Comparison of 2 Voyage turbo projects, 1.9 rate 9.5 K27 440hp X 2.0 rate 11 ZR5449 388hp

[@iurycamargo710]

Assistir videos do Bernardo é certeza de muito aprendizado técnico!! O cara é fora da curva!!

[@jonathantavares570]

Pra mim a configuração do 2.0 é a ideal, prefiro ser mais rápido, ter mais aceleração e torque até 140 do que ter velocidade final, me diverte mais

[@vladimirrosa125]

Sim, mesmo porque é difícil encontrar lugar seguro para testar velocidade final. Na faculdade o professor de física já dizia que o que causa emoção e faz o carro divertido é aceleração rápida, e não velocidade final.

[@rodrigogaldi4835]

Parabéns pelo trabalho Bernardo, você realmente está em outro nível. Uma aula melhor que a outra.

[@filipegeraldo587]

Muito bacana os comparativos. Vou caçar se tem um vídeo falando da Holset HX40 que é a turbina que uso.

[@lonely.surfer2060]

Pro dia a dia carro taxado é maravilhoso , o torque disponível desde baixa se assimila muito a carros novos

[@MULLER1993]

Só pecou no comando KUIR, gastou tanto dinheiro no projeto, merecia um comando de marca mais confiável

[@1320MotorSportsBR]

Qual marca você indica nacional? Carlini?

[@PedroHenrique-cu9qm]

@@1320MotorSportsBR Betine Racing Parts!

[@victoragulho5923]

Infelizmente comando nacional cquanto maior graduação pior é . Kuir é realmente muito e Carline também vi muitos perdendo até motores por causa desses comandos.

[@BemLokoOne]

@@victoragulho5923 tem um novo fabricante que é meu cliente, porém só faz comandos especiais Saretta Performance, é o mesmo cara que corria antigamente na STT e até agora ZERO reclamações. O foco dele é mais para os GM250, mas creio que faça tbm para AP pois já fez para GM151 e o diferencial dele é que passa seu cabeçote no banco de fluxo e faz o comando personalizado para o projeto, levando em consideração toda a preparação do motor.

[@victoragulho5923]

@@BemLokoOne showww da onde ele é???? Por que infelizmente os comandos nacionais estão vindo com muitos problemas. O meu é nacional mais não é comercializado ç, foi feito eixo bruto único.

[@elial2z933]

Que aula em !

[@PowerUPWaterCooler]

Ótimo vídeo, parabéns! Com certeza o Azul é mais divertido, mesmo em desvantagem como 1 passageiro extra e pneus piores ele igualou os resultados, para rua a minha preferência é sempre turbina menor (dentro da contra pressão adequada), fica muito rápido de ganhar velocidade. Mas não posso negar que uma turbina grande e sair lixando tudo é muito divertido, mesmo não fazendo tempo. No fim das contas vai do gosto do dono.

[@erickhfs]

Parabéns Bernardo, eu gosto bastante desses conteúdos técnicos, bela aula. Feliz Ano Novo

[@ChevetteSleeperSP]

Vídeo sensacional! Turbo Flix é a referência para o meu projeto!

[@eliveltonbecker]

Feliz ano novo Bernardo!

[@rrbruno]

Sensacional como sempre Sr Bernardo.

[@pipoqueira2tempos290]

Feliz ano novo Bernardo Esse vídeo é o melhor presente de Natal. 2 Voyages turbo com muita informação e qualidade. O VOYAGE é um sonho de consumo. Parabéns pelos 2 projetos 👍👍

[@Diegowillys]

Excelente comparativo técnico 👏🏻 Enriquecedor

[@lucascastilho5509]

Caralho, os cara voltaram e eu nem sabia, topp!

[@trubianluthier]

Feliz Ano Novo! Mais um excelente vídeo! E o Fiesta, quando vai ser turbinado? Hehehe

[@michelgracioli6771]

Baita vídeo Bernardo, estava nesse dilema com meu carro. Atualmente uso K27 eixo e rotor 58, câmbio pvg original, estava pensando em por uma ZR5449, porém a potência irá vir mais cedo forçando mais a transmissão. Até hoje não tive quebras de transmissão, creio que pela potência vir mais tarde um pouco devido ao Lag da K27. Vou permanecer nela 👍🏽

[@BemLokoOne]

Exatamente, turbina maior entrega mais de alta o torque e nas trocas quando pega novamente vem mais "morto" preservando o conjunto de transmissão. Eu uso uma ZR56/58 com carcaça 70/70 e curto bastante a resposta dela, pega bem de alta, mas como meu motor gira 7600RPM fica de boa pra andar na rua.

[@caiosouza3378]

só usar um controle de pressão para não forçar o cambio e vc contorna o problema tranquilamente, o que quebra o cambio é o torque e com controle de pressão vc consegue segurar um pouco

[@caiosouza3378]

é a estratégia que uso no meu astra com cambio F17, cansei de ver gente quebrando cambio e aqui tá mais de 1 ano com o F17

[@auto_bris]

​@@caiosouza3378 Também tenho um F17 e quebrou depois que coloquei um booster para turbina pegar mais cedo 😂 qual motor e quanto de pressão está rodando ai?

[@caiosouza3378]

@@auto_bris é um 2.0 8v... se vc deixar vir tudo cedo... é adeus cambio mesmo, vemn muito torque, aqui eu faço uma rampa de 0,9 até 1.4~1.5 de pressão, vou fazer o swap pra F23 agora no começo do ano pra poder vir com mais força e pneus melhores

[@jeferson.oliveira11]

Show, mais um conteudo top, com opiniao de sensação de quem tem experiencia e comparativo tecnico com dados.

[@gustavodias-ee7tb]

cade a medida de curso do pistão? feliz ano novo

[@bernardob.b.toledo7164]

Não coloquei porque é padrão dos AP. 1.8 86.4mm e 2.0 92.8mm. Feliz ano novo

[@carlosribeiro1842]

Muito bom esse comparativo, parabéns pelos trabalhos Bernardo e Feliz Ano Novo!

[@bernardob.b.toledo7164]

@@carlosribeiro1842 valeu obrigado. Pra vc tb

[@sobrealimentado]

Excelente vídeo.

[@andrepatacchini]

Diametro, curso, taxa, válvulas, pressão das molas de válvulas, etc

[@marcocentamore8327]

Muito legal esse comparativo!

[@deniziolopes2007]

Só de curiosidade qual a estimativa de dinheiro gasto em média p se ter um projeto deste?

[@luisabarbosa262]

Parabéns pelo vídeo... muito bacana a iniciativa... relativo ao vacuo maior, não seria por conta da taxa maior?

[@henrybittar9718]

Gostei desse tipo de video

[@marcioabrantes4966]

Muito bom o vídeo. A respeito do vácuo no coletor, acredito que seja por conta da taxa. Eu usava um comando no meu AP 1.9 "taxado", ficava em torno de -0.5 na lenta. Vendi para um amigo e o dele por ser AP 1.9 pistão a gasolina "destaxado", ficou -0.35 vácuo, bem ruim embaralhando tudo. O comando era 032 SamCans 288° Só pode ser por conta da taxa essa diferença, pois os dois motores foram recém montados...

[@zxcvbnmjwsndj]

Só faltou falar sobre estimativa de preço dos projetos. É isso que falta nesse meio. As pessoas precisam entender que o investimento é exponencial para aumento de potência.

[@willymatheus]

Essa tampa de válvulas do Passat alemão é perfeita.. O único ponto negativo, na minha opinião, é q a tampa de óleo fica pro lado de trás do motor.

[@marco94511]

Quase difícil a escolha voyages maravilhosos mexidos com uma excelente mãos de obra, que é o principal legal o coletor de admissão do voyage verde, no outro fica da hora coletor invertido nesse modelo

[@WChiarini]

Muito bacana a comparação 🤝🤝

[@felipedianadasilva4421]

Otimo video o que sera que justifica a maior potencia no cinza? Sera que a turbina maior ou retrabalho no cabeçote, claro que ambos ajudam. Mas o que mais esta predominando?

[@bernardob.b.toledo7164]

Boa pergunta... na minha opinião a maior turbina, que faz que ele tenha menos contrapressão no escape. Depois disso eu diria que o cabeçote com válvulas maiores.

[@wlslopes9560]

Eu gosto mesmo de carro arisco do que velocidade final

[@L3le5]

Top o comparativo

[@emerson5l]

Os dois projetos são muito legais. Fiquei curioso em relação a valores, quanto custa montar cada um desses projetos em média.

[@BemLokoOne]

Sabe onde consigo essa tampa da Indutech? Estou procurando e ninguém tem em estoque.

[@caiosouza3378]

carro pra usar na rua, que a intenção não é ser o rei da estrada, carro de arrancada... a turbina menor/melhor dimensionada com um bom controle vai ficar muito mais gostoso e divertido de andar do que um carro tudão que só vem todo mundo de alta, vc fica com retomada ótima em qualquer marcha, até 300cv tem muita opção no mercado pra montar um carro bem equilibrado com uma pegada bem cedo

[@andregarcez1]

Ótimo video! 👏🏻👏🏻👏🏻

[@Tecnomax281]

Qual o custo aproximado entre chegar com um Voyage 1995 1.8 gasolina original bx km excelente estado e sair com ele preparado ao nível do 1.9 ?

[@paial]

50 a 100 mil. (Chute informado)

[@Tecnomax281]

@ , 🤣

[@CALL-bx5rl]

@@paialfonte “lua”

[@CALL-bx5rl]

Se for comprar tudo zero sai caro, mas tem q ir fazendo aos poucos pra ver onde vc quer chegar, tem carro de 30mil de investimento mais rapido do que quem gastou 80mil, vc tem q ver o que fica bom pra você e com o que vc fica feliz, primeiro turbina o carro e vai melhorando conforme o tempo

[@sergioalvesdesouza1698]

Esse voyage 2.0 com atualização da turbina e escape igual ao do cinza pelos valores de contra pressão acho que o carro não perderia muito a baixa e por ser 2.0 e teria um ganho de potência considerável, gerando menos calor

[@bernardob.b.toledo7164]

Com certeza ficaria interessante 👍👍

[@BrasilTaurus]

Top demais os carros . Uma dúvida , como o Voyage com câmbio original veio 388cv? Não dizem que os câmbios de AP original aguentam no máximo uns 250cv?

[@mouzartm.trindade]

Foi possível chegar a essa potência sem quebra pelo fato das rodas estarem em cima de um rolo (que é o dinamômetro) quando você exige isso na rua é bem diferente, os pneus grudam no chão e é aí que ocorre a quebra e aliás já quebrei um câmbio na rua e esse é o segundo câmbio original que monto no carro e sempre que eu acelero ele é em estradas usando terceira, quarta e quinta marcha, eu curto acelerar de primeira e segunda marcha pois se eu fizesse isso já teria destruído vários câmbios, mas assim que possível vou montar um câmbio forjado nele para acelerar sem preocupação.

[@mouzartm.trindade]

(eu não curto acelerar de primeira e segunda marcha, pois se fizesse assim já teria destruído vários câmbios) a frase saiu incompleta no texto acima.

[@MrIngorodrigues]

Eu montei um cht turbo gasolina com 11 de taxa, o ar de admissao está dando 60°c na lenta kkk. Vou tentar de tudo pra não instalar um intercooler

[@LeonardoMolina-wj6zv]

Então não tem relação nenhuma com ter turbinado o carro. Na lenta a turbina não interfere em nada

[@LeonardoMolina-wj6zv]

Tem te jogar pro álcool, gasolina com 11 de taxa é pedir pra dar merda

[@diego.d]

Essa utilização sem o uso do intercooler haveria muito prejuízo em potência e durabilidade? Parabéns pelos serviços e resultados, acompanho o turboflix desde o início e com certeza é um projeto que eu teria, receita testada e aprovada.

[@bernardob.b.toledo7164]

Blz. Sem o intercooler iria perder em torno de 10% de potência e a durabilidade fica menor sim, pois o motor trabalha bem mais quente.. além disso uma piora no consumo também... a única vantagem Sem intercooler seria menor lag.

[@diego.d]

@ e você costuma montar projetos sem intercooler ou prefere não correr o risco, para carros de rua.

[@bernardob.b.toledo7164]

@@diego.d com certeza sempre intercooler... é bastante importante. Sem intercooler só se não tiver jeito mesmo...

[@ovatsug700]

Top

[@wsuturbo]

A diferença na resposta dos dois é que um é.63 monofluxo, demora pra vir mas quando vem pressão é de uma vez...pulsativo não, ja vem mais linear na pressão

[@OesteCustoms]

top!

[@Garagemdoneny]

tooop show!!!

[@Lucast1020]

Em questao de usar 4 ou 8 bicos. Algum deles o carro fica mais econômico com o acerto ou os 2 ficam a mesma coisa?

[@bernardob.b.toledo7164]

Considerando que os bicos estejam corretamente dimensionados, qualquer uma das opções vai ter o mesmo consumo. 8 bicos não significa que vai consumir mais, porque os 8 bicos vão pulsar somente quando for preciso. Ou então no carro com 4 bicos, mesmo que a vazão seja grande, o tempo de injeção comandado pela injeção será menor, então não aumenta o consumo. O consumo está ligado ao valor de lambda usado, dentre outras várias coisas que não tem ligação com a quantidade de bicos.

[@Lucast1020]

@bernardob.b.toledo7164 eu achei que 8 bicos seria mais econômico pela primeira bancada ser bicos de menor vazão. Então compensa montar 4 bicos mesmo!