZH, Citosa, LTM en Zuidooster kregen de nummers 1000-1129. Snel kwamen ook Leyland bussen met een opbouw van Den Oudsten, de Leyland-Den Oudsten LOB.
DAF kwam aan het einde van de jaren '60 met het MB200 chassis waarop een opbouw van Den Oudsten werd gezet. In tegenstelling tot de 'Leyland-achtigen' ging het bij DAF dus niet om zelfdragende bouw. In de beginjaren had Leyland het grotere aandeel. DAF nam geleidelijk aan Leyland's aandeel over omdat Leyland prijstechnisch niet langer kon concurreren met DAF en omdat de service en kwaliteit achteruit gingen. De laatste bus met Leyland-componenten werd in 1981 geleverd.
Uiteindelijk werd het grootste deel van de standaard streekbussen op chassis van DAF gebouwd. Naast Leyland en DAF bouwden ook Mercedes en Volvo onderstellen voor de standaard streekbus, maar ze hadden een kleiner aandeel dan Leyland en DAF. Voor KLM werden bussen gebouwd met een Neoplan chassis.
Het meest gebruikt waren de DAF MB200 DKDL600 en MB200 DKDL564. Laatstgenoemd type had een kortere wielbasis, waardoor een bredere instapdeur mogelijk was.
Carrosserie
De eerste carrosseriebouwer was Verheul, een onderdeel van Leyland. In 1970 brandde de fabriek van Verheul uit en werd de productie gestaakt.
Dit betekende de opkomst voor Den Oudsten en deze werd de grootste bouwer van carrosserieën voor de standaard streekbus. De eerste bussen met zelfdragende carrosserie werden met Leyland-componenten gebouwd met de aanduiding LOB (Leyland-Den Oudsten Bus). Andere grotere bouwers waren Hainje (tegenwoordig Berkhof), Domburg, Van Rooijen en de Belgische bussenbouwers Van Hool en Jonckheere.
De laatste standaard streekbussen werden geleverd aan VAD en BBA in 1987 en 1988. VAD kreeg de laatste geproduceerde 12 meter wagens (3924-3931). De BBA kreeg de laatste gelede wagens. Dit waren de 877-881 (ESO 7652-7656). De standaard streekbussen bleven echter nog lang in dienst en waren zelfs na 2000 nog actief in het streekvervoer, meestal in de reservevloot. Vooral Arriva zette na binnenkomst op de Nederlandse markt grootschalig de standaard streekbus in. Deze zijn buiten dienst gesteld naarmate nieuwe moderne bussen instroomden.

[@edwinrabbers8693]

het waren goede en sterke bussen.ben er altijd mee op en neer naar school geweest.en het geluid vind ik geweldig.jammer dat er zo weinig van bewaard zijn gebleven.ik ben echt een fan van deze bussen

[@coolstorybro9946]

Cool buses bro! I used to get to the nursery in that buses when I was 4 years old.

[@MacXpert74]

Mooi die oude beelden van het bus station in Utrecht.

[@steveuiterwaal5923]

De Gele Rijders werden ze genoemd. Prachtige bussen waren dat. Veel gereden van Leiden naar Katwijk ad Zee vroeger.

[@yuniorpaprikagongoraespino9470]

no me canso de admirarlos bellos omnibus

[@gtrulez]

Ah pure nostalgie dit! zonde dat ze uit het straatbeeld zijn verdwenen. ik heb zelf niet zo vaak met het openbaar vervoer gereisd maar die paar ritjes met een MB200 zijn me wel bij gebleven. sommige hadden een zoemende versnellingsbak, heel herkenbaar motorgeluid, die rode leren bekleding binnen. die 2 knipperlichtjes boven elkaar die om en om aan en uit gingen en die oranje remlichten achter en bij een gelede uitvoering zon flink afgeschuinde achterkant voor de uitzwaai :P

[@TJTBest]

Echt geweldig om dit eens terug te zien zeg!

[@e.stoffelzijlstra]

Dit is o.a in Haarlem! Daar Ben ik we'll vaak geweest 🤩🥰😎

[@robreijnders6146]

Volgens mij is de BBA bus op 0.48 seconden geen DAF, maar een Volvo uit de serie 945-955. Dat waren ook hele fijne bussen. Hadden ze daar maar eentje van bewaard, omdat dit echt de allerlaatste 12-meter standaard streekbussen waren die Den Oudsten gebouwd heeft.

[@klocknerdeutz]

Heerlijk sfeertje! Man, ik wilde altijd buschauffeur worden en dat kwam puur door die bussen omdat ik daar altijd als kind in zat. Als ze nu weer zouden worden ingevoerd ben ik er bij hoor ;)

[@wimleurink220]

Ik kan je wens begrijpen ik heb op deze bus gereden als ondersteuning. Ik was touringcarchauffeur en buiten de seizoenen om werk je dan vaak voor het openbaar vervoer. Geloof me er rijdt niets mooier dan een touringcar.

[@bartjanaleman4003]

Echt goede herinneringen aan zulke bussen!

[@0187HYE]

Nostalgie als ik dit zie. We gingen altijd met schoolzwemmen met deze bus naar het zwembad. Was altijd gaaf om de te zien dat de chauffeur steeds aan het schakelen was (handmatig?) Het moet rond 1993 ~ 1994 zijn

[@robhuiting3444]

Leuke beelden!

[@e.stoffelzijlstra]

Er is ook een bus naar Revieradreef......(...) 😮schalkwijk dus 😊

[@tramstel]

Hele mooie beelden, klasse gedaan, mooie bussen en de strippenkaart jammer.

[@1234womander]

ik zie geen elektrische leiding bovenop de bus, worden ze nu opgeladen met een stekker. wel rustig geluid!

[@nielsdj13]

Dat geluid is echt super. ik wil het weer terug maar dan vernieuwde bekleding alles lekker nieuw en nog steeds daf van de buitenkant ook een opfrisbeurtje Groen of blauw??

[@TV6AQ]

En hoe vond je de ZF volautomaat rijden? Die zijn weer mijn favoriet, al ben ik zelf geen chauffeur.

[@robbiehoekstra7727]

Vanaf 1:05: netjes schakelende chauffeur met de halfautomaat. Keurig de DAF in toeren terug laten komen en pas dan de WILSON-bak bedienen. Helaas waren er ook chauffeurs die consequent volgas overschakleden zonder de pedaal iets omhoog te laten komen...😨😰 Vanaf 5:22 is al iets minder netjes.

[@westerlywinds5684]

1:25 slow down man!

[@TreinSpotterJessey]

Ik heb dr 2 in 1:87 :)

[@2Fast4Mellow]

@0187HYE Alle streekbussen volgens met het MB200 chassis hebben automatische versnellingsbakken gehad. Met de schakelpook kon je kiezen uit vrij (N), Achteruit (R), 1 extra vermogen (lagere topsnelheid) en werd vooral gebruikt in winkelgebieden waar de bus veel moet stoppen en weer optrekken of heuvel op. Stand 2 geeft meer motor weerstand wat vooral werd gebruikt als de bus een heuvel afkomt. Stand 3 heeft de hoogste topsnelheid, maar minder vermogen en is de meest gebruikte stand.

[@Snijkamp]

Het was enkel de hoogste versnelling tot waar de bak schakelde om opschakelen te voorkomen bij klimmen. Niet meer en niet minder.

[@n.vanhoogdalem7654]

Dat is niet helemaal juist, wij hadden (DVM) Meppel MB 200 met wagen nummer 9313 een van de eerste met het platte stuur nog met een schakel bak er in. Het was een tank van een bus die ruim 20 jaar !! In dienst is geweest. De beste bussen ooit gemaakt die MB 200 heel veel kilometers met weinig onderhoud.